1、汽車電器與電子控制系統主講：伍時和三亞學院 理工學院第四章 點火系統第四章 點火系統點火系統的分類： (1)傳統點火系統傳統點火系統又稱為機械觸點式點火系統或蓄電池點火系統，它是利用機械開關(即觸點的閉合和翻開)來控制點火線圈一次電流的通斷，從而完成點火任務的。 (2)電子點火系統 電子點火系統是利用半導體器件(如晶體管、晶閘管等)作為開關來控制點火線圈一次電流的通斷，從而完成點火任務。 傳統點火系統構造簡單，任務可靠，長期以來在汽車上得到廣泛運用。但隨著對汽車發動機燃油經濟性和排放目的的要求越來越高，傳統點火系統已無法順應現代發動機的點火要求，目前已逐漸被電子點火系統所取代。序文第四章 點火

2、系統第一節 傳統點火系統第二節 普通電子點火系統第三節 微機控制電子點火系統第四節 微機控制無分電器點火系統第五節 點火系統的運用與檢測第四章第四章 點火系統第一節 傳統點火系統1根本組成1.電源2.點火線圈3.分電器4.火花塞點火開關、起動開關、蓄電池、發電機。低壓和高壓線圈。斷電器、配電器、電容器等。1、組成1、電源：包括電源及點火開關。1214V發電機及蓄電池提供，點火開關用于接通和斷開點火系統的電源。2、點火線圈：將12V直流電源轉變成1520kV的高壓電電源。3、分電器：斷電器、配電器、電容器和點或提早機構。斷電器：接通及切斷點火線圈一次電路。配電器：將點火線圈的高壓按氣缸順序分配送

3、到各個氣缸的火花塞；電容器：與斷電器的觸點并聯銜接，用以減小斷電器觸點分開時產生的火花，延伸觸點壽命，提高二次高壓輸出電壓。4、火花塞：經過分配器與點火線圈的高壓側銜接，將高電壓引入到氣缸內部，產生高壓放電點燃氣缸內的混合氣體。一、傳統點火系統的組成及任務原理第一節 傳統點火系統第一節 傳統點火系統2任務原理1 功能是將12伏的直流電源電壓轉變成瞬時電壓到達1520kV的電壓源。 發動機起動時，斷電器的凸輪在分電器軸的驅動下而旋轉，交替的將觸點接通與斷開。觸點接通時，線圈有電流流通，高壓線圈存儲磁能，電容迅速放電為零。斷開時，一次電路被切斷，使得鐵心磁場產生較大的突變，使得一次和高壓線圈度產生

4、感應電動勢，由于高壓線圈的匝數比低壓線圈多得多，所以產生的感應電動勢也大得很多，可以到達15kV20kV,高壓使得火花塞擊穿，產生點火火花。i21、2共用第一節 傳統點火系統2任務原理1觸點接通約為20V，u2=1.52kV三要素法求iL第一節 傳統點火系統2任務原理2觸點斷開此時，一次繞組儲存的磁場能(J)為及WC2。第一節 傳統點火系統2任務原理代入2任務原理2觸點斷開第一節 傳統點火系統2任務原理3、火花塞電極間的放電過程，包括電容放電和電感放電的過程。當二次電壓到達火花塞的放電電壓Uj時，普通略小于C2電容電壓最大值U2max，火花塞的中心電極與接地電極“氣缸體，擊穿放電，產生火花，點

5、燃氣缸內的混合氣體。在二次側產生電流i2，二次側電壓下降，如圖圖4-4b、c，電容存儲的能量釋放，這一過程為電容放電過程。火花產生后，氣缸內的電阻降低，放電電流從大向小的方向變化，使得電感線圈存儲的能量釋放，這一過程為電感能量的釋放過程，如圖4-4d。假設C2的容量足夠大，電容放電電流可達幾十安培。第一節 傳統點火系統二、影響二次電壓的要素1、系統的任務特性z汽缸數指U2max隨著發動機轉速變化的規律。Ip正比于充電時間tb，n轉速b觸點閉合時間與觸點閉合周期之比。留意：汽車每次點火是兩缸兩缸同時點火。顯然，二次電壓隨著轉速的升高而降低，iP隨時間的添加而增大，轉速上升，充電時間減小，使得IP

6、下降，U2max也下降。第一節 傳統點火系統二、影響二次電壓的要素2、影響二次電壓的其他要素指U2max隨著發動機轉速變化的規律。Ip正比于充電時間tb，1發動機的汽缸數。2火花塞積碳。相當于火花塞并聯一個電阻，使得二次那么構成一個閉合放電回路，使得磁能降低，U2max下降，嚴重時，可以呵斥低于火花塞跳火，引起停機。3點火線圈溫度。一次側電阻添加，IP下降。三、傳統點火系統的構造1點火線圈1開磁路點火線圈第一節 傳統點火系統第一節 傳統點火系統開磁路式點火線圈的磁路第一節 傳統點火系統2閉磁路式點火線圈磁路閉合回路第一節 傳統點火系統2分電器圖4-11分電器的構造 l分電器蓋2分火頭3一斷電器

7、凸輪和離心調理器橫板4一分電器蓋彈簧夾5一斷電器活動觸點臂彈簧及固定央6一固定觸點及支架7一調整螺釘8一接頭9一彈簧10一真空點火提早調理器膜片1l一真空點火提早調理器外殼12一拉桿13一油杯14一固定銷及聯軸器 15一聯軸器鋼絲 16一聯軸器17一離心調理器底板18一離心調理器彈簧，19一調理器重塊20一撥板21一斷電器底板22一真空調理器拉桿銷及彈簧23一電容器24一油氈 25一斷電器接線柱26一分電器軸27一分電器外殼28一中心電極29一分高壓線插孔30一中央高壓線插孔1配電器前往第一節 傳統點火系統2斷電器2分電器動作特點：凸輪的凸點出斷開，平坦處閉合。圖4.13電容器，1一蠟紙，2鋁

8、箔，3一外殼，4一引出線 。第一節 傳統點火系統3電容器電容器安裝在分電器的殼體上，采用紙質電容器構造，一個電極引出線與二次側銜接，另一個電極與外殼相連，構成接地電極。第一節 傳統點火系統2、分電器圖414真空式點火提早機構任務原理圖 a)節氣門開度小，b)節氣門開度大 ，l一分電器殼體，2一活動底板，3一觸點副，4一拉桿，5一膜片， 6一彈簧，7一真空銜接納，8一節氣門，9一凸輪。4點或提早機構1離心式提早機構 圖4-112真空式點火提早機構3辛烷選擇器：逆著凸輪旋轉方向轉動分電器殼體，點火提早角增大。反之，那么減小。第一節 傳統點火系統3火花塞作用：將高壓電壓引入到發動機的熄滅室，在電極的

9、間隙中產生高壓放電火花，點燃混合氣體，引起迸發。第二節 普通電子點火系統一、概述1傳統點火系統存在的問題1火花的能量遭到限制。點火能量遭到發動機轉速的限制，不適宜現代汽車的要求。2觸點缺點多，壽命短。觸點動作過程中，存在火花放電容易呵斥火花燒蝕。 發動機高速運轉時，觸點會產生顫抖、“會跳情況，使得閉合時間縮短，影響活化能量，引起高速失火。3對火花塞積碳和污染敏感。火花塞積碳時，磁場能量會呵斥損失，使得二次側電壓下降。2電子點火系統的優點第二節 普通電子點火系統1無機械觸點的銜接或一次電流不流經觸點，無觸點氧化等問題存在。電流增大57A，二次側電壓30kV。2電磁能量得到充分的利用，高壓電壓構成

10、迅速，火花能量大。無觸點銜接，降低能量損失，使得火花能量增大。高壓構成很快80100s。3減小火花塞積碳的影響。電極間隙1.11.2mm，在積碳電阻到達100k,還能可靠點火。4點火時間準確，使得混合氣體熄滅完全，提高燃料利用效率。低耗油，節能。5電磁干擾小，構造簡單，分量輕，體積小，保養維修方便。3電子點火系統的種類第二節 普通電子點火系統1點火安裝有無觸點分類：觸點式電子點火，無觸點電子點火。2按點火能量存儲方式分類：電感存儲能量式，電容存儲能量式電子點火安裝。3按點火提早角分類：普通電子點火系統，微機控制電子點火系統。普通電子點火系統：提早角由機械控制。微機電子控制點火系統：提早角由發動

11、機的電子控制單元(ECU)完成。第二節普通電子點火系統二、電容放電式電子點火系統(CDI)1組成與根本原理圖416電容放電式點火系統 l不斷流升壓器，2一晶閘管，3一分電器，4一火花塞，5一觸發器，6一點火線圈，7儲能電容器，8一振蕩器。 第二節普通電子點火系統二、電容放電式電子點火系統(CDI)優點：1電容充電、放電時間短，可控硅的開關速率高510s二次側的輸出電壓受發電機的轉速影響小。10000r/min四缸， 5000r/min八缸下可以可靠任務。 2產生火花時間是在一次側電容放電形狀時發生，能量利用率高。缺陷： 1放電時間短510 s ，不能保證混合氣體可靠的完全熄滅。2二次側的電流上

12、升速率較高，易對無線電設備任務產生影響。2優點與缺陷運用：汽油機稀薄熄滅和代用燃料發動機的高能量點火系統。 開展前景：與霍爾效應傳感器配合，利用微機控制，開展成順序多次點火安裝以抑制電容式點火安裝存在的缺陷。3電容放電式電子點火系統的開展前景第二節 普通電子點火系統三電感儲能式電子點火系統1磁感應式電子點火系統的組成2分電器總成3信號發生器4點火開關5點火線圈6點火器7蓄電池1256743第二節 普通電子點火系統1磁感應式電子點火系統1磁感應式電子點火系統(1)信號發生器信號轉子由分電器軸帶動旋轉，當出現如圖位置時，磁路最短，氣隙最短，線圈5產生的感應電動勢最大絕對值；當信號轉子旋轉至線圈磁極

13、落在兩個凸齒中間時，產生的感應電動勢最小絕對值。 凸齒向著線圈磁極接近時，感應電動勢上升并到達正的最大值，后降低到零。 凸齒分開線圈磁極運動時，線圈感應電動勢反向添加并到達負的最大值，然后反向減小到零。第二節普通電子點火系統第二節普通電子點火系統1磁感應式電子點火系統1)a),磁阻最大，磁通最小，線圈感應電動勢為0。b),磁阻最沿減小方向變化，磁通添加變化到b位置時變化率最高，線圈感應電動勢為向正的方向添加，并到達最大。c),磁阻最小，磁通最大但變化率最為0，線圈感應電動勢為0。d),磁阻添加，磁通最小，線圈感應電動勢向負的方向增大，且變化率最大，感應電勢最大。第二節普通電子點火系統1磁感應式

14、電子點火系統信號線圈的輸出電壓波形：Aa位置的感應電勢，Bb位置的感應電勢，Cc位置的感應電動勢，Dd位置的感應電動勢。第二節 普通電子點火系統1磁感應式電子點火系統(2)電子點火系統1磁感應式電子點火系統第二節 普通電子點火系統1)發動機未任務時信號輸出為0，晶體管VT2任務于導通形狀，VT3截止，VT4、VT5導通，一次線圈有電流流通，任務于儲能轉態。(2)電子點火系統2)發動機任務時信號轉子由A向B運動時，信號輸出為正信號，晶體管VT2依然任務于導通形狀，VT3截止，VT4、VT5導通，一次線圈有電流流通，任務于儲能轉態。3)發動機任務時信號轉子由C 向D運動時，信號輸出為負信號，且到達

15、負的最大值，使得晶體管VT2由任務于導通形狀轉為截止形狀，VT3截止轉為導通，VT4、VT5導通轉為截止，一次線圈由有電流流通轉為無電流，高壓線圈輸出高電壓。一次線圈的存儲能量轉為二次線圈高壓放電點火。這一點火系統，只需點火開關處于接通形狀，發動機未任務時一次線圈就有電流流通，所以，停頓行駛，應及時關斷點火開關。第二節 普通電子點火系統2霍爾效應式電子點火系統系統的組成：1蓄電池、2點火開關、3點火線圈、4點火控制器，5分配器、6火花塞。第二節普通電子點火系統(1)點火信號發生器1霍爾效應UH：霍爾電壓。RH：霍爾系數。I：電流量。B：霍爾所處位置的磁場強度。d：半導體基片的厚度。第二節 普通

16、電子點火系統圖4-0l霍爾式分電器構造 1一分火頭，2一觸發葉輪，3一永久磁鐵，4一霍爾集成塊。2霍爾信號發生器構造采用離心式與真空式點火提早機構。 由于霍爾器件產生的感應電壓UH等級為mV級，所以必需進展放大，才可以滿足點火系統對信號的要求。第二節 普通電子點火系統3霍爾集成電路的任務原理穩壓電路：產生穩定的直流任務電壓。溫度補償：產生一定的溫度補償電壓，使放大電路穩定任務。放大電路：對霍爾電壓進展放大到一定等級。信號變換器：對霍爾電壓變換成具有一定脈寬的矩形波信號。當出現矩形波信號時，點火線圈的一次側將有電流流通，出現低電平常，點火線圈的二次側輸出高電壓經火花塞產生火花放電。第二節 普通電

17、子點火系統3霍爾集成電路的任務原理霍爾信號電壓UH。 a葉片進入間隙，作用在霍爾器件的B為零，霍爾信號電壓UH為零。 b葉片不在間隙，作用在霍爾器件的B最大，霍爾信號電壓UH為最大。 第二節 普通電子點火系統3、霍爾集成電路的任務原理 b葉片不在間隙，作用在霍爾器件的B最大，霍爾信號電壓UH為最大。 a葉片進入間隙，作用在霍爾器件的B為零，霍爾信號電壓UH為零。 霍爾集成電路的輸出經晶體管T，所以，電壓UG與霍爾電壓UH反相。 電壓UG為高電平，i1流通，點火線圈一次側儲能。 電壓UG為低電平，i1轉變為0，點火線圈一次側儲能轉化為二次側高電壓U2，經火花塞釋放能量。 第二節 普通電子點火系統

18、3霍爾效應式電子點火系統的實例6 霍爾集成電路3、光電電子點火系統第二節 普通電子點火系統系統的組成：點火器點火控制，點火開關接通電源，點火線圈儲能并產生高壓的點火電壓，光電式點火信號發生器感知點火時間，產生點火提早角，遮光盤點火提早角的動作控制，分電器分配高壓點火電壓到各個氣缸內，實現按順序點火的控制功能。火花塞將高壓電壓電能轉化成點火火花。第二節 普通電子點火系統分電器軸4帶動遮光盤3旋轉，當遮光盤將1射出的光線擋住時，光電接納器2光電二極管截止，反之，光電二極管導通。第二節 普通電子點火系統3、光電式電子點火系統任務原理 遮光盤不擋住光線時，VT1導通，VT2導通，VT3截止VT4導通，

19、一次側通電，IP儲能。遮光盤擋住光線時，VT1截止，VT2截止，VT3導通，VT4截止，一次側電流迅速下降為零，儲存儲能轉化為二次側的高電壓輸出。一、微機控制點火系統的組成各種傳感器：提早角1曲軸位置傳感器，2空氣流量傳感器，3進氣管負壓傳感器，4進氣溫度傳感器，5冷卻液溫度傳感器，6節氣門位置傳感器，7爆燃傳感器。8開關信號輸入。電子控制單元ECU:也稱電子控制器，與發動機電控汽油放射系統共用，構成汽車發動機的綜合電子控制系統。根據傳感器的輸出信號，進展A/D轉換后的數據，進展運算、處置、判別輸出點火控制信號，控制點火器動作，實現點火。可以有分電器也可以無分電器電路構造(汽油機)點火提早角：

20、從點火時辰起到活塞到達緊縮上止點，這段時間內曲軸轉過的角度稱為點火提早角。 Link 第三節微機控制電子點火系統二、微機控制點火系統點火提早角的控制方式第三節微機控制電子點火系統 ECU根據相關傳感器提供的數據，判別發動機的工況，從內部的存儲器ROM讀取相應的點火提早角數據，并經過計算修正后得出最正確點火提早角數據來進展控制點火；同時，尚不斷的檢測發動機的有關任務情況，如檢測發動機能否爆燃，怠速能否穩定正常，再根據檢測的結果，不斷修正點火提早角的一種控制方式。2、閉環控制ECU根據相關傳感器提供的數據，判別發動機的工況，從內部的存儲器ROM讀取相應的點火提早角數據，并經過計算修正后得出最正確點

21、火提早角數據來進展控制點火，而對控制的結果不予思索的一種控制方式。1、開環控制三、微機控制點火系統的控制內容第三節微機控制電子點火系統1、點火提早角確實定1、起動時點火提早角 由于此時的發動機轉速較低，點火提早角固定在某一初始值上，值的大小因車型不同而改動。部分車型還要思索冷卻液溫度的影響，溫度為零度以上時，提早角為16o，低于0oC時，普通增大提早角。當溫度升高，適當減小。2、起動后點火提早角 起動后，發動機轉速升高到大于怠速時，ECU控制系統自動轉為正時信號控制，即就是根據發動機的轉速和負荷情況的控制形狀。主要參數：進氣流量、進氣管絕對壓力，怠速空調開關形狀等。確定最正確點火提早角的大小。

22、包括：1、根本點火提早角：2、點火提早角的修正值。 起動時控制點火提早角的主要參數是發動機轉速，冷卻液溫度。三、微機控制點火系統的控制內容第三節微機控制電子點火系統1、點火提早角確實定2、起動后點火提早角1、根本點火提早角根本點火提早角。是指發動機轉速處于怠速形狀時節氣門傳感器中怠速觸點斷開，ECU根據發動機轉速，和能否接通空調開關形狀所輸出的點火提早角參數值。對比參數：節氣門開度，進氣支管壓力。第三節微機控制電子點火系統2、起動后點火提早角三、微機控制點火系統的控制內容1、點火提早角確實定2、點火提早角修正、暖機修正暖機過程發動機運轉轉速較低，溫度較低，可適當添加點火提早角。三、微機控制點火

23、系統的控制內容第三節微機控制電子點火系統2、起動后點火提早角1、點火提早角確實定2、點火提早角修正怠速穩定性修正這種情況下，ECU不斷檢測發動機轉速，當轉速低于規定的怠速目的轉速時，添加點火提早角。反之，減小點火提早角。空調斷開，闡明溫度較低，添加點火提早角。空調接通，闡明溫度較低，應減小點火提早角。三、微機控制點火系統的控制內容第三節微機控制電子點火系統2、起動后點火提早角1、點火提早角確實定2、點火提早角修正過熱修正過熱時，闡明溫度較高，同時檢測發動機的轉速，當IDL怠速傳感器觸點接通，闡明轉速較低，可適當增大點火提早角。假設IDL斷開，闡明發動機運轉轉速較高，應適當減小點火提早角。三、微

24、機控制點火系統的控制內容第三節微機控制電子點火系統2、起動后點火提早角1、點火提早角確實定2、點火提早角修正、空燃比反響修正 針對裝有氧傳感器的燃油放射控制系統，那么可以根據氧傳感器的反響信號，反響空燃比參數，當發動機的空燃比添加，闡明混合氣體中的燃油濃度降低，應適當增大點火提早角，空燃比減小，闡明燃油濃度升高，應適當減小點火提早角。這樣可以保證發動機加速穩定運轉。結論：實踐的點火提早角是初始點火提早角、根本點火提早角和修正點火提早角之和提早增量和推后減量。發動機每運轉一周后，ECU就可以根據傳感器的輸入數據，計算出一次點火提早角的修正數據，使得點火提早角可以根據發動機的運轉工況，及時修正點火

25、提早角。假設ECU計算出的點火提早角到達最大值或者最小值，那么以最高限制值或最低限制值確定點火提早角。2通電時間(閉合角)控制三、微機控制點火系統的控制內容第三節微機控制電子點火系統采用電感儲能控制的系統，一次電流的接通電流可以到達的最大值，與一次線圈的接通時間有關，越長就越大，反之較小。點火提早角大，會使儲能不充分，偏小，會使儲能時間過長，呵斥直流損失。將通電時間修正曲線與發動機的根本點火提早角脈譜圖及其修正曲線一同存儲于ECU的存儲器中。ECU可以根據曲線確定的充電放電時間，轉算成發動機的曲軸旋轉角度，確定點火提早角的修正值。四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電

26、子點火系統圖4-38 反映系統的組成。與前述情況一樣。四、微機控制點火系統實例1、日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統1曲軸位置傳感器1轉盤磁電式曲軸位置傳感器測定轉速，轉角2對準120o齒寬，用于檢測120o轉角。1對準4o齒寬3對準4o齒寬1、3間隔3o，合起來用于檢測1 o轉角。四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統1曲軸位置傳感器1轉盤磁電式曲軸位置傳感器1o信號的產生過程 磁頭與信號盤的凸齒向著接近運動時，感應電勢為正，離去時感應電勢為負見圖4-21可以構成如圖4-40的波形。合成信號的脈沖寬度為1度。四、微機控制點火系統實例1日產車微

27、機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統1曲軸位置傳感器由于安裝位置的關系，信號盤上的凸緣與磁頭在上止點的70度處相遇，故此各個氣缸運轉至上止點前70o位置時，磁頭產生120o信號。1轉盤磁電式曲軸位置傳感器120o信號的產生過程四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統1曲軸位置傳感器2分電器內置型光電式曲軸位置傳感器120o信號的產生過程由120o信號間隙產生1o信號的產生過程由1o信號間隙產生準確、精細。四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統1曲軸位置傳感器2分電器內置型光電式曲軸位置傳感器內圈120o信號的產生發射與接

28、納二極管外圈1o信號的產生發射與接納二極管準確、精細。四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統2點火控制原理1點火提早角控制控制原理：ECCS點火控制系統中控制內容包括：點火提早角輸出功率管從導通轉化為截止的時辰，閉合角輸出大功率三極管的導通時間。 微機根據輸入信號的信息形狀，從存儲器中選擇符合當前運轉形狀的最正確點火提早角。例如確定的點火提早角是氣缸上止點前30o，那么微機根據120o和1o的曲軸位置傳感器的信號就可以對點火提早角進展控制。 ECCS系統中， 120o輸入信號出現時，標志某一氣缸處于緊縮沖程上止點70o位置。由于系統計數器是在120o信號出現

29、后的第4個1o輸入信號才開場進展1o計數，以30o點火提早角為例，那么計數器對1o信號計數到70-4-30=36o時，ECCS輸出低電平信號，使輸出功率管由導通形狀轉變為截止。而高壓輸出高電壓點火缸由分電器實現。四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統2點火控制原理2通電時間或閉合角控制ECCS點火控制系統中控制內容包括：點火提早角輸出功率管從導通轉化為截止的時辰，閉合角輸出大功率三極管的導通時間。 為了保證點火應有的能量，IP值應到達某一根本固定的值，而Ip與tb及電源電壓Us有關,Us又與發動機的轉速n相關。所以閉合角要根據發動機的轉速確定tb，再換算成發

30、動機的曲軸轉角。3點火提早角的控制方法 平常運轉形狀的點火提早角控制。平常點火提早角=根本點火提早角+冷卻液溫度修正系數見圖4-44見圖4-45四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統2點火控制原理3點火提早角的控制方法、根本點火提早角根據燃油放射脈沖寬度ms，發動機轉速r/min。數據來源為實驗歸納得到的結論四、微機控制點火系統實例1日產車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統2點火控制原理3點火提早角的控制方法、 冷卻液溫度修正控制數據冷卻液溫度傳感器檢測的輸入數據。修正系數如下圖。第三節微機控制電子點火系統怠速和減速時點火提早角的控制四、微機控制點火

31、系統實例節氣門位置傳感器怠速觸點閉合時，闡明發動機處于怠速轉型形狀，控制系統進入怠速點火提早角控制方式。四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統、起動時提早角的控制溫度高于0oC度以上堅持為16o，溫度低于0oC,點火提早角適當的添加。四、微機控制點火系統實例2豐田車微機控制點火系統第三節微機控制電子點火系統系統電路的組成四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統1曲軸位置、轉角傳感器四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統1曲軸位置、轉角傳感器1、Ne信號：曲軸傳感器的下部產生的傳感信號。曲軸轉角以及轉速信號。信號轉

32、子由24個凸齒，信號轉子每轉一圈，曲軸轉兩圈。四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統1曲軸位置、轉角傳感器1、G信號;曲軸傳感器的上部產生的轉角信號。四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統2電子控制單元ECA ESA系統ECU的存儲器ROM中，存儲著點火控制程序和點火提早角的數據。數據來源為：閱歷不同運轉形狀的多次實驗整理獲得。 發動機起動時，點火提早角直接由傳感器控制在一個固定的數值上BTDC10o轉速到達一定高度時，自動轉換成微機輸出點火信號IGt進展控制。四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機

33、控制點火系統3點火器ESA系統的點火器如圖：一次線圈轉速表IGf信號IGt信號四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統2電子控制單元ECAESA系統ECU的存儲器ROM中，存儲著點火控制程序和點火提早角的數據。數據來源為：閱歷不同運轉形狀的多次實驗整理獲得。 發動機起動時，點火提早角直接由傳感器控制在一個固定的數值上BTDC10o轉速到達一定高度時，自動轉換成微機輸出點火信號IGt進展控制。四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統4點火時辰控制1)初始點火提早角：固定點火提早角，10o。發動機起動；發動機轉速低于400r/mi

34、n；T端頭短路、怠速觸點閉合、車速低于2km/h；發動機后備系統任務時。實踐點火提早角=初始提早角+根本提早角+修正提早角2)根本點火提早角：存儲于ROM中，包括怠速根本點火提早角，正常運轉的點火提早角兩種形狀。怠速根本點火提早角根本提早角之一四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統4點火控制1修正值轉速變化和進氣量變化的固定值。四、微機控制點火系統實例第三節微機控制電子點火系統2豐田車微機控制點火系統4點火控制3修正值怠速觸點閉合形狀下，發動機處于怠速運轉形狀，根據冷卻液溫度修正點火提早角。溫度高點火提早角減小，溫度低，點火提早角增大。第四節 微機控制無分電

35、器電子點火系統1、無分電器同時點火方式根據Ne、G1、G2信號分配成對氣缸點火2無分電器單獨點火方式第四節 微機控制無分電器電子點火系統單杠單獨進展點火。ES 微機根據輸入信號的信息形狀，從存儲器中選擇符合當前運轉形狀的最正確點火提早角。例如確定的點火提早角是氣缸上止點前30o，那么微機根據120o和1o的曲軸位置傳感器的信號就可以對點火提早角進展控制。第四節 微機控制無分電器電子點火系統圖4-56 奧迪汽車四氣門五缸發動機點火系統的火花塞安裝位置，點火線圈的安裝位置，及控制原理圖。火花塞在兩根凸輪軸中間壓裝的點火線圈第四節 微機控制無分電器電子點火系統圖4-56 奧迪汽車四氣門五缸發動機點火

36、系統的控制原理圖。一、點火正時第五節 點火系統的運用與檢測1、傳統點火系統的點火正時1、檢查斷電器的觸點間隙。假設不在規定的范圍內，應先其調整到規定的范圍。 點火正時就是讓分電器的轉軸與發動機的位置相匹配，以便可以獲得正確的點火提早角。點火正時以第一缸的位置為基準，不同發動機略有區別。普通步驟：2、找出第一缸的上止點。拆下第一缸的火花塞，棉花、布塞住火花塞孔，當堵塞棉花被沖開時，闡明第一缸任務在緊縮沖程，再搖動曲軸使飛輪與活塞上止點對應的位置與標志為第一缸上止點的位置。3、確定斷電器觸電剛剛斷開的位置。拆下分電器螺釘，先順著分電器軸旋轉方向轉動分電器外殼，使斷電器的觸電處于閉合形狀，撥出中央高

37、壓線，是高壓線端間隔汽缸體34mm，接通點火開關，漸漸逆著分電器軸旋轉轉動分電器外殼，至高壓線端跳火，此時的位置，即就是斷電器觸電剛剛斷開位置。一、點火正時第五節 點火系統的運用與檢測1、傳統點火系統的點火正時4、按點火順序接好高壓線。分火頭所對著的分電器蓋旁的插孔插第一缸的高壓銜接線，然后順著分電器旋轉方向按點火順序接好氣筒各缸的高壓線。1、6；2、5；3、4。 點火正時的普通步驟：5、檢查點火正時。起動發動機，發動機任務溫度到達正常溫度時，發動機處于怠速形狀加速，發動機上升速度滯后，添加點火提早角，出現爆燃金屬敲擊聲闡明根本提早角過大超前，適當減小提早角(順分電器旋轉方向轉動外殼)。6、汽

38、車行駛中的檢查。在平直的路面上以20km/h行駛，發動機溫度7080oC,掛直接檔忽然加速，加速踏板踩究竟，假設果加速過程中，汽車出現細微爆燃，但隨車速上升，爆燃景象消逝，那么點火時間適宜，假設出現爆燃，應減小提早角，假設出現加速沉悶，應添加提早角。一、點火正時第五節 點火系統的運用與檢測2、電子點火系統的點火正時 點火正時普通步驟：1、找出第一缸的上止點。拆下第一缸的火花塞，棉花、布塞住火花塞孔，當堵塞棉花被沖開時，闡明第一缸任務在緊縮沖程，再搖動曲軸使飛輪與活塞上止點對應的位置與標志為第一缸上止點的位置。2、安裝分電器。轉動分電器或分電器外殼，非常電器上的分火頭指向分電器殼體上的標志，或者

39、分電器殼體上的標志與汽缸體上的標志對準。裝入分電器，并擰緊螺栓固定分電器。3、按點火順序接好高壓線。分火頭所對著的分電器蓋旁的插孔插第一缸的高壓銜接線，然后順著分電器旋轉方向按點火順序接好氣筒各缸的高壓線。1、6；2、5；3、4。一、點火正時第五節 點火系統的運用與檢測1、傳統點火系統的點火正時 點火正時的普通步驟：4、檢查點火正時。起動發動機，發動機任務溫度到達正常溫度時，發動機處于怠速形狀加速，發動機上升速度滯后，添加點火提早角，出現爆燃金屬敲擊聲闡明根本提早角過大超前，適當減小提早角(順分電器旋轉方向轉動外殼)。5、汽車行駛中的檢查。在平直的路面上以20km/h行駛，發動機溫度7080o

40、C,掛直接檔忽然加速，加速踏板踩究竟，假設果加速過程中，汽車出現細微爆燃，但隨車速上升，爆燃景象消逝，那么點火時間適宜，假設出現爆燃，應減小提早角，假設出現加速沉悶，應添加提早角。二、普通電子點火系統的缺點檢查1磁感應式電子點火系統第五節 點火系統的運用與檢測實驗火花。拆下點火線圈負極銜接線，撥出中央高壓線，是高壓線端間隔汽缸體57mm，接通點火開關，延續接通一次線圈，檢驗高壓線端跳火，依次檢查各缸的高壓點火。第五節 點火系統的運用與檢測1、點火線圈檢查。丈量電阻一次那么電阻為1.31.7，二次側為1015k.2、信號發生器的檢查。信號轉子凸齒與傳感器線圈鐵芯的間隙為0.20.4mm范圍內。線

41、圈電阻為160 20.二、普通電子點火系統的缺點檢查1磁感應式電子點火系統3、點火器的檢查。如頁以下圖：第五節 點火系統的運用與檢測3、點火器的檢查。拆開點火器與分電器之間的插接件。 檢驗大功率三極管的通斷任務形狀能否正常。正常情況的如圖。2霍爾效應式電子點火系統第五節 點火系統的運用與檢測1點火線圈。低壓線圈電阻0.520.76，高壓側插孔之間2.43.5k，高壓導線1k，分火頭電阻1k。2霍爾效應式電子點火系統第五節 點火系統的運用與檢測2點火器的檢查。1確認點火器電源電路能否正常。2、4端電壓為電源電壓。2點火器任務性能。3霍爾元件信號能否正常。4旁路信號。第五節 點火系統的運用與檢測3

42、霍爾信號發生器的檢查。1丈量輸出電壓09V之間。2模擬信號發生器動作。第五節 點火系統的運用與檢測3霍爾信號發生器的檢查。1丈量輸出電壓09V之間。第五節 點火系統的運用與檢測3霍爾信號發生器的檢查。2模擬信號發生器動作。 思索題與習題 4-1 汽油發動機對點火系統的根本要求是什么? 4-2傳統點火系統的根本組成部件有哪些?其各部分的作用是什么? 4-3試述傳統點火系統的任務原理、任務過程及任務特性。 4-4影響最高二次電壓的要素有哪些? 4-5點火線圈附加電阻起什么作用?點火線圈有幾種類型? 4-6分電器上電容器的作用是什么? 4-7 發動機轉速與負荷變化時，傳統分電器如何自動調整點火提早角

43、? 4-8火花塞的電極間隙大小對點火性能有何影響? 4-9傳統點火系統主要有哪些缺陷?呵斥這些缺陷的根本緣由是什么? 4-10試述點火正時的調整及檢查方法。 4-1 l 電子點火系統有哪些種類? 4-12電子點火系統的根本組成部分有哪些?其控制原理是什么? 4-13無觸點電子點火系統點火信號的產生方式有哪些?各有什么特點? 4-14試述普通電子點火系統點火器的作用及任務原理。 4-15試述磁感應式、霍爾效應式、光電式信號發生器的組成、任務原理。第四章 點火系統 思索題與習題 4-16電容儲能式電子點火系統的組成部件有哪些?其根本任務原理如何?具有哪些特點？ 4-17 電子點火系統能夠會出現的缺點有哪些?如何診斷電子點火系統的缺點? 4-18微機控制電子點火系統的組成及點火器的作用是什么? 4-19微機控制電子點火系統的控制方式有幾種?各是什么? 4-20微機控制電子點火系統的點火提早角如何確定? 4-21 了解日產車系、豐田車系曲軸位置傳感器構造及任務原理。 4-22