1、前 言1994年，交通部修訂公布了?公路養護質量檢查評定標準?JTJ 07594。該標準的實施，對客觀反映公路技術狀況水平，指導公路養護生產，促進公路養護工作制度化、標準化，起到了重要作用。2002年，交通部根據高速公路里程快速增長、養護生產任務日益繁重的實際情況，發布了?高速公路養護質量檢評方法試行?。2005年，根據上述標準、方法的執行情況和有關專家的建議，交通部決定統一高速公路和普通公路技術狀況評定方法，并委托交通部公路科學研究院和上海市公路管理處為主編單位開展?公路技術狀況評定標準?的編制工作。三年來，編寫單位充分吸收了國家重點科技攻關工程、國家重點新技術推廣工程、國家高技術研究開展方

2、案863方案和西部交通建立科技工程等科研成果，并在總結經歷、廣泛征求意見、技術論證及大量試點應用的根底上，完成了編制任務。?公路技術狀況評定標準?JTG H20-2007對公路技術狀況的評定標準、計算方法、檢測和評定要求等作出了明確規定。由于各地條件差異較大且公路檢測和評定技術開展較快，為了不斷提高標準的適用性和可操作性，各地在執行過程中假設有改良意見，請及時函告交通部公路科學研究院公路養護管理研究中心北京市海淀區西土城路8號， ：100088， ，以便修訂時研用。主編單位：交通部公路科學研究院 、上海市公路管理處參編單位：山東省交通廳公路局、同濟大學、寧夏回族自治區公路管理局、浙江省公路管理

3、局四川省交通廳公路局、貴州省公路管理局、廣西壯族自治區高速公路管理局、河北省公路管理局主要起草人：交通部公路科學研究院潘玉利 趙懷志 程珊珊 李 強 上海市公路管理處李志明 李哲梁 朱建東 劉鈞偉 徐 犇 王國培 王一如山東省交通廳公路局王松根 劉 海同濟大學陳 長 王國英 孫立軍寧夏回族自治區公路管理局黃雅杭 魏 忠 浙江省公路管理局李飛泉 林育萍四川省交通廳公路局鄭家瑤 隆澤均 汪 濤貴州省公路管理局謝建平 高詩龍廣西壯族自治區高速公路管理局傅 琴 韋海濤 羅宏偉山西省高速公路管理局虞麗云河北省公路管理局秦祿生 王國清總 那么1.為加強公路養護管理工作，科學評定公路技術狀況和效勞水平，促進

4、公路技術狀況檢測和評定工作的科學化、標準化和制度化，制定本標準。2.本標準適用于等級公路，等外公路可參照執行。3.公路技術狀況評定工作，應遵循客觀、科學和高效的原那么，積極采用先進的檢測和評價手段，保證檢測與評定結果準確可靠。4.各級交通主管部門和公路管理機構，應加強對公路技術狀況評定工作的監視，建立和完善相關規章制度，提高公路養護管理工作技術水平。5.各地應根據公路技術狀況評定結果，科學編制公路養護規劃和方案，積極實施預防性養護。6.公路技術狀況的檢測和評定，除按本標準規定執行外，還應遵守國家和行業其他相關標準、標準的規定。檢測與調查單元1.公路技術狀況檢測以1 000m路段為根本檢測或調查

5、單元。2.公路技術狀況數據按上行方向樁號遞增方向和下行方向樁號遞減方向分別檢測。二、三、四級公路可不分上下行。3.采用快速檢測方法檢測路面使用性能評定所需數據時，每個檢測方向至少檢測一個主要行車道。檢測與調查方法1.路面檢測路面損壞狀況檢測路面損壞狀況檢測，宜采用自動化的快速檢測方法，條件不具備時，可人工檢測。采用快速檢測設備檢測路面損壞時，應縱向連續檢測，橫向檢測寬度不得小于車道寬度的70%。檢測設備應能夠分辨1mm以上的路面裂縫，檢測結果宜采用計算機自動識別，識別準確率應到達90%以上。采用人工方法調查時，調查范圍應包含所有行車道，按表-2、表和表規定的損壞類型實地調查。調查及匯總表的式樣

6、見附錄A表A-1表A-3、表A-7、表A-8。有條件的地區，可借助便攜式路況數據采集儀進展現場調查、匯總、計算與評定。緊急停車帶按路肩處理。路面損壞檢測數據應以100m人工檢測或10m快速檢測為單位長期保存。2.路面平整度檢測路面平整度宜采用快速檢測設備，可結合路面損壞和車轍一并檢測。單獨檢測路面平整度時，宜采用高精度的斷面類檢測設備。路面平整度檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次，標定的相關系數應大于。條件不具備的三、四級公路，路面平整度可采用三米直尺人工檢測，檢測結果按表評定。 表 路面平整度人工評定標準 技術等級優良中次差RQI9080，9070，8060，7010，1212，1515

7、，1818顛簸程度無顛簸行車平穩有輕微顛簸行車尚平穩有明顯顛簸行車不平穩嚴重顛簸行車很不平穩非常顛簸非常不平穩路面平整度檢測數據應以100m人工檢測或20m快速檢測為單位長期保存。3.路面車轍檢測路面車轍宜采用快速檢測設備，可結合路面損壞和路面平整度一并檢測。路面車轍檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。根據斷面數據計算路面車轍深度RD，計算結果應以10m為單位長期保存。4.路面抗滑性能檢測路面抗滑性能宜采用基于橫向力系數的路面抗滑性能檢測設備或其他具有可靠數據標定關系的自動化檢測設備。檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。路面抗滑性能檢測數據橫向力系數應以20 m為單位長期保存。5.路面

8、構造強度檢測路面構造強度宜采用自動檢測設備檢測。自動檢測時，宜采用具有可靠數據標定關系的自動化檢測設備，檢測結果應能換算成我國相關技術標準規定的回彈彎沉值。自動檢測設備必須定期標定，每年至少標定一次。標定的相關系數不得小于。彎沉檢測數據應以20 m為單位長期保存。采用貝克曼梁檢測時，檢測數量應不小于20點/km車道。抽樣檢測時，檢測范圍可控制在養護里程的20%以內。路基、橋隧構造物和沿線設施調查公路技術狀況評定所需要的路基、橋隧構造物和沿線設施數據，應按表、表和表規定的損壞類型實地調查。調查及匯總表的式樣見附錄A表A-4表A-8。有條件的地區，可借助便攜式路況數據采集儀進展現場調查、匯總、計算

9、與評定。檢測與調查頻率公路技術狀況評定所需數據的最低檢測與調查頻率按表的規定執行。 最低檢測與調查頻率檢測頻率檢測內容路面損壞PCI路面平整度RQI抗滑性能SRI路面車轍RDI構造強度PSSI路面PQI瀝青高速、一級公路1年1次1年1次2年1次1年1次抽樣檢測二、三、四級公路1年1次1年1次水泥高速、一級公路1年1次1年1次2年1次二、三、四級公路1年1次1年1次砂石1年1次路基 SCI1年1次橋隧構造物 BCI采用最新橋梁、隧道、涵洞技術狀況評定結果沿線設施 TCI1年1次綜合評定路段MQI路段MQI按式計算。對非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI和TCI三項指標的實際扣分均應換算成整

10、公里值扣分根本評定單元長度/實際路段長度。橋隧構造物評價結果BCI計入橋隧構造物所屬路段。存在五類橋梁、危險隧道、危險涵洞的路段，MQI=0。路線MQI路線技術狀況評定時，應采用路線所包含的所有路段MQI算術平均值作為該路線的MQI值。等級評定按表的規定確定公路技術狀況等級。按附錄A表A-8格式統計MQI及分項指標的優良、中、次差的長度及比例本標準用詞說明執行本標準時，對條文嚴格程度的用詞，采用以下寫法：1.表示很嚴格，非這樣做不可的，采用“必須。2.表示嚴格，通常情況下均應該這樣做的，正面詞采用“應，反面詞采用“不應或“不得。3.表示允許稍有選擇，條件許可時應首先這樣做的，采用“宜。4.表示

11、有選擇，在一定的條件下可這樣做的，采用“可。附件:?公路技術狀況評定標準?JTG H202007條文說明1.為了做好公路技術狀況的評定工作，省級交通主管部門和公路管理機構應加強對公路養護技術狀況檢測與評定工作的監視，結合地域特點制定具體的實施方法，出臺相關的規定和政策。2.公路技術狀況評定所需檢測數據，除了用于本標準外，還應充分利用其數據資源和評定結果，通過路面管理系統CPMS科學編制公路養護規劃和方案，實施預防性養護和全壽命周期費用管理，提高公路養護管理的技術能力和水平。CPMS是交通部從1984年開場組織研究、開發，并于1991年開場推廣應用的干線公路路面管理系統，主要用于公路技術狀況評定

12、、路面養護需求分析、養護投資效益分析、公路養護規劃編制、年度養護方案制訂公路技術狀況標準1.公路技術狀況指數MQI包含兩層含義：對公路技術狀況的客觀描述和對公路養護質量和管理水平的科學評價。2.評定標準采用了優、良、中、次、差五個評定等級。在確定評定等級過程中，參考了交通部?公路水泥混凝土路面養護技術標準? 2001、?公路瀝青路面養護技術標準?2001等文獻及國際上大多數國家的通用做法。優、良、中、次、差的標準值源于大規模公路檢測數據的統計分析、道路實驗、專家經歷和國內外研究機構對優、良、中、次、差的定義。公路損壞類型1.水泥混凝土路面采用了新的損壞計量方法，所有損壞均用面積或換算面積表示m

13、2。2.水泥混凝土路面包含瀝青路面修補，按修補面積或修補影響面積計算，該指標用于反映路面的歷史修復狀況公路技術狀況評價指標MQI的分項指標包括PQI、SCI、BCI和TCI，路面局部的分項指標還包括PCI、RQI、RDI、SRI和PSSI，共4大項5小項，各項指標的值域均為0100。公路技術狀況檢測與調查1.主要行車道：通常指單車道全幅路面、雙車道雙向混合行駛的全幅路面、雙車道雙向分道行駛的上行或下行車道、四車道雙向分道行駛的外側車道、六車道雙向分道行駛的中間車道、八車道以上雙向分道行駛的中間兩個或多個車道。2.快速檢測設備：目前，國內外常用的路面快速檢測設備包括多功能路況快速檢測設備和路面抗

14、滑性能檢測設備。本標準所要求的路面損壞、路面平整度、路面車轍和路面抗滑性能指標均能通過上述兩種設備實現自動檢測。為了提高我國公路檢測技術水平及裝備條件，交通部從20世紀80年代起，組織了多項國家重點科技攻關研究工程，形成了路面抗滑性能檢測車RiCS和路況快速檢測系統CiCS等多項重大科研成果，根本解決了路面技術狀況快速檢測的重大技術難題，提高了我國公路技術狀況快速檢測的裝備水平。其中， 路面抗滑性能檢測車RiCS能以車流速度080km/h快速采集路面的橫向力系數SFC數據，是路面平安性評價的重要設備； 路況快速檢測系統CiCS是交通部西部交通建立科技工程和國家高技術研究開展方案863方案研究成

15、果，該設備能以車流速度0100km/h，快速、準確地采集路面損壞、路面平整度、路面車轍、紋理深度和前方圖像等指標，與之配套的路面損壞識別系統CiAS軟件能自動識別CiCS檢測圖像，識別準確率滿足?公路技術狀況評定標準?JTG H202007要求。自動識別：是一種與圖像檢測、圖像處理、模式識別和軟件有關的路面損壞識別技術。根據國內外經歷，計算機自動識別時，只有在識別軟件的識別準確率到達一定程度如90%以上時，其識別結果才能被直接用于技術狀況評定及路面養護分析。確定路面平整度人工評定標準的主要依據是世界銀行國際平整度指數道路實驗報告及我國縣鄉道或砂石路快速檢測的需求、現狀和技術能力。為了減少對公路

16、正常交通運營的干擾，節省檢測費用和資源，在檢測路面車轍時，應考慮與可快速檢測的路面損壞、路面平整度等指標結合起來，用多功能快速檢測設備統一檢測。計算機存儲技術的快速開展允許保存更詳細、更多的原始數據。詳細的原始數據可用于本標準以外的路面養護決策分析和養護設計。因此，所有基于快速檢測設備的原始檢測數據包括橫向力系數、車轍、路面平整度、路面損壞裂縫圖像都應盡可能以高密度1020m長期保存。路面彎沉和路面平整度檢測設備需要經常性標定，只有當標定的相關系數到達以上時，檢測設備才有可信的數據關系。按照世界銀行有關檢測設備應用指南的規定，路面平整度應采用基于精細水準儀的國際平整度指數IRI標定方法。根據我

17、國瀝青路面的相關設計標準，瀝青路面構造強度分析的主要依據是回彈彎沉，因此路面彎沉檢測設備的根本標定工具應是能夠采集路面回彈彎沉數據的貝克曼梁。路況數據采集儀：用于快速記錄路基、路面、橋隧構造物和沿線設施損壞類型、數量、位置的便攜式設備。具有快速記錄、匯總、計算和MQI及分項指標評定的功能，檢測數據可采用有線或無線方式直接傳輸給路面管理系統CPMS。檢測與調查頻率是根據國內外的研究文獻、國外的評定標準、我國公路管理需求和快速檢測設備的技術性能及檢測本錢確定的。本標準規定的檢測頻率為最低檢測與調查頻率，有條件的省市或地區可根據實際情況，適當增加局部指標的檢測與調查頻率或按季度檢測，確保公路技術狀況

18、的變化能被及時掌握。公路技術狀況評定1.MQI的根本評定單元是長度為1 000m的路段。在路面類型、交通量、路面寬度和養管單位變化處，評定單元不受此限制，但評定路段長度不應超過2 000m。MQI評定路段長度確實定應與路面管理系統CPMS的管理路段劃分結合起來。2.將路面使用性能PQI、路基狀況SCI、橋隧構造物狀況BCI和沿線設施狀況TCI的權重分別設為、和的決策依據是大量的檢測數據分析結果和專家咨詢意見。瀝青路面、水泥混凝土路面和砂石路面評價模型PCI采用了一樣的模型構造和變量DR。由于不同路面具有不同的損壞類型和權重，針對不同路面本標準給出了不同的模型參數。PCI與DR關系見表6-1。表

19、6-1 PCI-DR對應關系PCI90807060DR瀝青路面DR水泥路面DR砂石路面道路用戶對不同等級的公路行駛速度有不同的行駛質量要求或行駛舒適性期望。本標準根據道路實驗和大量的統計數據，分別為高速公路包括一級公路和一般公路確定了不同的RQI參數。行駛質量或行駛舒適性與路面平整度嚴密相關，在?高速公路養護質量檢評方法試行?中，IRI /km和IRI /km分別被定義為優RQI 90和良RQI 80。根據我國公路養護技術的開展狀況和公路養護的技術能力，本標準將優RQI 90和良RQI 80對應的路面平整度分別提高到IRI /km和/km高速、一級公路及IRI /km和/km其他等級公路。調整

20、后的評價模型參數在一定程度上反映了我國路面鋪筑技術的進步和道路用戶對路面平整度的期望水平。RQI與IRI對應關系見表6-2。表6-2 RQI-IRI對應關系RQI90807060IRI高速一級公路IRI其他等級公路隨著重載交通的快速增長和渠化作用的加劇，車轍已經逐漸成為我國高速公路路面損壞的主要形式之一。根據對我國局部省市高速公路路面損壞類型的現狀調查，裂縫占路面損壞的比例經常超過60%，其次就是路面車轍損壞，車轍損壞有時會高達30%。因此在制定本標準時，對高速公路和一級公路，將路面車轍列為獨立的檢測評價指標，并用路面車轍深度指數RDI表示。與此同時，高速公路和一級公路技術狀況評定時，表-2的

21、路面車轍損壞不再重復計算。車轍深度指數RDI與車轍深度RD的對應關系見表6-3。表6-3 RDI-RD對應關系RDI908070600RDmm510152035路面抗滑性能指數SRI與橫向力系數SFC的對應關系見表6-4。表6-4 SRI-SFC對應關系SRI90807060SFC4840本標準對路面構造強度采用了抽樣檢測與評定的方法，主要是考慮全面、系統、大規模路面構造強度檢測的時限要求，不同省市的裝備條件及技術能力檢測速度。公路管理機構或經營企業應根據路面大中修養護需求、路基的地質條件如，軟土、高填方路段等因素，確定路面構造強度檢測范圍，選擇檢測位置。在路基損壞中，不同的路基損壞類型會對路基損壞和公路運營產生不同的影響效果。為了反映不同類型損壞的影響程度，本標準在路基包括沿線設施中引進了權重參數。SCI包括BCI和TCI損壞扣分值確實定依據是抽樣調查和專家經歷。橋隧構造物技術狀況評定內容包括橋梁、隧道和涵洞。橋隧構造物技術狀況評定所需數據是依據?公路橋修養護標準?JTG H112004和?公路隧道養護技術標準?JTG H122003評定的技術等級。BCI評定前提是橋梁、隧道和涵洞技術等級評定數據有效、準確。如果橋梁、隧道和涵洞技術等級評定結果與現狀有明顯差異，或定期檢測數據1