1、高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章和檢修工藝2012.11.14 4318一 概述接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行安全規(guī)章規(guī)程體系示意圖高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強集中統(tǒng)一管理，為此，必須制定統(tǒng)一的、科學的管理規(guī)章體系。二 概述 電氣化初期主要借鑒蘇聯(lián)的相關(guān)規(guī)定； 90年代，主要借鑒EN、IEC、UIC等標準； 部分標準條款來源于國內(nèi)電力、機械、建筑等領(lǐng)域規(guī)范。 中國普速鐵路的電氣化標準已基本完善，涵蓋了設(shè)計、施工、設(shè)備及零部件、驗收、運營維護等各個方面。 中國高速鐵路電氣化標準自秦沈客運專線制定各類暫行規(guī)定開始，到目前己初步形成體系。涵蓋了設(shè)計、施工、測量、設(shè)備及零部件、驗收

2、、運營維護等各個方面。 高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法一 概述 目前，中國高速鐵路接觸網(wǎng)的相關(guān)標準主要有： 2003 京滬高鐵設(shè)計暫規(guī) 2006 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 2006 客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 2007 接觸網(wǎng)安全工作規(guī)程和接觸網(wǎng)運行檢修規(guī)程 2007 客運專線電力牽引供電工程施工技術(shù)指南 2008 時速200350km高速鐵路牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)方案 2009 200250km/h電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 2009 300350km/m電氣化鐵路接觸網(wǎng)裝備暫行技術(shù)條件 2009 高速鐵路工程測量規(guī)范 2009 鐵路通信、信號、電力、電力牽引供電工程施工安全

3、技術(shù)規(guī)程 2009 高速鐵路設(shè)計規(guī)范 2010 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準 2011 高速鐵路接觸網(wǎng)運行檢修暫行規(guī)定二 主要規(guī)章簡介 本暫行規(guī)定系根據(jù)鐵道部建設(shè)管理司 1999 年 298 號電報“開展 京滬高速鐵路站后工程設(shè)計暫行規(guī)定 編制工作”要求進行編制，其主要設(shè)計參數(shù)及技術(shù)標準依據(jù)京滬高速鐵路近幾年來前期研究的科技成果，并總結(jié)和吸收了國外高速鐵路規(guī)范內(nèi)容和運營經(jīng)驗。 本暫行規(guī)定共分 15 章，其內(nèi)容包括：總則、術(shù)語、行車組織、電氣化、通信、信號、綜合調(diào)度系統(tǒng)、通信信號供電及其他規(guī)定、電力、動車組運用檢修設(shè)備、給水排水、綜合檢測、綜合維修、防災(zāi)安全監(jiān)控、環(huán)境保護。其編制內(nèi)容

4、和深度滿足站后有關(guān)專業(yè)進行京滬高速鐵路設(shè)計的需要。 本暫行規(guī)定由鐵道第四勘察設(shè)計院主編，其中電氣化部分由中鐵電氣化勘測設(shè)計研究院編制，通信、信號及綜合調(diào)度部分由北京全路通信信號研究設(shè)計院編制，防災(zāi)安全監(jiān)控由鐵道科學研究院編制，其余部分由鐵道第四勘察設(shè)計院編制，鐵道第三勘察設(shè)計院參加了編制工作。 本標準由鐵道部建設(shè)管理司負責解釋。 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 鐵建設(shè) 2003 13 號二 主要規(guī)章簡介4 . 4 接觸網(wǎng) 4 . 4 . 1 接觸懸掛主要技術(shù)要求應(yīng)滿足以下規(guī)定： 1 接觸網(wǎng)宜采用全補償簡單鏈型懸掛或全補償彈性鏈型懸掛； 2 高速正線接觸線宜采用銅合金或復合材質(zhì)線，額定張力不宜小于 2

5、0 kN ; 3 承力索宜采用銅或銅合金絞線，其截面應(yīng)根據(jù)牽引供電計算結(jié)果進行確定； 4 當接觸線磨耗面積為 25 時，安全系數(shù)不應(yīng)小于 2 . 0 。 4 . 4 . 2 支柱、基礎(chǔ)與支持結(jié)構(gòu)應(yīng)符合以下規(guī)定： 1 高速正線區(qū)段接觸網(wǎng)支持結(jié)構(gòu)應(yīng)采用旋轉(zhuǎn)腕臂結(jié)構(gòu)形式，動車段、機務(wù)段等低速場合宜采用軟橫跨結(jié)構(gòu)。 2 單腕臂柱宜采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力混凝土支柱，高架橋上可采用環(huán)形截面或“ H ，形截面鋼柱，硬橫跨支柱可根據(jù)荷載大小采用環(huán)形等徑預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土支柱或鋼柱。 3 單腕臂柱宜采用杯形基礎(chǔ)或鋼管樁基礎(chǔ)，高架橋上預(yù)留法蘭連接形基礎(chǔ)，接觸網(wǎng)下錨拉線基礎(chǔ)宜采用鋼筋混凝土柱式基礎(chǔ)二 主要規(guī)章簡介4 .

6、4 . 3 非絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用四跨或五跨形式，絕緣錨段關(guān)節(jié)宜采用五跨形式。 4 . 4 . 4 接觸網(wǎng)主要設(shè)備和零部件的選用應(yīng)符合以下要求： 1 分段絕緣器應(yīng)具有消弧功能，渡線分段絕緣器應(yīng)能滿足渡線最大允許通過速度的要求； 2 電力機車過分相宜采用地面裝置感應(yīng)、機車上自動切換的過分相方式，接觸網(wǎng)中性段由分相關(guān)節(jié)構(gòu)成； 3 高速正線道岔處，接觸線宜采用無交叉布置形式，并應(yīng)滿足道岔側(cè)向最大允許通過速度的要求； 4 定位器宜采用鋁合金定位器； 5 張力補償裝置宜采用鋁合金滑輪組式結(jié)構(gòu)； 6 吊弦宜采用整體式吊弦； 7 腕臂絕緣子宜采用高強度的瓷棒式絕緣子； 8 接觸網(wǎng)的主要受力零部件應(yīng)強度高、耐疲

7、勞、耐腐蝕，線夾緊固件宜采用不銹鋼材質(zhì)。4 . 4 接觸網(wǎng)二 主要規(guī)章簡介4 . 4 . 5 接觸網(wǎng)的主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)按以下規(guī)定執(zhí)行： 1 接觸線懸掛點距軌面連線的高度宜全線采用 5 300 mm ; 2 接觸線高度變化時，其坡度一般不大于 1 ； 3 采用簡單鏈型懸掛時，高速正線接觸線宜設(shè)置 0 . 5 1 L 的預(yù)留弛度, L 為跨距） ; 4 高速正線接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)高度不宜小于 1 400 mm ; 5 當電力機車受電弓滑板的有效工作寬度為 1250 mm時，高速正線接觸線在最大風時對受電弓中心的偏移不宜大于 375 mm ; 6 高速正線接觸線與承力索的張力增量宜控制在 5 以內(nèi)； 7 接

8、觸網(wǎng)跨距一般取 60m ，最大跨距不大于 65m ，最小跨距不宜小于 50m ，相鄰跨距之差不宜大于 10m ; 8 正線接觸網(wǎng)錨段長度一般不超過 2 x 700m ，困難情況下不宜超過 2 X 800m ; 9 區(qū)間接觸網(wǎng)支柱側(cè)面限界按不小于 3 . 65m 進行設(shè)計，并應(yīng)符合 京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定（上冊） 的規(guī)定限界。4 . 4 接觸網(wǎng)二 主要規(guī)章簡介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 主要規(guī)章簡介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為確保鐵路安全正點、方便快捷、高速高效，必須加強鐵路技術(shù)管理，制定統(tǒng)一、科學的 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 規(guī)定了鐵路的基本建設(shè)、產(chǎn)品制造、驗收交接、使

9、用管理及保養(yǎng)維修方面的基本要求和標準； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定了各部門、各單位、各工種在從事鐵路運輸生產(chǎn)時，必須遵循的基本原則、責任范圍、工作方法、作業(yè)程序和相互關(guān)系；規(guī)定了信號的顯示方式和執(zhí)行要求； 鐵路技術(shù)管理規(guī)程明確了鐵路工作人員的主要職責和必須具備的基本條件。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 依據(jù) 中華人民共和國鐵路法 鐵路運輸安全保護條例 等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。 鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 的規(guī)定。 鐵路技術(shù)管理規(guī)程 是長期生產(chǎn)實踐和科學研究的總結(jié)，它將隨著運輸生產(chǎn)和科學技術(shù)的不斷發(fā)展，逐步充實和完善。在鐵道部

10、沒有明令修改以前，任何部門、任何單位、任何人員都不得違反本規(guī)程的規(guī)定。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備第 153 條 牽引供電設(shè)備應(yīng)有牽引變電所、接觸網(wǎng)、遠動裝置，以及牽引供電變電檢測、試驗設(shè)備，接觸網(wǎng)檢修、檢測設(shè)備，絕緣子沖洗設(shè)備等。應(yīng)具備快速搶修能力和調(diào)度系統(tǒng)。牽引供電調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備對牽引供電設(shè)備狀況實時遠程監(jiān)控的條件，并納入調(diào)度系統(tǒng)集中統(tǒng)一管理。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 為了保證電氣化區(qū)段的牽引供電，供電段應(yīng)有下列設(shè)備： 1 牽引變電所：將電力系統(tǒng)經(jīng)輸電線路送來的三相工頻（ 50Hz ）交流高壓電（ 110kV 及以上）降為工頻交流 25kV 送到單相的接觸網(wǎng)上，作為電力機車的牽引電源

11、。牽引變電所內(nèi)設(shè)有主變壓器、動力變壓器、自用電變壓器、斷路器、隔離開關(guān)及各種控制、監(jiān)督、保護、信號顯示和計量等設(shè)備。按鐵道部部頒標準 鐵路電力牽引供電設(shè)計規(guī)范 規(guī)定，牽引變電所所區(qū)布置應(yīng)符合下列要求： ( l ）建筑物、場地、道路和電纜溝的標高，基礎(chǔ)和管線的埋深應(yīng)互相配合，統(tǒng)一安排。建筑物的室內(nèi)地面宜高出室外地面 300 mm 。 ( 2 ）所區(qū)應(yīng)有排水措施，各地段設(shè)計坡度不應(yīng)小于 5 。 ( 3 ）所區(qū)地面坡度不應(yīng)大于 8 % ，如土質(zhì)受沖刷，不宜大于 5 % ；必要時可采取階梯形布置等，但應(yīng)便于所內(nèi)運輸和檢修巡視。 ( 4 ）電纜溝內(nèi)應(yīng)采取有效的防水和排水措施，溝壁頂面的標高，應(yīng)高出地面

12、100 mm 以上。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 2 接觸網(wǎng)：設(shè)在電氣化鐵路線路上空。牽引變電所的電能通過接觸導線和電力機車頂部的受電弓，對電力機車連續(xù)不斷地供給電能。 3 饋電線：連接在牽引變電所變壓器開關(guān)輸出端與接觸網(wǎng)間的導線稱為饋電線。通過它，將牽引變電所輸出的電流送到接觸網(wǎng)上。電流通過機車做功后，流經(jīng)鋼軌接地。 4 遠動裝置：遠動裝置可以在遠方（電力調(diào)度中心）對變電所和整個牽引網(wǎng)內(nèi)的開關(guān)設(shè)備進行操作。依靠遠動裝置與通信設(shè)施、相關(guān)檢測設(shè)施共同構(gòu)成 SCADA （監(jiān)視控制和數(shù)據(jù)采集），綜合自動化系統(tǒng)可以將牽引供電系統(tǒng)運行參數(shù)實時傳遞到相關(guān)控制中心，實現(xiàn)牽引變電

13、所的無人值班或無人值守狀態(tài)下的遠程監(jiān)控。 5 絕緣子沖洗設(shè)備，分為便攜式和水沖洗車兩種，應(yīng)用于鐵路沿線污穢嚴重地區(qū)絕緣子帶電沖洗。便攜式水沖洗設(shè)備用于對局部絕緣子進行沖洗；水沖洗車以水沖洗列車形式使用，由水罐車和沖洗車構(gòu)成，可用于對某條線路絕緣子進行沖洗，水沖洗車輛的使用、停放需要有相關(guān)部門配合。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法6 設(shè)備狀況實時遠程監(jiān)控，可以準確掌握供電設(shè)備狀況，以便在行車指揮中合理發(fā)揮供電設(shè)備能力。 7 . 快速搶修能力包括搶修設(shè)備、搶修工具、交通工具、通信手段、事故修復預(yù)案、材料備品等。牽引供電快速搶修能力建設(shè)，對降低事故影響關(guān)系極大。第154 條

14、 牽引供電設(shè)備應(yīng)保證不間斷行車可靠供電。牽引供電能力必須與線路的運輸能力相適應(yīng)，滿足規(guī)定的列車重量、密度和速度的要求。 接觸網(wǎng)額定電壓值為 25kV ，最高工作電壓為 27 . 5kV(29,31) , 最低工作電壓為 19(20)kV 。 牽引變電所須具備雙電源、雙回路受電。牽引變壓器采用固定備用方式并具備自動投切功能。當一個牽引變電所停電時，相鄰的牽引變電所能越區(qū)供電。平均功率因數(shù)不低于 0 . 9 。接觸網(wǎng)的分段、分相的位置應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，并充分考慮電力機車（動車組）牽引的列車正常運行和調(diào)車作業(yè)的需要。雙線電氣化區(qū)段應(yīng)具備反方向行車條件。確需由車站接觸網(wǎng)引接小容量非

15、牽引負荷時，須經(jīng)鐵路局批準。樞紐及較大區(qū)段站應(yīng)設(shè)開閉所。樞紐及較大區(qū)段站的負荷開關(guān)和電動隔離開關(guān)應(yīng)納入遠動控制。第一編 第七章 供電、給水設(shè)備高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法接觸網(wǎng)電分段應(yīng)考慮檢修停電方便和縮小故障停電范圍，當發(fā)生故障時能迅速恢復供電。第 155 條接觸網(wǎng)一般采用鏈型懸掛方式，其最小張力見第 12 表。接觸線一般采用銅或銅合金線。 接觸線距鋼軌頂面的高度不超過 6500mm ；在區(qū)間和中間站，不小于 5700mm （舊線改造不小于 5330mm ) ；在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于 6200mm ；站場和區(qū)間宜取一致；雙層集裝箱運輸?shù)木€路，不小于 6330mm 。

16、在電氣化鐵路施工時，由施工單位在接觸網(wǎng)支柱內(nèi)緣或隧道邊墻標出接觸網(wǎng)設(shè)計的軌面標準線，開通前供電段、工務(wù)段要共同復查確認，以后每年復測一次，復測結(jié)果與原軌面標準線誤差不得大于土 30 mm二 主要規(guī)章簡介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 由于熱脹冷縮的原因，當大氣溫度愈低及接觸導線中通過的電流愈小時，導線收縮量越大，弛度越小，其最低點距鋼軌頂面的高度越大；當大氣溫度愈高及導線中通過的電流愈大時，導線伸長量越大，弛度越大，其最低點距鋼軌頂面的高度越小。因此，根據(jù)不同條件對導線的最大弛度，即其最低點距鋼軌頂面的高度，應(yīng)有不同的規(guī)定標準。 1 由于電力機車受電弓的最大工作高度是一定的，如接觸導線距鋼軌頂面

17、的高度超過受電弓的最大工作高度，則受電弓與接觸導線的接觸壓力過小，不能良好地取受電流，甚至脫離接觸導線。因此，規(guī)定接觸網(wǎng)導線最大弛度距鋼軌頂面的高度不得超過 6500mm 。 2 因車站內(nèi)的作業(yè)較多，接觸導線應(yīng)架設(shè)高些以保證安全。規(guī)定在編組站、區(qū)段站和個別較大的中間站站場，不小于 6200mm 。在區(qū)間和中間站，不小于 5700mm 。舊有線路是按蒸汽機車運用設(shè)計的，其橋梁、隧道、跨越橋等凈空高度較低，改造為電力機車牽引時，允許接觸網(wǎng)的高度小于 5700mm ，但不得小于 5330mm 。 二 主要規(guī)章簡介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法 鐵路雙層集裝箱裝載限界（暫行） 200 km / h 客貨

18、供線鐵路雙層集裝箱運輸建筑限界（暫行） ，要求鐵路雙層集裝箱運輸線路接觸導線高度不小于 6330mm 。 雙層集裝箱運輸上部裝載限界為 5850mm ，接觸導線高度為 6330mm 時，導線距貨物 480mm 。 技規(guī) 第156 條要求接觸網(wǎng)帶電部分距機車車輛或裝載貨物的距離不小于 350 mm 。 結(jié)合雙層集裝箱運輸運行試驗測得的接觸導線的上、下晃動量，確定雙層集裝箱運輸線路接觸導線高度不小于 6330mm 。 軌面標準線（即紅線）管理，直接影響接觸導線距軌面高度和接觸導線坡度，誤差過大將影響運行安全和通過列車的貨物裝載高度，特別高速電氣化鐵路對接出線高度要求嚴格，誤差過大將影響通過速度。目

19、前接觸網(wǎng)檢測裝置中的接觸導線高度檢測允許誤差一般小于 20mm 。二 主要規(guī)章簡介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第156 條 接觸網(wǎng)帶電部分至固定接地物的距離不小于 300 mm ； 至機車車輛或裝載貨物的距離不小于 350 mm 。 跨越電氣化鐵路的各種建筑物與帶電部分最小距離不小于 500 mm 。 當海拔超過 1000m 時，上述數(shù)值應(yīng)按規(guī)定相應(yīng)增加。 在接觸網(wǎng)支柱及距接觸網(wǎng)帶電部分 5000mm 范圍內(nèi)的金屬結(jié)構(gòu)物須接地。 天橋及跨線橋跨越接觸網(wǎng)的地方，應(yīng)按規(guī)定設(shè)置安全柵網(wǎng)。 有大型養(yǎng)路機械作業(yè)的線路，接觸網(wǎng)支柱內(nèi)側(cè)距線路中心距離不小于 3100mm 。第 157 條 架空電線路跨越接觸

20、網(wǎng)時，與接觸網(wǎng)的垂直距離： 10 kV 以上至 110kV 電線路，不小于 3000mm ; 220kV 電線路，不小于 4000mm ; 330kV 電線路，不小于 5000mm ; 500kV 電線路，不小于 6000mm。 為避免低壓線路跨越高壓線路，便于設(shè)備維修管理， 10 kV 及以下的電線路（包括通信線路、廣播電視線路等）不得跨越接觸網(wǎng)，應(yīng)由地下穿過鐵路。 接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法電力行業(yè)相應(yīng)頒布了： ( l ）國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準 Q / GDW 178 一 2008 1 000 kV 交流架空輸電線路設(shè)計暫行技術(shù)規(guī)定 ；

21、( 2 ）國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準 Q / GDW 179 一 2008 ( ( 110 750kV 架空輸電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定 ； ( 3 ）國家電網(wǎng)公司企業(yè)標準 Q / GDW 181 一 2008 土 500 kV 直流架空輸電線路設(shè)計技術(shù)規(guī)定 。上述規(guī)定對土 500 kV 直流和 750 、 1 000 kV 交流電力線路交叉跨越鐵路的要求見下表 此外，上述規(guī)程、規(guī)定對電力線路與鐵路并行時的水平距離、交叉跨越時的交叉角度也做出了相應(yīng)的規(guī)定。新建鐵路跨越電力線路或電力線路跨越既有鐵路均應(yīng)執(zhí)行上述規(guī)定。為了便于設(shè)備維修管理，避免低壓線路跨越高壓線路， 10kV 及其以下的電線路，應(yīng)由地下穿過鐵路

22、。鐵道部 轉(zhuǎn)發(fā)國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會辦公室關(guān)于對電力線通信線廣播電視線交越和搭掛進行安全整治的通知 （辦運發(fā) 2003 25 號）明確要求接觸網(wǎng)支柱不允許附掛通信、有線電視等非供電線路設(shè)施。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法第 158 條 為保證人身安全，除專業(yè)人員執(zhí)行有關(guān)規(guī)定外，其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2 000 mm。在設(shè)有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在車輛裝載的貨物之上作業(yè)；如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后，方準進行。雙線電氣化鐵路實行 V 形天窗作業(yè)時，為確保人身安全，應(yīng)在設(shè)備、機具、照明、作業(yè)組織等方面采取相應(yīng)措施。 本條款對安

23、全距離和電氣化鐵路裝載及檢修作業(yè)的安全要求進行了描述。牽引供電線路的帶電部分都是高壓電。為了保證人身安全，專業(yè)人員在作業(yè)時，均須按規(guī)定的程序和措施，帶有各種絕緣工具進行作業(yè)。其他人員（包括所攜帶的物件）與牽引供電設(shè)備帶電部分的距離，不得小于 2000mm ，以防觸電。 在電氣化區(qū)段內(nèi)，接觸網(wǎng)等的電線路都帶有高壓電，如攀登車頂或在裝載貨物的車輛上作業(yè)，就容易發(fā)生人身觸電事故。如因特殊原因確實需要登上車頂或裝載貨物的車輛上作業(yè)時，應(yīng)將該機車車輛調(diào)轉(zhuǎn)到可以斷開隔離開關(guān)停電的線路上，并掛好接地線后，方準進行車頂或車上作業(yè)。否則嚴禁在車頂或車上作業(yè)。在電氣化區(qū)段內(nèi)同時有非電力機車運行時，乘務(wù)員在作業(yè)中嚴

24、禁攀登車頂，以防發(fā)生觸電事故。關(guān)于電氣化鐵路區(qū)段內(nèi)，保證人身安全事項，應(yīng)按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。雙線電氣化鐵路實行 V 形天窗作業(yè)時，一條線路停電檢修，另一條線路接觸網(wǎng)仍然帶電，并且會有單方向或雙方向的列車運行，所以雙線電氣化鐵路實行 V 形天窗作業(yè)，應(yīng)制定嚴格的安全保證和防護措施。第四編 對鐵路工作人員的要求 第385 條 鐵路行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須經(jīng)過擬任職業(yè)的任職資格培訓，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定、崗位任職資格考試合格，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資格證書和相關(guān)崗位任職資格后方可任職。在任職期間，應(yīng)按規(guī)定周期參加任職崗位適應(yīng)性培訓和業(yè)務(wù)考試，考試不合格的，不得上崗作業(yè)。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制

25、度和方法 本條款規(guī)定了鐵路行車有關(guān)人員在任職、提職、改職前與任職期間的培訓、鑒定、考試及資格證書的要求。 為了進一步完善國家職業(yè)標準體系，推動職業(yè)培訓和職業(yè)技能鑒定工作的科學化、規(guī)范化，更好地適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟體制下勞動力管理的需要，根據(jù) 中華人民共和國職業(yè)分類大典 所列鐵道行業(yè)職業(yè)（工種）范圍，結(jié)合鐵路運輸生產(chǎn)實際和勞動組織調(diào)整的需要，按照國家職業(yè)標準的編寫要求，鐵道部與勞動和社會保障部共同制定頒布了車站值班員等 77 個鐵道行業(yè)特有職業(yè)（工種） 國家職業(yè)標準 。 鐵路行車有關(guān)人員應(yīng)按照相應(yīng) 國家職業(yè)標準 和鐵路職業(yè)技能培訓范圍的要求進行培訓、考試，并參加職業(yè)技能鑒定，取得相應(yīng)等級的職業(yè)資

26、格證書和相關(guān)崗位任職資格。第四編 對鐵路工作人員的要求第 386 條 鐵路行車有關(guān)人員，在任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。在任職期間，要定期進行身體檢查，身體條件不符合任職崗位要求的，應(yīng)調(diào)整工作崗位。第 387 條 對行車有關(guān)人員，應(yīng)加強日常安全生產(chǎn)知識和勞動紀律的教育、考核，并有計劃地組織好在職人員的日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學習。第 389 條 鐵路行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時，必須堅守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識別的證章或攜帶相應(yīng)證件，講普通話。第 392 條鐵路職工必須嚴格遵守和執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定，在自己的職務(wù)范圍內(nèi)，以對國家和人民極端負責的態(tài)度，保證安全

27、生產(chǎn)。第 393 條鐵路各單位對遵守本規(guī)程成績突出者，應(yīng)予表揚或獎勵；對違反者，應(yīng)視其違反程度和造成事故的性質(zhì)、情節(jié)及后果，給予教育、紀律處分或追究法律責任。高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法課間休息！高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 主要規(guī)章簡介第一章總則第 1 條在接觸網(wǎng)運行和檢修工作中，為確保人身、行車和設(shè)備安全，特制定本規(guī)程。本規(guī)程適用于既有線工頻、單相、 25 kV 交流及提速 200 一 250 km / h 接觸網(wǎng)的運行和檢修。第 2 條牽引供電各單位（包括牽引供電設(shè)備管理、維修單位和從事既有線電氣化牽引供電施工單位，下同）在接觸網(wǎng)作業(yè)中要貫徹“施工不行車，行車不施工”的原則；經(jīng)常進行安

28、全技術(shù)教育，組織有關(guān)人員認真學習和熟悉本規(guī)程，不斷提高安全技術(shù)管理水平，切實貫徹執(zhí)行本規(guī)程的規(guī)定。二 主要規(guī)章簡介高速接觸網(wǎng)相關(guān)規(guī)章制度和方法二 主要規(guī)章簡介課間休息！ 本規(guī)范是根據(jù)鐵道部 關(guān)于印發(fā) 2 00 8 年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知 （鐵建設(shè)函 2 00 7 1 374 號）的要求，在 新建時速 300 一 350 公里客運專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 2007 47 號）等規(guī)范的基礎(chǔ)上，吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太等高速鐵路（客運專線）的建設(shè)、運營經(jīng)驗以及京廣、浙贛、膠濟、鄭徐等第六次大面積提速工作經(jīng)驗編制而成。 本規(guī)范的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅持高

29、起點、高標準，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國國情、路情，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路設(shè)計規(guī)范。 本規(guī)范由 22 章組成，其內(nèi)容包括總則、術(shù)語和符號、總體設(shè)計、運輸組織、線形、路基、橋涵、隧道、軌道、站場、電力牽引供電、電力、通信、信號、信息、防災(zāi)安全監(jiān)控、動車組設(shè)備、綜合維修、給水排水、房屋建筑、綜合接地、環(huán)境保護，另有 5 個附錄。 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 1 對規(guī)范的編制目的、適用范圍、設(shè)計理念、設(shè)計年度、設(shè)計活載等進行了規(guī)定。明確了本規(guī)范適用于旅客列車設(shè)計行車速度 250 一 350k 而 h 的高速鐵路，設(shè)計最高速度按照高速車

30、、跨線車匹配原則進行選擇。 2 對主要技術(shù)標準的選擇、系統(tǒng)集成、綜合選線設(shè)計、安全設(shè)計、工期安排、投資控制、環(huán)境保護等方面進行了原則性規(guī)定。明確了高速鐵路總體設(shè)計應(yīng)圍繞旅行時間與運行速度、旅客舒適度、節(jié)能和環(huán)保、安全與防災(zāi)監(jiān)控、旅客列車開行方案和運輸組織五大要求，實現(xiàn)高速度、高舒適、高密度、高安全的目標。 3 運輸組織包括旅客列車開行的一般原則，列車運行圖編制方法、線路通過能力與輸送能力等方面。根據(jù)我國的國情、路情，明確了采用不同速度等級列車共線運行的模式或相同速度等級列車共線運行的模式，給出了基本的運行圖編制參數(shù)，提出了適應(yīng)我國高速鐵路的能力計算辦法。 4 根據(jù)研究確定的高速車、跨線車匹配原

31、則，規(guī)定了線形設(shè)計平面曲線半徑、緩和曲線長度、線路縱斷面最大坡度、坡段長度、豎曲線半徑等主要平縱斷面設(shè)計標準。 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 5 明確了路基設(shè)計使用年限為 100 年的要求；優(yōu)化了基床結(jié)構(gòu)、基床填料及壓實標準、路堤填料及壓實標準、路基穩(wěn)定及沉降控制標準；規(guī)定了過渡段設(shè)計方式、路基地表水及地下水排水設(shè)施設(shè)置，路堤及路塹邊坡防護和沉降觀測及評估等相關(guān)要求。 6 明確了橋梁結(jié)構(gòu)變形、變位、梁端轉(zhuǎn)角和自振頻率、墩臺剛度、墩臺沉降的限值標準，完善了站區(qū)內(nèi)橋梁制動力、牽引力的取值標準和動力系數(shù)的計算公式，規(guī)定了橋梁救援疏散通道的設(shè)計標準。 7 明確了隧道斷面內(nèi)輪廓設(shè)

32、計方法和消減空氣動力學效應(yīng)所采取的措施，規(guī)定了隧道防災(zāi)救援考慮的方式、規(guī)模、主要計算參數(shù)（如臨界風速）等，增加了隧道接口設(shè)計有關(guān)標準。 8 規(guī)定了有碎、無碎軌道及道岔平順度鋪設(shè)精度標準，明確了無碎軌道主體結(jié)構(gòu)設(shè)計使用年限應(yīng)不小于 60 年以及不同軌道結(jié)構(gòu)與線下工程、站后工程的接口設(shè)計要求。 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 9 對車站采用的布置圖形、車站到發(fā)線數(shù)量的確定、安全線設(shè)置、車站咽喉區(qū)布置、道岔號數(shù)的選擇及道岔配列要求等方面進行了規(guī)定，規(guī)定了車站到發(fā)線及有關(guān)站線的平縱斷面設(shè)計標準，納人了對大型及特大型客運站線路編號及車站名稱的有關(guān)規(guī)定。 10 規(guī)定了接觸網(wǎng)的供電電壓

33、技術(shù)指標和供電方式、牽引變電主接線方案、二次保護要求以及供電調(diào)度系統(tǒng)和接觸網(wǎng)等內(nèi)容，明確了越區(qū)供電能力、 27 . 5 kV 專用電纜設(shè)計、接口設(shè)計等規(guī)定。 11明確了高速鐵路供配電系統(tǒng)的構(gòu)成，規(guī)定了供電可靠性、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)、特大型站房供電、箱式變電所、接口設(shè)計等規(guī)定，細化和完善了電力線路設(shè)計等方面的內(nèi)容 12 明確了通信線路、傳輸及接人、數(shù)據(jù)網(wǎng)、 GSM 一 R 、綜合視頻監(jiān)控、會議電視等通信子系統(tǒng)的技術(shù)制式、功能、構(gòu)成、設(shè)置規(guī)定、接口等要求。 13 規(guī)定了運輸調(diào)度指揮、列車運行控制、計算機聯(lián)鎖、信號集中監(jiān)測等子系統(tǒng)以及相關(guān)子系統(tǒng)的集成要求，明確了不同速度下的 CTCS 列控系統(tǒng)適用等級

34、、道岔融雪、車站信號機、軌道電路、應(yīng)答器和 RBC 、電源、信號電纜及防護等設(shè)計標準。 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 14 規(guī)定了運營調(diào)度、動車組管理、綜合維修管理、票務(wù)、旅客服務(wù)、市場營銷策劃、公安管理、辦公自動化、呼叫中心等應(yīng)用信息系統(tǒng)，明確了各系統(tǒng)間的互聯(lián)及信息共享的要求，明確了各系統(tǒng)的功能、層級結(jié)構(gòu)、設(shè)置要求等方面的要求。 15 明確了高速鐵路防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)風、雨、雪、地震等監(jiān)控設(shè)備的設(shè)置原則，規(guī)定了防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)與運營調(diào)度系統(tǒng)、 CTC 系統(tǒng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)等互聯(lián)要求。本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 16 規(guī)定了動車段（所、場）的工作范圍、設(shè)置

35、原則、總平面布置及運用整備和檢修設(shè)施的配置等要求，并對修車庫的設(shè)備配置分別按三、四、五級修分別進行了規(guī)定。 17 規(guī)定了檢測、維修的工作內(nèi)容及基礎(chǔ)設(shè)施維修基地、綜合維修車間、綜合工區(qū)的工作范圍、構(gòu)成層級、設(shè)計原則、設(shè)備配置、接口等要求。 18 結(jié)合高速鐵路列車運輸組織特點，明確了旅客列車給水站設(shè)置標準，明確了旅客列車上水與卸污作業(yè)規(guī)定，增加了自建水源衛(wèi)生防護、給水排水管道穿越鐵路設(shè)置防護措施的規(guī)定。 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 本規(guī)范的主要技術(shù)內(nèi)容如下： 19 根據(jù)站房設(shè)計的“五性”原則，明確了高速鐵路站房規(guī)模的確定應(yīng)按最高聚集人數(shù)和高峰小時發(fā)送量綜合確定的要求，明確了高速鐵路站房的流線模式，提

36、出了合理設(shè)置站房、布置內(nèi)外流線的要求。 20 明確了綜合接地系統(tǒng)的構(gòu)成，確定了綜合接地系統(tǒng)接人范圍和接地電阻值的規(guī)定，提出了利用建筑物內(nèi)鋼筋作為自然接地體的設(shè)計原則，規(guī)定了接地端子、接地連接及貫通地線敷設(shè)方式等內(nèi)容。 21 明確了環(huán)保選線、生態(tài)保護和水土保持、噪聲和振動污染治理、污水和廢氣治理、固體廢物處置、電磁干擾防護等設(shè)計內(nèi)容的基本原則，規(guī)定了高速鐵路聲屏障、垃圾轉(zhuǎn)運設(shè)施、綠化及綠色通道建設(shè)等設(shè)計內(nèi)容。以黑體字標志的條文為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。本規(guī)范由鐵道部建設(shè)管理司負責解釋。 高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行） 本規(guī)范根據(jù)“關(guān)于印發(fā) 2008 年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃 的通知”（鐵建設(shè)函 2

37、007 1374 號）的要求，在 客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定 （鐵建設(shè) 2006 189 號）的基礎(chǔ)上，吸納京津、武廣、鄭西、哈大、合寧、合武、石太等高速鐵路工程測量經(jīng)驗編制完成。 本規(guī)范編制中，結(jié)合我國高速鐵路建設(shè)特點和現(xiàn)代測繪技術(shù)的發(fā)展，堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，強化重大科研、試驗對規(guī)范關(guān)鍵技術(shù)的理論支撐與驗證，體現(xiàn)“三網(wǎng)合一”的測量要求，涵蓋高速鐵路工程勘測設(shè)計、施工、竣工驗收測量全過程，形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路工程測量技術(shù)標準。 本規(guī)范分為 11 章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構(gòu)筑物變形測量

38、、軌道施工測量、竣工測量和運營及養(yǎng)護維修測量，另有 7 個附錄。 高速鐵路工程測量規(guī)范 本規(guī)范分為 11章，主要內(nèi)容為：總則、術(shù)語和符號、平面控制測量、高程控制測量、線路測量、隧道測量、橋涵測量、構(gòu)筑物變形測量、軌道施工測量、竣工測量和運營及養(yǎng)護維修測量，另有 7 個附錄。 1 ，總則對規(guī)范的目的、意義、適用范圍、平面坐標系統(tǒng)、高程系統(tǒng)以及測量的基本原則和總體設(shè)計要求等進行了規(guī)定。適用范圍為 250 一 350k m/ h ，與 高速鐵路設(shè)計規(guī)范 一致。 2 術(shù)語和符號：規(guī)定了高速鐵路工程測量中常用的 20 個專用術(shù)語。 3 平面控制測量：規(guī)定了高速鐵路各級平面控制網(wǎng)的布網(wǎng)原則、測量方法、測量

39、精度，主要內(nèi)容包括 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 建網(wǎng)時機、控制網(wǎng)布設(shè)、測設(shè)精度、數(shù)據(jù)處理及標石埋設(shè)等技術(shù)要求。 4 高程控制測量：規(guī)定了高速鐵路高程控制測量的測量精度、測設(shè)方法、數(shù)據(jù)處理及水準點埋設(shè)等技術(shù)要求。高速鐵路工程測量規(guī)范 5 線路測量：根據(jù)高速鐵路軌道鋪設(shè)高平順性的要求，規(guī)定了初測、定測階段的地形測量、中線測量、橫斷面測量和施工階段的復測交樁、施工控制網(wǎng)加密、竣工后線路中線貫通測量等技術(shù)要求。 6 隧道測量：明確了隧道初測、定測、洞外控制測量、洞內(nèi)控制測量、施工測量、竣工測量的技術(shù)標準；規(guī)定了隧道獨立控制網(wǎng)必須與 CPI 控制網(wǎng)聯(lián)測，隧道貫通后應(yīng)進行 CPII

40、洞內(nèi)貫通測量。 7 橋涵測量：明確了橋涵初測、定測、橋梁施工控制測量、施工控制網(wǎng)復測、施工放樣及竣工測量的技術(shù)要求，規(guī)定了復雜特大橋應(yīng)建立獨立的施工控制網(wǎng)。 8 構(gòu)筑物變形測量：明確了變形測量的等級和精度、變形監(jiān)測網(wǎng)的建立和技術(shù)要求，對路基、橋涵、隧道變形測量和區(qū)域地表沉降監(jiān)測方法和技術(shù)要求進行了規(guī)定。 高速鐵路工程測量規(guī)范 9 軌道施工測量：明確了無碎軌道混凝土底座及支承層施工、加密基標測量、軌道安裝測量、道岔安裝測量、軌道精調(diào)測量的技術(shù)要求；規(guī)定了利用 CPI 控制網(wǎng)進行自由設(shè)站的作業(yè)要求和精度指標。 10 竣工測量：對控制網(wǎng)、軌道、線下工程及線路設(shè)備等的竣工測量以及竣工地形圖、鐵路用地界

41、的測量做出了規(guī)定。 11 運營及養(yǎng)護維修測量：規(guī)定了運營期間 CP0 、 CPI 、 CPll 、 CPIll 控制網(wǎng)和線路水準基點控制網(wǎng)的維護測量、構(gòu)筑物變形監(jiān)測以及軌道幾何狀態(tài)檢測等技術(shù)要求。高速鐵路工程測量規(guī)范高速鐵路三級平面控制網(wǎng)示意圖高速鐵路工程測量規(guī)范 ( l ）勘測控制網(wǎng)是勘測設(shè)計單位在勘測設(shè)計階段為滿足高速鐵路工程勘測設(shè)計和向施工單位進行交樁而建立的平面、高程控制網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0 、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 和線路水準基點控制網(wǎng)。 ( 2 ）施工控制網(wǎng)是為高速鐵路工程施工提供控制基準的各級平面高程控制網(wǎng)。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路

42、平面控制網(wǎng) CPn 、線路水準基點控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPlll 。高速鐵路工程測量規(guī)范 ( 3 ）運營維護控制網(wǎng)是在高速鐵路工程竣工后，施工單位交給運營單位，為運營階段對高速鐵路工程進行變形監(jiān)測、運營維護的平面、高程控制網(wǎng)，它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPI 、線路平面控制網(wǎng) CPll 、線路水準基點控制網(wǎng)、軌道控制網(wǎng) CPIII 以及軌道維護基標。 本暫行標準是根據(jù)鐵道部 關(guān)于印發(fā) 2005 年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知 （鐵建設(shè)函 2005 84 號）的要求，為滿足客運專線鐵路建設(shè)需要、實現(xiàn)質(zhì)量一流的目標而進行編制的。 本暫行標準

43、在編制過程中，總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗，學習和借鑒了國際先進標準，充分體現(xiàn)了客運專線鐵路的技術(shù)特點和質(zhì)量要求，堅持了“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的編制原則。 本暫行標準具有以下特點： 1 突出了單位工程綜合質(zhì)量評定、實體工程質(zhì)量及主要功能核查要求； 2 強調(diào)了工程施工質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)安全、使用功能和耐久性能滿足設(shè)計使用年限內(nèi)正常運營的需要； 3 明確了建設(shè)各方在工程施工質(zhì)量控制過程中的具體質(zhì)量職責； 4 規(guī)定了工程施工應(yīng)采用先進的技術(shù)、設(shè)備和工藝，保證質(zhì)量，保障安全； 本暫行標準是根據(jù)鐵道部 關(guān)于印發(fā) 2005 年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知

44、（鐵建設(shè)函 2005 84 號）的要求，為滿足客運專線鐵路建設(shè)需要、實現(xiàn)質(zhì)量一流的目標而進行編制的。 本暫行標準在編制過程中，總結(jié)了我國鐵路建設(shè)的成功經(jīng)驗，學習和借鑒了國際先進標準，充分體現(xiàn)了客運專線鐵路的技術(shù)特點和質(zhì)量要求，堅持了“調(diào)整地位、驗評分離、充實內(nèi)容、嚴格程序、強化檢測、明確職責”的編制原則。 本暫行標準具有以下特點： 5 規(guī)定了質(zhì)量檢測應(yīng)采用先進、成熟、科學的方法和手段，質(zhì)量數(shù)據(jù)做到全面、真實、可靠； 6 統(tǒng)一了工程施工質(zhì)量驗收記錄等資料管理與保存的要求； 7 提出了對參加客運專線鐵路工程施工及驗收各方人員進行上崗培訓的要求。 驗收過程中，當涉及結(jié)構(gòu)安全、系統(tǒng)功能部分或設(shè)計規(guī)范的

45、要求與本標準有差異時，應(yīng)以標準高者為準。接觸網(wǎng)單位工程、分部工程、分項工程、檢驗批次劃分和檢驗項目 本標準是根據(jù)鐵道部（關(guān)于印發(fā) 2009 年鐵路工程建設(shè)標準編制計劃的通知 （鐵建設(shè)函 2009 34 號）的要求，在 客運專線鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收暫行標準 （鐵建設(shè) 200 6 167 號）的基礎(chǔ)上，充分吸納京津、武廣、鄭西、合寧、合武、石太、東南沿海、滬寧等高速鐵路的建設(shè)、運營經(jīng)驗編制而成的。 本標準的編制工作緊緊把握高速鐵路總體技術(shù)路線，堅持高起點、高標準，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，形成了符合我國國情、路情、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量

46、驗收標準。 本標準共分七章，主要內(nèi)容包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、牽引變電所、接觸網(wǎng)、供電調(diào)度系統(tǒng)、單位工程綜合質(zhì)量評定等，另有 2 個附錄。 本標準的主要內(nèi)容如下： 1 落實“六位一體”建設(shè)管理要求，對質(zhì)量、安全、工期、投資控制、環(huán)境保護和技術(shù)創(chuàng)新提出了針對性管理措施。 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準 本標準的主要內(nèi)容如下： 2 反映建設(shè)項目標準化管理內(nèi)涵，為管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理、過程控制標準化提供了配套性標準規(guī)定。 3 強調(diào)現(xiàn)代化施工管理手段應(yīng)用，從積極推廣機械化、工廠化、專業(yè)化、信息化施工角度，明確了指導性原則要求。 4 體現(xiàn)全方位、全過程質(zhì)量控制理念，在源頭控制、過程控制

47、、細節(jié)控制方面明確了建設(shè)各方的關(guān)鍵性工作內(nèi)容。 5 突出工程結(jié)構(gòu)安全性、可靠性、耐久性和系統(tǒng)使用功能等方面的質(zhì)量目標要求，保證高速鐵路安全平穩(wěn)運營。 6 貫徹工程質(zhì)量終身負責制，增加了工序操作責任人的記錄要求，體現(xiàn)對管理層、技術(shù)層、作業(yè)層人員的質(zhì)量責任追溯。 7 優(yōu)化了工程施工質(zhì)量驗收的單元劃分、組織程序、實施方法和工作內(nèi)容。 8 調(diào)整了檢驗項目、質(zhì)量指標和檢驗方法，質(zhì)量檢測工作更趨科學、合理。 9 梳理分析了電力牽引供電工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病，制定了針對性控制措施。高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準 10 強調(diào)了接觸網(wǎng)基礎(chǔ)坑采用機械開挖方式，確保接觸網(wǎng)基礎(chǔ)工程不影響路基質(zhì)量，提高工作

48、效率和施工單位的裝備水平。 11 規(guī)定了接觸網(wǎng)腕臂支持裝置、吊弦等在物流配送中心（倉庫車間）應(yīng)按照軟件計算結(jié)果采用專用工機具進行預(yù)裝配，并明確了預(yù)配加工半成品的檢測方式。 12 強調(diào)了接觸網(wǎng)導線架設(shè)及棘輪補償裝置、定位裝置、彈性吊索安裝調(diào)整等關(guān)鍵工序由相對固定的專業(yè)班組施工。 13 增加了牽引變電所在線絕緣監(jiān)測系統(tǒng)、在線電纜溫度監(jiān)測系統(tǒng)等的驗收內(nèi)容。 14 增加了“定位管吊線與另一支接觸懸掛線索的空間距離不得小于 100 mm ”等規(guī)定 15 針對工程施工中的易發(fā)質(zhì)量通病，細化了路基和橋梁地段接觸網(wǎng)預(yù)留基礎(chǔ)、隧道預(yù)埋滑槽等的檢測內(nèi)容和檢測方法。 16 增加了 27 . 5 kV 供電電纜分項工

49、程，明確了 27 . 5 kV 供電電纜的敷設(shè)、電纜爬架制作安裝、電纜頭制作安裝等過程控制內(nèi)容。 17 強調(diào)了接觸網(wǎng)定測、基礎(chǔ)施工、接觸懸掛安裝和精調(diào)、變電所基礎(chǔ)定位測量等以精測網(wǎng)數(shù)據(jù)為依據(jù)，使電力牽引供電工程專業(yè)測量采用與鐵路軌道相同的坐標，確保施工高精度。 高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準 18 規(guī)定了接觸線采用恒張力架設(shè)，提出了接觸線架設(shè)張力控制要求和對接觸線平直度進行檢測的標準和方法。 19 補充了牽引變電所銅材質(zhì)接地體（線）連接采用熱劑焊、接觸網(wǎng)附加導線采用預(yù)絞絲等的驗收內(nèi)容。 20 增加了牽引變電所采用集中接地箱、六氟化硫氣體絕緣開關(guān)柜、室外空氣絕緣高壓開關(guān)柜等驗收內(nèi)容。

50、21 細化了棘輪補償裝置、空氣間隙絕緣錨段關(guān)節(jié)式電分相裝置、變電所環(huán)境安全監(jiān)測系統(tǒng)、牽引變電所交流電源等驗收內(nèi)容。 22 增加了牽引變壓器、斷路器基礎(chǔ)施工質(zhì)量關(guān)鍵控制內(nèi)容和復合絕緣子、帶輔助懸掛的無交叉線岔等驗收標準。 23 結(jié)合竣工驗收辦法和靜態(tài)、動態(tài)驗收指導意見的規(guī)定，完善了弓網(wǎng)關(guān)系靜態(tài)檢測內(nèi)容，刪除了接觸網(wǎng)動態(tài)檢測內(nèi)容。 本標準全部條文均為強制性條文，必須嚴格執(zhí)行。 本標準由鐵道部建設(shè)管理司負責解釋。高速鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標準課間休息！高速鐵路接觸網(wǎng)的檢修工藝高速接觸網(wǎng)運營管理 高速鐵路的接觸網(wǎng)是重要行車設(shè)備。 方針 “預(yù)防為主、重檢慎修” 原則 “周期檢測、狀態(tài)維修” 檢

51、修方式 精細化、機械化、集約化 高速接觸網(wǎng)的檢修與管理一、精細化管理的概念和內(nèi)涵 1 精細化管理的概念 以持續(xù)改進為核心，以精細操作為基礎(chǔ)，充分有效地運用各種資源，追求效率效益最大化的一種管理理念、一系列管理方法和一個管理過程的總稱。 2 精細化管理的內(nèi)涵 五精：精華（文化、技術(shù)、智慧）、精髓（管理的精髓、掌握管理精髓的管理者）、精品（質(zhì)量、品牌）、精通（專家型管理者和員工）、精密（各種管理、生產(chǎn)關(guān)系連接有序、精準）； 四細：以及細分對象、細分職能和崗位、細化分解每一項具體工作、細化管理制度的各個落實環(huán)節(jié)。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理二、精細化管理的四個特征 精 ，是做精、求精，追求最佳、最優(yōu)。 準

52、，是準確、準時。 細，是做細，把工作做細、管理做細、流程做細。 嚴 ，就是嚴格執(zhí)行，主要體現(xiàn)在對管理制度和流程的執(zhí)行與控制。三、精細化管理的原則復雜的事情簡單化原則，簡單的事情流程化原則，流程化事情定量化原則，定量的事情信息化原則。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理四、精細化管理的主要途徑 細化、量化、流程化、標準化。 1 橫向細化、縱向細化、銜接細化和責任細化， 就是管理不缺項，每項不出錯，環(huán)環(huán)緊密相扣，事事有人管。 ( 1 ）遵循二八定律，堅持要事第一。注意本末、輕重、緩急。 ( 2 ）尋找?guī)в袃A向吐的問題，抓住關(guān)鍵細節(jié)。 ( 3 ）運用木桶理論，做好銜接工作。2 量化：目標量化，標準量化，考核量化，

53、強調(diào)用數(shù)據(jù)說話。 ( 1 ）定性更要定量。 ( 2 ）靈活運用模糊數(shù)據(jù)（評分法、等級等）。 ( 3 ）充分利用信息化手段。 ( 4 ）通過量化更好地解決問題。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理四、精細化管理的主要途徑細化、量化、流程化、標準化。 3 流程化流程化就是將任務(wù)或工作事項，沿縱向細分為若干前后相連的工序單元，將作業(yè)過程細化為工序流程，然后進行分析、簡化、改進、整合、優(yōu)化。在分析研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計新的流程，并通過對相關(guān)人員的有效培訓，制作新的工作手冊、崗位說明書，貫徹實施新的工作流程。 4 標準化標準化就是組織的標準化，即管理制度化；個人的標準化，即作業(yè)規(guī)范化。 ( l ）管理制度要清晰、合理、穩(wěn)

54、定，具有警告性、嚴肅性、即時性和公平性四個基本特征。 ( 2 ）作業(yè)要有相應(yīng)的標準、有效的輔助手段、足夠的培訓和嚴格的檢查制度。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理五、精細化管理的意義 精細化是針對過去企業(yè)粗放化管理而提出的在管理上的精耕細作。 精細管理強調(diào)目標的細化、分解、落實，強調(diào)數(shù)量化和精確化。 精細化管理以提高企業(yè)經(jīng)營績效為目的。 通過對企業(yè)戰(zhàn)略目標的細化、分解、落實，保證企業(yè)戰(zhàn)略能夠在各個環(huán)節(jié)有效貫徹并發(fā)揮作用； 通過細化企業(yè)管理單元，明確管理目標，改進管理方式，確保企業(yè)管理思想高效、準確落實到位。 ( 1 ）對企業(yè)而言，精細化管理是提升企業(yè)競爭能力的需要，企業(yè)通過管理的精細化，使管理系統(tǒng)更加協(xié)調(diào)

55、有效，管理更加科學規(guī)范，企業(yè)更有競爭力。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理五、精細化管理的意義 ( 2 ）對企業(yè)成員而言，個人通過參與到精細化管理的過程中，提升了職業(yè)素養(yǎng)，培養(yǎng)和開發(fā)了個人的潛在管理才干，為職業(yè)生涯的進步奠定良好的基礎(chǔ)。 ( 3 ）精細化管理的最高境界是人人都成為管理者。通過接受管理一參與管理一自我管理的過程，不斷地自我完善，提升業(yè)務(wù)水平，獲取更大的人生價值。六、精細化管理的要求領(lǐng)導高度重視、克服文化障礙、注意循序漸進、能夠持之以恒。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運行管理機構(gòu) 管理機構(gòu)及職能 鐵道部：負責全路高速鐵路接觸網(wǎng)運行管理工作，確定運行維護的方針、原則，統(tǒng)一指導、規(guī)劃接觸網(wǎng)的檢查、檢測、維

56、護方式和手段，監(jiān)督、檢查鐵路局和設(shè)備維護單位的設(shè)備維護情況；制定、批準有關(guān)標準、規(guī)范和規(guī)章；審批新產(chǎn)品試運行和重要的設(shè)備變更。 鐵路局：貫徹執(zhí)行鐵道部高速鐵路接觸網(wǎng)有關(guān)規(guī)程、規(guī)范和標準，制定接觸網(wǎng)運行維護實施細則，審批接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計劃和月度檢修計劃，監(jiān)督、檢查、指導、協(xié)調(diào)局管內(nèi)高速鐵路接觸網(wǎng)運營管理工作。 設(shè)備管理單位：貫徹執(zhí)行上級的有關(guān)規(guī)章、制度和標準，負責高速鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備運行管理，定期分析設(shè)備運行狀態(tài)，并提出改進措施；編制接觸網(wǎng)年度檢查、檢測計劃和月度檢修計劃報鐵路局，并根據(jù)鐵路局批準的檢查、檢測計劃組織實施；組織管內(nèi)接觸網(wǎng)設(shè)備故障處理。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運行管理內(nèi)容 通過對

57、運行設(shè)備的監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析，準確掌握設(shè)備技術(shù)性能、特性、運行規(guī)律和安全狀態(tài)，及時對不滿足安全運行的接觸網(wǎng)設(shè)備狀態(tài)或發(fā)生故障時，進行的必要修復，確保供電設(shè)備安全運行。 建立接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度。 對動檢車、弓網(wǎng)檢測裝置等提供的檢測信息，按照檢測數(shù)據(jù)分析、復核、整治、銷號的處理程序，形成監(jiān)測、檢測、分析、診斷、維修、驗收的運營維護閉環(huán)管理機制，實現(xiàn)設(shè)備質(zhì)量有序可控。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運行管理之工程交接施工單位應(yīng)向設(shè)備接管單位提供的資料： (1) 竣工工程數(shù)量表； (2) 管內(nèi)的供電分段示意圖； (3) 管轄范圍內(nèi)的接觸網(wǎng)平面布置圖、裝配圖、安裝曲線、接觸線

58、磨耗換算表； (4) 施工裝配計算結(jié)果（含支持裝置、吊弦等）； (5) 開通前，接觸網(wǎng)動態(tài)檢測的原始精測資料（包括導高、拉出值等）； (6) 主要設(shè)備、零部件、金具、器材的技術(shù)規(guī)格、合格證、出廠試驗記錄、使用說明書；電纜的相關(guān)資料；對在產(chǎn)品上顯示不出工廠標志的器材（例如各種線索），應(yīng)按生產(chǎn)廠家列出具體安裝地點； (7) 跨越接觸網(wǎng)的架空線路（主要包括架空線路位置、電壓等級、導線高度、規(guī)格型號、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）和跨線橋（主要包括跨線橋位置、最近的橋墩距線路中心的距離，跨線橋凈高、接觸網(wǎng)帶電部分距跨線橋最小距離、產(chǎn)權(quán)單位及聯(lián)系方式等）有關(guān)資料。 (8) 工程施工記錄。主要有：隱蔽工程記錄、確

59、認后的軌面標準線（有砟）、軌面標高記錄（整體道床線路精測網(wǎng)提供的軌面高程）、側(cè)面限界、外軌超高記錄等； (9) 設(shè)備維護手冊。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運行管理之制度文檔(1) 接觸網(wǎng)零部件上網(wǎng)檢驗和追溯制度；(2) 弓網(wǎng)聯(lián)控制度；(3) 設(shè)備質(zhì)量驗收和評定制度；(4) 接觸網(wǎng)監(jiān)測、檢查、檢測、試驗和診斷分析制度；(5) 受電弓動態(tài)包絡(luò)線檢驗制度；(6) 運行信息反饋及故障、事故報告制度；(7) 值班制度；(8) 設(shè)備質(zhì)量定期分析和總結(jié)例會制度；(9) 部、局頒發(fā)的有關(guān)規(guī)章(10) 與相關(guān)單位的設(shè)備分界協(xié)議；(11) 管內(nèi)車間、工區(qū)之間的設(shè)備分界及各工種分工的規(guī)定。(12) 接觸網(wǎng)零部件的技術(shù)條件

60、、試驗方法及圖冊；(13) 接觸網(wǎng)設(shè)備的有關(guān)標準；(14) 管內(nèi)的設(shè)備技術(shù)履歷。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理設(shè)備管理單位應(yīng)建立或具備以下規(guī)章制度和技術(shù)文件： 為加強客運專線供電工程建設(shè)質(zhì)量，建好、管好、用好客運專線，指導鐵路局做好工程建設(shè)的提前介入工作，鐵道部在借鑒京津城際、武廣高鐵等線經(jīng)驗基礎(chǔ)上，根據(jù)實際工作需要，對客運專線供電工程運行接管提出了具體要求。高速接觸網(wǎng)的檢修與管理運行管理之工程介入提前介入工作的組織機構(gòu) 由主管局長任組長，供電處主管領(lǐng)導任常務(wù)副組長，小組成員包括供電科和相關(guān)供電段段長（綜合維修基地專業(yè)負責人）及專職管理人員。 供電段根據(jù)工程建設(shè)情況，分階段由專職管理人員、技術(shù)人員及運