1、中國鐵路總公司?鐵路技術管理規程?普速鐵路局部條文說明第三編 信號顯示二一四年九月目 錄 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc398813573 第三編 信號顯示 PAGEREF _Toc398813573 h 1 HYPERLINK l _Toc398813574 第十五章 根本要求 PAGEREF _Toc398813574 h 1 HYPERLINK l _Toc398813575 第十六章 固定信號 PAGEREF _Toc398813575 h 7 HYPERLINK l _Toc398813576 色燈信號機 PAGEREF _Toc398813576

2、h 7 HYPERLINK l _Toc398813577 臂板信號機 PAGEREF _Toc398813577 h 20 HYPERLINK l _Toc398813578 機車信號機 PAGEREF _Toc398813578 h 22 HYPERLINK l _Toc398813579 第十七章 移動信號及手信號 PAGEREF _Toc398813579 h 27 HYPERLINK l _Toc398813580 移動信號 PAGEREF _Toc398813580 h 27 HYPERLINK l _Toc398813581 響墩及火炬信號 PAGEREF _Toc3988135

3、81 h 29 HYPERLINK l _Toc398813582 無線調車燈顯信號 PAGEREF _Toc398813582 h 30 HYPERLINK l _Toc398813583 手信號 PAGEREF _Toc398813583 h 30 HYPERLINK l _Toc398813584 第十八章 信號表示器及標志 PAGEREF _Toc398813584 h 36 HYPERLINK l _Toc398813585 信號表示器 PAGEREF _Toc398813585 h 36 HYPERLINK l _Toc398813586 線路標志及信號標志 PAGEREF _To

4、c398813586 h 41 HYPERLINK l _Toc398813587 線路平安保護標志 PAGEREF _Toc398813587 h 47 HYPERLINK l _Toc398813588 列車標志 PAGEREF _Toc398813588 h 50 HYPERLINK l _Toc398813589 第十九章 聽覺信號 PAGEREF _Toc398813589 h 51注：1本文件中以“加粗字體標記的為鐵總?技規?普速鐵路局部原文；為減少篇幅，未摘錄其中的插圖。2本文件中以“非加粗字體標記的為條文說明。3以上兩者按每“條分別列出。第三編 信號顯示第十五章 根本要求第40

5、8條 信號是指示列車運行及調車作業的命令，有關行車人員必須嚴格執行。信號顯示方式及使用方法，應按本規程規定執行。本規程以外的信號顯示方式，須經鐵路總公司批準，方可采用。各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國家標準、鐵道行業標準及鐵路總公司規定的標準。地區性聯系用的手信號，由鐵路局批準。本條對確定發布信號顯示方式和使用方法以及各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸、地區性聯系用手信號的權限作出了規定。信號是對行車或調車人員發出指示運行條件的命令，它通過音響、顏色、形狀、位置、燈光等來表示。鐵路運輸需高度集中和統一指揮才能保證列車按規定的速度，平安、迅速和不間斷地運行。信號

6、在這一過程中起著傳遞信息、準確預告運行條件的重要作用，所以要求行車有關人員必須嚴格按信號的指示進行工作，任何單位、個人不得違反。為統一指揮行車工作，信號應有統一的顯示方式及使用方法，以保證行車工作的正常進行。全路的信號顯示方式及使用方法均應按本規程的規定執行。由于信號顯示方式直接影響行車平安、人身平安和運輸效率，各單位不得使用未經鐵路總公司批準的信號顯示方式。因此，本條明確規定：“本規程以外的信號顯示方式，須經鐵路總公司批準，方可采用。因為信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，涉及確認的準確性，為保證行車平安和人身平安，防止誤認，要求各種信號機和表示器的燈光排列、顏色和外形尺寸，必須符合國

7、家標準、鐵道行業標準及鐵路總公司規定的標準，如?鐵路信號設計標準?TB 10007等。特別是新建或改建鐵路時，如采用本規程以外的特殊顯示方式，須經鐵路總公司批準，否那么不得采用。地區性聯系用的手信號不便統一規定，根據具體情況，由鐵路局批準并納入普速鐵路?行車組織規那么?。第409條 鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。視覺信號的根本顏色：紅色停車；黃色注意或減低速度；綠色按規定速度運行。聽覺信號：號角、口笛、響墩發出的音響和機車、自輪運轉特種設備的鳴笛聲。本條規定了視覺信號的根本含義和聽覺信號的種類。鐵路信號包括視覺信號和聽覺信號兩大類。用信號機、信號旗、信號燈、信號牌、信號表示器、信號標志及火炬

8、等顯示的信號均屬視覺信號。用號角、口笛、機車及自輪運轉特種設備的鳴笛及響墩等發出的信號均屬聽覺信號。視覺信號的根本顏色規定為紅、黃、綠三種。這三種顏色是根據光學原理經過長期研究和實踐所確定下來的。視覺信號除根本顏色外，還可以包含圖形、文字、閃動等特征。光的可見光譜有紅、橙、黃、綠、青、藍、紫七種顏色。其中紅色光的波長最長，紫色光的波長最短。光的波長越長，穿透周圍介質如空氣、水等的能力也越大。在光的強度相同的條件下，紅色比藍色顯示要遠得多，同時人對紅色的感覺最敏感，所以采用紅色作為停車信號。黃色光的波長僅次于紅光，黃色玻璃透過光線的能力最大，顯示距離也較遠，所以采用黃色作為注意或減低速度的信號。

9、綠色和紅色區別最大，容易分辨。除紅、橙、黃以外，綠光的波長比擬長，也可得到較遠的顯示距離，所以采用綠色作為按規定速度運行的信號。因不同條件或場景的限制，在列車運行或調車作業過程中，有各自的最高限速值。這些“條件或場景主要有：1天氣狀況、環境因素。如風霜雨雪霧、洪水等不良的氣候類型，人員密集場所等環境因素，列車通過車站站臺等運營場景。2線路狀況。如鋼軌類型、道岔類型，線路平縱斷面狀況坡道、曲線等。3機車車輛動車組的性能、特點。如動車組、普通旅客列車，快運貨物列車、普通貨物列車，以及裝載特殊貨物、超限貨物的貨物列車等，其性能特點各有不同。4電氣化區段接觸網的情況。5其他特殊情況。如因施工作業等造成

10、的臨時性速度限制，調度命令給出的速度限制等。“信號顯示以“綠色燈光指示按“規定速度運行時，是指上述各種條件或場景給出的最高限速值中的最低值。色燈信號機使用電燈作為光源，以紅、黃、綠作為信號的根本顏色，以月白色和藍色作為調車信號和輔助信號的顏色。為使信號顯示能區分列車進入進路時的始端速度和終端速度，除使用三種根本顏色外，還使用燈光的其他特征，以滿足信號顯示的要求，如數目、位置、閃光特征等。由于閃光易與斷續遮擋的信號混淆，因此閃光信號應嚴格控制使用。為易于識別信號，信號機上同時點亮的根本顏色燈光不應超過兩個附加燈光除外，如進路表示器。聽覺信號有兩種作用：一種是以長短聲有一定規律的音響，反映行車的作

11、業要求，如本規程第460條、第461條、第462條所作規定；另外一種聽覺信號起警報作用，提醒有關人員注意，如司機鳴笛示警，提醒有關人員注意人身平安。聽覺信號的鳴示方式，應按本規程的規定執行。聽覺信號音源中的“號角和“口笛，目前現場通常使用喇叭和口哨。第410條 視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離缺乏1 000 m，注意或減速信號顯示距離缺乏400 m，調車信號及調車手信號顯示距離缺乏200 m時，應使用夜間信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。鐵路沿線及站內，禁止設置阻礙確認信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標語和燈光。如已裝有阻礙確認信號

12、燈光的設備時，應撤除或采取遮光措施。在規定的信號顯示距離內，不得種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理方法由鐵路局規定。本條根據晝間信號、夜間信號及晝夜通用信號顯示對行車影響的不同程度，規定了使用條件及禁止阻礙確認信號的物體的設置。以物體的形狀、顏色、位置、燈光及其數量來指示鐵路行車的條件，通過在眼睛的視網膜上成像，構成鐵路行車的視覺信號。視覺信號分為：1晝間從日出至日落信號：根據信號設備的不同形狀、數目、顏色或位置來表示信號意義，如臂板信號機的臂板、道岔表示器的標板等。2夜間從日落至日出信號：根據信號設備的不同燈光顏色、燈的數目來顯示信號意義，如臂板信號機及道岔表示器的燈光。3

13、晝夜通用信號：晝夜信號顯示方式一致，如色燈信號機的燈光顯示，燈列信號的排列位置、燈的數目等的燈光顯示。在晝間遇有降霧、暴風雨雪及其他情況，影響信號顯示，調車信號及手信號達不到本條規定的顯示距離時，應及時使用夜間信號。因為晝間信號是以物體的形狀、位置為顯示方式，它要借助其他光源主要是太陽光的反射。當遇有上述情況，其他光源照度降低，信號的形狀、位置就反射不出來。而夜間信號為一點光源，不需反射其他光源的光，而能清晰地看到，為保證行車平安，提高運輸效率，所以要使用夜間信號。因隧道內無陽光照射，光線較暗，用晝間信號機不易瞭望，故規定隧道內采用夜間信號或晝夜通用信號，以提高信號顯示距離。在條件許可，有較好

14、的供電條件時，應優先采用晝夜通用信號。夜間點燈的信號自動點燈的除外，由車務作業人員負責按時點燈，以保證不間斷地使用。良好的信號顯示條件，除設備固有技術條件外，背景及信號與確認人之間的物體是影響信號顯示的重要條件。因此，在鐵路沿線和車站內，為防止行車有關人員誤認信號，禁止設置阻礙確認信號的紅、黃、綠的裝飾彩布、標語和燈光，有些燈光在不同介質條件下，常常呈現黃、綠顏色，有的光太強，影響行車人員確認。對這樣的燈光，應予撤除或采取遮光措施。信號顯示必須到達規定距離，這是對信號設備性能的根本要求。因此，在司機視野范圍內，不得有任何物體和樹木遮擋信號顯示。種植樹木涉及部門較多，其處理方法，應由鐵路局規定，

15、并應明確規定在任何情況下均不得影響信號顯示。在電氣化區段，接觸網支柱的設置也不得影響信號的顯示距離。第411條 進站、出站、進路、調車、駝峰、駝峰輔助信號機均以顯示停車信號為定位；線路所的通過信號機以顯示停車信號為定位，其他通過信號機以顯示進行信號為定位。接近信號機、進站預告信號機、非自動閉塞區段通過信號機的預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。遮斷、遮斷預告、復示信號機以無顯示為定位。在自動閉塞區段內的車站線路所，如將進站、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，以顯示進行信號為定位。本條根據不同信號機的用途，規定了其定位顯示狀態。進站信號機、接車進路信號機、接發車進路

16、信號機、調車信號機、駝峰信號機及駝峰輔助信號機、線路所的通過信號機的顯示是指示列車由區間進入分界點車場或防護處所起防護作用的信號機。出站信號機、發車進路信號機是起防護作用的信號機，其顯示是指示列車能否向區間或車場發車。調車信號機是起防護作用的信號機，其顯示是指示調車車列能否向信號機防護的進路調車。上述各種信號機，對行車平安有著重要作用，所以規定均以顯示停車信號為定位。通過信號機主要有兩類：自動閉塞區段一般的區間通過信號機、線路所輔助所的通過信號機。1自動閉塞區段一般的通過信號機設于閉塞分區的分界處，不防護區間道岔，一般采用“綠紅黃三燈位機構型式，可能裝設容許信號機構。一般未加特殊說明者，“通過

17、信號機所指即為該類。2線路所輔助所的通過信號機設于所間區間的分界處，用于防護線路所輔助所。該線路所輔助所既可能位于非自動閉塞區段的站間區間，也可能位于自動閉塞區段的站間區間；既可能設有分歧道岔，也可能沒有分歧道岔。區間設有分歧道岔時，可實現列車轉線運行；非自動閉塞區段兩相鄰車站之間距離較長時，增設區間通過信號機可提高運輸效率。防護分歧道岔時采用進站信號機的機構型式封閉引導信號；不防護分歧道岔時，在非自動閉塞區段一般采用“綠紅二燈位機構型式，在自動閉塞區段一般采用“綠紅黃三燈位機構型式，均不裝設容許信號機構。該類通過信號機應由列車調度員車站值班員辦理方可開放允許信號。除線路所的通過信號機外，自動

18、閉塞區段的一般通過信號機均是其前方信號機的預告信號機。它是根據列車運行在不同閉塞分區而自動變換信號顯示的。為提高通過能力，保證列車經常能在綠色燈光下運行，故規定該信號機以顯示進行信號為定位。預告信號機共有三類：進站預告信號機、非自動閉塞區段通過信號機的預告信號機、遮斷預告信號機。前兩者以顯示注意信號為定位，后者常態不點燈。接近信號機、進站預告信號機及通過臂板，是附屬于主體信號機的，僅能表示主體信號的顯示狀態。因主體信號機以顯示停車信號為定位，故規定它們均以顯示注意信號為定位。線路所輔助所通過信號機的預告信號機亦以顯示注意信號為定位。為提高區段通過能力，減少車站值班員辦理進路的次數，在自動閉塞區

19、段內的車站線路所，當進站信號機、正線出站信號機及其直向進路內的進路信號機轉為自動動作時，該信號機即以顯示進行信號為定位。此處“直向進路是指從進站信號機到正線出站信號機的進路內無道岔或道岔均開通直向位置。信號機的定位，是指無列車運行的條件下，信號機經常保持的顯示狀態。使用完畢后須立即恢復到規定的的顯示狀態，即定位顯示。停車信號也稱禁止信號，是指禁止列車或調車車列越過信號機的信號。注意信號是指準許列車以準備在前方預定地點停車的速度運行的信號。進行信號也稱允許信號，是指準許列車或調車車列運行的各種信號顯示的總稱。第412條 信號機的關閉時機規定如下：1集中聯鎖車站的進站、進路、出站信號機，通過信號機

20、，當機車或車輛第一輪對越過該信號機后自動關閉。2調車信號機在調車車列全部越過調車信號機后自動關閉；當調車信號機外方不設軌道占用檢查裝置或雖設軌道占用檢查裝置而占用時，應在調車車列全部出清調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉，根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉。3引導信號應在列車頭部越過信號機后及時關閉。4非集中聯鎖車站的進站信號機及線路所通過信號機，在列車進入接車線軌道區段后自動關閉，出站信號機應在列車進入出站方面軌道區段后自動關閉。5非集中聯鎖車站，由手柄操縱的信號機：進站信號機在確認列車全部進入接車線警沖標內方，出站信號機在列車全部越過最外方道岔并確認列

21、車全部進入出站方面軌道區段后，恢復手柄，關閉信號。特殊站場執行上述規定有困難時，由鐵路局規定。本條針對不同性質的信號機，對其關閉時機作出了規定。信號機關閉的時機，與行車平安、效率有直接關系。1第1款在自動閉塞區段或集中聯鎖的車站，均設有軌道占用檢查裝置如軌道電路，當機車車輛第一輪對越過進站信號機、進路信號機、出站信號機、通過信號機等列車信號機，進入其內方軌道區段時，信號機即自動關閉，以確保行車平安。文中，“通過信號機包括線路所的通過信號機和自動閉塞區段一般的通過信號機。2第2款調車作業比擬復雜，經常有推送作業，調車機車乘務員瞭望運行前方的調車信號機顯示應處于開放狀態，因此調車信號機應在調車車列

22、全部越過調車信號機后自動關閉；取送車輛作業時，在股道、貨物線上可能未設軌道占用檢查裝置會留有車輛，而設備本身無法判斷“調車車列全部越過調車信號機這一過程，因此當調車信號機外方不設軌道占用檢查裝置或雖設軌道占用檢查裝置而占用時，在調車車列全部出清調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉。根據需要也可在調車車列第一輪對進入調車信號機內方第一軌道區段后自動關閉，例如在專用的機走線和機務段出口處以及機待線上的調車信號機。由本規程第426條可知，起阻擋列車運行作用的調車信號機，可能增加紅色燈光即具有紅、藍、白三個燈位。對于此種調車信號機，當列車越過時，其藍色燈光將自動變為紅色燈光，該變化時機執行的是本條第1

23、款的規定即“機車或車輛第一輪對越過。3第3款引導信號也是指揮行車的列車信號，其關閉的時機與第1款要求相同，應在列車頭部越過信號機后及時關閉。4第4款在非集中聯鎖的車站，道岔區一般不設軌道占用檢查裝置，道岔的鎖閉關系是通過信號開放或關閉實現的。假設關閉信號機過早，就會造成列車進路中的道岔解鎖，敵對信號機可能開放，不能保證行車平安；假設關閉信號機過遲，將影響續行列車的接發或調車作業，降低運輸效率。所以應按規定及時關閉。在半自動閉塞區段的車站，出站信號機的開放是人工操縱的，出站信號機的關閉是自動的，因此稱為半自動閉塞。當列車進入出站方面軌道區段時，出站信號機即自動關閉，實行區間閉塞，表示列車已占用區

24、段，從而可以保證行車平安。5第5款在非集中聯鎖的車站，為防止半自動閉塞出站信號機的操縱手柄恢復過早，造成閉塞上的錯誤或進路上的道岔提前解鎖，因此規定半自動閉塞出站信號機的手柄，必須在列車全部越過最外方道岔，并確認列車全部進入出站方面軌道區段后，才能恢復。6需要說明的問題在情況復雜的大站場執行上述規定有困難時，信號機恢復定位的時機難以統一規定，應由鐵路局規定。文中所述“信號自動關閉以“機車車輛或動車組第一輪對、“列車頭部越過信號機作為判定，主要是考慮了司機行車時的實際操作習慣。在信號控制電路中，以軌道占用檢查裝置的輸出條件與信號自動關閉發生聯鎖，這就涉及信號機的安裝位置和軌道區段邊界點之間的相互

25、關系。軌道區段邊界點鋼軌絕緣與信號機并列安裝，對于列車運行、維護管理，以及信號系統確定軌道區段的聯鎖關系等，均較為有利。但在工程實踐中，鋼軌絕緣受鋼軌結構類型、軌道電路技術參數等影響，信號機的設置位置那么受安裝限界、顯示距離等影響，兩者有時難以做到嚴格并置。為防止和減少安裝信號機時串軌、換軌和鋸軌等工作，?鐵路信號設計標準?TB 100072006等相關文件規定：進站信號機、接車進路信號機、接發車進路信號機及自動閉塞區間并置的通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機前方1 m或前方1 m的范圍內；出站信號機包括出站兼調車或發車進路信號機、自動閉塞區間單置通過信號機處，鋼軌絕緣可設在信號機前方1 m或

26、前方6.5 m的范圍內；調車信號機處的鋼軌絕緣可設在其信號機前方或前方各1 m的范圍內，當該信號機設在到發線上時，鋼軌絕緣可設在信號機前方1 m或前方6.5 m的范圍內。在區間，當采用無絕緣移頻軌道電路以ZPW-2000A為例時，通過信號機設于調諧區的起點、距調諧單元BA1 m處。針對不同類型的機車，考慮司機與機車第一輪對的前后關系，在6502繼電聯鎖中，站內列車信號機的列車信號繼電器LXJ勵磁后遇關閉條件時，設置了一定的緩放時間2.5 s3 s適度后延信號機關閉的時間，以防止低速運行的列車越過信號機的允許信號時，司機可能短時間看見過早顯示紅燈的信號。計算機聯鎖亦沿用了該設計思路。由上，本條規

27、定的“信號機的關閉時機考慮了上述工程實踐情況。第413條 進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為停車信號。進站預告信號機或接近信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為進站信號機為關閉狀態；非自動閉塞區段通過信號機的預告信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，視為通過信號機為關閉狀態。本條針對信號機燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，其顯示含義作出了規定。進站信號機、出站信號機、進路信號機、通過信號機等，對車站場、區間或鐵路線路平面交叉處所起防護作用。當防護區間、車站等處所的信號機沒有清晰準確的指示可以進入時，均不準列車進入該信號機內方，否那么將可能造成嚴

28、重后果。所以規定當以上信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均應視為停車信號，列車不準越過該信號機，以保證行車平安。非自動閉塞區段的通過信號機不同于自動閉塞區段普通的通過信號機，一般均設有預告信號機。該預告信號機和進站預告信號機類似，用于預告主體信號機的狀態。接近信號機亦可預告進站信號機的狀態。當上述信號機沒有清晰準確的預告主體信號機是在開放狀態時，應準備在主體信號機前停車，否那么將可能造成嚴重后果。所以當其燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為主體信號機為關閉狀態。第414條 新設尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機，均應裝設信號機無效標，并應熄滅燈光；如為臂板信號機，并須將臂板置于水

29、平位置。信號機無效標為白色的十字交叉板。高柱色燈信號機的無效標裝在機柱上，矮型色燈信號機的無效標裝在信號機構上，臂板信號機的無效標裝在臂板上如第25圖所示。在新建鐵路線上，新設尚未開始使用的信號機進站信號機暫用作防護車站時除外，可撤下臂板或將色燈機構向線路外側扭轉90，并熄滅燈光，作為無效。本條針對尚未開始使用及應撤除尚未撤掉的信號機裝設無效標等措施作出了規定。在運營線路上，司機對信號的設置位置、顯示方式均已熟悉。在施工期間由于新舊信號機交錯設置，為防止司機誤認信號，保證行車平安，所以規定對新設尚未使用或應撤除尚未撤掉的信號機，均應按規定裝設信號機無效標，并應表示明顯、正確。不得將色燈信號機構

30、向線路外側扭轉90作為無效標，因為這樣容易使司機誤認為是信號機無顯示而按停車信號對待，既影響運輸效率也不平安。矮型信號機、信號托架或信號橋上的信號機無效標，可裝在機構上。新建鐵路因尚未正式運營，行車較少，所以規定新設尚未開始使用的信號機進站信號機暫用作防護車站時除外不裝設無效標。如系色燈信號機，可將色燈信號機構向線路外側扭轉90，并熄滅燈光，作為無效標志。第十六章 固定信號色燈信號機第415條 進站色燈信號機顯示以下信號：1三顯示自動閉塞、半自動閉塞、自動站間閉塞區段進站色燈信號機1一個綠色燈光準許列車按規定速度經正線通過車站，表示出站及進路信號機在開放狀態，進路上的道岔均開通直向位置如第26

31、圖所示；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機準備停車如第27圖所示；3一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車如第28圖所示；4一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置如第29圖所示；5兩個黃色燈光準許列車經道岔側向位置但不滿足上述第4項條件進入站內準備停車如第30圖所示；6一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第31圖所示。2四顯示自動閉塞區段進站色燈信號機1一個綠色燈光準許列車按規定速度經道岔直向位置進入或通過車站

32、，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑如第26圖所示；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規定速度經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機經道岔直向位置開放一個黃燈如第27圖所示；3一個黃色燈光準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車如第28圖所示；4一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經18號及以上道岔側向位置，進入站內越過次一架已經開放的信號機且該信號機防護的進路經道岔直向位置或18號及以上道岔側向位置如第29圖所示；5兩個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位置但不滿足上述第4項條件進入站內準備停車如第30圖所示；6一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第31圖所示。

33、本條對進站色燈信號機的各種顯示含義作了詳細描述。進站信號機、接車進路信號機、接發車進路信號機以及防護區間分歧道岔的線路所通過信號機均采用“雙機構帶引導的機構型式，其顯示含義較為完備，能指示入口速度和進路的“直彎，是我國鐵路信號顯示制式由“進路式向“進路速差式開展的典型代表。以下條文說明中的“接車信號機泛指上述各類信號機。接車信號機信號顯示的速度含義見表4151。表4151 接車信號機信號顯示的速度含義信號顯示綠綠黃黃黃閃黃黃黃紅白紅速度意義三顯示v規v規v規v規或v規v岔v規0或v規v岔v大v規或v大v大v岔v引0四顯示v規v規v規v黃v黃0或v黃v岔v大v規或v大v大v岔v引0表中：v規規定

34、速度規定的允許最高速度；v黃黃燈限速四顯示自動閉塞的黃燈限速；v大18號或以上道岔側向限速18號道岔側向限速一般為80 km/h；v岔道岔側向限速；v引引導限速20 km/h；v規v規始端速度終端速度，其他類同。由本規程第409條的條文說明，進站信號機以“綠或“綠黃指示列車按“規定速度運行時，是指由不同條件或場景給出的最高限速值中的最低值。進站信號機的顯示方式，即是根據上表的原那么確定的，這樣司機就可以根據不同顯示作出判斷，按不同速度運行。1第1款：非四顯示自動閉塞區段的進站信號機1第1項：一個綠色燈光指示列車經正線直向通過車站。此時，接發車進路的道岔均開通直向位置時進直出直，進路上的列車信號

35、機均在開放狀態，準許列車以規定速度經正線直向通過車站。2第2項：一個綠色燈光和一個黃色燈光指示進站越場接車。此時，進站接車進路的道岔開通直向、進路信號機在開放狀態；出站信號機或至少有一架進路信號機關閉或開通經由道岔側向位置的發車進路。列車是否應在車站停車，取決于出站進路信號機的顯示狀態。3第3項：一個黃色燈光指示進站直向接車。這通常是指進入站內正線停車；有時經正線直向接車后不需停車，而是經由道岔側向位置的進路繼續發車進直出彎。只要發車進路經過道岔側向，不管道岔的轍叉號多大，均視為“準備停車。4第4項：一個黃色閃光和一個黃色燈光指示進站側向通過。通常是在設置有18號及以上道岔的車站，為提高列車側

36、向通過車站的運行速度，指示列車經18號及以上道岔“彎進后“直出，或指示列車經18號及以上道岔“彎進后，又經18號及以上道岔“彎出。5第5項：兩個黃色燈光指示進站側向接車。此時，接車進路中存在開通側向位置的道岔。這通常是在到發線上停車，也可能是經側向接車后繼續發車。對于后者，接車進路或發車進路上開通側向位置道岔的轍叉號小于18號，與“黃閃黃顯示相區別。6第6項：一個紅色燈光指示列車禁止進入其所防護的車站。需在進站信號機外方停車。2第2款：四顯示自動閉塞區段的進站信號機其顯示具有速度含義：1第1項：一個綠色燈光指示列車經正線直向越場接車或通過車站，運行前方至少有三個經直向進路空閑的閉塞分區。對于規

37、模不大的車站，如運行前方第三個“經直向進路空閑的閉塞分區延伸至車站前方的區間包括出站第一離去區段，那么該顯示指示的是“經正線直向通過車站；對于規模較大的車站，如運行前方第三個“經直向進路空閑的閉塞分區的末端仍為站內信號機，那么該顯示指示的是“經正線直向越場接車。因此，四顯示自動閉塞區段的進站信號機顯示“綠與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎沒有必然聯系。這與非四顯示自動閉塞區段有所不同。2第2項：一個綠色燈光和一個黃色燈光指示列車經正線直向越場接車，運行前方有兩個經直向進路空閑的閉塞分區。實際上，該顯示也可反映列車運行前方第三個“閉塞分區的狀態：其防護信號機關閉或開通經由道岔側向位置的進路故

38、“次一架信號機顯示“黃；如果列車運行前方第三個“閉塞分區的防護信號機亦經直向進路開放，那么屬“綠的顯示含義范疇。因此，四顯示自動閉塞區段的進站信號機顯示“綠黃時，可明確指示列車運行前方次一架信號機開放直向進路，但與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎沒有必然聯系。這與非四顯示自動閉塞區段有所不同。3第3項：一個黃色燈光指示進站直向接車。這通常是指進入站內正線停車；有時經正線直向接車后不需停車，而是經由道岔側向位置的進路繼續發車進直出彎。只要發車進路經過道岔側向，不管道岔的轍叉號多大，均視為“準備停車。與非四顯示自動閉塞區段不同，它是限速信號，要求通過該信號機時降到規定的黃燈限速以下。4其他顯示

39、第4項“黃閃黃、第5項“雙黃、第6項“紅與非四顯示自動閉塞區段的情況相同，但具有速度含義。3需要說明的問題上述說明中的舉例針對的是較為典型的場景，未列舉實踐中的所有情況。文中所指的信號機“開放，不包括其顯示引導信號。條文所示插圖為示意圖。進站信號機的信號機構及燈光配置可參見?鐵路信號設計標準?TB 10007等相關標準的規定。某些特殊情況如建設年代較早等，現場實際的進站信號機機構及燈光配置可能與所示插圖有所不同。1非四顯示自動閉塞區段的進站信號機：當列車進站一端經直向進路、出站一端經道岔側向位置進直出彎時，不能顯示“綠。不管正線上有多少架進路信號機，只要有一架信號機關閉或開放經道岔側向位置的進

40、路，那么進站信號機不能顯示“綠。假設雖經18號及以上道岔側向位置進入站內，但次一架信號機關閉或開放的進路是經18號以下道岔側向位置時，只能顯示“雙黃，不能顯示“黃閃黃。2四顯示自動閉塞區段的進站信號機：車站有連續多架進路信號機時，進站信號機顯示“綠不能表示已經開放出站信號機準許列車通過車站。如不具備“至少三個經直向進路空閑的閉塞分區，即使出站信號機已經開放，也不能顯示“綠。如次一架信號機開放的是經道岔側向位置的進路時，進站信號只能顯示“黃，不能顯示“綠黃。因為四顯示自動閉塞區段列車運行速度最高可達160 km/h。除發車信號機外，其他列車信號機的顯示均具有速度含義。“綠黃是預告減速信號，表示列

41、車按規定速度注意運行并降到次一架信號機的黃燈限速。如次一架信號機開放的是經道岔側向位置的進路12號道岔側向限速45 km/h，由160 km/h常用制動在這段距離內不能降到45 km/h，必然要超速。?技規?第三編“信號顯示主要是針對作為“指示列車運行及調車作業的命令的各種“信號，就其給出的不同顯示，描述其各自表達的含義。對于“色燈信號機，那么是針對其給出的各種燈光顯示描述了其所表達的含義。對于信號工程設計人員或聯鎖系統的技術人員等，有時僅從本條所述內容并缺乏以指導電路設計或程序軟件的編寫，比方：對于非四顯示自動閉塞區段的進站信號機，僅從“綠黃的含義描述“準許列車經道岔直向位置，進入站內越過次

42、一架已經開放的信號機準備停車來看，“進直出彎亦符合其描述，但在設計電路時應設計為“黃。對于其“綠黃顯示，在較早投入運營且尚未改造的線路，可能是按原鐵道部發布的標準圖?色燈信號機信號顯示舉例圖冊?電號9047進行的設計。按照當時的思路，當進站信號機前方的接車進路信號機顯示“雙黃時，如滿足相關條件，本進站信號機可能顯示“綠黃，即指示“進直出彎。隨著四顯示自動閉塞制式在各大干線推廣，為統一信號顯示制式，在非四顯示自動閉塞區段指示“進直出彎時，進站信號機一般也不再設計“綠黃燈。?色燈信號機信號顯示舉例圖冊?電號9047已經作廢，但目前仍在運營的少數區段尚未改造。對于進站信號機的“黃燈顯示，僅從其含義描

43、述“準許列車經道岔直向位置，進入站內正線準備停車、“準許列車按限速要求經道岔直向位置進入站內正線準備停車來看，并缺乏以進行點燈電路的設計。考慮?技規?的定位是對鐵路現狀進行技術管理的規定，故其正文的寫法較為宏觀。第416條 進站及接車進路、接發車進路色燈信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光準許列車在該信號機前方不停車，以不超過20 km/h速度進站或通過接車進路，并須準備隨時停車如第32圖所示。本條對進站色燈信號機及接車進路、接發車進路色燈信號機的引導信號顯示含義作了描述。進站信號機及接車進路、接發車進路信號機的引導信號顯示一個紅色燈光及一個月白色燈光。如紅燈熄滅，僅顯示一個月白燈

44、時，不能作為引導信號。條文所示插圖為示意圖。進站及接車進路、接發車進路信號機的信號機構及燈光配置可參見?鐵路信號設計標準?TB 10007等相關標準的規定。某些特殊情況如建設年代較早等，現場實際的進站及接車進路、接發車進路信號機機構及燈光配置可能與所示插圖有所不同。第417條 出站色燈信號機顯示以下信號：1半自動閉塞或自動站間閉塞區段1一個綠色燈光準許列車由車站出發如第33圖所示；2兩個綠色燈光準許列車由車站出發，開往次要線路如第34圖所示；3一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第35圖所示；4在兼作調車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調車如第36圖所示。2三顯示自動閉塞區段1一個綠色燈

45、光準許列車由車站出發，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑如第37圖所示；2一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有一個閉塞分區空閑如第38圖所示；3兩個綠色燈光準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間如第39圖所示；4一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第40圖所示；5在兼作調車信號機時，一個月白燈光準許越過該信號機調車如第41圖所示。3四顯示自動閉塞區段1一個綠色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑如第42圖所示；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有兩個閉塞分區空閑如第43圖所示；3一個黃色燈光準許列車由車站出發，表示運行前方有

46、一個閉塞分區空閑如第44圖所示；4兩個綠色燈光準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區間如第45圖所示；5一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第46圖所示；6在兼作調車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調車如第47圖所示。本條對出站色燈信號機的各種顯示含義作了詳細描述。出站信號機不反映發車進路道岔側向通過速度。根據需要，出站信號機可能裝設進路表示器，用以區分發車方向，其規定可參見本規程第78條、第448條。出站信號機設有進路表示器時，其允許信號顯示由主體信號及進路表示器的顯示共同組成。本條規定的是“主體信號的顯示含義。當出站信號機指示的各發車方向的閉塞方式不同時，由不同的“款表述

47、。例如四顯示自動閉塞區段車站中的某一出站信號機：當其允許信號顯示指示向正方向發車時，其顯示含義如第3款如“一個綠色燈光表示“準許列車由車站出發，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑；當其允許信號顯示指示向反方向自動站間閉塞方式發車時，其顯示含義如第1款如“一個綠色燈光表示“準許列車由車站出發。1第1款：半自動閉塞或自動站間閉塞區段的出站信號機在半自動閉塞區段，出站信號機的顯示僅表示是否準許列車由車站出發，所以只采用綠、紅兩個根本燈光。對于自動站間閉塞僅在辦理閉塞的操作上與半自動閉塞有所區別，而對列車占用區間的憑證沒有區別，因此本條也適用于自動站間閉塞區段。出站信號機指示兩個運行方向時，如未采用進

48、路表示器的方式區分，那么其“雙綠顯示表示準許列車由車站出發，開往次要線路，與“綠相區別。2第2款：三顯示自動閉塞區段的出站信號機在三顯示自動閉塞區段，為使出站信號機的顯示能表示閉塞分區空閑情況，采用黃、綠、紅三個根本燈光。當出站信號機指示兩個運行方向時，如未采用進路表示器的方式區分，可增加“雙綠顯示。在自動閉塞區段，當顯示“雙綠時，準許列車由車站出發，開往半自動閉塞或自動站間閉塞區段。矮型出站信號兼作調車時，采用兩個機構的型式。位于線路外側的信號機構為綠燈和黃燈，靠近線路側的信號機構月白燈和紅燈。使綠色燈光和黃色燈光在一條垂直線上，作為出站信號用；月白色燈光作為調車信號用。如此設置，遇矮型出站

49、信號機裝設進路表示器時，便于確認信號。3第3款：四顯示自動閉塞區段的出站信號機在四顯示自動閉塞區段，表示閉塞分區空閑情況需要比三顯示自動閉塞多一種顯示，所以采用綠、紅、黃三個根本燈光，并以綠色燈光和黃色燈光組合為一個顯示。4需要說明的問題條文所示插圖為示意圖，未表達進路表示器參見本規程第448條的情況。出站信號機的信號機構及燈光配置可參見?鐵路信號設計標準?TB 10007等相關標準的規定。某些特殊情況如建設年代較早等，現場實際的出站信號機機構及燈光配置可能與所示插圖有所不同。第418條 進路色燈信號機的顯示：1接車進路及接發車進路色燈信號機的顯示與進站色燈信號機相同。2三顯示自動閉塞、半自動

50、閉塞、自動站間閉塞區段的發車進路色燈信號機顯示以下信號：1一個綠色燈光準許列車由車站經正線出發，表示出站和進路信號機均在開放狀態如第48圖所示；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態如第49圖所示；3一個黃色燈光準許列車運行到次一架信號機之前準備停車如第50圖所示；4一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第51圖所示。3四顯示自動閉塞區段發車進路色燈信號機顯示以下信號：1一個綠色燈光表示該信號機列車運行前方至少有兩架信號機經道岔直向位置在開放狀態如第48圖所示；2一個綠色燈光和一個黃色燈光表示該信號機列車運行前方次一架信號機經道岔直向位置在

51、開放狀態如第49圖所示；3一個黃色燈光準許列車運行到次一架信號機之前準備停車如第50圖所示；4一個紅色燈光不準列車越過該信號機如第51圖所示。4接車進路、發車進路及接發車進路色燈信號機兼作調車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調車如第52圖所示。本條對接車進路、發車進路和接發車進路色燈信號機的各種顯示含義作了詳細描述。接車進路信號機對到達列車指示運行條件，主要用于指示列車能否由一個車場向另一個車場接車指示列車在站內運行。發車進路信號機對出發列車指示運行條件，主要用于指示列車能否由一個車場向另一個車場出發指示列車在站內運行。接發車進路信號機對到達及出發列車指示運行條件，指示列車在站內運行。

52、1第1款：接車進路及接發車進路信號機其作用與進站信號機根本相同，因此，其顯示方式亦與進站信號機一致。同時具有接車和發車功能的接發車進路信號機，與接車進路信號機的顯示相同，而與發車進路信號機的顯示不完全相同。進站信號機、接車進路信號機、防護區間分歧道岔的線路所通過信號機等“接車信號機均為“雙機構帶引導的機構型式，其顯示含義較為完備，能指示入口速度和進路的“直彎，是我國鐵路信號顯示制式由“進路式向“進路速差式開展的典型代表。發車進路信號機的顯示含義不甚完備，既不能指示入口速度，也不能指示進路的直彎，屬于典型的“進路式信號機。接發車進路信號機類似于前者，亦采用“雙機構帶引導的機構型式。?鐵路信號設計

53、標準?TB 100072006推薦的“色燈信號機機構及燈光配列方式用途表中，同時具有接車和發車進路功能，且顯示與接車進路信號機不完全相同的接發車進路信號機僅一項即“帶調車信號的兩方向出站信號兼接車進路信號機，該型式的信號機既能顯示“雙綠、也能顯示“雙黃。但“雙綠顯示是出站信號機特有的顯示指示向區間發車，單純的發車進路信號機沒有該種顯示。故該“帶調車信號的兩方向出站信號兼接車進路信號機的顯示也不同于發車進路信號機。2第2款：非四顯示自動閉塞區段的發車進路信號機其顯示與出站信號機有聯系。1第1項：一個綠色燈光指示列車經由本信號機防護的進路直向或經道岔側向位置進入車站正線，然后直向出站，即運行前方的

54、進路信號機及出站信號機均開通直向進路。2第2項：一個綠色燈光和一個黃色燈光指示列車經由本信號機防護的進路直向或經道岔側向位置運行，并越過次一架信號機。3第3款：四顯示自動閉塞區段的發車進路信號機其顯示與出站信號機沒有必然的聯系；其允許信號顯示與列車運行前方次一架或次兩架信號機是否開放以及是否開放直向進路相關。1第1項：一個綠色燈光指示列車經由本信號機防護的進路直向或經道岔側向位置運行，并至少可連續越過前方兩架經直向進路開通的信號機。對于規模不大的車站，如運行前方第三架信號機開放的直向進路延伸至車站前方的區間包括出站第一離去區段，那么該顯示指示的是“進入車站正線，然后直向出站；對于規模較大的車站

55、，如運行前方第三架信號機開放的直向進路的末端仍為站內信號機，那么該顯示指示的是“在站內越場發車。2第2項：一個綠色燈光和一個黃色燈光指示列車經由本信號機防護的進路直向或經道岔側向位置運行，并可越過前方次一架經直向進路開通的信號機。對于規模較小的車站，如運行前方次一架信號機為出站信號機，那么該顯示指示的是“進入車站正線，然后直向出站；對于規模較大的車站，如運行前方次一架信號機開放的直向進路的末端仍為站內信號機，那么該顯示指示的是“在站內越場發車。4需要說明的問題由上，四顯示自動閉塞區段發車進路信號機的顯示與出站信號機是否開放或開放的進路“直彎沒有必然聯系。這與非四顯示自動閉塞區段有所不同。上述說

56、明中的舉例針對的是較為典型的場景，未列舉實踐中的所有情況。文中所指的信號機“開放，不包括其顯示引導信號。條文所示插圖為示意圖，未表達進路表示器參見本規程第448條的情況。進路信號機的信號機構及燈光配置可參見?鐵路信號設計標準?TB 10007等相關標準的規定。某些特殊情況如建設年代較早等，現場實際的進路信號機機構及燈光配置可能與所示插圖有所不同。?技規?第三編“信號顯示主要是針對作為“指示列車運行及調車作業的命令的各種“信號，就其給出的不同顯示，描述其各自表達的含義。對于“色燈信號機，那么是針對其給出的各種燈光顯示描述了其所表達的含義。對于信號工程設計人員或聯鎖系統的技術人員等，有時僅從本條所

57、述內容并缺乏以指導電路設計或程序軟件的編寫，比方：1對于非四顯示自動閉塞區段的發車進路信號機，僅從“綠黃的含義描述“準許列車越過該信號機，表示該信號機列車運行前方次一架信號機在開放狀態來看，“進入正線后直向出站和“進彎出彎均符合其描述。但在設計電路時，前者應設計為“綠、后者應設計為“黃。在非四顯示自動閉塞區段，發車進路信號機的“綠黃顯示所指示的條件較為復雜。在較早投入運營且尚未改造的線路，可能是按原鐵道部發布的標準圖?色燈信號機信號顯示舉例圖冊?電號9047進行的設計。按照當時的思路，當發車進路信號機前方的接車進路信號機顯示“雙黃時，如滿足相關條件，本發車進路信號機可能顯示“綠黃，即指示“進直

58、出彎或“進彎出彎。隨著四顯示自動閉塞制式在各大干線推廣，為統一信號顯示制式，一般均以“黃指示“進直出彎。相對而言，“進彎出彎的限制級別更更高，亦以黃燈作為指示。由此，對于上述兩種情況，發車進路信號機一般不再設計“綠黃燈。?色燈信號機信號顯示舉例圖冊?電號9047已經作廢，但因發車進路信號機沒有速度含義，也不指示進路的直彎，故目前仍在運營的少數區段尚未改造。2對于發車進路信號機的“黃燈顯示，僅從其含義描述“準許列車運行到次一色燈信號機之前準備停車來看，并缺乏以進行點燈電路的設計。考慮?技規?的定位是對鐵路現狀進行技術管理的規定，故其正文的寫法較為宏觀。第419條 通過色燈信號機顯示以下信號：1半

59、自動閉塞及自動站間閉塞區段1一個綠色燈光準許列車按規定速度運行顯示方式參照第53圖，但機構為二顯示；2一個紅色燈光不準列車越過該信號機顯示方式參照第55圖，但機構為二顯示。2三顯示自動閉塞區段1一個綠色燈光準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區空閑如第53圖所示；2一個黃色燈光要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區空閑如第54圖所示；3一個紅色燈光列車應在該信號機前停車如第55圖所示。3四顯示自動閉塞區段1一個綠色燈光準許列車按規定速度運行，表示運行前方至少有三個閉塞分區空閑如第56圖所示；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規定速度運行，要求注意準備減速，表示運行前方

60、有兩個閉塞分區空閑如第57圖所示；3一個黃色燈光要求列車減速運行，按規定限速要求越過該信號機，表示運行前方有一個閉塞分區空閑如第58圖所示；4一個紅色燈光列車應在該信號機前停車如59圖所示。本條對通過色燈信號機的各種顯示含義作了詳細描述，適用于自動閉塞區段一般的通過信號機，也適用于線路所的通過信號機開通直向進路的情況。在區間分歧道岔處設置的通過信號機兼有進站和出站信號的作用，因此必須設置雙機構帶引導的機構型式，以與其他通過信號機相區別。在其顯示停車信號時，列車停車后，必須待其顯示進行信號前方準進入該信號機內方。在自動閉塞區段亦不得按本規程第316條的規定停車等候2 min，該信號機仍未顯示允許