1、交通運輸地理學123研究對象經濟地理學研究人類經濟活動的地域組織，核心問題是生產力的地域組合；它為國家、區域、城鎮和工業區的生產力布局提供理論和規劃依據。4交通運輸地理學的對象是：交通運輸在生產力地域組合中的作用，客、貨運輸及其產生的客貨流形成的經濟地理基礎，以及交通線網和樞紐的地域結構和類型。5研究內容理論交通運輸地理學部門交通運輸地理學區域交通運輸地理學城市交通運輸地理學6理論交通運輸地理學 交通運輸網的組成和各種交通類型在其中的地位，交通運輸在生產力布局中的作用，客貨流的地域動態分析，合理運輸與貨流規劃的理論和方法，交通運輸與產銷區劃的關系，吸引范圍的理論與方法，交通線網和站場布局的類型

2、和模式等。 78地理學（Geography ）研究地球表層自然要素與人文要素相互作用及其形成演化的特征、結構、格局、過程、地域分異與人地關系等。9經濟地理學（Economic Geography ）研究產業結構與產業布局演變規律的科學。換言之，經濟地理學是研究經濟活動區位、空間組織及其與地理環境的相互關系的學科。 10交通運輸地理學(Transport Geography) 交通運輸地理學是地域性科學：（1）把交通運輸現象，作為生產過程、特別是生產力地域組合中的一個環節來考慮，因而，特別注意地理環境（包括自然環境、經濟環境和社會文化環境）的影響，以及其反饋作用；（2）大量采用空間地域的分析方法

3、，如交通運輸地域類型，區域交通運輸結構，交通運輸區劃，交通點、線的區位，交通網絡分析，交通運輸系統模擬等；（3）按照國家和區域（行政區、經濟區、吸引范圍等）來對一定地域內的交通運輸情況進行描述和預測。11地理學科：交通運輸學科：數學學科：12求解加工工業布局問題的實例：設某種原料有三個產地（分別稱為第、號地），要在產地對這種原料進行加工，制成成品。已知每4 噸原料可制成1 噸成品。號地年產原料30 萬噸，同時需要成品7 萬噸；號地年產原料26 萬噸，同時需要成品13 萬噸；號地年產原料24 萬噸，但不需要這種成品。、號地之間的距離為150 公里；、號地之間的距離為100 公里；、號地之間的距離

4、為200 公里。每萬噸原料每公里的運費為3 千元；每萬噸成品每公里的運費為2.5 千元。在號地設廠，每萬噸加工費為5.5 千元；在號地設廠，每萬噸加工費為4 千元；在號地設廠，每萬噸加工費為3 千元。如在號地設廠，因其它條件限制，規模不能超過年產成品5 萬噸，而、號地則沒有這種限制。根據上述條件，應在何地設廠，規模多大，才能使成本(只考慮原料運費、成品運費和加工費三項，假設其它因素各地相同）最低？13設某油田有P1，P2，Pn 個居民村，今欲規劃一個行政服務中心，為各居民村服務。各村人口數分別為q1，q2，qn。問該中心區于何處，能使未來的聯系最為方便，即總的人公里數最?。?4關鍵階段興起于十

5、九世紀前半葉:1930 年，蘇聯的地理統計學者伯恩施坦-科岡（C.B.）寫出了交通運輸地理學概論，是早期的但不成熟的系統論述之一。三十年代末，哈恰圖洛夫（T.C.）通過對國內外的交通運輸考察，出版了資本主義與社會主義的運輸配置巨著，是一本世界區域交通運輸地理著作。四十年代，法國地理學家肖帕-雷伊（R.CapotRey）的大陸交通地理學出版，成為西方交通運輸地理的權威性專著。還應該提到的是，著名德國地理學家赫特納（A.Hettner）的遺著運輸地理學，作為他的人的地理學的一卷，于1952 年正式出版。他的著作反映了西歐近代地理學在交通運輸方面的觀點和方法。15第二次世界大戰后:，從五十年代起，由于實踐的要求和地理學的分化，交通運輸地理學逐漸形成為獨立的地理學分支。蘇聯學者對于交通運輸與生產力布局的關系、區際運輸聯系和合理運輸方面，較有成就。哈努科夫的運輸與生產置配、尼柯爾斯基的蘇聯運輸地理可作為代表。另外，也出現了交通工程學院和大學地理系的教科書。歐美學者則在港口和航空地理研究，城市與市郊交通系統、交通運輸和市場區位等方面，具有特色。英國地理學家摩爾根（F.W.Morgan）在五十年代初寫成的港口與港灣是一部結合地理條件的難得著作。七十年代以后，在采用計量方法的基礎上，美國的交通運輸地理著作顯著增多，其中總結