1、第一章 汽車電路的根本知識 第一節 汽車電路的組成和特點第二節 汽車電路的類型第三節 汽車電路圖的類型第四節 汽車用導線、線束和插接器. 隨著汽車電子控制安裝增多，汽車電路日趨復雜。但是任何復雜的 汽車電路，其原理都根本一樣，都由兩個電源(蓄電池、發電機)和用電設備組成。各種車型電路的主要不同點在于，它們的熔斷絲方式和安裝位置、燈光信號電路和輔助電氣設備的數量及銜接方法上的不同。課程的性質和教學目的本課程包括汽車電路分析根底、汽車電路圖識讀、典型汽車電器電路分析、汽車電路檢修、汽車電子電路圖識讀等。經過本課程的學習，學生可以掌握汽車電路的組成、識圖方法、電路組成規律，初步掌握識讀常見車型汽車電

2、路圖、分析汽車電路的方法，以及測試常用電路功能和排除缺點的技藝，為后續課程的學習做好知識貯藏，為今后從現實踐任務打下堅實的根底。第一節 汽車電路的組成和特點下一頁 前往.一、汽車電路的概念 為了使汽車的電器設備任務，應按照它們各自的任務特性及相互間的內在聯絡，用導線和車體把電源、電路維護安裝、控制器件及用電設備等安裝銜接起來，構成能使電流流通的路徑，這種途徑稱為汽車電路。二、汽車電路的組成 汽車電路主要由電源、電路維護安裝、控制器件、用電設備及導線組成。1. 電源 汽車上裝有兩個電源，即蓄電池和發電機。其功能是保證汽車各用電設備在不同情況下都能投入正常任務。2. 電路維護安裝 電路維護安裝主要

3、有熔斷絲(俗稱保險絲)、電路斷電器及易熔線等，其功能是在電路中起維護作用。當電路中流過超越第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 下一頁.規定的電流時切斷電路，防止燒壞電路銜接導線和用電設備，并把缺點限制在最小范圍內。3. 控制器件 除了傳統的各種手動開關、壓力開關、溫控開關外，現代汽車還大量運用電子控制器件，包括簡單的電子模塊(如電子式電壓調理器等)和微電腦方式的電子控制單元(如發動機電控單元、自動變速器電控單元等)。電子控制器件和傳統開關在電路上的主要區別是電子控制器件需求單獨的任務電源及需求配用各種方式的傳感器。4. 用電設備第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 下一頁. 包括電動機、電磁閥、

4、燈泡、儀表、各種電子控制器件和部分傳感器等。5. 導線 導線用于將以上各種安裝銜接起來構成電路。此外，汽車上通常用車體替代部分從用電器前往電源的導線。三、汽車電路的根本特點 汽車電路具有以下特點：1. 低壓 汽車電氣系統的標稱電壓有12 V、24 V兩種，轎車普遍采用12 V，而重型柴油車多采用24 V。對發電安裝，12 V系統的額定電壓為14 V。低壓系統的主要優點是：平安；蓄電池單格第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 下一頁.數少，對減少蓄電池的質量和尺寸有利；白熾燈的燈絲較粗，壽命較長。2. 直流 汽車采用直流系統的緣由是發動機要靠起動機啟動，起動機由蓄電池供電，而蓄電池的電能耗費后又必

5、需用直流電充電，所以汽車電氣系統為直流系統。3. 單線制 單線制是指從電源到用電設備只用一根導線銜接，用汽車底盤、發動機等金屬機體作為另一根共用導線，線路簡化清晰，安裝和檢修方便，且電器部件也不需與車體絕緣，所以現第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 下一頁.代汽車普遍采用單線制，但在特殊情況下，有時也需采用雙線制。4. 并聯 為了讓各用電器能獨立任務，互不干擾，各用電器均采用并聯方式銜接，每條電路均有本人的控制器件及保險安裝。控制器件保證每條電路的獨立任務，保險安裝是用來防止因電路短路或超載而引起導線及用電器的損壞。5. 負極搭鐵 采用單線制時，蓄電池的一個電極接到車體上，稱為“搭鐵。假設蓄電

6、池的負極與車體銜接，那么稱為負極搭鐵；反之，那么稱為正極搭鐵。如今國內外汽車均一致采用負極搭鐵。第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 下一頁.6. 由相對獨立的分系統組成 汽車電路由相對獨立的分系統組成，全車電路普通包括以下幾部分。(1)電源電路 由蓄電池、發電機、調理器及任務情況指示安裝(電流表、充電指示燈)等組成。(2)啟動電路 由起動機、啟動繼電器、啟動開關及啟動維護裝置組成。(3)點火電路 由點火線圈、分電器、電子點火器、火花塞、點火開關等組成的電路。此外，由發動機控制單元進展點火控制時，可以不運用分電器。第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 下一頁.(4)照明與信號電路 由前照燈、霧燈、

7、示寬燈、轉向燈、制動燈、倒車燈、電喇叭等及其控制繼電器和開關組成的電路。(5)儀表與警報電路 由儀表、傳感器、各種報警指示燈及控制器組成的電路。(6)電子控制安裝電路 由電控燃油放射系統、自動變速器、制動防抱死系統、恒速控制及懸架平衡控制等組成的電路。(7)輔助安裝電路 由為提高車輛平安性、溫馨性、經濟性等各種功能的電器安裝組成的電路。因車型不同而有所差別。普通包括擋風玻璃刮水清洗安裝、擋風玻璃除霜/防霧安裝、啟動預熱安裝、音響安裝、車窗電動升降安裝、電動座椅調理安裝及中央電控門鎖等安裝組成的電路。第一節 汽車電路的組成和特點上一頁 前往.一、電源電路、搭鐵電路及控制電路或信號電路 汽車電路根

8、據各自的功能不同，普通可分為電源電路、搭鐵電路及控制電路。 電源電路主要是為電器部件提供電源，傳統又稱為電器部件的“火線。如圖1-1所示，用電設備為電動機，電源為蓄電池，從蓄電池正極到電動機之間的線路AB段為電器部件電動機的電源電路。 搭鐵電路主要是為電器部件提供電源回路；控制電路主要是控制電器部件能否任務。第二節 汽車電路的類型下一頁 前往.圖1-1汽車電路的功能前往.二、直接控制電路與間接控制電路 根據控制器件與用電部件之間能否運用繼電器，可分為直接控制電路和間接控制電路。1.直接控制電路 直接控制電路是最根本、最簡單的電路。這種控制電路中不運用繼電器，控制器件與用電器串聯，直接控制用電器

9、。如圖12所示，直接控制電路為：蓄電池正極電路維護安裝控制器件用電部件燈泡搭鐵蓄電池負極。2.間接控制電路 在控制器件與用電部件之間運用繼電器或電子控制器的電第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.圖12直接控制電路前往.路稱為間接控制電路。 如圖13所示，控制器件和繼電器內的電磁線圈所處的電路稱為控制電路。用電器和繼電器內的觸點所處的電路稱為主電路。 繼電器或電子控制器對受其控制的用電器來講是控制器件，但繼電器和晶體管同時又遭到各種開關、電控單元等控制器件的控制，從這個意義上來講，它們又是執行器件，所以它們具有雙重性。三、電子控制電路與非電子控制電路第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.圖13

10、繼電器 (a) 開關斷開時； (b) 開封鎖合時前往.1.非電子控制電路 非電子控制電路指的是由手動開關、壓力開關、溫控開關及滑線變阻器等傳統控制器件對用電器進展控制的電路。 汽車上的手動開關主要是點火開關、照明燈開關、信號燈開關及各控制面板與駕駛座附近的按鍵式、撥桿式開關及組合式開關等。2電子控制電路 目前電子控制取代其他控制方式成為現代汽車控制的主要方式，如發動機的機械控制燃油放射被電控燃油放射所取代，自動變速器及ABS由液壓控制轉變為電子控制等等。電子控制電第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.路是指添加了信號輸入元件和電子控制器件，由電子控制器件對用電器進展自動控制的一種電路，此時用電

11、器普通稱為執行器。四、電子控制電路的特點 在汽車電子控制系統中，電子控制單元(Electronic Control Unit，簡稱ECU)是中心，它經過接納傳感器和控制開關輸入的各種信號，根據其內部預先存儲的數據和編制的程序，經過數學計算和邏輯判別，然后直接或間接控制各執行器的任務。 汽車電控系統的電路普通可分為：電控單元的電源電路、第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.信號輸入電路及執行器的任務電路。1.電控單元的電源電路 如圖14所示，電控單元與電源的銜接電路稱為電控單元的電源電路。普通分為兩大類：一類與電源正極直接相連，其作用為在任何時候都給電控單元供電，以使電控單元保管數據信息，稱為永

12、久電源電路；另一類那么在點火開關或其他開關的控制下直接或間接向電控單元供電，以提供正常任務時所需求的電能，稱為主電源電路。 電控單元經過車體與電源的負極銜接的電路稱為電控單元的搭鐵電路，以使電控單元與電源構成回路。為保證電控單元第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.圖14豐田汽車電控單元的電源電路前往.可靠搭鐵，電控單元與車身之間往往有多條搭鐵線。2.信號輸入電路 信號輸入電路有傳感器電路、外接開關電路及幾個電控單元之間銜接的數據傳輸電路三種方式。(1) 傳感器電路。 傳感器在電路圖中不繪制其詳細構造，只繪制其符號或用文字標注。有的車型電路圖中用符號或字母較詳細的表達，如熱敏電阻、可變電阻等類

13、型的傳感器，而在實際中普通只需求了解其接線端子的代碼等有關線路銜接的內容。傳感器信號輸入電路可分為有源傳感器電路和無源傳感器電路。第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁. 有源傳感器電路。大多數傳感器需求由電控單元提供基準電壓(普通為5 V)作為電源才干任務。這類傳感器稱為有源傳感器。 無源傳感器電路。有些傳感器的任務無需提供電源，當外界條件變化時會產生電動勢向電控單元發出電信號。這類傳感器稱為無源傳感器。 (2) 開關信號電路。 電控系統中有多種開關，如點火開關、空調開關、制動開關、自動變速器擋位開關等。這些開關向電控單元提供導通和斷開兩種電信號。常見開關電路有電壓輸入型、搭鐵型。第二節 汽車

14、電路的類型上一頁 下一頁. 當電控單元的一個接線端子同時與開關和用電器銜接時，要留意區分電路的詳細作用。普通有兩種情況： 電控單元與開關共同控制用電設備的任務，電控單元12號接線端子同時與燈控開關和繼電器電磁線圈銜接。從圖中可以看出，電控單元12號接線端子內部為電子開關(晶體管)，該接線端子和燈控開關共同控制繼電器的電磁線圈，進而控制前照燈的任務。 開關給電控單元提供信號并同時控制用電器的任務。在該圖中電控單元的接線端子9與行李艙開關和用電器銜接。從圖中可第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.以看出，接線端子9的內部為信號接納電路。當行李艙門控開關閉合時，接線端子9的電壓為0 V；當開關斷開時

15、，接線端子9的電壓為12 V。該電路為行李艙門控開關向電控單元接線端子9提供行李艙門開閉信號并同時控制行李艙的門控燈任務。以上兩種情況在看電路圖、分析電路任務原理時要留意區分。區分的方法是： 看電控單元的接線端子代碼及文字闡明。假設注明信號輸入，那么為開關給電控單元提供信號；假設注明為控制某用電器任務，那么為電控單元控制用電器的電路。 看電控單元內部的電路。如電控單元內為電子開關的那么為電第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.控單元控制用電器的電路；電控單元內部為信號接納電路的，那么為電控單元信號電路。(3)與其他電控單元的銜接電路。各電控單元之間往往需求傳輸信號，以實現數據共享及任務匹配。

16、數據共享是指幾個電控單元需求同一個信號輸入安裝的信號。可以由信號輸入安裝分別向各電控單元傳輸信號，也可以向一個電控單元傳輸信號，然后由這個電控單元經過電控單元間的信號電路傳輸信號。 任務匹配是指幾個系統之間相互影響，如自動變速器在進行換擋控制時，需求發動機電控單元匹配控制，減少噴油量并第二節 汽車電路的類型上一頁 下一頁.減小點火提早角，以改善換擋質量。 假設要由自動變速器電控單元向發動機電控單元傳輸換擋信號，需求在電控單元之間銜接信號導線。近年來，許多新型汽車運用網絡數據傳輸來實現以上功能。3.執行器任務電路 執行器是由電控單元控制進展任務。常見執行器有電磁閥、繼電器、電動機、燈、蜂鳴器和喇

17、叭等。如圖111所示，執行器的電路分為電源電路、搭鐵電路。當電控單元處于電源電路時，電源電路即為控制電路；當電控單元處于搭鐵電路時，搭鐵電路即為控制電路。第二節 汽車電路的類型上一頁 前往.圖111執行器的控制電路前往.汽車電氣設備電路圖是將各電氣部件的圖形符號經過引線條銜接在一同的關系圖。主要用于表達各電氣系統的任務原理及電器部件之間的銜接關系，同時還可表示各種電器部件、線束等在車上的詳細位置。汽車電氣設備電路圖可分為四種型式，即電器銜接簡圖、布線圖、電氣原理圖和線束圖。一、電器銜接簡圖 電器銜接簡圖是按全車各獨立電氣系統劃分，圖中既有電第三節 汽車電路圖的類型下一頁 前往.氣設備圖形符號，

18、又有電氣設備外形特征圖形，使整個電路識讀起來更為直觀簡便。二、布線圖1.布線圖的特點 布線圖是指專門用來標志電氣設備的安裝位置、外形、線路走向等的指示圖。它按照全車電氣設備安裝的實踐方位繪制，部件與部件之間的連線按實踐關系繪出，并將線束中同路的導線盡量畫在一同。這樣，汽車布線圖就較明確地反映了汽車實踐的線路情況，查線時導線中間的分支、接點很容易找第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.到，為安裝和檢測汽車電路提供方便。但因其線條密集，縱橫交錯，給識圖、查找、分析缺點帶來不便。2.布線圖的繪制原那么(1)布線圖中的元器件、部件、組件和設備等工程，應盡量采用其簡化外形(如圓形、方形、矩形)來表示，

19、為了便于識圖，必要時也允許用圖形符號表示。(2)在布線圖中，接線端子運用端子代號表示。(3)導線可用延續線或中斷線表示。延續線是用延續的實線來表第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.示端子之間實踐存在的導線。中斷線是用中斷的實線來表示端子之間實踐存在的導線，并在中斷處標明去向。三、電路原理圖1.電路原理圖的特點 電路原理圖可清楚地反映出電氣系統各部件的銜接關系和電路原理，且具有以下的特點：1用電器符號表達各種電器部件。2在大多數圖中，電源線在圖上方，搭鐵線在圖下方，電流方向自上而下。電路較少迂回曲折，電路圖中電器串、并聯關第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.系非常清楚，電路圖易于識讀。3

20、各電器不再按電器在車上的安裝位置規劃，而是根據任務原理，在圖中合理規劃，使各系統處于相對獨立的位置，從而易于對各用電設備進展單獨的電路分析。4各電器旁邊通常標注有電器稱號及代碼(如控制器件、繼電器、過載維護器件、用電器、鉸接點及搭鐵點等)。5電路原理圖中一切開關及用電器均處于不任務的形狀，例如點火開關是斷開的，發動機不任務，車燈封鎖等。第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.6導線普通標注有顏色和規格代碼，有的車型還標注有該導線所屬電器系統的代碼。根據以上標注，易于對照定位圖找到該電器或導線在車上的位置。7電路原理圖有整車電路原理圖和部分電路原理圖之分。 整車電路原理圖。為了需求，經常要盡快找

21、到某條電路的始末，以便分析確定有缺點的道路。在分析缺點緣由時，不能孤立地僅局限于某一部分，而要將這一部分電路在整車電路中的位置及與相關電路的聯絡都表達出來。 部分電路原理圖。為了弄清汽車電器的內部構造，各個部第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.件之間相互銜接的關系，弄懂某個部分電路的任務原理，常從整車電路圖中抽出某個需求研討的部分電路，參照其他詳細的資料，必要時根據實地測繪、檢查和實驗記錄，將重點部位進行放大、繪制并加以闡明。2. 電路原理圖的繪制方法(1)元器件的表示方法。電路圖的一個重要特征是元器件采用國家規范所規定的圖形符號來表示。繪圖時國家規范中規定的圖形符號均可選用。有些元器件沒

22、有國家規范對應的圖形符號，第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.可根據規范中給出的規那么，運用普通符號、根本符號來派生所需求的新符號。對于不常用的符號，應添加文字注釋，以便于了解。對于新研制的元器件，在尚無規范的圖形符號之前，可采用其簡化的外形圖來表示，以便于反映該元器件的任務原理。(2)圖形符號的布置。在電氣系統中，有大量的元器件的驅動部分和被驅動部分采用機械銜接，如繼電器、按鈕開關、光電耦合器等都屬于這一類。其表示方法有3種：集中表示法、半集中表示法和分開表示法，不論采用何種表示方法，所給出的信息第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.量都是相等的，在同一張圖紙上可以根據需求運用一種或同

23、時運用幾種表示方法。集中表示法。集中表示法是把元器件各組成部分的圖形符號繪制在一同的方法。其特點是易于尋覓工程的各個部分，元器件整體印象完好，但僅適用于較為簡單的電路。半集中表示法。半集中表示法是把一個元器件某些組成部分(不是全部)的圖形符號在圖上分開布置，它們之間的關系用機械銜接線表示的方法，機械銜接線用虛線表示，可以是直線，第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.也可以折彎、分支和交叉。其特點是可減少電路銜接線的往返和交叉，使圖面明晰，便于識讀。但是，會出現穿越圖面的機械銜接線，所以適用于普通電路，對于復雜電路，由于穿越圖面的機械銜接線過多，不采用這種方法。分開表示法。分開表示法把一個元器

24、件的各組成部分的圖形符號在圖上分開布置，它們之間各部分的關系用工程代號表示的方法。顯然，分開表示法既減少了電路銜接線的往返和交叉，又不會出現穿越圖面的機械銜接線，所以在實踐中得到廣泛運用。但是，為了尋覓被分開的各部分，需求采用插圖或表第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.格等檢索手段。a 插圖的運用和繪制方法。b 表格的運用和繪制方法。(3)電路與導線的陳列。 電路的安排要求有清楚、一目了然的圖示效果，各個電路的陳列必需優先采用從左到右、從上到下的原那么，盡能夠用直線、無交叉點、不改動方向的標志方式。 (4)分界限與邊框。第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁. 電路的各部分用點劃線或邊框線

25、限制，以此闡明儀器、部件功能或構造上的屬性。在汽車電氣設備中，用點劃線表示儀器和電路中不導電的邊框，這種圖示可以不與外殼相一致，也不用來表示儀器的搭鐵線。(5)區段識別。 區段識別符號標注在電路圖的下沿，有助于更方便地尋覓電路部件，以往區段識別標志也稱為電路，能夠的標志方式有3種：用延續數字以一樣的間隔從左到右標注如：1 2 3 4 5 6 7第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.標明電路區段的內容如： 電源 啟動安裝 點火安裝 以上兩種方法的結合。 汽車電路大多數都在電路圖中指明電路區段的內容。(6)標注。利用字母和數碼可對設備、部件或電路圖中的線路符號作標注，標注位于線路符號的左邊或下邊

26、，假設設備的定義明確，規范內所規定的幾種設備可不作標注。四、線束圖第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁. 在汽車上，為了安裝方便和維護導線，將同路的許多導線用棉紗編制物或聚氯乙烯塑料帶包扎成束。線束圖是根據電氣設備在汽車上的實踐安裝部位繪制的全車電路圖。1.線束圖的特點 整車電道路束圖常用于汽車廠總裝線和修繕廠的銜接、檢修與配線。線束圖主要闡明電線束與各用電器的銜接部位、接線端子的標志、線頭、插接器(銜接器)的外形及位置等。這種圖普通不去詳細描畫線束內部的電線走向，只將露在線束外面的線頭與插接器作詳細編號或用字母標志。它是一種突出裝配第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.記號的電路表現方式

27、，非常便于安裝、配線、檢測與維修。如果再將此圖各線端都用序號、顏色準確無誤地標注出來，并與電路原理圖和布線圖結合起來運用，那么會起到更大的作用且能收到更好的效果。2.線束圖的繪制 由于線束安裝圖主要是以線束的方式出現的，圖面的線條較少，各部件之間銜接的表達就成為其主要的內容。(1)汽車線束圖由多個線束組成，有主線束，分線束。在繪制線束圖時應表現出每個線束上有幾個分支，每個分支上有多少根第三節 汽車電路圖的類型上一頁 下一頁.線，導線的顏色及條紋是什么。(2)汽車上的電器數量多而復雜，為使連線正確，各個銜接點都應標注接線端子的代號，以便于銜接。(3)線束的長度包括線束的總長、每個分支的長度和兩個

28、線端間隔的長度。(4)插接器。由于線束有多條，線束與線束、分支與線束、或分支與電器之間都是經過插接器進展銜接的，應表示出每個插接器上有幾條導線，每條導線位于插接器接線孔的什么位置，插接器的外形是什么樣的，相鄰的幾個插接器能否容易混淆。第三節 汽車電路圖的類型上一頁 前往.一、導線 汽車電路的導線有高壓線、低壓線兩種，二者均采用銅質多芯軟線。1.低壓導線1導線的選擇。 導線截面積主要根據其任務電流大小進展選擇，但是對于一些任務電流很小的電器，為保證導線應具有一定的機械強度，汽車電系中所用導線截面積至少不得小于0.5mm2。 所謂標稱截面積是經過換算而一致規定的線心截面積，不第四節 汽車用導線、線

29、束和插接器下一頁 前往.是實踐線心的幾何面積，也不是各股線心幾何面積之和。 由于起動機是短期任務，為了保證起動機正常任務時，能發出足夠的功率，要求在線路上每100 A的電流所產生的電壓降，不能超越0.10.15 V，因此，所用導線截面積較大。2導線的型號與規格。3導線的顏色。 為便于汽車電系的銜接和維修，汽車用低壓線的顏色，必須符合有關規范。雙色線的主色所占有比例大些，輔助顏色所占有比例小些。輔助色條紋與主色條紋沿圓周外表的比例為1315。雙色線的標注第一色為主色，第二色為輔色。第四節 汽車用導線、線束和插接器上一頁 下一頁. 國外汽車廠商在電路圖上多以英文字母來表示導線外皮的顏色及其條紋的顏色。日