1、-. z.汽車行業(yè)供應(yīng)鏈管理研究以豐田汽車個案觀察分析一、汽車行業(yè)的發(fā)展狀況及供應(yīng)鏈管理的特征特點（一）汽車行業(yè)發(fā)展狀況1.汽車行業(yè)整體情況1978年，我國汽車產(chǎn)輛不足15萬輛；2009年，在國際金融危機沖擊、全球汽車市場蕭條的形勢下，我國汽車產(chǎn)銷突破千萬輛大關(guān)，躍居世界第一；2013年產(chǎn)銷突破2000萬輛，連續(xù)五年位居世界首位。改革開放初期，汽車工業(yè)增加值占全國GDP僅為0.59%左右。從中國第一汽車制造廠奠基算起，我國汽車工業(yè)已經(jīng)走過60年。從無到有；從小到大，我國汽車工業(yè)伴隨著新中國一起成長。我國汽車工業(yè)從步履蹣跚到大踏步邁進，成為世界第一汽車制造大國，走出了一條獨特的發(fā)展道路。（1）汽

2、車產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，已成為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)（2）研發(fā)投入逐年增長推動汽車工業(yè)技術(shù)水平穩(wěn)步提高（3）汽車產(chǎn)業(yè)大而不強，中國品牌汽車發(fā)展前景令人擔憂（4）全球汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景2009-2014年度全球汽車銷量地域分布情況年份亞洲、大洋洲、中東美洲歐洲非洲全球銷量占比銷量占比銷量占比銷量占比銷量占比2009年2,82743%1,75027%1,86528%1182%6,560100%2010年3,52547%1,97326%1,88125%1272%7,506100%2011年3,54145%2,15828%1,97425%1472%7,820100%2012年3,82647%2,36

3、829%1,86625%1602%8,220100%2013年4,05947%2,50329%1,83421%1512%8,547100%2014 年4,26548%2,54829%1,84821%1562%8,816100%從發(fā)展趨勢看，未來全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)中有升，發(fā)達國家的汽車市場已經(jīng)接近飽和，亞洲、南美等發(fā)展中國家集中的地區(qū)將會是需求增長的主要來源。2.汽車后市場發(fā)展概況近 10 年來，我國民用汽車保有量都保持 15%以上的年增長率，2013 年達到 1.27 億輛，預計 2015年將達到 1.74 億輛，而 2020 年有望達到 3.85 億輛。從保有量與銷量之比來看，現(xiàn)階段我國汽車保有

4、量與銷量之比不到 6，遠小于發(fā)達國家以及全球 14左右的水平，我國汽車保有量將來仍有較大增長空間。2014 年，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的改造逐漸滲透到汽車行業(yè)，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)或與相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，或自建互聯(lián)網(wǎng)線上平臺，爭先利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)布局汽車 O2O 市場。二手車交易、汽車維修等汽車后市場服務(wù)具有高度的專業(yè)性、個性化、信息不對稱特征，從而難僅憑線下模式大規(guī)模發(fā)展。汽車 O2O 模式既能增加信息透明度，又更易于開發(fā)標準化的產(chǎn)品與服務(wù)，有利于行業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。3.乘用車外飾件行業(yè)發(fā)展趨勢全球采購、模塊化供貨、同步開發(fā)、整體方案設(shè)計外包的供求趨勢乘用車外飾件供應(yīng)在產(chǎn)業(yè)鏈上縱向一體化和在產(chǎn)品線上橫向一體

5、化的發(fā)展趨勢乘用車外飾件技術(shù)進步的發(fā)展趨勢國際乘用車外飾件企業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移速度加快乘用車外飾件用鋁合金材料呈增長勢頭（二）汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特征和特點 1.以整車裝配企業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)整車裝配企業(yè)作為供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔負著信息集成與交換的作用。在產(chǎn)品設(shè)計、制造、裝配等方面具有強大優(yōu)勢，其不但可以拉動上游供應(yīng)商的原材料供應(yīng)，也可以推動下游分銷商的產(chǎn)品分銷及客戶服務(wù)。整車裝配企業(yè)作為核心企業(yè)，整合和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈，構(gòu)建戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，創(chuàng)新供應(yīng)鏈物流模式，協(xié)調(diào)和控制零部件供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系等。整車裝配企業(yè)是連接供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的樞紐，發(fā)揮著供應(yīng)鏈的驅(qū)動和控制主導作用。2

6、.供應(yīng)鏈管理側(cè)重于打造和維護優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈核心企業(yè)專注于對供應(yīng)鏈的優(yōu)化整合、協(xié)調(diào)推進和戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建、供應(yīng)鏈物流模式的創(chuàng)新、供應(yīng)鏈上下游即供應(yīng)商與分銷商的管理，以及產(chǎn)、供、銷關(guān)系的協(xié)調(diào)與控制等方面。3.供應(yīng)鏈上各節(jié)點企業(yè)之間關(guān)系密切汽車制造商和供應(yīng)商伙伴間形成共同開發(fā)產(chǎn)品的組織，持久合作。供應(yīng)商提供具有技術(shù)挑戰(zhàn)性的部件；伙伴成員共享信息和設(shè)計思想，共同決定零部件或產(chǎn)品以及重新定義能夠使雙方獲益的服務(wù)。4.采購和生產(chǎn)的全球化汽車零部件成本占汽車總成本的六七成，削減零部件成本是汽車廠商普遍關(guān)注的問題。全球采購就是汽車整車廠商為降低成本而采取的供應(yīng)鏈管理上的一個戰(zhàn)略性變化。汽車的零部件有三萬多個

7、，各零部件廠家分布在全球各個地方。為了節(jié)約成本，提高質(zhì)量，整車裝配商采取零部件在全球生產(chǎn)，由整車裝配商進行集成的全球生產(chǎn)過程。5.信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用信息技術(shù)被應(yīng)用于規(guī)劃汽車供應(yīng)鏈中的信息流、資金流、物流，構(gòu)建電子商務(wù)采購和銷售平臺，通過應(yīng)用各類先進的信息技術(shù)，做到供應(yīng)鏈中的每個成員都能及時并有效地獲取需求信息，從而做出及時響應(yīng)，以滿足顧客的需求。二、豐田汽車公司供應(yīng)鏈管理的發(fā)展與演變，及其原因是什么？（一）豐田汽車公司（Toyota Motor Corporation ）簡介豐田汽車公司創(chuàng)立于1933年，創(chuàng)始人是豐田喜一郎。總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三

8、井財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4。豐田汽車公司自2008始逐漸取代通用汽車公司而成為全世界排行第一位的汽車生產(chǎn)廠商。旗下品牌主要包括雷克薩斯、凌志、豐田等系列高中低端車型等。豐田公司的三個橢圓的標志從1990年初開始使用，標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字。目標消費群體：80后，消費群體年輕化，正注重時尚，運動型（二）豐田供應(yīng)鏈概況1.汽車產(chǎn)業(yè)附加值的70%來自于零部件2.豐田汽車公司大約有70%的零部件產(chǎn)品實行外部采購3.為生產(chǎn)滿足顧客需要的高品質(zhì)汽車，豐田汽車公司的零部件采購遵循如下3個原則：(

9、1)實行開放公平的競爭，采取全球采購戰(zhàn)略，(2)建立長期穩(wěn)定、相互依賴和互惠互利的合作關(guān)系，(3) 積極推進海外整車的現(xiàn)地化生產(chǎn)，優(yōu)先選擇當?shù)氐牧悴考?yīng)商。首先從整體上看，車輛生產(chǎn)與零部件采購的基本狀況如上圖。在整體的需求鏈中，可以分為車輛的需求鏈與零件的需求鏈。供應(yīng)鏈既包括物資流成分，也包括運營和計劃流程。供應(yīng)商生產(chǎn)零件，并通過物流站將其運送至裝配工廠。在裝配工廠，車輛在車身區(qū)成形，然后運向噴漆區(qū)，再經(jīng)過然后裝配區(qū)，最后進行質(zhì)量檢查。生產(chǎn)出成品車后，成車就通過出廠運送到經(jīng)銷商處。這個過程看似簡單，實則非常復雜，因為車輛體積巨大且笨重，并由數(shù)以千計的零部件組成，這些零部件又是由上百家供應(yīng)商提

10、供的，因此一輛車的裝配組合有好幾千種。（三）豐田供應(yīng)鏈管理的發(fā)展和演變1.豐田生產(chǎn)管理模式TPS（Toyota Production System）（1）豐田的生產(chǎn)管理系統(tǒng)長期以來一直是豐田公司的核心競爭力和高效率的源泉，同時也成為國際上企業(yè)經(jīng)營管理效仿的榜樣（2）TPS柔性和適應(yīng)性，管理中的精髓2.JIT的目標是徹底消除無效勞動和浪費具體要達到以下目標：（1）廢品量最低（零廢品）。JIT要求在加工過程中每一工序都要求達到最好水平。（2）庫存量最低（零庫存），JIT認為，庫存是生產(chǎn)系統(tǒng)設(shè)計不合理、生產(chǎn)過程不協(xié)調(diào)、生產(chǎn)操作不良的證明。（3）準備時間最短（零準備時間）。準備時間長短與批量選擇相聯(lián)系

11、，如果準備時間趨于零，準備成本也趨于零，就有可能采用極小批量。（4）生產(chǎn)提前期最短。短的生產(chǎn)提前期與小批量相結(jié)合的系統(tǒng)，應(yīng)變能力強，柔性好。（5）減少零件搬運，搬運量低。零件送進搬運是非增值操作，如果能使零件和裝配件運送量減小，搬運次數(shù)減少，可以節(jié)約裝配時間，減少裝配中可能出現(xiàn)的問題。（6）機器損壞低。3.豐田實時物流（Just In Time logistics)實時物流是伴隨實時生產(chǎn)而產(chǎn)生的，隨著實時生產(chǎn)的發(fā)展與普及，實時物流也得到了迅速發(fā)展和廣泛應(yīng)用。4.零部件廠商對整車企業(yè)的實時物流供應(yīng)（1）在實時物流中，取消了倉庫的概念只設(shè)置場”臨時堆料。（2）零配件廠商的實時物流做保障。（3）豐田

12、采用JIT，采用對象專業(yè)化布局，能夠減少排隊時間、運輸時間和準備時間，（4）在流水線和工作中心一級采用微觀對象專業(yè)化布局和工作中心形布局，可以減少通過時間。5.整車企業(yè)對經(jīng)銷商及顧客的實時物流服務(wù)（1）建立了靈活銷售體系”= 1 * GB3大規(guī)模的信息系統(tǒng)= 2 * GB3訂單當天就可以傳入總公司的電腦中= 3 * GB3交貨時間就可以減少10天以上= 4 * GB3經(jīng)銷商的庫存也減少7080（2）從產(chǎn)地到中間商，消除中間庫存= 1 * GB3地利豐田公司所在地距海岸只有50公里。汽車可以一直由生產(chǎn)線開到碼頭，而遠洋輪也實時地等待裝船。= 2 * GB3到岸以后，由電腦分配，直接交至各經(jīng)銷商手

13、中6.實時物流服務(wù)豐田公司實施以人為本的實時物流戰(zhàn)略，對全體經(jīng)銷商進行教育培訓，根據(jù)市場反饋的信息，對經(jīng)銷商的促銷政策和經(jīng)營上的問題給以適當?shù)闹笇В蕴岣咪N售效率。7.Just In Time的庫存管理方式庫存狀態(tài)的對應(yīng)方法（四）豐田供應(yīng)鏈管理發(fā)展、演變過程中遇到的問題及解決方法1.問題：供應(yīng)鏈上下游一切形式的浪費，包括訂單處理的浪費、運輸?shù)睦速M、談判的浪費、庫存的浪費，以及零部件質(zhì)量不合格或是交貨期不準所產(chǎn)生的浪費解決方法：豐田生產(chǎn)方式（TPS）豐田生產(chǎn)方式（TPS）是一種精益生產(chǎn)方式，即將必要的產(chǎn)品，在必要的時間，生產(chǎn)出必要的數(shù)量。該方式建立了一條由核心企業(yè)主導并統(tǒng)領(lǐng)的精益化供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈

14、企業(yè)之間深入合作、優(yōu)勢互補，互為戰(zhàn)略聯(lián)盟。其優(yōu)勢顯而易見：一方面可以確保零部件與整車高度匹配；另一方面也便于豐田汽車控制零部件成本。2.問題：到處買不到這種汽車的關(guān)鍵零部件解決方法：創(chuàng)新發(fā)展汽車產(chǎn)品。豐田汽車公司把零部件物流服務(wù)看成是售后”市場的主體，其重要意義與制造和銷售汽車同樣重要，因為公司知道好事不出門，壞事傳千里”，對于廣大消費者來講，最容易損害*種牌子汽車信譽的莫過于到處買不到這種汽車的關(guān)鍵零部件。3. 問題：本土化戰(zhàn)略不到位是豐田在中國最大的問題。這直接導致了豐田對中國汽車市場市場需求的變化趨勢把握不到位，從而使產(chǎn)品策略出現(xiàn)問題。解決方法:進入2015年以后，豐田的本土化布局動作頻

15、現(xiàn)。3月，一汽豐田正式發(fā)布品牌形象新LOGO：一汽TOYOTA”改為中文一汽豐田”，顯得更加親民。5月，來自豐田的混合動力技術(shù)雙擎”也把兩年前的代言形象阿童木”換成了中國老百姓家喻戶曉的明星高圓圓和震。4. 問題：在主流的豐田品牌產(chǎn)品上，豐田第十代卡羅拉的上市時間為2007年6月，而第十一代卡羅拉的上市時間為2014年6月，期間間隔達到7年，顯然滯后于一般汽車產(chǎn)品5年的生命周期。解決方法：盡管從目前來看，豐田在華銷量仍不及大眾，但在新車布局上，也已推出了全新皇冠、全新漢蘭達以及改款凱美瑞等新車，年搭載國產(chǎn)混動系統(tǒng)的卡羅拉和雷凌也將上市。對豐田來說，只有不斷本土化，貼合中國消費者需求，或許才能坐

16、穩(wěn)全球銷量冠軍的寶座。 5. 問題：從技術(shù)上看，流行的渦輪增壓發(fā)動機是為滿足年輕消費群體對動力性和經(jīng)濟性的平衡需求，而豐田卻優(yōu)先發(fā)展混合動力系統(tǒng)，無法滿足年輕消費者的需求。解決方法：豐田提前朝年輕化方向發(fā)展，實施中小型車戰(zhàn)略，以及恰好抓住了當下小型車以及SUV兩大熱點。中高檔車銷量仍困難重重豐田小型化戰(zhàn)略在漸入佳境的同時，是以中高級及以上車型的全面下滑為代價，這在業(yè)界看就是丟了西瓜，撿了芝麻”。三、豐田汽車公司供應(yīng)鏈出現(xiàn)過哪些沖突，怎么解決的？（一）召回門事件事件概述：2010年1月21日豐田在美召回230萬輛汽車，召回門拉開帷幕，一周之后，豐田宣布繼續(xù)追加召回110萬輛汽車。召回原因是這些汽

17、車的油門踏板因設(shè)計問題在踩下去之后可能無法恢復到正常位置存在極大安全隱患。召回的車輛包括RAV4、Matri*、Avalon等8款車型。豐田汽車公司由過去最牛氣十足的車到山前必有路有路必有豐田車”廣告語到現(xiàn)在被很多人認為是車到山前必有坡有坡必有豐田車”的悲慘景象豐田正在經(jīng)受著一場災(zāi)難。豐田目前陷入了極大的信用危機然而在事件的背后，究竟是什么導致了此次危機呢？1.部的原因豐田產(chǎn)品的質(zhì)量問題。豐田的快速擴對質(zhì)量控制的不夠嚴格。第二，豐田信息傳遞的阻礙也是造成此次危機的原因像豐田這樣大的日本企業(yè)公司員工非常多底層員工不一定能把信息及時匯報給最高領(lǐng)導所以導致危機處理不及時。豐田的危機管理系統(tǒng)存在嚴重的

18、缺陷。2.外部原因（1）激烈的外部競爭。（2）汽車行業(yè)的產(chǎn)品電子信息化。解決方法：1.技術(shù)質(zhì)量方面（1）在生產(chǎn)中更改了控制防抱死制動系統(tǒng)ABS的電腦程序以求在后續(xù)生產(chǎn)中彌補該缺陷而接到投訴的銷售商也對問題車進行了維修。（2）在新踏板的研究方面已經(jīng)力求保留消費者對其后續(xù)產(chǎn)汽車質(zhì)量的信任。（3）豐田成立了特別工作小組該小組來負責處理車輛的質(zhì)量問題。2.市場銷售方面（1）降價促銷（2）在美進行公開實驗（3）發(fā)動廣告攻勢（4）誠摯的道歉（二）員工罷工事件事件概述：據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，5月以來，豐田公司在中國的各大分工廠已經(jīng)發(fā)生了九起員工罷工事件，占領(lǐng)了全球汽車銷量第一、汽車業(yè)寶座的豐田汽車公司是怎樣陷入這

19、樣的一個困境的？作為企業(yè)管理者我們應(yīng)該從中挖掘一些什么呢 豐田員工罷工引來的各界反響1.從管理角度分析關(guān)于豐田員工罷工的原因的確在社會各界引起了很大的反響有的認為是其部存在人員歧視給中國員工發(fā)放不足以生活的超低薪資有的認為這一重大問題的根源在于其部的管理問題尤其是人力資源管理中的薪資部分還有的從這一事件上進而映射出中國在洋企業(yè)的打工一族們的自身覺悟和民族團結(jié)的問題，還包括中國工人尤其是外方獨資企業(yè)的勞工普遍缺乏保障的社會性問題。2.九次罷工事件的根本原因我認為他的根本原因是公司部的獨斷獨行對員工發(fā)放過低的勞動薪資使人們不能滿足生活的根本需求從而爆發(fā)這樣一個有力反抗的行為，則又是什么導致公司支付

20、員工的工資如此之低？我想應(yīng)該是人力資源部門的責任。我認為從人力資源管理的目的出發(fā)它是借助人力資源來達成組織目標的活動它擔任著組織人員的招聘、甄選、訓練及報酬等功能的活動然而問題就恰恰出現(xiàn)在薪酬管理這一方面。解決方法：（1）所謂薪酬管理是指企業(yè)在經(jīng)營戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃的指導下綜合考慮部外各種因素的影響確定自身的薪酬水平、薪酬結(jié)構(gòu)和薪酬形式并進行薪酬調(diào)整和薪酬控制的整個過程。不能把工作的重點全放在其汽車的品牌銷售，也要重視薪酬管理并將它放在組織的大目標中去實施。（2）薪酬是指員工從企業(yè)那里得到的各種直接和間接的經(jīng)濟收入簡單地說它就相當于報酬系中的貨幣報酬部分。要根據(jù)實際情況，合理提高員工的薪資，而不是

21、一味的壓榨工人。（3）豐田公司的人事部門要意識到薪酬管理的重要意義。首先薪酬管理的目的不僅是讓員工獲得一定的經(jīng)濟收入是他們能夠維持并不斷提高自身的生活水平，而且還要引導員工的工作行為、激發(fā)員工的工作熱情不斷提高他們的工作績效這是薪酬管理更重要的目的。（4）豐田公司的人事部門逐步意識到薪酬管理的重要意義，首先薪酬管理的目的不僅是讓員工獲得一定的經(jīng)濟收入是他們能夠維持并不斷提高自身的生活水平，而且還要引導員工的工作行為、激發(fā)員工的工作熱情不斷提高他們的工作績效這是薪酬管理更重要的目的。所以要逐步完善人事部薪酬管理方面的工作，還有一方面就是在公司部建立完善的監(jiān)督制度。四、對課程學習的感受和體會供應(yīng)鏈管理就是使供應(yīng)鏈運作達到最優(yōu)化，以最少的成本，令供應(yīng)鏈從采購開始，到滿足最終顧客的所有過程，包括工作流、實物流、資金流和信息流等均高效率地操作，把合適的產(chǎn)品以合理的價格，及時準確地送達消費者。供應(yīng)鏈的優(yōu)化涉及到企業(yè)管理的方方面面，包括企業(yè)的信息化