1、備考2015年一級建造師考試市政工程考試題四附詳盡答案及解析一、單選題1. 在行車荷載作用下水泥混凝土路面的力學特性為( )。A.彎沉變形較大，抗彎拉強度大B.彎沉變形較大，抗彎拉強度小C.彎沉變形很小，抗彎拉強度大D.彎沉變形很小，抗彎拉強度小【答案】C【解析】因為剛性路面取決于材料本身的強度，剛性路面的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面。2. 僅依靠墻體自重抵擋土壓力作用的擋土墻，屬于( ) 擋土墻。A.衡重式B.重力式C.自立式D.懸臂式【答案】B【解析】

2、重力式擋土墻的結構特點：依靠墻體自重抵擋土壓力作用;一般用漿砌片(塊)石砌筑，缺乏石料地區可用混凝土砌塊或現場澆筑混凝土;形式簡單，就地取材，施工簡便。3. 土路基質量檢查與驗收的主控項目是( ) 。A.彎沉值B.平整度C.中線偏位D.路基寬度【答案】A【解析】檢驗與驗收項目：主控項目為壓實度和彎沉值(0.01mm)4. 下列膨脹土路基的處理方法中，錯誤的是( ) 。A.采用灰土樁對路基進行加固B.用堆載預壓對路基進行加固C.在路基中設透水層D.采用不透水的面層結構【答案】 C【解析】同時應采取措施做好路基的防水和保濕，如設置排水溝，采用不透水的面層結構，在路基中設不透水層，在路基裸露的邊坡等

3、部位植草、植樹等措施;可調節路基內干濕循環，減少坡面徑流，并增強坡面的防沖刷、防變形、防溜塌和滑坡能力。5. 城鎮道路工程施工與質量驗收規范中規定，熱拌瀝青混合料路面應鋪層自然降溫至表面溫度低于( ) 后，方可開放交通。A.700CB.600CC.500CD.650C【答案】C【解析】城鎮道路施工預驗收規范CJJ 1強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50后，方可開放交通。6. 橋面行車面標高到橋跨結構最下緣之間的距離為( )。A.建筑高度B.橋梁高度C.凈失高D.計算失高【答案】A【解析】建筑高度：橋上行車路面(或軌頂)標高至橋跨結構最下緣之間的距離。7. 下列

4、關于錨具、連接器的說法中，錯誤的是( )。A.錨具應滿足分級張拉、補張拉和放松預應力的要求B.用于先張法的連接器，必須符合夾具的性能要求C.適用于高強度預應力筋的錨具，不能用于較低強度的預應力筋D.用于后張法的連接器，必須符合錨具的性能要求【答案】C【解析】適用于高強度預應力筋的錨具或連接器，也可以用于較低強度的預應力筋。僅能適用于低強度預應力筋的錨具或連接器，不得用于高強度預應力筋。8.進行防水層施工前，基層混凝土強度應達到設計強度的( )以上。A.75%B.80%C.85%D.90%【答案】B【解析】基層混凝土強度應達到設計強度的80%以上，方可進行防水層施工。.9. 沉預制樁時，錘擊過程

5、應采用( )A、重錘高擊B、重錘低擊C、輕錘高擊D、輕錘低擊【答案】B【解析】重錘低擊，所得的動量大，樁錘對樁頭的沖擊力小，回彈也小，樁頭不易損壞，大部分能量都可以用來客服樁身與土壤的摩擦力和樁尖的阻力，樁可以很快入土。另外，由于重錘低擊的落距小，可以提高錘擊頻率，打樁效率高，所以打樁宜采用重錘低擊。10. 柱式墩臺施工模板、支架除應滿足強度、剛度外，穩定計算中應考慮( )影響。A.振動B.施工荷載C.風力D.冰雪荷載【答案】 C【解析】柱式墩臺模板、支架穩定計算中應該考慮風力影響。11. 通常地鐵車站站臺的形式多采用( )。A. 島式B. 側式C. 島、側混合式D. 馬蹄式【答案】A【解析】

6、島式站臺具有站臺面積利用率高、提升設施共用，能靈活調劑客流、使用方便、管理較集中等優點。常用于較大客流量的車站。其派生形式有曲線式、雙魚腹式、單魚腹式、梯形式和雙島式等12. 關于基坑降水的說法，正確的是( ) 。A.降水主要用于提高土體強度B.降水并應該布置在基坑內側C.當基坑鄰近有建筑物時，為保證環境安全，宜采用回灌措施D.降水深度為7m時，必須采用管井降水【答案】 C【解析】降水會引起基坑周圍土體沉降，當基坑鄰近有建筑物時，宜采用截水或回灌方法。13. 鋼一混凝土組合梁在鋼梁與鋼筋混凝土板之間設傳( )器，二者共同工作。A.拉B.壓C.剪D.彎【答案】C【解析】鋼-混凝土結合梁施工基本工

7、藝流程：鋼梁預制并焊接傳剪器、架設鋼梁、安裝鋼梁(橫隔梁)及小縱梁(又是不設小縱梁)、安裝預制混凝土板并澆筑接縫混凝土或支搭現澆混凝土橋面板的模板并鋪設鋼筋、現澆混凝土、養護、張拉預應力束、拆除臨時支架或設施。14. 一般用于處理濁度和色度較低的湖泊水和水庫水，且進水懸浮物一般小于100mg/L、水質穩定變化小且無藻類繁殖時的工藝可以是( )。A.原水接觸過濾消毒B.原水混凝、沉淀或澄清過濾消毒C.原水調蓄預沉混凝沉淀澄清過濾消毒D.原水混凝沉淀消毒【答案】A【解析】工藝流程：原水、接觸過濾、消毒，一般用于處理濁度和色度較低的湖泊水和水庫水，進水懸浮物一般小于100mg/L，水質穩定、變化小且

8、無藻類繁殖。表1K414012-215. 預制安裝水池壁板吊裝前，壁板側面應全面( )并清除松動石子等物。A.磨平B.鑿毛C.濕潤D.沖洗【答案】B【解析】預制壁板安裝前兩側宜鑿毛，應將浮渣、松動的混凝土等沖洗干凈，并應將杯口內雜物清理干凈，界面處理滿足安裝要求。16. 采用排水下沉施工的沉井封底措施中，錯誤的是( ) 。A.封底前設置濾水井B.封底前停止降水C.封底淺井內應無漏水D.封底前用石塊將刃腳墊實【答案】B【解析】封底前應設置泄水井，底板混凝土強度達到設計強度等級且滿足抗浮要求時，方可封填泄水井、停止降水。17. 施工精度高、適用于各種土層的不開槽管道施工方法是( )A、夯管B、定向

9、鉆C、淺埋暗挖D、密閉式頂管【答案】D【解析】表1K41501318. 燃氣管道試驗采用肥皂水對管道接口進行檢查的試驗是( ) 。A.氣壓試驗;B.水壓試驗C.嚴密性試驗;D.管道通球掃線【答案】A【解析】氣壓實驗當壓力達到規定值后，應穩壓lh，然后用肥皂水對管道接口進行檢查，全部接口均無漏氣現象認為合格。19. 垃圾填埋場泥質防水層施工技術的核心是摻加( ) 。A.石灰;B.膨潤土C.淤泥質土;D.粉煤灰【答案】B【解析】泥質防水層施工技術的核心是摻加膨潤土的拌合土層施工技術。20.園林雨水排放最經濟的排水方式是( ) 。A.溝渠為主，地面和管道為輔B.地面為主，溝渠和管道為輔C.管道為主，

10、地面和溝渠為輔D.路面為主，溝渠和管道為輔【答案】B【解析】地面排水是最經濟、最常用的園林排水方式。二、多選題21. 下列屬于柔性路面的是( ) 。A.水泥混凝土路面B.瀝青混凝土面層C.瀝青碎石面層D.鋼筋網的水泥混凝土路面E.瀝青貫入式碎(礫)石面層【答案】BCE【解析】柔性路面主要代表是各種瀝青類路面，包括瀝青混凝土(英國標準稱壓實后的混合料為混凝土)面層、瀝青碎石面層、瀝青貫入式碎(礫)石面層等。剛性路面：行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面主要代表是水泥混凝土路面，包括接縫處設傳力桿、不設傳力桿及設補強鋼筋網的

11、水泥混凝土路面。22. 關于石方路基施工的說法，正確的有( )A、應先清理地表，在開始填筑施工B、先填筑石料，再碼砌邊坡C、宜用12T以下振動壓路機D、路基范圍內管線四周宜回填石料E、碾壓前應經過試驗段，確定施工參數【答案】AE【解析】石方路基(1)修筑填石路堤應進行地表清理，先碼砌邊部，然后逐層水平填筑石料，確保邊坡穩定。(2)先修筑試驗段，以確定松鋪厚度、壓實機具組合、壓實遍數及沉降差等施工參數。(3)填石路堤宜選用12t以上的振動壓路機、25t以上輪胎壓路機或2.5t的夯錘壓(夯)實。(4)路基范圍內管線、構筑物四周的溝槽宜回填土料。23. 關于鋼筋混凝土橋梁鋼筋接頭設置的說法，正確的有

12、( )A.同一根鋼筋上宜少設接頭B.鋼筋接頭應設在受力較小區段C.對受力不明確的鋼筋應按受壓處理D.同一根鋼筋在焊接長度區段內不得有兩個接頭E.鋼筋接頭部位橫向凈距應等于20【答案】ABD【解析】施工中鋼筋受力分不清受拉、受壓的，按受拉辦理;鋼筋部位橫向凈距不得小于鋼筋直徑，且不得小于25mm24. 以下關于蓋挖法施工優點說法正確的是( )A.蓋挖逆作法施工基坑暴露時間短，可盡快恢復路面，對交通影響較小B.基坑底部土體穩定，隆起小，施工安全C.蓋挖逆作法施工過程中不需設置臨時支撐，而是借助結構頂板、中板自身的水平剛度和抗壓強度實現對基坑圍護樁(墻)的支護作用。D.圍護結構變形小，有利于保護臨近

13、建筑物和構筑物E.蓋挖法施工時，混凝土結構施工縫的處理較為容易【答案】ABCD【解析】蓋挖法施工時，混凝土結構的水平施工縫的處理較為困難25. 基坑內地基加固的主要目的有( )A、減少圍護結構位移B、提高坑內土體強度C、提高土體的側向抗力D、防止坑底土體隆起E、減少圍護結構的主動土壓力【答案】ABCD【解析】基坑地基加固的目的(1)基坑地基按加固部位不同，分為基坑內加固和基坑外兩種。(2)基坑外加固的目的主要是止水，有時也可減少圍護結構承受的主動土壓力。(3)基坑內加固的目的主要有：提高土體的強度和土體的側向抗力，減少圍護結構位移，保護基坑周邊建筑物及地下管線;防止坑底土體隆起破壞;防止坑底土

14、體滲流破壞;彌補圍護墻體插入深度不足等。26. 暗挖隧道內常有的支護與加固措施有( ) 。A.管棚超前支護B.超前錨桿或超前小導管支護C.設置臨時仰拱D.凍結法固結地層E.小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿【答案】 BCE【解析】暗挖隧道內常用的技術措施(1)超前錨桿或超前小導管支護;(2)小導管周邊注漿或圍巖深孔注漿;(3)設置臨時仰拱。27. 噴射水泥砂漿保護層施工時的要求正確的是( )。A.噴漿前必須對池外壁油、污進行清理、檢驗B.正式噴漿前應先做試噴，對水壓及砂漿用水量調試C.噴射的砂漿以不出現干斑、流淌為宜D.輸水管壓力要穩定，噴射時謹慎控制供水量E.噴射應從水池下端往上進行【答案】ABC

15、D【解析】噴射水泥砂漿保護層，應在水池滿水試驗后施工(以便直觀檢查壁板及板縫有無滲漏，也方便處理)，并且必須在水泥滿水狀況下施工;噴漿前必須對池外壁油污進行清理、檢驗;水泥砂漿配合比應符合設計要求，所用砂最大粒徑不得大于5mm，細度模量2.32.7為宜;正式噴漿前應先作試噴，對水壓機砂漿用水量調試，以噴射的砂漿不出現干斑和流淌為宜。噴射應從水池上端往下進行。28. 關于供熱管道補償器安裝的說法，正確的有( )A、管道補償器的兩端，應各設一個固定支座B、靠近補償器的兩端，應至少各設有一個導向支座C、應對補償器進行預拉伸D、填料式補償器垂直安裝時，有插管的一端應置于上部E、管道安裝、試壓、保溫完畢

16、后，應將補償器臨時固定裝置的緊固件松開【答案】B D E【解析】在靠近補償器的兩端，應設置導向支架，保證運行時管道沿軸線自由伸縮。當安裝時的環境溫度低于補償零點(設計的最高溫度與最低溫度差值的1/2)時，應對補償器進行預拉伸;29. 關于填埋區GCL墊層鋪設的說法，正確的有( ) 。A.每一工作面施工前均要對基底進行修整和檢驗B.搭接寬度應控制在250500范圍內C.應盡量采用順坡搭接，采用上壓下的十字搭接D.應在搭接處均勻撒膨潤土粉，將兩層墊間密封E.需當日鋪設當日覆蓋，雨雪天氣應停止施工【答案】A D E【解析】對鋪開的GCL墊進行調整，調整搭接寬度，控制在2 5 050mm范圍內;注意避

17、免出現十字搭接，應盡量采用品形分布。30. 干旱地區移植胸徑30的落葉喬木，其后期管理措施中錯誤的有( )。A.用浸水草繩從基部纏繞至主干頂部B.移植后應連續澆3次水，不干不澆，澆則澆透C.用三根50mm竹竿固定D.樹木定植后24h內必須澆上第一遍水(頭水、壓水)，水要澆透。E.一個月后施農家肥【答案】ACE【解析】A項正確說法：樹干采用麻包片或者草繩圍繞，一般包裹從根莖至分枝點的部分，這樣既可減少蒸發又可以減少移植過程的擦傷。C項正確說法：一般采用三柱支撐固定法來確保大樹的穩固。E項正確說法是第一年不能施肥，第二年根據生長情況施肥。三、案例分析題1.背景某公司中標城市主干道路面大修工程，其中

18、包括部分路段的二灰粒料路基施工。施工項目部為了減少對城市交通的影響，采取夜間運輸基層材料，白天分段攤鋪碾壓的做法。施工中發現基層材料明顯離析，壓實后的表面有松散現象;局部清除浮料后采用貼料法補平。現場監理工程師發現后認定為重大質量事故的隱患，要求項目部采取措施進行糾正。2.問題(1)從背景材料看，控制基層材料離析應從哪些方面人手?(2)試分析壓實后的基層表面產生松散現象的主要成因。(3)清除浮料后局部采用補平法是否可行?(4)監理工程師為何認定為重大質量的隱患?【案例一解析】(1)問題1應從以下三個方面控制基層材料離析：1)基層材料生產 集料堆放要采用小料堆，避免大料堆放時大顆粒流到外側; 二

19、灰的含量應嚴格控制，減少混合料中小于0.075mm顆粒的含量; 混合料的總拌合時間一般在35s左右。2)基層材料運輸堆放為避免運輸堆放的離析現象，裝料時應分次，均勻上料;卸料時要盡量使混合料整體卸落;堆放料堆應便于攤鋪，避免二次倒運。3)基層材料攤鋪盡可能連續攤鋪混合料。施工場地受到限制時應盡可能減少停頓和重新啟動次數;特別是調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產量和拌合機的聲量相匹配等。(2)問題2從背景材料看，可能原因有：混合料運送堆放未很好覆蓋，且攤鋪前堆放時間長，混合料含水量未視條件適當調整，以使現場的混合料含水量接近最佳含水量。(3)問題3不可行。城鎮道路工程施工與質量驗收規范CJJ 1-2

20、008中規定：基層施工中嚴禁用貼薄層方法整平修補表面。貼薄層找平后基層整體穩定性差。(4)問題4因為基層設置在面層之下，并與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要的承重作用;對基層材料的強度指標應有較高的要求;出現背景所說的路面基層問題將直接影響到道路的使用質量，所以可以認定為重大質量隱患。2.背景甲公司中標承包某市主干道道路工程施工，其路面結構為20mm細粒式瀝青混凝土表面層，40mm中粒式瀝青混凝土中面層，60mm粗粒式瀝青混凝土底面層，300mm石灰粉煤灰穩定碎石基層和200mm石灰土底基層。路面下設有給水排水、燃氣、電力、通信管線，由建設方直接委托專業公司承建。該

21、工程年初簽了承包施工合同，合同約定當年年底竣工。受原有管線遷移影響，建設方要求甲公司調整施工部署，主要道路施工安排在9月中旬開始，并保持總工期和竣工日期不變。為此甲公司下屬項目部決定如下：(1)為滿足進度要求，項目部負責人下達了提前開工令，見縫插針，搶先施工能施工部位。(2)項目部安排9月中旬完成管道回填壓實、做擋墻等工程，于10月底進入路面基層結構施工，施工期日最低溫度為-1;石灰粉煤灰穩定碎石基層采用瀝青乳液和瀝青下封層進行養護3d后進人下一道工序施工。(3)開始路面面層施工時，日最低氣溫為-3，最高溫度為+3，但天氣晴好;項目部組織突擊施工面層，沒有采取特殊措施。(4)為避免對路下管道和

22、周圍民宅的損壞，振動壓路機作業時取消了振動壓實。工程于12月底如期竣工，開放交通。次年4月，該道路路面出現成片龜裂，6月中旬瀝青面層開始出現車轍。2.問題(1)項目部下達提前開工令的做法對嗎?為什么?(2)指出路面各層結構施工不妥之處。(3)分析道路面層出現龜裂、車轍的主要原因。【案例二解析】(1)問題1項目負責人下達開工令是錯誤的。因為，工程施工承包合同中對開工日期都有約定。項目部應根據合同安排進度，并且在開工前先應向監理工程師提交開工申請報告，由監理工程師審查后下達開工令，項目部應按監理的指令執行。(2)問題2不妥之處主要是：1)瀝青混凝土面層不符合規范關于施工期的日最高氣溫應在5以上的規

23、定;石灰及石灰、粉煤灰穩定土類基層宜在冬期開始前3045d停止施工。2)不符合規范關于基層采用瀝青乳液和瀝青下封層養護7d的規定。(3)問題3道路路面出現龜裂和車轍主要成因：1)路面基層采用的是石灰穩定類材料，屬于半剛性材料，其強度增長與溫度有密切關系，溫度低時強度增長遲緩。為使這類基層施工后能盡快增長其強度，以適應開放交通后的承載條件，規范規定這類基層應在5以上的氣溫條件下施工，且應在出現第一次冰凍之前11.5個月以上完工。開放交通后，在交通荷載作用下，基層強度不足，使整個路面結構強度不足，出現成片龜裂的質量事故。2)瀝青路面必須在冬期施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取快卸、快

24、鋪、快平、快壓等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。3)次年6月以后出現車轍，主要原因是振動壓路機作業時取消了振動壓實，致使瀝青混合料的壓實密度不夠，在次年氣溫較高時，經車輪碾壓壓實，形成車轍。3.背景某市迎賓大橋工程采用沉入樁基礎，承臺平面尺寸為5m30m，布置145根樁，為群樁形式：順橋方向5行樁，樁中心距為0.8m，橫橋方向2 9排，樁中心距1m;設計樁長15m，分兩節預制，采用法蘭盤等強度接頭。由施工項目部經招標程序選擇專業隊伍分包沉樁作業，在施工組織設計編制和審批中出現了下列事項：(1)鑒于現場條件，預制樁節長度分為4種，其中7 2根上節長7m，下節長8m(帶樁靴)，其中7

25、3根上節長8m，下節長7m。(2)為了擠密樁間土，增加樁與土體的摩擦力，沉樁順序定為四周向中心施打。(3)為防止樁頂或樁身出現裂縫、破碎，決定以貫入度為主控制。2.問題(1)分述上述方案和做法是否符合規范的規定，若不符合，請說明。(2)在沉樁過程中，遇到哪些情況應暫停沉樁?并分析原因，采取有效措施。(3)在沉樁過程中，如何妥善掌握控制樁端標高與貫入度的關系?【案例三解析】(1)問題11)預制樁節符合城市橋梁工程施工與質量驗收規范CJJ 2-2008規定。2)沉樁順序不符合規范規定，沉樁順序應從中心向四周進行。3)以貫入度為主控制不符合規范規定，沉樁時，一般情況下應以控制樁端設計標高為主。(2)

26、問題2在沉樁過程中，若遇到貫入度劇變，樁身突然發生傾斜、位移或有嚴重回彈，樁頂或樁身出現嚴重裂縫、破碎等情況時，應暫停沉樁，分析原因，采取措施。(3)問題3首先明確沉樁時應視樁端土質而定，本工程應以控制樁端設計標高為主;當樁端標高，高于設計標高，而貫入度較大時，應繼續錘擊，使貫入度接近控制貫入度，當貫入度已達到控制貫入度，而樁端標高未達到設計標高時，應在滿足沖刷線下最小嵌固深度后繼續錘擊100mm左右(或3050擊)，如無異常變化，即可停止;若樁端標高與設計值相差超過規定值，應與設計和監理單位研究決定。4.背景某供熱管線暗挖隧道，長3.2km，斷面尺寸為3.2m2.8m，埋深3.5m。隧道穿越砂土層和砂礫層，除局部有淺層滯水外，無須降水。承包方A公司通過招標將穿越砂礫層段468m隧道開挖及支護分包給B專業公司。 B公司依據A公司的施工組織設計，進場后由工長向現場作業人員交代了施工做法后開始施工。施工中B公司在距工作豎井48m時，發現開挖面砂礫層有滲水且土質松散，有塌方隱患。 B公司立即向A公司匯報。經有關人員研究，決定采用小導管超前加固措施。 B公司采用劈裂注漿法，根據以往經驗確定注漿量和注漿壓力，注漿過程中地面監測發現地表有隆起現象。隨后A公司派有經驗的專業人員協助B公司研究解決。質量監督部門在工程施工前的例行檢查時，發現A公司項目部工程資料中初期支護資料不全，部分資料保留