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文檔簡介

1、消防車等效荷載分析一. 問題的由來1.荷載規范GB 50010-2002條文汽車通道及停車庫：(1)單向板樓蓋(板跨不小于2m)客車 4 kNm2 消防車 35 kNm2 (2)雙向板樓蓋和無梁樓蓋(柱網尺寸不小于6m6m)客車 2.5 kNm2 消防車 20 kNm22.荷載規范GB 50010-2002 (2006年版)條文汽車通道及停車庫：(1)單向板樓蓋(板跨不小于2m)客車 4 kNm2 消防車 35 kNm2 (2)雙向板樓蓋(板跨不小于6m6m)和無梁樓蓋(柱網尺寸不小于6m6m)客車 2.5 kNm2 消防車 20 kNm2 二、設計取值及審查意見如果是小于6mx6m板跨的雙向

2、板，怎么樣取值呢？荷載取值為20kN/m2,按2006版荷載規范是偏小的，也就會認為是不安全的。而設計中多數是這樣的板。如果按規范的另一取值則為35 kN/m2。在做梁板設計時會因荷載較大而變得困難，配筋會偏大。三、解決辦法1.有些地方工程師提出了一種解決方案建議用10。理由如下：一部消防車的最大重量為32噸，其平面尺寸2.5M8.0M,即每平方米的重量:,這個值相當于把消防車密密密麻麻排在結構板上,毫無空隙。如果空隙一米，則，顯然，這是按荷重等效的結果，取值的理由不夠充分。2.另一種方案是規范提出來的:根據板中彎矩等效的原則定出來的 (這是比較合理的,但計算較為繁瑣。)消防車的平面尺寸 消防

3、車的排列方式單向板1.行駛方向平行于支座2.行駛方向垂直于支座消防車的動力效應1.車輛荷載尤其是消防車對樓面的荷載作用,主要應考慮車輛滿載重量及汽車輪壓的動荷載效應,動和系數與樓面覆土厚度等因素有關, 汽車輪壓荷載傳至樓板和梁的動力系數如下覆土厚度(m) 0.25 0.40 0.60 0.65 0.70動力系數 1.30 1.20 1.07 1.04 1.00注:覆土厚度不為表中數值時,其動力系數可按線性內插法確定.2. 表4.1.1中第8項實際上是汽車輪壓直接作用在樓板上的等效均布活荷載,對于跨度較大的樓板還應考慮多輛汽車的共同作用.3. “荷載規范”條文說明中指出,”對20-30t的消防車

4、,可按最大輪壓為60kN作用在0.6mx0.2m的局部面積上的條件確定”,為此,應按規范的圖示確定汽車縱橫方向的排列間距. 1. 單向板按GB50009-2001之附錄B計算, 適用于消防車滿載總重為300kN的大型車輛.按車輛最大輪壓為60kN,作用在0.6mx0.2m的局部面積上的條件并按最不利組合確定。 2. 雙向板按彈性薄板小撓度理論并按最不利組合確定。計算方法 1. 設計樓板可以直接采用本表數據。 2. 設計樓面梁：1）對單向板樓蓋的次梁和槽形板的縱肋可乘以0.8的折減系數。2) 對單向板樓蓋的主梁可乘以0.6的折減系數。3) 對雙向板樓蓋的梁可乘以0.8的減系數。 3. 設計墻、柱和基礎時：1）對單向板

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