1、全國高級物流管理員業務(yw)技術資格考試試卷一、單項選擇題（每題1分，共20題，共20分。請將正確(zhngqu)選項的序號填入括號內。）1、一切由物料、產品、商品(shngpn)等實體的物理性空間運動所引起的貨幣支出都是物流費用，物流費用（ ）就構成了物流成本的概念。A、對特定環節進行分攤 B、按一定對象匯集C、經過核算 D、扣除不相關的部分2、實時物流是通過使用信息技術與現代物流技術來積極地消除業務流程中的（ ），從而提高企業反應速度與競爭力，體現了企業的物流業務能力。A、物流與生產延遲 B、不合理的庫存C、信息時滯 D、管理與執行的延遲3、物流構成企業價值鏈的基礎活動，是企業取得競爭優

2、勢的關鍵。物流活動的最大作用在于（ ）。A、減少消耗，降低成本 B、增加利潤C、提高服務水平 D、提高效率4、（ ）不屬于物流戰略所要求的主要目標。A、成本最小 B、投資最小C、完美服務 D、服務改善5、現代科學技術和管理技術可以把零庫存的控制區域從一個企業延伸到相關的社會流通系統，零庫存是一種（ ）。A、廣義的概念 B、具體的概念C、現實的概念 D、一般意義上的概念6、MRPIII不同于ERP，MRPIII是（ ）。A、工藝導向的 B、生產導向的C、技術導向的 D、顧客導向的7、在實現供應商管理庫存（VMI）的情況下，采購是以（ ）的方式完成的。A、定量訂貨 B、確定訂貨點C、供應商自動補貨

3、 D、準時化（JIT）8、作為物流設施，配送中心處于物流系統中（ ）位置。A、物流準備過程的末端 B、干線物流過程的末端C、末端物流過程中起點 D、末端物流過程中終點9、對物流系統提前期的評估既包括工序的總提前期，又包括從尾工序到前面任一工序的提前期，也包括任一工序與其前面任一工序的提前期，其中（ ）與經濟批量直接相關。A、準備結束時間 B、運輸時間C、排隊時間 D、加工時間10、自動分揀系統是二次大戰后在美國、日本的物流中心中廣泛采用的一種技術，目前已經成為發達國家大中型物流中心不可缺少的一部分，自動分揀系統實際上采用的是（ ）。A、流水線作業方式 B、成批輪番作業方式C、定制化作業方式 D

4、、單件小批量作業方式11、所謂自動化配送，就是能達到利用計算機來排定投送地點與行駛路線，亦即按每次不同的狀況，決定最具效率的配送方式。然而，即使是經由計算機所擬定出來的配送計劃，由于都市地區交通混亂的情況，也很難百分之百按照計劃進行。因此進行配送設計時盡量將（ ），使計劃更有彈性。A、前置期間拉長，降低配送頻率 B、前置期間縮短，提高配送(pi sn)頻率C、訂貨處理(chl)周期拉長，降低配送頻率 D、訂貨處理(chl)周期縮短，提高配送頻率12、在實施供應鏈管理的情況下，對于有多種用途、價值低的商品比較適合采取（ ）的庫存管理方法。A、自動補給 B、共同管理 C、供應商管理 D、銷售商管理

5、13、配送需求計劃（CRP）運用了物料需求計劃（MRP）的編制原理和方法，其信息輸入的起點是（ ）。A、物流作業進度計劃 B、銷售商的銷售預測C、補充訂購日期和數量 D、實際確定的訂單14、作業成本管理（ABC）系統是建立在（ ）基礎上的。A、作業分析 B、成本驅動因素識別C、流程管理 D、成本合理歸集15、以活動為基礎的物流成本是（ ）。A、將成本分攤在耗費一定的資源的活動上 B、將成本分攤給一個組織或預算單位上C、關鍵是高效地進行各種物流活動D、把成本分攤為運輸和倉儲等成本16、要實現EDI的全部功能，需要具備多方面的條件，其中（ ）是實現EDI的技術基礎。A、EDI通信標準和語義語法標準

6、 B、計算機應用C、標準化 D、數據通信網17、對于出口貨物，法律規定發貨人或其代理人向海關報關的時間限制為（ ）。A、裝貨的24小時以內 B、裝貨的24小時以后C、裝貨的48小時以前 D、裝貨的48小時以后18、出口核銷退稅每延遲一天，就要給客戶造成很大損失，因此，在單證操作方面最重要的一點就是正確填寫出口報關單。報關單的有關內容必須與船公司傳送給海關的（ ）內容一致，才能順利的核銷退稅。A、海運提單 B、艙單 C、海運單 D、提貨單19、在鐵路運輸中實行限額賠償是國際上通行的作法，根據我國鐵路法，鐵路運輸企業開辦的保價運輸是具有（ ）的業務。A、保險性質 B、準保險性質 C、運輸合同性質

7、D、增值性質20、（ ）的主要特點是收貨人已明確指定，收貨人并不需要提交正本單據，而僅需證明自己是載明的收貨人即可提取貨物。A、海運提單 B、裝船通知 C、海運單 D、提貨單二、多項選擇題（每題1分，共15題，共15分。每題的備選答案中有兩個或兩個以上是正確選項，請將正確選項的序號填入題中括號內。）1、物流系統的功能要素主要包括（ ）。A、物流設施建設 B、運輸 C、儲存(chcn)保管 D、物流業務核算E、包裝 F、流通(litng)加工 G、信息處理 H、物流計劃(jhu)管理2、從物流系統的整體過程來看，物流系統包括（ ）。A、商品或服務 B、戰略定位C、技術應用 D、能力E、工作周期

8、F、物流成本 G、功能3、一體化物流具有提高物流效率、降低物流成本的效果，它包括（ ）。A、垂直一體化物流 B、集團化 C、水平(shupng)一體化物流 D、區域優化E、網絡(wnglu)一體化物流 F、供應鏈優化4、在企業活動中，直線型物流活動主要(zhyo)包括（ ）。A、物流規劃 B、訂單受理 C、庫存管理 D、信息管理E、入庫和保管 F、成本控制G、車輛運用5、在評估不同的物流系統時，企業管理人員分析的重點集中于系統的（ ）。A、環境因素變化 B、自動化倉庫作業 C、經濟性問題 D、彈性問題E、生產設備設資問題6、在多個工作/多個市場這種物流系統中，企業面臨的最佳化任務是（ ）。A、

9、短期最佳化 B、長期最佳化C、在既定的工廠、倉庫基礎上使運輸成本最小D、決定設備的數量與區位，使總分銷成本最小E、使總倉儲費用最小7、下列關于訂購點決策描述正確的有（ ）。A、訂購前置時間越長，訂購點越高B、使用率越高，訂購點越高C、服務水平越低，訂購點越高D、使用率與訂購前置時間變動越大，訂購點越高E、使用率越高，訂購點越低8、產品數據管理（PDM）系統的主要功能是對（ ）過程中的產品信息和過程信息進行管理。A、產品開發 B、產品設計 C、產品銷售 D、工藝過程規劃E、采購 F、加工裝配 G、售后服務9、企業之間有多種合作模式，按企業合作的內容可以分為（ ）。A、基于產品結構的合作 B、基于

10、降低成本的合作 C、縮短生產周期的合作D、基于產品價值鏈的合作 E、基于(jy)共同利益的合作 F、區域、全國或全球(qunqi)合作10、物流質量是一種(y zhn)全面的質量觀，物流質量具體包含（ ）等。A、商品質量 B、物流服務質量 C、物流工作質量 D、物流工程質量 E、物流技術水平 F、物流信息準確度 11、按庫存狀態劃分，庫存變動可分為（ ）。A、在途變動 B、實際變動C、進銷類別變動 D、數量變動E、價格變動 F、質量變化 G、庫存費用變動12、在現代物流活動中，通常用條碼符號來表示物流標識的編碼。物流條型碼主要包括（ ）。A、商品條碼 B、廠商識別代碼 C、商品項目代碼 D、校

11、驗碼E、儲運單元條碼 F、貿易單元128碼 G、附加代碼13、按裝卸搬運的作業方式劃分，裝卸搬運可分為（ ）。A、倉庫裝卸 B、吊上吊下 C、鐵路裝卸 D、叉上叉下E、散裝貨物裝卸 F、滾上滾下G、單件貨物裝卸 H、集裝貨物裝卸14、在國際物流中，商品的外包裝上通常應印刷或粘貼的標志包括（ ）。A、商標 B、運輸標志C、指示標志 D、檢驗標志 E、警告標志 F、多維條碼15、根據供應鏈的功能模式，可以把供應鏈劃分為（ ）。A、物理有效性供應鏈 B、動態供應鏈 C、反應性供應鏈 D、“拉式”供應鏈 E、“推式”供應鏈 F、平衡供應鏈三、判斷題（每題1分，共10題，共10分。請將判斷結果填入題后的

12、括號中，正確的填“”，錯誤的填“”，全選“”或全選“”本項不得分。）1、物流規模是指在物流活動中貨物運輸量的變化趨勢。（ ）2、物流資源計劃（LRP）是以物流為基礎手段，獨立于生產系統、制造資源計劃的物流資源優化配置方法。（ ）3、從物流活動角度看，企業的生產工藝過程構成生產物流的一個部分。（ ）4、增值物流服務是在完成物流基本功能基礎上，能夠為企業經營創造利潤的各種業務活動。（ ）5、大批量定制的基本思想是將客戶訂單分離點盡可能生產過程的上游移動，減少各種費用和時間。（ ）6、不當托運單是指承運人送貨到收貨人處時，貨物已損壞，在托運單上注明貨損的情況。（ ）7、在招標采購當中，投標人可以在投

13、標文件截止日期后15日內撤回、補充或修改已提交的投標文件。（ ）8、由于企業競爭已從企業之間的競爭發展到供應鏈的競爭，這就需要實施有效的供應商管理，對供應商進行管理的關鍵是消除信息不對稱，增強相互信任。（ ）9、第四方物流與第三方物流的區別在于服務對象不同。（ ）10、復合運輸是指經由兩個（含）以上的承運人進行作業的運輸形態。（ ）四、分析說明題（每題5分，共2題，共10分。）1、試述物流結點的功能及作用。2、試述物流活動創造空間效用的過程和形式。五、計算、綜合分析和案利題（第1題8分，第二題10分，第三題12分，第四題15分，共45分。）（一）題目11993年11月，原告海口達威實業有限公司

14、（下稱達威公司）委托四川服裝進出口公司代理出口苧麻染色布到巴基斯坦卡拉奇。作為承運人，被告香港中旅有限公司（下稱港運公司）于1993年11月10日以其公司名義簽發了托運人為達威公司、裝貨港為香港、目的港為卡拉奇、承運貨物為331卷苧麻染色布、提單號為PIT93D319的提示提單，并由“SuccesshipoeV33013”輪將貨物運抵卡拉奇。卡拉奇客戶即買方因遲延交付拒收該提單項下的苧麻染色布，原告即于1994年1月15日傳真被告，請被告立即安排將上述貨物運回中國，并愿承擔有關費用。應此要求，被告于1月17日至函二程船Mosk公司，查詢運返貨物事宜。1月26日，被告將Mosk公司復函、退貨所需

15、文件及程序等情況告之原告。為了提高工作效率和傳真的清楚效果，被告于2月18日傳真指示原告將所有文件及給卡拉奇船代的函件先傳真給二程船承運人日本大阪商船三井船舶有限公司的香港代理Mosk公司中國部的楊先生。同日，原告按上述要求把有關文件及函件即包括辦理退貨、運輸的授權文件全部傳真給Mosk公司。卡拉奇船代于1月28日將退貨、運輸大致費用列表電傳被告，被告在此基礎上增加手續費等費用于3月2日傳真原告，告之收費項目及收費總價，并要求原告預付HK78000元，次日，原告通過中國銀行海南分行如實支付了上述費用。5月5日，被告電函告知原告退回該貨物需4560天。在被告及卡拉奇船代辦理退貨手續即該批貨物復出

16、口手續期間，原告貨物原買方卡拉奇客商多次聯系購買該批貨物。為此，被告多次詢問原告對此意見及態度，原告加電表示要求堅持辦理退貨。6月17日，被告傳真原告：“突然接到Mosk公司傳來卡拉奇船代關于該公司準備退回所有文件，不辦理退貨手續，現由你自己查閱，我只憑文件傳達內容，有何情況希望貴司直接與卡拉奇船代聯系，我們都無能為力。”同日，原告對此當即回電被告：“有必要指出的是貴公司要求我司寄送有關文件并要求我司預付有關費用，這清楚表明貴司已接受我司委托。目前貴司提出中止退貨，這顯然構成違約。因此，我司有權要求貴司繼續履行承諾或承擔由此造成的全部損失。”由于被告未及時復電，7月11日，原告再次傳真被告。對

17、此，被告當即復電：“有關貴司要求退運上列貨物一事，我司接到貴司通知后，即請二程船協助辦理我司從未拒絕代貴司辦理。”7月29日，被告傳真原告：二程船公司已向卡拉奇當局撤回其退貨任命，有關文件將近日內退回并確認，且這個任命一旦被撤回，以后再申請任命退貨卡拉奇海關將不予接受。其后，被告應原告的要求將前述所收取的HK78000元于8月3日退還原告。此后，原告多次與中國駐卡拉奇領事商務室聯系請求協助。迄至今日，331卷苧麻染色布仍滯留在卡拉奇港口倉庫。為此，原告以被告無視代理人職責即違背其代理義務致使貨物全損為由，向海口海事法院提起訴訟，請求判令被告賠償貨物損失US46337.38元及其利息。被告港運公

18、司答辯稱：雙方之間沒有簽訂正式代理合同，雙方往來電報也證明原告始終沒有授權我司代理退貨。因此，因退貨不成，致使貨物無法運回國內的責任與我司無關。我司為原告返運貨物與船公司聯系，并無不負責任之處，我司所收費用也已退回原告。故我司不應對原告的損失承擔任何責任。海口海事法院認為：本案系委托退貨及委托海上貨物運輸合同糾紛，被告一方為香港當事人，具有涉外因素。根據中華人民共和國民法通則第一百四十五條關“涉外合同的當事人沒有選擇的，適用與合同有最密切聯系的國家的法律”的規定，本案所涉合同是在中國海南簽訂，在合同未能履行的情況下，與該合同聯系最密切的則是合同簽訂地國家的法律。因而調整本案委托退貨、運輸合同關

19、系的準據法應是中華人民共和國商法及民法通則等有關法律。根據中華人民共和國民法通則第六十六條第二款、第一百一十一條和第一百一十二條的規定，海口海事法院于年月日作出如下判決：一、被告港運公司償付原告達威公司貨物損失US36253.72（US46337.38-HK780007.7353）和利息損失US3557.71，兩項合計US39811.43，在判決生效之日起10日內清償。二、提單NO.PIT93D319項下的331卷苧麻染色布所有權被告所有。一審判決后，被告不服，向海南省高級人民法院提起上訴，稱：達威公司1994年1月15日傳真只是要求其將貨物運回中國深圳，而沒有退貨代理事項；如果說雙方存在合同

20、關系的話，也僅存在運輸合同關系，而未形成退貨代理關系。相反，達威公司向卡拉奇船代簽發的辦理退貨授權委托書及提供的貨物所有權人證明文件表明，達威公司的退貨代理人不是我司，而是卡拉奇船代。卡拉奇船代辭去委托、撤回退貨法律文件并非我司過錯。故請求撤銷原審判決，改判我司不承擔賠償責任。被上訴人達威公司答辯認為原判認定事實清楚，判決正確。請求駁回上訴人的上訴根據以上情況，你認為海南省高級人民法院應作出什么判決，其判決的具體理由和依據是什么？（8分）（二）題目2作為世界第一大汽車公司的美國通用，其世界級的造車理念也滲透在上海通用的每一個環節，從而創造了一連串的汽車奇跡。一輛汽車究竟有多少零部件？由于汽車零

21、部件的種類名目非常多，不同的汽車公司有著不同的回答，比較統一的說法是，典型的家用4門轎車一般包括6000多個零部件，貨車的零部件總數達到70008000個。從上海通用汽車柔性化混裝生產線的物流供應部門來看，這里的零部件涉及7000多種，而高檔汽車由于模塊化供貨程度更高， 零部件數量更難統計。美國通用和浙江吉利的工程師一致認為，高檔汽車零部件總數應該在1萬個以上。這些小小零部件可以成就數以萬計甚至十萬計的廠家生存發展，甚至可以說，攬到了一個零件就可以養活一個廠。例如，寧波有一個企業生產并不起眼的電動剃須刀的小毛刷，一個小毛刷只能賺到8厘錢，但由于數量極其驚人，占據了全國的絕大多數份額，一天就能純

22、掙1萬元。由于制造車間里的生產速度極快，平均每條生產線、每個班次就能產數百輛車，幾乎每分鐘有一輛汽車組裝完畢。不利的一面是，一旦供應商供貨不及時，造成的損失巨大。如果供應商提供的零部件種類不齊、數量不夠或者運輸不及時，即使是短暫的幾分鐘，也會使生產成本大幅度上揚。例如，1997年2月1日，日本某著名品牌汽車的剎車供應商的工廠突然發生火災，整車廠和部分供應商被迫停工。根據日本經濟計劃局估算，該廠因大火停產一天，日本經濟總產值就下降0.1個百分點。由于該汽車公司把剎車這一關鍵零部件的生產權只授予了這一家工廠，公司沒有其他緊急供應渠道可以在發生諸如地震、火災等突發事件時保證及時的零部件供應，這才導致

23、了這一嚴重后果。等到恢復正常生產時，共累計減產7.2萬輛汽車。通用和其他汽車生產商通過研究和分析受到了很多啟發。為了保證供應和必要的競爭，整車廠并不是集中在一家零件廠訂貨，而是由2-3家供應同一零部件。這一做法打破了壟斷，無疑給當地供應商帶來了商機。作為一家全球性企業，要和全球對手進行競爭就要利用全球供應商資源來進行采購，這是上海通用汽車企業采購體系的一塊重要基石；對汽車制造企業而言，發展具有較低的成本、有能力引進新的技術并且能夠通過自身的不斷發展來提供優質服務的供應商是建立采購體系的一個重要方面，因此，采購體系的另一大基石就是對供應商的開發和發展。上海通用從一開始便充分借鑒和接受美國通用這一

24、先行的理念和模式。隨著中國入世和全球經濟一體化，上海通用開始用一種更加開放的眼光來看待國產化，考慮利用通用在全球范圍的采購網進行全球采購。如果有一種零配件在國際市場上質量比國產好、加上關稅和運輸成本價格比國內還要便宜的話，企業就會將它納入采購范疇直接從海外采購，而不是片面追求國產化。在建立國際供貨網的同時，挑選當地供貨商是一條穩定可靠之路。選擇當地供應商提供所有零部件、原材料、生產設備的好處是，生產商可以集中精力關注生產和產品質量，而不必為跨國界的零部件運輸和不同匯率的貨幣而分散精力。但同時，在與任何一家供應商確定供貨關系之前，采購負責人都必須對其是否具有足夠的資源保障能力進行評估，尤其要考察

25、在發生諸如暴風雪、地震或是火災等突發事件時，該供貨商的危機應付能力。在開發國內供應商方面，上海通用的根本策略是反對無序競爭。在選擇供應商時，是幾家企業一起來公平競爭，參加招投標，統一評估，不僅看其報價，還要視其表現出的潛力。為了避免出現有些供應商當獲得了供應的資格并形成一種穩定關系后，出于經濟利益而提高零部件價格的現象，上海通用非常注重供應商的合作伙伴理念。那些認為雙方的合作只是一種單純的貿易關系，能占便宜的時候盡量占便宜的供應商根本無法進入上海通用的選擇范圍；認為雙方應該成為長期合作伙伴關系、配合主機廠降低成本、提高質量的供應商才是上海通用的最后選擇。在通用看來，如一個車型的生命周期是5至6

26、年，在這個產品上雙方可能就有五六年的合作關系。在這樣的關系下，絕大部分供應商絕對不會壟斷和提高其價格，而是積極配合主機廠做好降低成本提高質量的工作。上海通用和供應商一起研究如何在小批量、多品種、快節奏的生存環境里一起成長發展，獲得雙贏的局面，幫助供應商改善和實施他們的供應系統，并幫助其爭取出口項目、擴大出口規模。如何來避免一些人為的干擾因素，比如暗箱操作行為，一直是采購過程中的一個敏感話題。在上海通用，有一套嚴格的程序聯合采購將人為的錯誤降到最低限度。潛在供應商的選擇要由質量部門、工程部門進行評估，評估完后決定潛在供應商的名單，接著發標書，回標后再進行評估，并分頭進行談判，談判后由聯合采購委員

27、會集體作出決定。采購決定作出后，還要進行一些各方面的修正。比如，在對供應商的核查中有一項內容倉庫里物料的布置，有一條基本的原則就是必須做到先進先出，即先進來的貨必須先交給生產線用。這不僅是一個產品新鮮程度的概念，而且是一個質量管理的概念。因為如果先到的貨發現問題，后到的貨則可以加以改進。如果先到的貨不用，用后到的貨發現有質量問題，用追溯的方法就難以判斷出前面所出現的質量管理漏洞。在檢查中，根據這一標準去判斷一個供應商的管理非常有效。對供應商的評估有一本清單，共有50多個問題，這些問題提供給供應商，供應商如能做到實際表現和答案相符的話，應該就沒能什么問題了。另外，還有技術上包括設備工藝開發能力等

28、方面的評審。這一程序更為復雜，最后需要經過采購委員會的批準。上海通用把所有采購活動計算機化，即所有用戶單位提出申請，所有的批準都在計算機上面，所有采購活動也都在計算機上可以看出。作為采購部經理的義務是審核整個過程是否符合要求，價格是否可以接受。在這一嚴格的程序下，在所有的采購結果中人為因素的影響和不規范操作幾乎是零。目前，上海通用共有150家直接生產物料供應商，和上千家非直接生產物料供應商。在最近兩年時間里，上海通用的采購成本不斷下降。非直接物料采購方面每年節省率大約在10%左右，直接物料節省率在7%左右。這種節省對于人口眾多、資源相對貧乏的中國有著重要的意義，也讓人看到了先進理念所蘊藏的巨大

29、效益。根據以上情況回答下列問題。1、總結上海通用的采購理念和方式，從廣義上分析影響上海通用采購模式的局限因素。（5分）2、作為國內供應商，如何能找到擠進通用這一產業鏈條的“接口”。（5分）（三）題目3惠普公司是計算機和成像解決方案與服務提供商，2000年的持續運營收入總值達488億美元。康柏是從事硬件、軟件、解決方案和服務的企業，2000年銷售額為400億美元。這兩家公司的合并，導致了一家年營業收入高達870億美元的巨型公司出現，同時，其資產攀升至564億美元，管理成本則會節省25億美元。惠普和康柏的聯姻一度得到人們密切的關注。關于惠普、康柏的合并雖然爭議很多，但終于在2002年5月成功合并。

30、一年之后，新惠普宣稱的供應鏈相當順暢。排除經濟低靡等因素的影響，惠普仍然維持著在競爭領域的歷史地位。負責整合的工作團隊在初期人數不多，最后發展1200左右。根據惠普供應鏈運營的主管迪克;康瑞德說，這個團隊由兩家公司的三位高級執行官主持。兩家公司每個事業部再分別出一到兩位供應鏈方面的主管加入。他們的最初的工作，用康瑞德的話說，就是找出最好的協同工作和價值最大化的方法。在15萬職員中，他們要界定客戶銷售主力，其中包括高級經理、全球大客戶代表、零售經理等等。這些銷售主力接洽著250多個重要客戶。他們肩負的另一項重要工作是創造產品導向分析，供高層對合并后各產品線的保留和剔除進行決策參考。他們還要對兩家

31、80%的采購進行細分，鑒別哪一公司哪一項的采購最經濟合理。康瑞德說，在這次轉變過程中，惠普受益最大的一處是直接原材料的花費。合并后的公司是目前世界上磁盤驅動器、微處理器和軟件運行系統等最大的買家。這就意味著惠普的材料采購又有新的價格下調空間。省錢的辦法有幾種。一是在兩家原有的供應商中選擇低價的那一家；此外合并后可能新增的客戶使惠普的市場需求有新的增加，新增加的業務使惠普在要求供應商進一步降價的問題上更有力度。惠普、康柏合并之后，他們全球物流供應商有250個各地快件公司、49個第三物流公司、11個美國的零擔運輸公司和10多個整車運輸公司，11個貨物運輸代理商和10個遠洋船務公司。除此之外，公司還

32、有109個分撥中心。合并之后，以上數字將減少一半。同時，惠普將物流的職能部門進行徹底地整頓。早先，惠普的物流下放到每個事業部自行運作，現在將以區域為中心進行管理。管理層稱該項轉變為“積極的影響”，它會改變目前公司以單個事業部來考慮問題的局限性，“我們不是一個全球的物流、我們是區域的物流并通過一個全球的物流小組的管理結合在一起。”惠普之所以從全球的合同上帶來的經濟利潤，后一半是重要。物流外包仍然占據著供應鏈管理的主要地位。雖然新惠普已經削減了部分第三方物流供應商，但是運輸、倉儲和配送還是重點依賴第三方物流公司。在合并前的康柏，曾經通過物流外包減少了250億美元庫存，并使訂單期提高了35%。新管理

33、層認為，外包策略將會同樣給新惠普帶來成本的降低。康瑞德指出，系統方面的整合是兩條供應鏈整合過程中的難點。惠普和康柏為運作多種業務而采用有無數的軟件系統，總數估計有9000種到15000種之多。范圍包括專項用途的軟件，也有綜合性的ERP和MRP系統。像其他大的全球性的公司一樣，許多系統出自同一家軟件供應商，但每一個軟件都是只為滿足某個特定區域或部門的要求，所以系統方面必須整合。此外，合并后所有的惠普和康柏的產品還缺少一個統一的產品需求計劃程序。因此，各個不同的系統加以綜合考慮是非常必要的。惠普現在有四個核心事業：公司系統，為企業提供高端的IT基礎設施；成像和打印設備，包括生產惠普的受歡迎的打印機

34、產品；惠普服務，主要提供IT咨詢業務；個人系統，生產臺式電腦、筆記本電腦、工作站和手持設備等產品。惠普的各類產品通過三種銷售途徑進入市場：B2B，銷售給政府和公司；B2C，直銷給用戶；或通過分銷和零售渠道銷售。從供應鏈的角度看，可以歸結為五個特別的執行模型。這些模式通過公司內部商業程序包括ERP和其他系統來支持。第一個供應鏈就是高速供應鏈，產品直接通過一些外部的合作伙伴，ODM的合作伙伴，和一些合作供應商、制造商，在制造之后發運到全球，并且以自動分銷的方式配送給惠普間接的銷售合作伙伴。這是所謂的零庫存的方式。第二個供應鏈是打印機業務獨一無二的低接觸的模式。這個模式主要是用于把打印機的制造時間拖

35、到盡可能晚的最后一分鐘，就可以更好地進行早期的庫存的準備，并且以取得稅收方面的優勢，同時以最短的路徑進行運輸，因為它可以提供最廉價的方式，而同時又不會像PC一樣在運輸途中造成折舊的情況。第三個供應鏈就是所有專門通過網絡和零售點下單的定制生產的供應方式。惠普正在不斷提高這種模式的速度以及與之相連的周期。惠普和康柏的制造量形成了新惠供應量，并且成功地在整合后的頭六個月，這個供應鏈當中的PC機的成本（總成本和勞力成本）降低26%。第四個供應鏈就是高附加值的非常復雜的系統和解決方案，大規模的高附加值系統，如為公司和政府定制的主結構和高端服務器。它主要是把存儲以及機架式的葉片服務器整合在一起，或者是把完

36、整的超級計算機系統進行整合。這一套系統主要是為惠普的UNIX和一些關鍵任務的系統所使用的。第五個供應鏈，也就是對業務服務方面有一個不同的供應鏈管理，特別是零部件的供應方面。新管理層認為，除了系統整合、終止個別產品生產線以及重新調整管理流程，還未遇見什么棘手的大問題。意料不到的問題大多還是來自外部環境，如9;11空難正好發生在合并實行的一周之后；由于碼頭的勞動爭議造成的美國西海岸碼頭關閉使惠普產品無法及時運輸；以及油價上漲、經濟疲軟等等都是管理層始料不及的。例如，由于西海岸的碼頭關閉，使美國的發貨人不得不面對貨物在碼頭滯留的現實。新惠普只好設法通過臨時計劃調整和作為船務公司大客戶的協調力減少碼頭

37、關閉帶來的影響。因為合并之后的惠普無疑是乘運商的爭取對象。供應鏈整合比預期完成得要好，主要還在于完備的計劃和模型的反復設計，特別是無菌室工作人員的努力。項目的成功證實了合并不同于市場計劃。事實上，公司已經超越了早期的目標。截止到2004年，節省成本25億美元。而在合并后的頭9個月就已經節省成本31億美元，其中10億美元通過直接原材料采購、物流和工廠合理化管理帶來的供應鏈成本的降低。單單物流方面就節省費用1個億美元。減少程度最大的還來自一些生產線的關閉。新惠普既面對著激烈的市場競爭，又需要時刻警惕經濟環境的變化。惠普在打印機、企業存儲系統以及WINDOWS和UNIX服務器方面，在市場占有著領先地

38、位。但PC市場上，卻要跟Dell一爭上下。供應鏈管理是Dell的強項，采用的是訂單生產的模式，雖然效仿的公司不少，能成功運作的卻不多。Dell只維持3到4天的庫存，但惠普卻維持40天以上的庫存；Dell的銷售期是26天，而惠普的是65天。現在Dell又給惠普敲響了警鐘：Dell宣布準備與Lexmark合作用Dell的品牌生產配套的打印機。全球的IT產業，在經歷了劇烈的起伏后，開始進入了價值回歸的過程。面對日益健全的市場，高效的管理、合理的資源組合、高于對手的競爭優勢、重復建設投入的縮減，以及成功的供應鏈管理都變成了企業生產的必要條件，因此，合并是同類型行業能夠考慮的主要解決方案之一。惠普與康柏

39、就恰恰選擇了這樣一條路。這也是資本市場在成熟時期，在品牌和資本相對獨立的情況下，資本所能夠發揮的一種對資源進行優化作用的結果。合并后的“巨無霸”將充分體現供應鏈資源整合的強大力量。惠普和康柏的合并將為全球IT行業在競爭求發展提供了借鑒，為大企業的供應鏈整合提供了新的學習案例。在過去的一年里，惠普和康柏的供應鏈雖然成功整合，但建立一個具有強大競爭力的供應鏈仍然要有很長的路要走。根據以上情況回答下列問題。1、根據你掌握的知識，分別說明合并前惠普和康柏的供應鏈結構和特點。（6分）2、分析說明惠普和康柏合并后，供應鏈整合的影響因素和運行條件。（6分）（四）題目4“什么合同！這算什么合同！”Y先生怒氣沖

40、沖地將手里的幾頁紙摔在桌上。這是一份G公司初擬的2004年與K食品公司的服務合同。“每年要求保證300車皮貨物運輸量，若達不到仍要按這個量交付運輸費？這簡直是給我們限定最低消費！你們怎么能這么牛？”“我們目前與貨主企業簽訂合同時都會提出最低運輸量的要求，但這個量是可以商量的，您看看，還可以再做修改嘛。”G公司的項目經理H微笑著解釋。“如果不改條款，我們是不會簽的！”Y先生指著合同的幾行字，堅決地說。Y先生是K食品公司的中國區物流經理。作為全球最大的食品公司之一，K公司主要生產飲料、奶粉和餅干等包裝食品。20世紀90年代中期進入中國后，K公司先后在全國建立了4個生產廠和8個分撥中心，到1999年

41、的時候，餅干業務已占國內市場25%的份額，其它業務在國內同類產品中占據的市場份額也相當大，年產量逐步提高。每年6、7月份，K公司都會舉行物流服務商招標會，確定下一年度的物流服務商，也順勢對公司的物流策略進行相應的調整。每當這個時候，Y先生總是免不了一兩次肝火上升，與中標企業協商具體服務合同條款真是個麻煩事，問題經常接踵而來。作為一家大型跨國企業，K公司在中國的物流策略沿用了其在全球市場上的一貫做法，即全部采用第三方物流，并且只與業內最具實力的物流服務商合作。剛進入中國時，K公司還處于市場開發階段，產品生產運輸量每年2000噸，并不是很大，物流矛盾不太突出。而且，當時國內物流業很不成熟，大型物流

42、公司還未成型，市場處于培育階段。那時與物流服務商打交道，是一件很容易的事。當時任K公司華東區域物流經理的Y先生，從未遇到過物流公司的“霸王條款”，國內實力稍好一點的物流公司，都爭先恐后與K公司合作，一是爭取業務，二是沖著它的品牌地位。雖然當時的物流公司規模小，網絡更不健全，但是對貨主企業提出的要求，往往竭力而為，讓Y先生在這方面省心不少。1999年后，K公司業務量突飛猛進，Y先生升職為中國區物流經理，負責整個國內市場的倉儲物流業務，工作內容之一就是挑選主要物流服務商。此時的物流服務市場，已初具規模，幾家中型物流公司成長起來，尤其是一些早年進駐中國的世界500強企業培育出來幾家物流公司，全國服務

43、網絡已經初具規模，已經有足夠實力為其他貨主企業提供較高水平的物流服務了。但問題隨之而來。當這些為數不多的大型物流服務公司終于有能力選擇服務對象時，反而不再像以前那樣竭盡全力。尤其在最初商定合同條款時，總是盡量避免任何對自己不利的因素，力圖將所有風險都推給貨主企業。Y先生對著合同發火已經不是第一次了。K公司已經與G物流公司合作3年了。G公司曾經是一家跨國日用品公司的物流部，后來獨立出來成為第三方物流公司。從去年開始，隨著業務量的上升，G物流公司的強勢態度越來越明顯。一開始還只是在市場價格波動時，要求K公司立刻作出補償，否則拒絕提供貨車。這次竟公然將“最低消費”寫入合同之中，讓Y先生覺得忍無可忍。

44、吃午飯的時候，Y先生私下里和G公司的H經理說：“這就好像住酒店，如果你設定了最低消費但是物有所值，我會根據我的經濟能力考慮接受或不接受。你們要求每年300車皮的貨，設定這么高的價格，可是服務水平并沒有完全達到我們的要求，況且我們也還要考慮在這條線路上是不是會有足夠的貨物量。K公司也是大公司，不會接受這么不合理的東西。”Y先生拿準了G公司雖然算是國內最好的物流公司之一，但籌碼也還有限，不會輕易放棄K公司。果真，在反復交涉下，G公司被迫取消了協議的這一條款。而前一次與B物流公司全作的時候，Y先生則退讓了。當時K公司要租用B物流公司設在天津的倉庫，包括其中一間租金每月800元的辦公室。B公司在一個單

45、獨的合同中詳細列出了辦公室的租用要求，比如一旦退租要提前4個月通知B公司，并將任何損壞及改變復原。即使這樣一個細節，B公司都將合同做得很苛刻，極力傾向于自己，這讓Y先生很不滿，但是因為800元租金數目不大，考慮到談判的平衡，Y先生還是簽了下來。其實在對于一家大型跨國企業來說，Y先生的不滿并不是來自于對支端末節費用的節約，而是針對物流服務商的態度。作為物流經理，Y先生很清楚，他的物流服務商最重要的任務是將貨物準時送達客戶手中，其次才是物流成本的節省。但大型物流服務商近兩年的強勢態度，讓Y先生哭笑不得。提出的條件越來越多，服務質量卻不如人意。例如，北京一家客戶急需200箱奶粉，從天津倉庫調出。天津

46、分公司物流負責人即打電話給為其提供服務的B物流公司，得到的答復卻是車輛緊張，要再等2天才能有空閑車輛。這邊客戶催得急，沒辦法，只好臨時租用當地一家小型物流公司，將貨物當天發到北京。事后，天津分公司物流負責人向Y先生抱怨，由于物流服務商的延誤導致貨物不能及時交付給客戶，每過二三個月總有這么一次。上次是由于市場運價波動，B公司要求提價，可是按照合同規定并不合理，沒有同意，結果B公司極不情愿，磨蹭許久才將貨物發出。面對分公司物流部的困惑，Y先生也是無可奈何。按照合同上的規定，總公司每個季度會對物流服務商做一次績效考核，但是考試的結果往往只用于決定下個季度是否繼續合作，或相應作出何種處罰，但對延誤貨物

47、的那時那刻，卻毫無辦法解決。物流公司懈怠的服務態度讓Y先生進退兩難，加價的話，Y先生無法向年度預算交代，若不加價，耽誤貨物運輸，將極大損失公司的聲譽。和所有公司一樣，當物流服務企業發展到一定規模，內部系統逐漸復雜起來。與中小型物流公司主要靠人來管理的模式相比，大型物流公司在這幾年的發展中形成了自己的管理系統，靠層級制度來進行管理維護。但是，目前市場上這些大型物流公司的管理系統又并不完善，服務出現問題時，解決起來繁冗復雜。K公司設在杭州的餅干生產廠，每次交貨后，由第三方物流公司分別運往分布在各地的8個分撥中心，到貨清點時，往往包裝袋破損嚴重，還經常發生丟貨現象。一年下來，光在運輸上損失的貨物量就

48、達6%7%。按照合同的規定，有一個合理的貨物破損量，超出部分將由服務商按價賠償。但是，分公司將損失報告提交過后，卻遲遲得不到補償，打電話催時，才知道又被卡在某個環節上。等到受理下來，通常要等三四個月，有時甚至時間更長，最后不了了之。Y先生雖然清楚，貨物破損是所有物流服務商都存在的通病，可是他忍受不了服務商拖沓的辦事效率。而且，貨物是否保存得好，也取決于物流公司的服務質量。在每年的第三方招標會上，K公司都會將需求列得清清楚楚，包括對裝車、運輸途中的包裝過程的要求。服務商們為了增加競爭力，都將投標價格標到最低，并且聲稱能提供合格的服務。但是簽約下來，服務質量總是差一個等級，有時甚至還沒能中小型物流服務商的服務質量高。還有一點不能忍受