1、、維斯比規則和漢堡規則的簡要比較1Hague Rules: International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading, 1924Hague-Visby Rules: Protocol to Amend the International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading (The 1968 Brussels Protocol) Ham

2、burg Rules: United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea, 19782海牙規則 的主要內容承運人的責任： 對船，要保證船舶適航適貨（開航前、開航時，恪盡職責）。(Hague Rules, Art.3) 對貨，弦到弦（岸上吊裝），鉤到鉤（船吊吊裝）的管貨責任。免責：規定了17項使承運人免責的事項。其中最引起托運人不滿的免責事項是過失免責。(Hague Rules, Article 4 )承運人的賠償責任限制：承運人對每件或每單位貨物的賠償限額為100英鎊。明顯地偏袒承運人的利益。訴訟時效：對貨物滅失、損壞賠償的訴訟

3、時效為1年。時間太短，給貨物索賠帶來不便。舉證原則：誰主張誰舉證3Article 31. The carrier shall be bound before and at the beginning of the voyage to exercise due diligence :承運人須在開航前和開航時克盡職責：(a) Make the ship seaworthy.使船舶適于航行；(b) Properly man (配備船員), equip and supply the ship.適當地配備船員、裝備船舶和供應船舶；(c) Make the holds, refrigerating and

4、 cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation.使貨艙、冷藏艙和該船其他載貨處所能適宜和安全地收受、運送和保管貨物。4Article 4 , 2. Neither the carrier nor the ship shall be responsible for loss or damage arising or resulting from:不論承運人或船舶，對由于下列原

5、因引起或造成的滅失或損壞，都不負責 ：(a) Act, neglect, or default of the master, mariner, pilot, or the servants of the carrier in the navigation or in the management of the ship.船長、船員、引水員或承運人的雇傭人員，在航行或管理船舶中的行為、疏忽或不履行義務。(b) Fire, unless caused by the actual fault or privity of the carrier.火災，但由于承運人的實際過失或私謀所引起的除外。(c)

6、Perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters.海上或其它能航水域的災難、危險和意外事故。5海牙維斯比規則的主要內容它對海牙規則主要有如下修改：當提單轉讓給善意的第三方時，承運人不能提出與提單記載內容相反的證據；關于承運人的賠償責任限制。每件或每單位10000金法郎或毛重每公斤30金法郎，以其高者為準；集裝箱貨物以其內裝貨物件數為準，如提單上未列明件數，以每一集裝箱為一件。如有證據證明貨物的滅失是承運人故意造成的，或承運人明知可能造成損失而毫不在意造成的，承運人喪失享受賠償責任限制的權利。關于訴訟時效。維斯比規則規定訴訟時效可以在訴訟事由發生后經當事人協商延長。6漢堡規則 的主要內容承運人的管貨責任：“接收貨物”“交付貨物”（和現實更吻合）推行“完全過失責任制”，即在漢堡規則下，貨物的滅失、損壞和延遲交付所造成的損失，只要發生在承運人的責任期間，首先推定為承運人的過失，而由承運人來承擔責任，除非承運人能證