1、德安昌九高速公路跨線橋連續箱梁滿堂支架預壓方案一、工程概述德安縣東西區昌九高速公路跨線橋新建工程，是德安縣克服昌九高速公路的阻隔，連接昌九高速公路以東的中心城區組團與昌九高速以西的寶塔工業組團的重要東西向城市主干路，也是德安縣跨昌九高速、實現從東南方向與共青成連接發展的重要對外連接通道。 橋梁長度474.44米，主橋橫斷面：0.5米（防撞墩）+2米（人行道）+3米（非機動車道）+0.5米（機非分隔帶）+16米（機動車道）+2米（人行道）+0.5米（機非分隔帶）+3米（非機動車道）+2米（人行道）+0.5米（防撞墩）=28米。引橋P0-P10、P13-P21為預制空心板梁；主橋P10-P13為現

2、澆砼箱梁，結構30米+53米+30米。P11至P12主跨因跨越昌九高速公路，為了保證高速公路車輛正常通行，通車部位采用門洞式滿堂支架現澆施工。箱梁砼采用大節段分階段澆筑施工，以P11和P12主墩為中心，分別同時向兩側施工，第1節段長16米，第2節段每側各8米，第3節段每側各9.5米，中間合攏段長2米。每一節段箱梁混凝土分兩次澆筑完成，第一次澆筑至頂板腋角底面。安裝內模后和頂模后，第二次再澆筑頂板砼。昌九高速公路上支架搭設前應先做好交通封閉并按已批復的安全組織方案做好標志標牌的設立（后面附主橋施工順序圖）。節段號單位邊跨現澆段2#1#0#1#2#1/2跨中合攏段節段長度cm55290085016

3、00850900100節段砼數量m384.479.8683.93232.5483.9379.868.7節段重量t217.36207.63218.21604.61218.21207.6322.62現澆主跨分段表（半幅計）二、支架方法概述支架采用碗扣式支架, 483.5鋼管，地面用混凝土硬化，鋼管底部采用可調試頂托，鋼管頂面鋪設0.060.12m方木，方木上鋪設木工板。箱梁高度2.9m-1.9米不等。支架由基礎向上依次為下托+下調節桿+碗扣式立桿+上調節桿+上托+612cm方木+1.5cm厚竹膠板，配以腳手鋼管和扣件作剪刀撐輔助支撐。剪刀撐應在外側以及間隔三排立面整個長度和高度上連續設置，每道剪刀

4、撐跨越立桿不應小于4跨，且不應小于6m，與地面傾斜角成45，用旋轉扣件固定在與之相較的橫向水平桿上，旋轉扣件中心線至主 HYPERLINK /baike/detail.asp?t=節點 t _blank 節點的距離不宜大于150mm，剪刀撐的接長宜采用搭接接長。 本支架范圍包括主橋P10#墩-P13#墩三跨變截面預應力鋼筋混凝土連續箱梁，均采用滿堂支架，其結構形式如下：縱向立桿順橋向間距為60cm，橫橋向間距分別為60 cm（箱梁底板部位）和90 cm（翼板部位）。在高度方向（步距）每間隔1.2m設置一排縱、橫向聯接鋼管，使所有立桿聯成整體；為確保支架的整體穩定性，在每6排縱向立桿和每3排橫向

5、立桿各設置一道剪刀撐；在地基強度變化界面應加設剪刀撐，增加支架剛度。在地基處理好后，按照施工圖紙進行放線，沿橫橋向鋪設好枕木，便可進行支架搭設。支架搭設好后，測量放出幾個高程控制點，然后帶線，在立桿下端安裝可調底座，上口安裝可調頂托，可調頂托是用來調整支架高度和拆除模板用的，本支架使用的可調頂托可調范圍為0-30cm。靠近通車門洞邊墻部位的立柱間距加密為30*30CM，即縱向間距和橫向間距均為30CM。沿橫橋向布置4排。與高速公路邊線斜交部位可用普通鋼管加密過度。三、預壓的目的1、是消除支架及地基的非彈性變形；提前發現支架結構及構件加工、安裝所存在的問題和隱患，提前調整整改，防患于未然。模板預

6、拱度的調整通過調整模板支撐頂托完成。2、是得到支架的彈性變形值作為施工預留拱度的依據。四、預壓材料、方案及其步驟1、預壓總體方案預壓前需提前準備足夠數量的預壓材料，以保證預壓連續進行。在支架搭設完成后，檢查支架各部位的連接可靠性。確認可靠后將觀測點布設在指定的位置上。當以上準備工作完成后即開始按設計的加載比例開始預壓試驗，并做好數據的記錄工作。試驗完成后及時整理數據，得出支架的彈性變形量；并進行整理。2、預壓觀測點的布設為檢測支架在實際使用中的變形量和消除支架的非彈性變形，測試支架使用過程中荷載與撓度的關系，在每斷面跨中底板下每個斷面設置6個觀測點，每個斷面間距為3米，必要時兩翼板端部各1個觀

7、測點。觀測點在模板底部的方木上用釘子固定18#鐵絲，在用鐵絲吊3kg的吊線錘，然后用鋼尺進行測量。以保證觀測點位準確，方便觀測。具體的預壓觀測點布設位置詳見：附錄三 測試點位布置圖。3、預壓材料及其計量和堆放要求（1）預壓材料的選擇預壓材料用噸袋裝上石粉。預壓材料的重量為梁體自重的1.1倍。（2）預壓材料的計重預壓材料在堆放前必須稱重，以確保堆載的材料重量符合設計加載重量的要求。（3）堆放要求由于堆載是等效模擬混凝土的加載，故堆載材料的堆放應接近箱梁的重量分布形式。加載順序從底板中部向兩邊加載。需在加載時盡量在腹板部位多布置，在底板中少布置，根據翼板的重量在翼板部位布置堆載材料。加載及卸載過程

8、中不得偏載，并做好觀測點的標識和保護工作。4、觀測儀器鐵絲掛掉線錘用鋼尺測量，必要時需要精確觀測。觀測儀器詳見表1 支架加載試驗觀測儀器一覽表。表1 支架加載試驗觀測儀器一覽表序號項 目儀器及材料型號規格精度單位數量備注1撓度及位移精密水準儀D3Z23mm/km臺15、預壓及觀測程序根據本橋梁工程的實際情況，加載采取分級加載方案，特制定如下加載試驗程序：預壓方法用吊車吊裝有石粉的噸袋堆放在搭設好的支架上。步驟預壓分兩次加載，第一次在支架搭設完成后，啟動吊車，從箱梁底板中間向兩邊加載至箱梁等效荷載的60%相當于箱梁澆筑到腹板定位置，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。待變形趨于穩定時，第二

9、次加載至箱梁等效荷載的100%，到達理論值時相當于整個箱梁的總體重量時，停止加載；測量各觀測點高程。待變形趨于穩定時，再次加載至箱梁等效荷載的110%，到達理論值時，停止加載；測量各觀測點高程。待變形趨于穩定時卸載。卸載完成后，測量各觀測點高程，直至變形趨于穩定。支架加載完成后每4個小時觀測一次。當前后兩次測量的高程小于2mm認為支架趨于穩定，可以進行下次加載。6、觀測記錄表觀測及加載的記錄表按附表中的結構位移測量記錄表和材料加載噸位記錄表填寫。五、預壓數據處理1、按附表四計算各觀測點在各級加載重量情況下的沉降量。2、按附表五計算各觀測點的彈性變形量和非彈性變形量。3、繪制各觀測點的加載撓度曲

10、線圖，得出曲線關系方程。4、驗收支架。六、預壓施工的安全注意事項1、加載試驗前應將試驗方案對有關技術人員進行技術交底，并進行必要的安全交底。2、嚴格按照施工方案支架設計圖完成支架搭設工作。3、將用于試驗的水準儀（一臺）進行校核和標定，以確保測量和測試精度。5、嚴密組織試驗測試，統一信號，統一行動，除指定的現場指揮人員外，其它人員不得直接指揮吊車加載。6、開始試驗前，應對支架系統進行一次全面的安全檢查，確保連接的安全可靠。以后每做一級試驗，均應對整個支架進行一次全面檢查，才能進行下一級試驗測試。7、認真做好各項試驗數據的記錄，如發現異常情況，立即中止加載，分析出原因后并采取相應措施后，方能繼續進

11、行。七、附錄、附圖及附表1、附錄一：結構位移測量記錄表2、附錄二：材料加載噸位記錄表3、附錄三：觀測點位布置圖4、附錄四：各觀測點的加載沉降量表。5、附錄五：各觀測點的彈性變形量和非彈性變形量。6、附錄六：各觀測點的加載撓度曲線圖。7、附錄七：分段示意圖8、附錄八：主橋噸位加載表注：本方案中的各觀測點的加載撓度曲線圖中只是示意，曲線沒有任何意義。附錄一：結構位移測量記錄表 工況一：60%荷載結構位移測量記錄表序號加載比例觀測點位初始值觀測數據備注時間標高時間標高時間標高時間標高時間標高160%A1223344556B172839410511C1122133144155測量： 記錄： 日期： 工

12、況二：100%荷載結構位移測量記錄表序號加載比例觀測點位觀測數據備注時間標高時間標高時間標高時間標高時間標高1100%A1223344556B172839410511C1122133144155測量： 記錄： 日期： 工況三：110%荷載結構位移測量記錄表序號加載比例觀測點位觀測數據備注時間標高時間標高時間標高時間標高時間標高1110%A1223344556B172839410511C1122133144155測量： 記錄： 日期： 工況五：卸載后結構位移測量記錄表序號加載比例觀測點位觀測數據備注時間標高時間標高時間標高時間標高時間標高1卸載A1223344556B172839410511C1

13、122133144155測量： 記錄： 日期： 附錄二:材料加載噸位記錄表序號加載比例加載重量備注設計噸位(t)實際噸位（t）260%4100%5110%測量： 記錄： 附錄三 觀測點位布置圖附錄四 各觀測點加載沉降量表加載比例點號ABC備注12345123451234560%100%120%計算： 填表： 復核： 日期：附錄五 各觀測點的彈性變形與非彈性變形量項目點號ABC備注123451234512345總變形量非彈性變形量彈性變形量計算： 填表： 復核： 日期：附錄六 各觀測點的加載撓度曲線圖（單位：mm）某點斷面各觀測點的加載撓度曲線圖附錄七分段示意圖主橋分重噸位表（t）斷面號15-1616-1717-1919-2222-2525-2727-28邊跨現澆段15-1414-131311第一次加載底板及腹板89.9189.9171.5868.0756.162.5639.83164.989.9171.5854.54第二次加載頂板33.1633.16