1、汽車發展史1. 世界汽車發展史2. 中國汽車發展史 世界汽車發展史1. 世界汽車發展史 1.1 汽車的起源及誕生 1.2 汽車技術發展史 1.3 汽車車型發展史 世界汽車發展史1.1 汽車的起源及誕生一、汽車的起源 1、車輪的發明使高效的運送成為可能: 文明的興起、人類的集中、市場的設立，使得一次性地大量運送農作物的手段成為必需。當時使用的是撬板和滾棒。 首次發明裝上車輪的貨物車是在公元前3000年左右的美索不達米亞（Mesopotamian civilization）文明時期。一般認為，用馬、騾和牛等來拉車是從公元前2500年左右開始的。 世界汽車發展史、發動機發明之前的交通工具農用牛車中式

2、手推車羅馬雙輪馬車雙輪雙坐馬車康德公共馬車大篷馬車世界汽車發展史農用牛車 公園前1100年左右，出現了農用牛車。這種車用于當時耕作、運輸，每輛車一次性運量也大大提高了。世界汽車發展史中式手推車 公園前200年左右，我國出現了中式手推車,所載貨物放在輪子上方，有些手推車還裝有帆，以便于行駛。世界汽車發展史羅馬雙輪馬車這種雙輪馬車可由兩、三匹或四匹馬來拉，上面可站1-2人。古羅馬時，軍隊用這種車來運送弓箭手，車輪兩側配有鋒利的刀片，當時，此類馬車比賽活動深受人們歡迎。世界汽車發展史雙輪雙座馬車19世紀，英國的約翰.漢森發明了雙輪雙座馬車。這種輕型高雅的馬車是維多利亞時期倫敦街頭上一道亮麗的風景線，

3、馬車駕駛員站在馬車的后方，可通過車頂的活動門跟顧客聊天，車身前面有一扇門，兩個輪子上方則為一把橫置的座椅。世界汽車發展史康德公共馬車早在19世紀初，美國人就可以乘坐不同的馬車從波士頓到薩凡納，行程達1900km，其中最有名的公共馬車就是康德公共馬車。駕駛員和行李報關員坐在上方，而乘客則坐在皮質彈簧座椅上，旅行較為舒適。世界汽車發展史大篷馬車19世紀50年代，大約有5500個美國人乘坐大篷馬車成群結隊，浩浩蕩蕩的向西推進，這種大篷馬車的結構簡單，但非常牢固，載重量可達好幾噸，常用6頭牛或騾子拉動，行程緩慢，一天只能走30公里。世界汽車發展史二、汽車的誕生 1885年，德國一個火車司機的兒子卡爾本

4、茨制成了世界第一輛三輪汽車。這輛汽車裝用一臺0.9馬力的單缸汽油機，車重254公斤，最高時速15公里，并具備現代汽車的一些基本特征：電點火、水循環、鋼管車架、鋼板彈簧、后輪驅動、前輪轉向、制動手柄等。1886年1月29日，本茨制造的汽車取得了專利權。人們把這一天看作汽車的誕生日。本茨發明的第一輛汽車現收藏在德國慕尼黑科學技術博物館，依然可以開動。世界汽車發展史 幾乎與本茨同期，另一位德國人戈特利戴姆勒在一輛四輪車上安裝了他發明的發動機。這是一臺單缸臥式汽油發動機，每分鐘轉速為900轉，它所提供的動力使戴姆勒的汽車達到16公里時速。 世界汽車發展史 1.2 汽車技術發展史 汽車在100多年的歷史

5、里，經歷了六個重要的里程碑。（1）：“梅塞德斯”開創了汽車時代 19世紀末，法國的帕納爾一勒瓦公司將發動機裝載車前部，通過離合器，變速箱裝置和齒輪傳動裝置把驅動力傳到后輪，這種方案后來被稱為“帕納爾系統”。人們常常稱這種方案為“常規方案”，目前，還有一些汽車生產制造廠采用這種方案，其中大多數是生產大型汽車的廠家。“帕納爾系統”的地位是1901年由當時的戴姆勒發動機公司真正確立起來的，他被安裝在威廉邁巴赫設計的一輛汽車上，這種汽車成為全世界汽車制造的樣板。世界汽車發展史 當年，戴姆勒公司有一位杰出的汽車推銷商，名叫埃米爾那利內克，他很喜歡賽車。 汽車賽在當時就是一種有效的汽車廣告，那利內克看到了

6、這一點，并用它的那輛奔馳車參加過許多次比賽，但是，他那輛20KW（28馬力）的汽車很難超過法國的賽車，于是，他說服設計師邁巴赫設計出了一種全新型號的汽車，在機械性能及外形上都作了較大的改進。埃米爾那利內克1901年3月用新的賽車參加了“尼扎賽車周”。他有個可愛的女兒叫梅賽德斯，因此，他就用女兒的名字“梅塞德斯”作為汽車的牌號登記參賽，這種新賽車戰勝了所有的對手，一鳴驚人。法國汽車俱樂部的秘書長保羅梅昂說：“我們進入了梅塞德斯時代”。從此，德國人就喜歡將戴姆勒一奔馳的汽車叫“梅塞德斯”。世界汽車發展史（1）（2）（3）1、卡爾.本茨2、奔馳 帕恬 茂托爾法蓋3、梅塞德斯世界汽車發展史 （2）福特

7、汽車公司開始批量生產汽車 1908年10月1日，汽車技術史上樹起了第二個里程碑，底特律（美國的汽車城）開始生產一種以“福特”命名的汽車，型號為“T型”。 這種少見的汽車推動了一個新的工業時代的到來，在這個時代，工人們首次用大批量生產的部件在流水線上組裝汽車。 亨利.福特的T型汽車是一種沒有先例的技術典型。構造簡單的四缸發動機只有 14.7千瓦（20馬力），工作容積為2884毫升，每分鐘轉速1600轉。工作負荷低，轉速慢，使得這種發動機非常堅固耐用，它可以用最低劣的汽油，甚至可以用煤油比例很大的混合油。世界汽車發展史 亨利.福特的目標是生產全球車。不論從哪方面說，他都成功了。自1908年10月1

8、日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出 1500多萬輛。T型車在全世界倍受青睞，它成了便宜和可靠交通的象征。福特汽車公司創造了一個巨大的永久性汽車市場，帶動了全球汽車產業的發展。1913年底，美國售出的汽車近一半是福特生產的。 世界汽車發展史 到20年代，全世界一半以上的注冊汽車都是福特牌。 T型車的許多創新永遠地改變了汽車制造業。流水組裝線是亨利.福特于1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車制造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革。由T型車推廣開來的創新還有許多，如方向盤左置使乘客出入方便。T型車第一個將發動機汽缸體和曲軸箱做成單一鑄件，第一個使用可拿掉的

9、汽缸蓋以利檢修，第一個大量使用由福特汽車公司自己生產的輕質耐用的釩鋼合金。T型車靈巧的行星齒輪變速箱讓新手也覺得換檔輕松自如。諸如此類的創新和改進，加之亨利.福特生產的T型車所固有的價值，使得它在世界進一步趨于城市化之際成為最佳的個人交通工具。 世界汽車發展史 盡管在這段時間里汽車技術有了迅速的發展，但這種汽車的技術仍沒有變化，這從今天的角度看是不同尋常的。其原因大概首先在于，這種設計并不要求汽車很體面，而只把它當成一種行駛的機器。價格也起了很大的作用：福特T型汽車有一段時間只賣295美元，普通職業者也能買得起它。 世界汽車發展史（3）前輪驅動汽車的創造者雪鐵龍 繼威廉.邁巴赫和亨利.福特之后

10、，安德烈.雪鐵龍于1934年在法國樹起了汽車史上的第三個里程碑。1919年這位法國企業家第一個在歐洲實行汽車的流水線生產。不久，雪鐵龍汽車公司就成了歐洲大型而又成功的廠家之一。 20年代中期，汽車生產者討論了把驅動作用從后輪移到前輪是否更好些的問題。1934年3月24日，一種新型的汽車結構出現了：一款名叫7A的前驅動汽車問世。前輪驅動、無底盤的車身結構、通過扭桿實現單輪減振以及液壓制動等等，這些都曾有人采用過的，但從未有人把這些集中在一輛汽車上，并且是成批生產的。“7A”的前驅動汽車世界汽車發展史 受雪鐵龍委托的安德烈.勒費弗爾及其助手莫里斯.圣蒂拉創造的這種汽車，其設計方案即使在70多年后的

11、今天也沒有過時。 在許多警匪電影中，這種車由于性能可靠而被用作逃跑的車輛，被人稱為成功的強盜車。這種車除了個別地方作了一些小修改外，連續生產了25年，最后被安德烈.勒費弗爾設計的第二種汽車，即雪鐵龍ID/DS型汽車所取代。前輪驅動汽車至少在行車安全方面證明了它優于常規構造方式。 “7A”的前驅動汽車世界汽車發展史（4）“甲殼蟲”汽車的神話 甲殼蟲型汽車的成功是眾所周知的。它打破了福特T型汽車的產量紀錄，并超過了數百萬輛。它同美國的這種大批量汽車有一個共同點：他們都是行駛的機器，不講究豪華，兩者的基本結構在它們的一生中都沒有改動。甲殼蟲的發動機是后置的，它的成功被諸多競爭對手作了錯誤的引用，菲亞

12、特、雷諾、西姆卡、斯科達、雪佛蘭等一些廠家紛紛效仿甲殼蟲車，制造具有更大功率的后置發動機的轎車。現在后置發動機的轎車早已淡出市場，最多只有賽車才裝后置式發動機，而且大多裝在后軸之前。 目前，甲殼蟲已經卷土重來，大眾汽車公司再度推出甲殼蟲車，并取名新甲殼蟲（New Beetel），引起了人們的極大興趣。大眾甲殼蟲車的優點同樣是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。 世界汽車發展史世界汽車發展史（5）難以超越的“迷你”汽車 以前的轎車從來沒有見過這么迷你（Mini）的，以至它在1959年面世時被許多人認為是開玩笑的東西，但它卻觸發了汽車技術的一場革命。 亞力刻.艾西貢尼斯的父親是英裔希臘籍造船工程

13、師，母親是德國巴伐利亞人，他在畫第一張夢想中的汽車草圖時就想到要為4個人留下足夠寬敞的座位，所以把機械都集中到人不需要用的地方-兩個前輪之間以及后座地板下面。 世界汽車發展史 這種車長3.05米，寬1.4米，它的重量僅在 630公斤，簡直是個侏儒，所以25千瓦（34馬力）橫置的發動機可以使它開得飛快。這個侏儒不久后就有了更大的功率。 曾經在一段時間里，迷你車成了一種不分等級的、受崇拜的汽車，許多名流把它當作玩具在市區里開來開去。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還在汽車賽中取得成就，其中在蒙特卡洛汽車賽中三次奪魁，在無數次環形路車賽中獲勝。 這種“迷你”車車輪直徑只有25.4厘米，鐵質發動機

14、的功率又比別的汽車小得多，它怎么可能在比賽中把保時捷、富豪、福特等汽車甩在后面呢？它的秘密來自于技術優勢：巧妙的重心分布及適當的軸距和輪距。世界汽車發展史 50年后的今天仍然流行微型車，但曾經有許多人試圖使這種小車有一種“現代化的式樣”而改進它原來的設計，結果都沒有成功。這是因為從一開始艾西貢尼斯就將“迷你”車的設計考慮得十分周密，無懈可擊。同時，人們根據微型車的方案生產出各式各樣新型的與之競爭的汽車，除少數生產傳統名牌汽車和豪華型汽車的公司外，幾乎所有公司都模仿“迷你”車的設計，微型轎車也正成為汽車家族的重要成員。 世界汽車發展史 世界汽車發展史MINI Countryman 世界汽車發展史

15、力帆320 2011款 雪地版 1.3 豪華型 （6）風靡20世紀90年代的多用途廂式車 多用途廂式車，英文全稱為Multi-Purpose Vehicle，縮寫為MPV，這種由法國雷諾汽車公司在20世紀80年代創造的Espace牌MPV，以它新穎的車廂布局設計引起了車壇的轟動。 以前汽車的后排座位是固定不動，一成不變的。而MPV則是車內每個座椅都可獨立調節，可以做成多種形式的組合，即可是乘車形式，又可組合成有小桌的小型會議室。從車廂座椅位置的固定到可調，從固定空間布置到可變空間布置，標志著汽車使用概念上的變革。世界汽車發展史 受MPV設計概念的啟發，現代汽車上又出現了運動型多用途車，英文全稱

16、為Sport & Utility Vehicle，簡稱SUV，它具有轎車和輕型卡車的特點，在MPV與SUV的基礎上，又出現了近年風靡全球的休閑車熱浪。休閑車英文全稱為 Recreation Vehicle，簡稱RV，它在外形上突破了傳統轎車三廂式的布局，車廂空間具有多用途、富于變化和適應性廣的特點。它在設計思想上，承襲了MPV的基本設計概念-可變的車廂空間組合。正因為MPV的出現，才使汽車設計者突破了舊的框架，設計出從專用性到多樣性的各種各樣的家庭汽車。 世界汽車發展史世界汽車發展史2011款別克GL8商務車(MPV) 世界汽車發展史上海大眾新途安 (MPV) 世界汽車發展史大切諾基 (SUV

17、) 世界汽車發展史新奧迪Q7 (SUV) 世界汽車發展史哈弗H5 2010款 歐風版 綠靜 2.0T兩驅豪華型 (SUV) 1.3 汽車車型發展史 1、馬車型汽車 從l9世紀末到20世紀初，世界上相繼出現了一批汽車制造公司除戴姆勒和奔馳各自成立了以自己名字命名的汽車公司外，還有美國的福特公司、英國的羅爾斯羅伊斯公司、法國的標致和雪鐵龍公司、意大利的菲亞特公司等。當時的汽車外形基本上沿用了馬車的造型。因此當時人們把汽車稱為無馬的“馬車”。 1890年德國奔馳公司生產的維洛牌車首先開始采用橡膠充氣輪胎。維洛牌小客車(1894年) (VELO)是奔馳公司初期著名的小客車。 l889年法國的標致研制成

18、功齒輪變速器、差速器，并在1891年首先采園前置發動機后輪驅動。1891年摩擦片式離合器也在法國開發成功。 1898年法國的雷諾1號車 采用密閉箱式變速器、萬向節傳動軸和中齒輪主減速器。1902年法國的狄第安采用了流傳至今的狄第安后橋半獨立懸梁。由于法國人的不斷改進使早期汽車的性能大大提高。其次德國在1893年發明了化油器，1896年英國首先采用石棉制動片和方向盤等，也為汽車的改進作出了貢獻。美國農民出身的亨利福特(1863-l947年)，在1896年造出第一輛福特車。1908年福特公司開始生產一種“T”型汽車以其結構緊湊、堅固耐用、容易駕駛、價格低廉而受到歡迎并以產量之高而著稱于世。福特還首

19、先采用“流水作業”。 大大提高了勞動生產率 并為今天的汽車生產所繼承。2、箱型汽車 馬車型汽車很難抵擋風雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915中生產出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很象一只大箱子并裝有門和窗，人們把這類車稱為“箱型汽車”。 早期的箱型汽車以美國的福特T型車最為著名，年產量達到30多萬輛，占美國汽車總產量的70%-80%。 美國通用汽車公司的雪佛萊部看準用戶多樣化的要求，于1928年制造出在散熱器罩、發動機通風口和輪罩上增加豪華裝飾的汽車從而博得了用戶的歡迎。 隨著生活節奏的加快，人們對車速的要求也越來越高。要想使汽車跑得快，有兩條主要途徑，一是增大功率 二是減小空氣阻力。

20、因此人們開始降低車的高度減小空氣阻力。隨著車頂高度的降低，前窗玻璃不斷變窄，影晌前方的視野，乘員感到十分憋悶。后來放棄了降低高度提高速度的辦法， 轉而通過提高功率的辦法來克服空氣的阻力。這樣一來，發動機由單缸變成四缸、六缸、八缸，而且氣缸是一列排開的，因而發動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利 1931年生產的阿爾法羅密歐牌汽車的外型。 作為高速車來講，箱型汽車是不夠理想，因為它的阻力大，大大妨礙了汽車前進的速度。所以人們又開始研究一種新的車型-流線型汽車。3、甲殼蟲型汽車 1934年美國的克萊斯勒公司生產的氣流牌小客車，首先采用了流線型的車身外形。1936年福特公司在“氣流”的基礎上，加以

21、精練并吸收商品學要素研制成功林肯和風牌流線型小客車。此車散熱器罩很精練并具有動感俯視整個車身呈紡錘形很有特色。受其影晌以后出現的流線型汽車有1937年的福特V8型、1937年的菲亞特和1955年的雪鐵龍等。 流線型車身的大量生產是從德國的“大眾”開始的。1933年德國的獨裁者希特勒要求波爾舍(1875 l951年)設計一種大眾化的汽車，波爾舍博士設計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。 波爾舍最大限度地發揮了甲殼蟲外形的長處成為同類車中之王。甲殼蟲也成為該車的代名詞。由于第二次世界大戰的原因，甲殼蟲型汽車直到l949才真正大批量生產，并開始暢銷世界各地，同時以一種車型累計生產超過二千萬輛的記錄而著稱于

22、世。 4、船型汽車 美國福特公司經過幾年的努力于1949中推出具有歷史意義的新型的福特V8型汽車。 這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”福特V8型汽車的成功， 不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學應用在汽車的設計上。強調以人為主體的設計思想也就是讓設計師置身于駕駛員及至乘員的位置，來設計便于操縱、乘坐舒適的汽車。 船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優干甲殼蟲型汽車，并且還解決了甲殼蟲型汽車對橫風不穩定的問題。這是因為船型車發動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或看是中、小型車都采用了船型車身。從而使船型造型成為世界上數量最多的一種車型。 5、魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜