1、 . . 60/64盾構施工測量方案培訓資料 日期：目錄TOC o 1-2 h z u HYPERLINK l _Toc8032 第一章 概況 PAGEREF _Toc8032 1 HYPERLINK l _Toc5845 1.1工程概況 PAGEREF _Toc5845 1 HYPERLINK l _Toc2556 1.2.控制點概況 PAGEREF _Toc2556 5 HYPERLINK l _Toc5344 第二章 編制與測量依據 PAGEREF _Toc5344 6 HYPERLINK l _Toc13401 第三章 儀器配置 PAGEREF _Toc13401 7 HYPERLIN

2、K l _Toc3573 第四章 施工測量組織機構 PAGEREF _Toc3573 8 HYPERLINK l _Toc12222 4.1人員配備 PAGEREF _Toc12222 8 HYPERLINK l _Toc31351 4.2復核制度 PAGEREF _Toc31351 8 HYPERLINK l _Toc5693 第五章 測量技術保證措施 PAGEREF _Toc5693 9 HYPERLINK l _Toc27274 第六章 隧道掘進準備階段 PAGEREF _Toc27274 10 HYPERLINK l _Toc25716 6.1復測隧道沿線平面控制點與高程控制點 PAG

3、EREF _Toc25716 10 HYPERLINK l _Toc2356 6.2 導線角度測量 PAGEREF _Toc2356 10 HYPERLINK l _Toc16044 6.3 導線邊長測量 PAGEREF _Toc16044 10 HYPERLINK l _Toc24971 6.4 測量成果 PAGEREF _Toc24971 10 HYPERLINK l _Toc25549 6.5控制測量原則 PAGEREF _Toc25549 10 HYPERLINK l _Toc15960 6.6高程測量 PAGEREF _Toc15960 10 HYPERLINK l _Toc2584

4、3 第七章 聯系測量 PAGEREF _Toc25843 12 HYPERLINK l _Toc32732 7.1豎井趨近測量 PAGEREF _Toc32732 12 HYPERLINK l _Toc11947 7.2始發前的基線聯系測量 PAGEREF _Toc11947 12 HYPERLINK l _Toc24717 7.3高程傳遞測量 PAGEREF _Toc24717 13 HYPERLINK l _Toc6437 7.4洞控制點測量 PAGEREF _Toc6437 14 HYPERLINK l _Toc10516 第八章 洞控制測量 PAGEREF _Toc10516 15 H

5、YPERLINK l _Toc7895 8.1 洞導線控制測量 PAGEREF _Toc7895 15 HYPERLINK l _Toc5322 8.2洞高程測量 PAGEREF _Toc5322 16 HYPERLINK l _Toc5485 第九章 盾構施工測量 PAGEREF _Toc5485 18 HYPERLINK l _Toc29571 9.1始發托架的定位 PAGEREF _Toc29571 18 HYPERLINK l _Toc25332 9.2反力架的定位 PAGEREF _Toc25332 18 HYPERLINK l _Toc14966 9.3隧道掘進控制 PAGEREF

6、 _Toc14966 18 HYPERLINK l _Toc14754 9.4 盾構測量導向系統 PAGEREF _Toc14754 18 HYPERLINK l _Toc1396 9.5盾構的始發與接收測量 PAGEREF _Toc1396 20 HYPERLINK l _Toc30385 9.6盾構機姿態測量控制要求 PAGEREF _Toc30385 22 HYPERLINK l _Toc21200 9.7襯砌環片檢測 PAGEREF _Toc21200 22 HYPERLINK l _Toc25884 9.8日常掘進測量 PAGEREF _Toc25884 22 HYPERLINK l

7、 _Toc22447 第十章 陀螺定向 PAGEREF _Toc22447 26 HYPERLINK l _Toc27459 第十一章 隧道貫通測量 PAGEREF _Toc27459 28 HYPERLINK l _Toc30606 第十二章 隧道竣工測量 PAGEREF _Toc30606 29 HYPERLINK l _Toc8902 12.1貫通測量 PAGEREF _Toc8902 29 HYPERLINK l _Toc322 12.2竣工驗收測量 PAGEREF _Toc322 29 HYPERLINK l _Toc5139 12.3斷面測量點位 PAGEREF _Toc5139

8、29 HYPERLINK l _Toc9412 12.4測量和計算方法 PAGEREF _Toc9412 30 HYPERLINK l _Toc23413 第十三章 貫通誤差預計 PAGEREF _Toc23413 31 HYPERLINK l _Toc28801 13.1隧道測量誤差分析 PAGEREF _Toc28801 31 HYPERLINK l _Toc2757113.2隧道控制測量精度要求 PAGEREF _Toc27571 32 HYPERLINK l _Toc23048 13.3貫通誤差預計 PAGEREF _Toc23048 32 HYPERLINK l _Toc632 第十

9、四章 施工放樣報驗與測量 PAGEREF _Toc632 36 HYPERLINK l _Toc13644 14.1業資料的復核與計算 PAGEREF _Toc13644 36 HYPERLINK l _Toc17687 第十五章 測量工作管理 PAGEREF _Toc17687 37 HYPERLINK l _Toc22228 第十六章 測量規定與要求 PAGEREF _Toc22228 38 HYPERLINK l _Toc28785 第十七章 測量工作要求 PAGEREF _Toc28785 39 HYPERLINK l _Toc16528 第十八章 人員資質與儀器鑒定證書（見附件） P

10、AGEREF _Toc16528 40第一章 概況1.1工程概況木區間起始于朗站北端，沿平吉大道下向北穿行，經下穿平南鐵路、側穿機荷高速平跨線橋重力式橋臺基礎與下穿機荷高速平湖收費站匝道橋后到達木古站。本標段工程區域位置如下圖一所示。圖一標段區域位置示意圖1.1.1區間長度朗站木古路站區間左線起訖里程圍為ZDK24+600.800ZDK26+211.410(其中短鏈1.991m), 左線隧道長1610.61m；右線隧道起訖里程圍為YDK24+600.800YDK26+211.410，右線隧道長1610.61m。區間共設2處聯絡通道，1#聯絡通道設在距朗站約580m處，2#聯絡通道設在距木古站約

11、600m處，聯絡通道采用臺階法施工。沿線既有建筑物為現況路或現況路邊工業廠房。主要為現況平吉大道與平新北路，現況路兩側均分布有稀疏-密集的多層建筑物，主要集中在DK25+580至線路終點段，線路左側依次有康富涂料廠（6-7層天然淺基礎）、創進實業（3-4層淺基礎）、弘茂實業（3-4層淺基礎）、協穎實業（4-5層淺基礎）、精工科技集團（3-4層淺基礎）；線路右側依次有市圣泰實業（7層淺基礎）、鼎光源科技（7層淺基礎）、正爾雅電線（3層淺基礎）；同時現況路下埋有密集的市政管線。本區間在DK25+850DK26+430段，機荷高速與其匝道分3次上跨于本線位；平南鐵路約在DK25+300上跨與本線路。

12、多層建筑基礎主要為天然淺基礎，埋深不大。1.1.2線路平面朗站木古站區間線路出朗站往東北行進，沿平吉大道下向北穿行，經下穿平南鐵路、側穿機荷高速平跨線橋重力式橋臺基礎與下穿機荷高速平湖收費站匝道橋后到達木古站。本區間線路最小曲線半徑為R=450m。本區間附屬共包括2個聯絡通道。1.1.3線路縱斷面朗站木古站區間線路縱斷面為最小坡度為2，最大坡度為12，線路埋深1830m。區間地層主要有第四系全新統人工堆積層（Q4ml）、第四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）、第四系晚更新統沖洪積層（Q3 al+pl）、侏羅系（J2）沉積巖角巖。各地層分述如下：1、第四系全新統人工堆積層（Q4ml）1素填土：灰

13、褐色、黃褐色、紅褐色、褐黃色等，松散密實，主要成份為黏性土，多由殘積土與黏土回填而成，混少量砂礫、碎石，未完成自重固結，部分位于現狀路面圍的填土經壓實處理，其密實程度相對較好。標準貫入錘擊數319擊，平均擊數9擊。厚0.515.1m，平均厚度4.03m，在整個場地普遍分布，層底高程44.1554.23m。2填砂：灰黃色、褐灰色，松散稍密，稍濕，主要成份為砂粒，石英質，含少量碎石與黏粒。厚1.01.2m，平均厚度1.1m，層底高程45.9583.75m。3素填土（碎石）：灰褐色、褐灰色、雜色等，松散稍密，稍濕，主要成份為花崗巖碎石和混凝土碎塊，碎石粒徑315cm不等，含量約5060。厚0.53.

14、3m，平均厚度1.86m，層底高程47.7673.43m。4素填土（填石）：灰褐色、褐灰色、雜色等，松散稍密，稍濕，主要成份為砂巖塊石，塊石粒徑200400mm不等，含量約6070。場地僅MJZ2-TPS-05見與，厚2.3m，層底高程48.41m。7耕土：灰色、灰黃色，主要由黏性土組成，夾植物根須。厚0.52.1m，平均厚度1.18m，層底高程56.5471.57m。2、第四系全新統沖洪積層（Q4al+pl）按照顆粒級配或塑性指數可分為3黏土、7中砂、9礫砂。3黏土：黃褐色、褐黃色、灰黑色、褐灰色、深灰色、棕褐色等，可塑硬塑，土質較均勻，含少量砂粒。局部軟塑。標準貫入錘擊數517擊，平均擊數

15、11擊。平均壓縮系數a0.10.2=0.31MPa-1，平均壓縮模量Es=6.43MPa，屬中等壓縮性土層。層頂高程44.28-65.63m，層底高程42.7363.19m，層頂埋深2.5017.50 m，層底埋深3.5019.10m。7中砂：黃褐色、灰黃色等，松散稍密，飽和，主要成分為石英，含黏粒，局部含粉砂。標準貫入試驗1個，錘擊數11擊。層頂高程63.74m，層底高程61.14m，層頂埋深3.20 m，層底埋深5.80m。9礫砂：黃褐色、褐灰色、灰黃色等，主要呈中密狀，局部稍密，飽和，主要成分為石英，含黏粒，局部含少量圓礫，次圓狀。標準貫入錘擊數1825擊，平均21擊。厚2.26.7m，

16、平均厚度5.1m，層頂高程62.1263.12 m，層底高程55.4260.81 m，層頂埋深3.003.80 m，層底埋深5.2010.50 m。3、第四系晚更新統沖洪積層（3pl+al）4淤泥質黏土：灰黃色、灰黑色等，流塑可塑，含少量機質，稍具臭味，夾腐木，局部含較多砂粒。平均壓縮系數a0.10.2=0.66MPa-1，平均壓縮模量Es=3.7MPa，屬高壓縮性土層，標準貫入錘擊數15擊，平均3擊。厚1.53.2m，平均厚度2.33m，層頂高程44.8163.19 m，層底高程43.3160.28m，層頂埋深5.0013.30 m，層底埋深6.5016.20 m。4、殘積層（Qel）1黏性

17、土：褐黃色、褐灰色、黃褐色、灰褐色、紫紅色、褐紅色、黑褐色、灰黃色等，可塑為主，局部硬塑，土質較均勻，局部夾強風化巖塊，巖質較軟，較易擊碎。標準貫入錘擊數1439擊，平均擊數20擊。平均壓縮系數a0.10.2=0.37MPa-1，平均壓縮模量Es=5.37 MPa，屬中壓縮性土層，厚0.616.6m，平均厚度4.90m，層頂高程42.7383.75m，層底高程33.4178.08 m，層頂埋深0.0019.10 m，層底埋深1.0024.50m。5、侏羅系角巖（J2）角巖，鱗片粒狀變晶結構，主要由石英、黑云母等礦物組成，含少量透閃石、綠簾石、方解石等礦物。主要分布在本段起點DK28+620段，

18、根據本次鉆探揭露情況可分為全、強、中等與微風化四個風化帶。分述如下：1全風化角巖：灰褐色、褐黃色、褐灰色等，組織結構已基本破壞，尚可辨認，各種礦物已風化成黏性土，風化不均勻，多夾有強風化巖塊。層厚為0.512.5 m，層頂高程46.4774.89m，層頂埋深1.0024.50 m。標準貫入擊數為4166擊，平均49擊。21砂土狀強風化角巖：灰褐色、褐黃色、灰黃色、褐灰色等，組織結構大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節理裂隙很發育，巖體呈散體碎裂狀結構，巖芯多呈砂土狀，局部夾少量強-中風化塊。標準貫入擊數為70141擊，平均80擊。層厚為0.926.5 m，層頂高程40.4478.0

19、8m，層頂埋深0.5037.00m。22碎塊狀強風化角巖：灰褐色、褐黃色灰黃色、褐灰色等，組織結構大部分破壞，礦物成分已顯著變化，巖石風化劇烈，節理裂隙很發育，巖芯多呈塊狀，局部夾較多的中風化塊。層厚1.119.8m，層頂標高39.4870.46 m，層頂埋深3.2039.50 m。標準貫入擊數為71147擊，平均85擊。3中等風化角巖：青灰色、灰褐色、灰色等，組織結構部分破壞，礦物成分基本未變，沿節理面出現次生礦物，風化裂隙發育，巖體呈塊狀結構。層厚0.511.0m，層頂標高25.0366.72 m，層頂埋深7.4046.00 m。巖體破碎較破碎，巖石較堅硬，巖體基本質量等級分類為級。4微風

20、化角巖：青灰色、深灰色等，原巖結構和構造基本未變，僅節理面有鐵錳質渲染或礦物略有變色，有少量風化裂隙，巖體呈塊狀整體狀結構，巖芯多呈塊狀-長柱狀，局部鉆孔位于平吉大道兩側揭露巖芯較破碎。最大揭示厚度21.9m（未揭穿），層頂標高28.9764.81 m，層頂埋深8.0046.70m。巖體較破碎完整，巖石堅硬，巖體基本質量等級分類為級。1.1.4施工方法區間隧道主要采用盾構法施工。區間主要控制性建（構）筑物為隧道下穿的平南鐵路、側穿機荷高速平跨線橋重力式橋臺基礎與下穿機荷高速平湖收費站匝道橋。盾構區間隧道使用2臺土壓平衡盾構機施工，在朗站盾構始發井始發掘進，在木古站吊出。1.1.5線路平面布置左

21、ZJD38(ZDK24+631.220ZDK25+166.193) 曲線半徑-500m;左ZJD39(ZDK25+325.901ZDK25+762.565) 曲線半徑450m;右YJD40(YDK24+638.343YDK25+173.317) 曲線半徑-500m;右YJD41(YDK25+334.020YDK25+770.684) 曲線半徑450m;左線短鏈：ZDK25+798.009=ZDK25+800.000 短鏈1.991m;1.2.控制點概況本標段施工圍可利用4個精密導線點，和3個二等水準點，其中相鄰兩個控制點相互通視，水準點均設在穩固的硬化層上。第二章 編制與測量依據（1）城市軌道

22、交通工程測量規(GB50308-2008)；（2）城市測量規(CJJ8-2011)；（3）HYPERLINK :/wenku.baidu /view/94d019d126fff705cc170af7.html t _blank 衛星定位城市測量規CJJT73-2010；（4）地鐵建設工程施工測量管理細則 2005295號（5）地下鐵道工程施工與驗收規（GB50299-2003）；（6）工程測量規(GB50026-2007)；（7）國家一、二等水準測量規（GB/T12897-2006）；（8）地鐵10號線1012-2B標設計文件與圖紙等（9）國家、其它行業與地方有關規。儀器配置施工所需儀器見表1

23、表一設備名稱型號規格精度等級數量單位是否檢定備注全站儀1201+11臺Leica是檢定證書附后TS120231臺Leica是用于左線始發，始發在檢TS120231臺Leica是用于右線始發，始發在檢水準儀DiNi030.3mm/km1臺Trimble是檢定證書附后銦鋼尺2m2把Trimble是檢定證書附后計算機5800P2臺CASIO/50m鋼尺1把是檢定證書附后對講機4個艾可慕/基座2個/南方平差易/南方測繪/注：全站儀均配備反射棱鏡第四章 施工測量組織機構4.1人員配備表1序號職稱職務工作年限1雄工程師測量班長92許文利高級技師測量主管223松坤助理工程師測量員74鑫波測量員55蔡凱旋測量

24、員24.2復核制度嚴格履行和執行地鐵建設工程施工測量管理細則 2005295號中要求復核責任制度。本項目以標段項目部測量班為第一級復核，負責項目施工相關全部測量工作；以集團公司指揮部測量隊為第二級復核，負責項目導線測量，高程測量與關鍵工點復核工作；以集團公司測量隊為第三級復核，負責本項目測量管控工作。運用不同方法測量和處理測量數據，以進行校核，推行換手測量制度確保測量工作，并加入必要的多余觀測以進行復核，真正做到數據的正確、可靠，避免人為錯誤和粗差。第五章 測量技術保證措施施工中認真做好地下導線和洞中水準線路的復測工作，至少一月復測一次，確保各導線點和水準點的穩定、安全，具體按施工進度進行適當

25、調整。獨立復測由業主交接給的導線點和地面主控制點，并在此基礎上安排自己的控制或施工放樣測量工作，按規埋設測量樁點，且由業主方測量隊復測合格后方可使用在施工中，并定期復測。為保證工程順利進展，適當加密或改善地面控制點，務求有較多的“多余觀測條件”以保證施工測量精度。放樣工作特別關注保證車站兩個端頭井處隧道空間位置，以確保限界凈空需要。對每個施工工序的測量作業按照監理工程師的要求提交測量報告，經駐地監理核準后，方可進行下面工序操作，接受和配合監理檢查工作，以與對施工控制測量項目進行階段性復核。測量的外業記錄，應符合各相關現行行業標準的規定，采用電子記錄方式時，數據文件中的原始記錄不得進行任何修改；

26、采用紙質手簿記錄時，觀測記錄不得涂改、追記和轉抄，力求清晰、整齊和美觀，不得任意撕頁，不得無故留下空頁。對取用的數據應由兩人獨立進行檢查，不合格時，應補測或重測。利用已知點進行引測、加點和工程放樣前，堅持先檢驗后利用的原則，即已知點檢測無誤或合格時，才可利用。導線、水準應布設附合導線、附合水準。測量小組，堅持復核制，確保點位正確。復核包括業復核和外業復核。只有在業和外業復核無誤后方可進行下一步施工。測量的人員與儀器有絕對的保證和相對的穩定。建立各測量人員的崗位負責制。測量儀器必須定期校核和控制在使用有效期，同時加強對測量儀器的保護和管理。木盾構區間線路DTA左、右線成果計算表已由監理單位和建設

27、單位批復。盾構隧道布置雙支導線，在隧道形成閉合環。嚴格執行地鐵建設工程施工測量管理細則的要求，需檢測的部分必須經業主測量隊檢測合格后才能進行下一步的施工。第六章 隧道掘進準備階段6.1復測隧道沿線平面控制點與高程控制點測量工作主要有：復測業主提交的控制點，豎井的聯系測量，地下控制導線測量。 始發前平面控制點復測采用已知控制點G1068、G1067、G1064、G1053點校核，校核無誤后，使用G1068、G1067和G1067、G1053三個控制點組成附合導線，平面控制點使用儀器為徠卡TCR1201+ 1全站儀進行測設。精密導線測量的主要技術要求（表1）平均邊長（m）導線總長度（km）每邊測距

28、中誤差（mm）測距相對中誤差測角中誤差測回數方位角閉合差全長相對閉合差相鄰點點位中誤差（mm）3503441/600002.5451/350008備注：n為導線的角度個數。城市軌道交通工程測量規(GB50308-2008)規6.2 導線角度測量全部采用全圓測回法，用級全站儀4測回方向觀測，左右角平均值之和與360的較差小于4，2C值控制在9，方向較差值控制在6，最終取全部測回的平均值。根據規測角中誤差2.5要求，各測回角度差一定滿足城市軌道交通工程測量規(GB50308-2008)規要求。6.3 導線邊長測量導線邊長采取徠卡全站儀直接測定每邊測距中誤差4mm圍，相對中誤差 1/60000。6.

29、4 測量成果測量成果平差計算采用南方平差易平差軟件進行平差處理。6.5控制測量原則測量工作嚴格遵照地鐵建設工程施工測量管理細則 2005295號、城市軌道交通工程測量規 、城市測量規等相關規規定，本著經濟合理、安全適用、技術先進、確保質量的原則。與建設單位、業主測量單位、駐地監理測量工程師等單位的外聯系協調工作。6.6高程測量根據實際情況將高程控制點引入施工現場，并沿線路走向加密高程控制點。水準基點（高程控制點）必須布設在沉降影響區域外且保證穩定。高程控制點擬定用已知高程點BM1035、BM1034和BM1032高程點組成附合水準線路進行高程傳遞，高程測量使用天寶DINI03配2米銦鋼尺。精密

30、水準測量觀測的視線長度、視距差、視線高的要求按城市二等精度施測，水準測量采用精密水準測量的方法施測，精度要滿足8mm（L為水準路線長，以KM計）。測段間往返觀測。視線長度不大于50m，前后視距差不大于1m，累計前后視距差不大于3m，嚴格按照規規定操作。精密水準的觀測方法如下：往測奇數站上為：后前前后偶數站上為：前后后前返測奇數站上為：前后后前偶數站上為：后前前后 = 3 * GB3 * MERGEFORMAT 水準測量使用的儀器為經檢定合格的天寶DINI03水準儀配一對2m銦瓦水準尺，精度為:0.3mm/km。精密水準測量的主要技術要求（表2）每千米高差中數中誤差(mm)附合水準線路平均長度(

31、KM)水準儀等級水準尺觀測次數往返較差、附合閉合差（mm）偶然中誤差全中誤差與已知點聯測附合2424一級銦瓦往返各一次往返各一次8備注：L為往返測段、附合的路線長度（以KM計）。第七章 聯系測量7.1豎井趨近測量豎井地面趨近導線布設成附合導線，如下圖（始發井地面趨近導線測量示意圖），附和在G1053、G1067、G1068。近井點為J1、J2、J3。圖一 豎井趨近測量導線圖7.2始發前的基線聯系測量盾構始發前，對地下基線點進行重新聯系測量，是地下隧道工程貫通控制的核心與關鍵。為提高地下控制測量精度，保證隧道準確貫通應根據工程施工進度，應進行多次復測，復測次數應隨隧道掘進距離增加而增加。地下起始

32、邊方位角較差小于12，取各次測量成果的平均值作為后續測量的起算數據指導隧道貫通。7.2.1、定向聯系測量在車站始發段主體結構施工完成后，在軌排井預留孔洞與始發井預留孔洞對地下控制點進行重新聯系測量。保證在盾構始發端左右線附近有分別至少有3個精密導線點和3個精密水準點。并定期進行全線復測工作，確保地面控制點無誤，使得聯系測量精度更高以滿足施工要求。選用0.3mm鋼絲，懸掛10kg重錘，重錘浸泡于阻尼液中，布設過程中使兩鋼絲間間距不小于30米，兩井定向推算的地下起始邊方位角的較差應小于12，導線傳遞坐標進行聯系測量。2、觀測方法采用徠卡TCR1201+ 1檢定合格的全站儀進行角度距離觀測,對點方式

33、采用激光對中,對中軸系誤差應小于0.5mm,作業前首先要對全站儀各項檢驗項目進行測定、校準,對精密光學對中棱鏡進行精密檢校,檢校合格后方能使用。3、角度觀測采用徠卡TCR1201+ 1型全站儀（測角精度為1），用全圓測回法觀測4測回，測角中誤差在以。4、測距采用全站儀+反射片方式測量邊長，每次往返共四次讀數，各測回較差應小于1mm,兩井定向一次定向獨立進行四測回，每測回后，變動兩個吊錘位置重新進行定向測量，共有三套不同的完整觀測數據。并經業主測量隊復測成果合格后，采用該控制點成果指導盾構機始發與掘進測量。圖二兩井定向聯系測量示意圖7.3高程傳遞測量采用鋼尺法導入高程，每次至少導入3個水準點。在

34、始發井通過高程傳遞把地面標高傳遞至井下，通過懸吊鋼尺的方法進行高程傳遞測量，地上和地下安置兩臺水準儀同時讀數，鋼尺上懸吊與鋼尺檢定時同質量的重錘，每次獨立觀測3測回，每測回變動儀器高度，3測回測得地上、地下水準點高差小于3mm，取其平均值作為該次高程傳遞的成果。所選用儀器天寶DINI03條形碼銦鋼尺和檢定過的50m鋼尺進行施測。高程傳遞示意圖如下所示。地下高程為B=A+a-m+n-b（A為近井點，B為地下底板點）圖三 豎井高程傳遞示意圖地下隧道高程測量控制點每150-200m布設一點，采用DINI03天寶水準儀配2M水準尺進行復測，往返限差滿足8 mm（L以km計）。7.4洞控制點測量根據城市

35、軌道交通工程測量規(GB50308-2008)規，貫通前的聯系測量工作不應少于3次，宜在隧道掘進到100m，300m以與距貫通面100200m時分別進行一次。當地下起始邊方位角較差小于12時，可取各次測量成果的平均值作為后續測量的起算數據指導隧道貫通。木區間長度1610.10m，可在600m，1100m的位置時增加豎井聯系測量做已檢核，同時也加入水準測量做已檢核。根據地鐵建設工程施工測量管理細則2005295號規定，在每次豎井聯系測量完成后，均需進行地下控制測量，并且在每開挖120200米，貫通前50100米分別進行一次洞控制測量與檢測。聯系測量均采用兩井定向，方法同始發基線聯系測量一樣。第八

36、章 洞控制測量8.1 洞導線控制測量在洞，左、右洞分別布設導線網。在線路中線兩側平移一定距離的管片底部布設一般導線點，在管片拱腰位置安裝強制對中托架布置強制對中導線點。導線網布設成若干個彼此相連的帶狀導線環。在直線段保證平均邊長在150m，曲線上也不少于60m，角度觀測采用徠卡TCR1201+型全站儀（測角精度1），按四等導線的技術要求施測，網中所有邊和角全部觀測，嚴密平差方法計算，這樣可以提高精度并有檢核條件。每次延伸施工控制導線測量前，對已有經業主復核過的施工控制導線三個點進行檢測，無誤后，再向前延伸。施工控制導線在隧道貫通前測量四次，其測量時間與豎井定向同步。采用逐次的加權平均值作為施工

37、控制導線延伸測量的起算值。在單向隧道掘進長度超過1500m時，掘進至600m后每500m要增加一次陀螺定加以校核。圖一 隧道導點布置示意圖設置嚴格遵循“長邊定短邊”的原則。施工導線（平均邊長3050m）和地下控制導線（平均邊長150m以上），隧道控制導線點設置詳見上圖，導線測量按四等導線精度要求施測，在隧道未貫通前，地下導線布設成閉合導線，我們增加測量頻率和測回數，并進行換手觀測，提高測量成果的可靠性，彌補洞導線站數過多精度的缺陷。地下平面與高程控制點埋設至隧道底板、兩側邊墻上。盾構施工控制測量最大特點是所有的控制導線點和控制水準點均處運動狀態,所以盾構施工測量中導線的后延伸測量和水準點的復測

38、顯得尤為重要。 采用閉合導線的方法,閉合導線每前進一段交叉一次。每一個新的施工控制點由閉合導線線路傳算坐標。當檢核無誤,最后取閉合導線坐標值作為新點的測點數據。線路平面示意圖如下圖：圖二 洞閉合導線點布置示意圖曲線段地下導線點宜埋設在曲線五大樁（或三大樁）點上，一般邊長不應小于60m，導線測量采用徠卡TCR1201+ 1施測，左、右角各測4測回，左、右角平均值之和與360較差小于4，邊長往返觀測各2測回，往返平均值較差4mm。從隧道掘進起始點開始，直線隧道每掘進200m或曲線隧道每掘進100m時，應布設地下平面控制點，并進行地下平面控制測量。隧道控制點間平均邊長宜為150m，曲線隧道控制點間距

39、不應小于60m。每次延伸控制導線前應對已有控制導線點進行檢測，并從穩定的控制點進行延伸測量。控制導線點在隧道貫通前應至少測量三次，并應于豎井定向同步進行。重合點重復測量坐標值的較差應小于30*d/D(mm)，d為控制導線長度，D為貫通距離，單位均為m,滿足要求時，應取逐次平均值作為控制點的最終成果指導隧道掘進。地下平面控制點均選用閉合導線形式布設。8.2洞高程測量地下采用支水準路線向前延伸。在聯絡通道打通后，通過聯絡通道，把左、右洞水準點連接起來，形成附合水準線路。地下控制水準測量所用儀器是天寶DINI03電子水準儀配銦鋼尺，按城市二等水準測量的技術要求施測。水準線路往返較差、附合或閉合差為8

40、（L單位為：km）,地下控制水準測量在隧道貫通前獨立進行三次，并與地面向下傳遞高程同步。重復測量的控制水準點與原測點的高程較差小于5mm時，并采用逐次水準測量的加權平均值作為下次控制水準測量的起算值。圖三 洞水準點測量示意圖第九章 盾構施工測量9.1始發托架的定位下井前在始發井前沿定兩個中線點、在鋼環上定一個點、始發井后沿定一個中線點，如果能夠架設儀器提供中線時采用儀器，儀器架設困難時采用懸掛線繩吊垂線的方法定中線。高程先定四個周邊點（必要時也可增加中間兩個點）再定其它各點的方法。以軌面高程為準，高程中誤差2mm，中線中誤差2mm。9.2反力架的定位按照始發方案技術交底上所給的反力架的里程，通

41、過設計區間圖紙計算出始發架前后邊沿的中點和橫向端點的坐標和設計高程，然后準確的將上述點放樣出來，在反力架安裝時要嚴格按照放樣點位進行施工作業，并且保證在平面上其與始發架同軸。其前后傾斜度可用吊垂球的簡易方法檢查。始發如果遇到下坡且坡度較大，通過反力架的豎向長度準確的計算出傾斜度，要將坡度考慮進去。高程可事先鑿低于設計高程23cm再墊鋼板，鋼板必須和混凝土用螺栓固定牢固。9.3隧道掘進控制由于本標段主要是采用盾構法施工，其隧道掘進過程中主要施工測量包括盾構機的始發測量、盾構機的姿態測量和襯砌環片的測量等。9.4 盾構測量導向系統本區間盾構日常推進測量采用先進的自動導向系統以保證盾構施工軸線準確性

42、，用于掘進方向測量的主要為PPS自動測量導向系統。在盾構機左上方管片處安裝吊籃，吊籃用鋼板制作，其底部加工強制對中螺栓孔，用與安放全站儀。強制對中點的三維坐標通過洞口的導線起始邊傳遞而來，并且在盾構施工過程中，吊籃上的強制對中點坐標與隧道地下控制導線點坐標相互檢核。如較差過大，需再次復核后，確認無誤后以地下控制導線測得的三維坐標為準。因此盾構在推進過程中，測量人員要牢牢掌握盾構推進方向，讓盾構沿著設計中心軸線推進。整個系統的的工作情況可以描述如下：在整個系統工作前，測量人員要對系統的基本信息進行設置，如導入整條隧道的中線，設置初始測站信息，即全站儀坐標與后視棱鏡的坐標，基本系統設置信息、管片的

43、幾何參數和PLC訪問接口配置信息等，這些信息一般只需要首次使用時配置，使用中不必更改。當測量人員確認所有信息配置完成后，他就可以開始運行系統。這時系統程序就會發出指令，首先初始多路器，然后系統多路器初始化傾斜儀和電動棱鏡，使之進入工作狀態，并讀取傾斜儀的滾動與俯仰，之后，系統經多路器的無線端口搜索并初始化全站儀并使其進入工作狀態，同時系統也會發出指令控制全站儀到指定點的位置進行測量。如首次運行時對后視棱鏡的方位測量，或政策運行時對靶點棱鏡1或棱鏡2的測量。上述工作完成后，系統就會獲得所有必要參數并對機器的空間位置進行計算，然后將機器的位置與設計的中線進行三維比較，從而得到機器的位置。在正常工作

44、時，PPS系統的全站儀就會始終監視測量靶點，即棱鏡1和棱鏡2，從而不斷地刷新機器的位置。據此，整個機器的實時位置姿態就可以直觀的顯示在操作手的面前了。圖一 PPS測量導向系統操作界面圖二 PPS測量導向系統中線寫入文件界面圖三 PPS測量導向系統設置初始測站信息界面圖四 PPS測量導向系統工作原理圖盾構推進測量以PPS導向系統為主，輔以人工測量校核。該系統主要組成部分有工業電腦、多路器、傾斜儀、電動棱鏡、標準萊卡全站儀、后視冷靜、全站儀控制器。見PPS測量導向系統連接示意圖。圖五 PPS測量導向系統連接示意圖PPS導向系統能夠全天候的動態顯示盾構機當前位置相對于隧道設計軸線的位置偏差，主機可根

45、據顯示的偏差與時調整盾構機的掘進姿態，使得盾構機能夠沿著正確的方向掘進。為了保證導向系統的準確性、確保盾構機沿著正確的方向掘進，需周期性的對PPS導向系統的數據進行人工測量校核,確保PPS導向系統上參數的準確性。9.5盾構的始發與接收測量 在盾構進洞前要系統地對盾構軸線進行一次全面精確的復測，并以此嚴格控制盾構的掘進參數。在始發前利用聯系測量導入的控制點測設出線路中線點和隧道中線點，控制始發托架的位置，安裝盾構導軌時測設同一位置的導軌方向、坡度和高程與設計值較差控制在mm之。盾構機拼裝好后，進行盾構縱向軸線和徑向軸線測量，主要測量刀口、機頭與盾尾連接點的中心、盾尾之間的長度測量，盾構外殼的長度

46、測量，盾構刀口、盾尾和支撐環的直徑測量。在盾構機掘進過程中實時測量其姿態，保證至少測量刀口中心一個特征點和縱軸一個特征軸。測量隧道中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉和刀口里程的測量。由于管片出盾尾時都要受到很大的彎曲應力，所以進洞時應盡量使盾構機保持頭高尾低的姿態，與端頭井接收架的高程相當，使管片受到的彎曲應力盡量小。在安裝反力架和始發臺時，盾構中心坡度與隧道設計軸線坡度應保持一致。考慮隧道后期沉降因素，盾構中心軸線應比設計軸線抬高1020mm, 反力架左右偏差控制在10mm以，始發臺水平軸線的垂直方向與反力架的夾角2，盾構姿態與設計軸線豎直趨勢偏差2，水平趨勢偏差3。盾構測量資料整

47、理后，與時把成果報送給盾構操作人員。2、盾構機參考點復測，指盾構機組裝調試完成后，應進行的測量工作。其主要測量工作應包括盾構機切口環與盾尾三維坐標的確定。盾構機姿態初始測量包括測量盾構機的水平偏航角、俯仰角、滾動角。盾構機的水平偏航角、俯仰角是用來判斷盾構機在以后掘進過程中是否在隧道設計中線上前進，滾動度是用來判斷盾構機是否在容許圍發生滾動。盾構機姿態測量原理。盾構機作為一個近似圓柱的三維體，在開始隧道掘進后我們是不能直接測量其刀盤的中心坐標的，只能用間接法來推算出其中心坐標。在盾構機殼體適當位置上選擇觀測點就成為必要，這些點既要有利于觀測，又有利于保護，并且相互間距離不能變化。在下圖中，O點

48、是盾構機刀盤中心點，A點和B點是在盾構機前體與中體交接處，螺旋機根部下面的兩個選點。C點和D點是螺旋機中段靠下側的兩個點，E點是盾構機中體前斷面的中心坐標，A、B、C、D四點上都貼有測量反射鏡片。由A、B、C、D、O四點所構成的兩個四面體中，測量出每個角點的三維坐標（xi,yi,zi）后，把每個四面體的四個點之間的相對位置關系和6條邊的長度Li計算出來，作為以后計算的初始值，在以后的掘進施工過程中，Li將是不變的常量（假設在隧道掘進過程中盾構機前體不會發生太大形變），通過測量A、B、C、D四點的三維坐標，用（xi,yi,zi）、Li就能計算出O點的三維坐標。圖六 盾構機姿態測量示意圖3、自動測

49、量導向系統的正確性與精度復核，主要對導向系統中的儀器和棱鏡位置測量；4、盾構機始發位置與出、進洞測量在盾構機就位前，應精確測量預留出洞圈的三維坐標，并與設計值比較，洞口直徑至少測量水平和垂直兩個方向，若實測洞圈的偏移量超過規要求，需報予以確認、回復，以便盾構機出洞時做適當調整。測定洞口的三維坐標后，需要確定盾構進、出洞的軸線，定出盾構始發位置。根據從井口投下控制點和站臺板上所布控制點進行聯測后，經復測無誤，對盾構機始發進行定位。通過地面所放中線與高程安裝盾構機托架，并在車站中板底安裝吊籃放出盾構機可視控制點。（注：與車站控制點有良好的通視關系）圖七 盾構機定位剖面圖 盾構機姿態測量時，在盾構機

50、上所設置的測量標志應滿足以下要求： 1、盾構機測量標志不應少于3個，測量標志牢固設置在盾構機縱向或橫向截面上，標志點間距離應盡量大，前標志點應靠近切口位置，標志可粘貼反射片或安置棱鏡； 2、測量標志點的三維坐系統應和盾構機幾何坐標系統一致。9.6盾構機姿態測量控制要求盾構姿態測量是實時測量盾構機的現有狀態，與時指導盾構機糾偏。盾構姿態自動測量系統，這將大大減少測量工作量。盾構機掘進時姿態測量應包括其與線路中線的平面偏離、高程偏離、縱向坡度、橫向旋轉和切口里程的測量。盾構機姿態測量計算數據取位精度要求（表1）測量容取位精度測量容取位精度平面偏差1mm高程偏差1mm仰俯角1方位角1滾轉角1切口里程

51、0.01m9.7襯砌環片檢測在襯砌環片時，與時測量襯砌環的姿態。曲線段時，換站次數會很多，每次換站時需測量管片；直線段時,換站次數可能會相對減少，因此兩個換站中間加測管片，況且每次測量管片應多測幾環，保證每環都能測到，也可以與以前測的數據進行對比，與時掌握管環的位移情況,同時也是對導向系統的較核。襯砌環片測量包括測量襯砌環的環中心偏差、環的橢圓度和環的姿態。襯砌環片不少于35環測量一次,測量時每環都測量,并測定待測環的前端面。相鄰襯砌環測量時重合測定約10環環片。環片平面和高程測量允許誤差為。襯砌環片檢測采用鋁合金尺，通過測量鋁合金尺的中心坐標來推算管環中心的坐標，測量時，鋁合金尺一定要通過水

52、平尺置平。計算管環中心偏離隧道軸線時，在直線上可以通過建立施工坐標系，通過測量出來的施工坐標就可以直接判斷管環中心的位置，如果是在曲線段時，可以通過測量出來的管環中心的坐標，然后在CAD里，通過作CAD里事先繪出的隧道軸線（空間）的垂線就可以計算出管環中心的偏差。盾構測量資料整理后,與時報送盾構操作人員。9.8日常掘進測量 （1）盾構機姿態測量盾構機尺寸測量 盾構機拼裝驗收，應進行盾構縱向軸線和徑向軸線測量，其主要測量容包括刀口、機頭與機尾連接中心、盾尾之間的長度測量；盾構外殼長度測量；盾構刀口、盾尾和支承環的直徑測量。人工測量盾構姿態 人工測量的目的是考慮到盾構掘進中不可避免會產生一定的誤差

53、，為自動測量系統做定期的復核（一般為整10環進行一次復核），確保盾構姿態的準確性。我們在盾構機的部設一對水平尺，測出其與盾構機的空間相對位置關系，利用測量各尺的水平、豎直讀數，經精確計算得出盾構轉角、盾構坡度、盾構中心高程，然后推算出盾構切口與盾尾中心偏差值，從而根據盾構姿態相應調整盾構機的各施工參數。圖八 人工盾構姿態測量系標尺安裝示意圖自動測量盾構姿態系統a、盾構激光站的建立 激光站是盾構自帶測設其姿態的測量系統、每分鐘測量兩次，這樣就大大減少了人工測盾構姿態的次數。激光站是由帶激光發射裝置的全站儀、激光接受靶（即目標棱鏡，安裝于盾構機部）、后視棱鏡組成。激光站的測站和后視都納入了地下坐標

54、控制網中、根據激光全站儀能測出掘進中盾構的具體三維坐標和其具體里程并與主控臺的計算機資料作比較，當超限時盾構機會自動停止工作。對于大半徑曲線和直線一般50米作一次人工復核。b、姿態測量 利用激光站全自動全站儀，自動定向置鏡在盾構主機支架上設一個支導線點，然后置鏡支導線點后視激光站導線點測出1、2三目標棱鏡的三維坐標。根據三棱鏡的坐標就能計算出盾構切口與尾部具體旋轉、平面與高程偏差情況。圖九 自動測量系統棱鏡安裝示意圖 （2）隧道管片的斷面測量 區間使用的土壓平衡盾構機徑為6250mm,管片外徑為6000mm,即盾構機徑與管片外徑間有125mm的間隙。斷面測量不準或測量不與時，會出現管片安裝困難

55、、管片破碎現象。因此管片的斷面測量也非常重要。管片的上下斷面（俯仰度）利用吊線錘的方法來施測；左右斷面利用反射片測出該環管片左右兩邊對稱點坐標并計算出其實際方位角，與理論方位角比較，計算出左右法面的偏差。另外，隧道平面曲線的特征點和隧道的縱斷面的變坡點是我們管片斷面測量的重點。 （3）隧道管片里程 由于受管片糾偏等因素的影響，從確定的起始里程推進至某環管片時的實際里程會與理論里程不一致，導致其它要素的計算誤差。為保證推進路線的準確性，需要對每環管片的里程進行精確復測，以保證隧道軸線的偏差在設計要求圍。 （4）管片姿態測量（即“倒九環”測量）“倒九環”測量即是測量當班施工最終環號（包括該環）后九

56、環的上下、左右偏差。我們通常用帶水平氣泡的4.7m長尺來測管片的左右偏差，左右偏差測量的方法是：把4.7m長尺水平放置在所測環的大里程，把全站儀對準后視水平度盤置零，然后瞄準把水平度盤撥至根據事先計算好的理論角度直接讀出水平尺上的數值，即是該環的左右偏差。若讀數在水平尺中心右側，則說明隧道偏左，反之則偏右。上下偏差測量的方法是：放一水準尺于所測環的大里程的底部，根據隧道的高程控制點測出該環大里程的高程，通過與設計高程比較得出該環管片的上下偏差。管片測量示意圖詳見下圖。圖十 管片姿態測量示意圖通過測量此偏差，可以反映出管片的錯縫情況、管片在盾構機和出盾尾后的變化情況以與管片最近兩天的偏差變化情況

57、。以便于與時調整注漿、推進速度等施工參數。第十章 陀螺定向朗-木古盾構施工的長度為1610.61，為了保證隧道的順利貫通，在掘進至600m后每500m增加一次陀螺定向用以校核坐標方位，在地面上選擇控制網中的一條邊，以長邊為好，且該邊坐標的方位角的精度比較高，做一次陀螺儀測量方位角。全站儀選用徠卡TCR1201+ 1，陀螺經緯儀精度小于20。地下定向邊陀螺方位角測量應應用“地面已知邊-地下定向邊-地面已知邊”的測量程序。地下定向邊的陀螺方位角測量每次應測三測回，測回間陀螺方位角較差應小于20。隧道貫通前同一定向邊陀螺方位角測量獨立進行三次，三次定向陀螺方位角較差應小于12，三次定向陀螺方位角平均

58、值中誤差為。隧道定向邊邊長應大于60m，視線距隧道邊墻的距離大于0.5m。陀螺方位角的測量采用逆轉點法、中天法等。兩條定向邊陀螺方位角之差的角度值與全站儀實測角度值較差應小于10。陀螺方位角計算方法：以左線為例，在左線洞布設一條長邊且在已知導線點，Y10和Y11作為陀螺定向已知邊，同時Y10、Y11可以同時安置儀器進行觀測。如圖2，在地面選定的邊的一端A上安置儀器，測定該邊AB的陀螺方位角m。（陀螺經緯儀測定的真方向，亦稱地理方位角，但由于陀螺值、望遠鏡視準軸和觀測目鏡的光軸不在同一豎直面，使得所測得方位角與真方位角不一致，故稱陀螺方位角，其差值稱為儀器常數）。再將儀器遷至井下定向邊的一端Y1

59、0上，測得定向邊Y10-Y11的陀螺方位角m。設和A分別為地面已知邊AB和井下定向邊Y10-Y11的真方位角；和r分別為地面AB邊和井下Y10-Y11邊的子午線收斂角；和分別為已知邊AB和定向邊Y10-Y11的坐標方位角；為儀器常數。由圖一可得：因為所以式中,為地面與井下兩測站子午線收斂角之差，其值可按下式計算：式中：R -地球半徑；-當地緯度； P=206265；YA和YP地上和井下兩測站點的橫坐標。本標段使用2臺盾構機從朗站始發，到木古站吊出。朗到木古的左線盾構隧道起訖里程：ZDK24+600.8ZDK26+211.41，其中短鏈1.991m。 在隧道掘進至里程ZDK25+200.8，ZD

60、K25+700.8的位置各進行一次陀螺定向測量;朗到木古的右線盾構隧道起訖里程：YDK24+600.8YDK26+211.41，隧道長度：1610.61米。在隧道掘進至里程ZDK25+200.8，ZDK25+700.8的位置各進行一次陀螺定向測量。第十一章 隧道貫通測量 貫通前100m要加密各項測量次數，做盾構機進洞前的姿態檢測，激光站托架坐標檢測等，并與時向業主和監理匯報結果，若測量結果不符合有關要求，與時調整自動導向系統參數，確保隧道準確貫通。貫通后，用貫通面兩側的導線點做貫通誤差測量，包括隧道的縱向、橫向和方位角貫通誤差測量、高程誤差測量等測量工作。第十二章 隧道竣工測量12.1貫通測量