1、第13章 物流系統(tǒng)優(yōu)化本章要點：物流系統(tǒng)是一個開放的復(fù)雜性系統(tǒng)，也是集多項功能為一體的綜合性系統(tǒng)。在整個物流系統(tǒng)中，供應(yīng)商、經(jīng)銷商、制造商、專業(yè)的物流公司及各物流節(jié)點共同構(gòu)成一個物流網(wǎng)絡(luò)，它們之間的關(guān)系是密不可分的，這些環(huán)節(jié)的運作效率和匹配程度是物流系統(tǒng)優(yōu)化的中心。物流系統(tǒng)的優(yōu)化可以提升整個物流網(wǎng)絡(luò)的中心競爭力，進(jìn)而可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)構(gòu)造的晉級以及相關(guān)經(jīng)濟(jì)的可繼續(xù)開展。本章在基于物流系統(tǒng)優(yōu)化原那么上系統(tǒng)地概括了物流節(jié)點、倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)及供應(yīng)鏈實際知識和優(yōu)化的方法。第13章 物流系統(tǒng)優(yōu)化物流系統(tǒng)優(yōu)化的根本原那么物流系統(tǒng)優(yōu)化的根本原那么物流節(jié)點優(yōu)化在整個物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的輪轉(zhuǎn)過程中，物流功能中的一些功能

2、要素如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等都是在節(jié)點上完成的。物流節(jié)點是物流網(wǎng)絡(luò)中銜接物流線路的銜接之處，它是整個物流網(wǎng)絡(luò)可以運轉(zhuǎn)起來的銜接點，因此它的作用是至關(guān)重要的。影響物流節(jié)點設(shè)置的要素根據(jù)城市物流現(xiàn)狀作為規(guī)劃根據(jù)一致規(guī)劃城市物流節(jié)點充分思索經(jīng)濟(jì)效益和社會效益根據(jù)實踐情況合理設(shè)置物流節(jié)點物流節(jié)點類型的劃分方法物流節(jié)點四種根本類型根據(jù)物流節(jié)點需求程度和物流節(jié)點供應(yīng)效力才干兩大規(guī)范的不同組合形狀劃分物流節(jié)點四種根本類型物流節(jié)點優(yōu)化物流節(jié)點選址問題的提出選址中該當(dāng)思索的要素節(jié)點選址問題的變量設(shè)置我們選擇m個基地，n個備選物流節(jié)點以及p個需求節(jié)點，并且我們對選擇的物流節(jié)點的總數(shù)限制為N。下面

3、設(shè)定決策變量以及對模型參數(shù)進(jìn)展闡明：分別表示供應(yīng)基地k到物流節(jié)點i的運輸量和單位運輸本錢分別表示物流節(jié)點i到需求節(jié)點j的運輸量和單位運輸本錢為供應(yīng)基地k的供應(yīng)量為需求節(jié)點j的需求量節(jié)點選址問題的變量設(shè)置為第i個物流節(jié)點的固定費用為第i個物流節(jié)點的可變本錢系數(shù)為第i個物流節(jié)點的流量為第i個物流節(jié)點的最大容量限制為0-1變量，等于0表示第i個配送中心未被選中，等于1表示第i個配送中心被選中選址問題模型的建立對物流節(jié)點選址問題進(jìn)展優(yōu)化的目的是使總本錢最小，建立物流節(jié)點的可變本錢流量的函數(shù)，根據(jù)上述決策變量可建立目的函數(shù)以及約束條件如下：運輸量要滿足在供應(yīng)范圍之內(nèi)需求量要滿足在可運輸量范圍之內(nèi)物流節(jié)點

4、的進(jìn)出流量平衡物流節(jié)點的容量限制物流節(jié)點的個數(shù)限制倉儲系統(tǒng)倉儲是現(xiàn)代物流的一個重要組成部分，在物流系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用，是廠商研討和規(guī)劃的重點。高效合理的倉儲可以協(xié)助廠商加快物資流動的速度，降低本錢，保證消費的順利進(jìn)展，并可以實現(xiàn)對資源有效控制和管理。在提高效力程度，降低庫存，節(jié)約時間，本錢最小化的壓力下，倉儲在物流系統(tǒng)中越來越重要。倉儲系統(tǒng)優(yōu)化措施運輸系統(tǒng)在整個物流大系統(tǒng)中，物流運輸系統(tǒng)就像人身體之中的血液一樣不斷的傳送著各方所需物資。現(xiàn)代運輸工具的不斷改良與提高，使得現(xiàn)代物流中的運輸觀念，曾經(jīng)不是平常意義上的運輸，它所涉及的范圍曾經(jīng)延伸到企業(yè)消費運營活動的大部分領(lǐng)域，從現(xiàn)實意義上來看它

5、曾經(jīng)構(gòu)成了一個系統(tǒng)。運輸流程簡圖配送的普通業(yè)務(wù)流程配送決策與優(yōu)化方法模型假設(shè)及構(gòu)建決策變量針對詳細(xì)的多回路配送問題，我們規(guī)定每個需求客戶被訪問的次數(shù)是獨一的并將某一地域的配送網(wǎng)絡(luò)設(shè)置為：G=V,A配送網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點組合配送網(wǎng)絡(luò)中各運輸?shù)缆返募吓渌椭行闹羞\輸車輛的容量恣意兩節(jié)點之間的間隔節(jié)點處的商品需求量表示運輸車輛的集合構(gòu)建數(shù)學(xué)模型經(jīng)過對多回路配送問題的分析我們建立目的函數(shù)使得運輸間隔為最短：對上述目的函數(shù)首先要滿足每個客戶只能被訪問一次，也就是每個需求節(jié)點只能由一個車輛提供配送效力，約束條件如下：構(gòu)建數(shù)學(xué)模型每個車輛必需分開曾經(jīng)進(jìn)入過的節(jié)點，并且對每個車輛的承載量有所限制：在配送過程中我們要

6、限制每個車輛最多利用一次，那么約束條件為：在運輸過程中，有一部分途徑不經(jīng)過配送中心 ，那么有：最短途徑法最短途徑算例最短途徑算例在起點A處，也就是在途徑的選擇剛開場是K=0，此時有：這是邊境條件選擇B節(jié)點在k=1時，這時開場選擇第一段途徑，那么有：最短途徑算例選擇C節(jié)點選擇C節(jié)點選擇B節(jié)點在k=2時，對第二段途徑進(jìn)展選擇，有：在k=3時，對第三段途徑進(jìn)展選擇，有：選擇E節(jié)點選擇F節(jié)點最短途徑算例選擇H節(jié)點在k=4時，對第四段途徑進(jìn)展選擇，有：由以上計算可得最小費用為393，如在只思索費用的條件下最正確途徑為：產(chǎn)銷平衡問題的運輸途徑選擇在物流運輸系統(tǒng)中，假設(shè)運輸起點或配送中心的商品數(shù)量恰好可以滿

7、足運輸終點的需求我們就成這種情況為產(chǎn)銷平衡，這就是運籌學(xué)中所研討的傳統(tǒng)的運輸問題。在產(chǎn)銷平衡問題的運輸過程中，由于含有多個運輸起點和運輸終點并且各起點與各終點之間的配送主要是基于費用最小化的原那么，這樣就給與了決策者一定的空間來安排運輸途徑。產(chǎn)銷平衡問題算例假設(shè)有m個運輸起點供應(yīng)量分別為假設(shè)有n個運輸終點需求量分別運送單位貨物的費用為由起點i運送的終點j的貨物數(shù)量產(chǎn)銷平衡問題算例目的函數(shù)是使總的運輸費用最低，那么建立數(shù)學(xué)模型如下：約束條件為：各運輸起點運送給某一運輸終點的數(shù)量之和等于該運輸終點的需求量某運輸起點運送往各運輸終點的數(shù)量之和等于該運輸起點的供應(yīng)量供應(yīng)鏈優(yōu)化的概念與流程優(yōu)化戰(zhàn)略躍進(jìn)式

8、漸進(jìn)式創(chuàng)新組織學(xué)習(xí)型生物化企業(yè)診斷識別瓶頸識別潛力創(chuàng)新機(jī)制鼓勵機(jī)制協(xié)商機(jī)制約束實際根據(jù)物理學(xué)原理，我們知道一條鏈子的強(qiáng)度等于這條鏈子中最薄弱環(huán)節(jié)的強(qiáng)度，這意味著最弱的環(huán)節(jié)往往也是最強(qiáng)的，由于它蘊(yùn)含著使整個鏈條脫節(jié)的宏大能量。所以，應(yīng)該全面思索整套供應(yīng)鏈的競爭優(yōu)勢。消費管理中的約束實際theory of constraints, TOC對供應(yīng)鏈優(yōu)化有很好的自創(chuàng)價值。運用約束實際對約束性作業(yè)的區(qū)分約束實際從消費作業(yè)運營速度的角度，將原資料和外購部件轉(zhuǎn)化為最終產(chǎn)品并被送到消費者手中的整個過程，區(qū)分為約束性作業(yè)和非約束性作業(yè)兩部分。約束性作業(yè)就是那些制約消費并使其小于市場需求，從而影響完工效益的作業(yè)。

9、那些不影響企業(yè)完工效益的消費、分銷作業(yè)那么是非約束性的。運用約束實際對約束性作業(yè)的區(qū)分約束性作業(yè)的區(qū)分有賴于本錢管理睬計人員、消費部門經(jīng)理和工程師們的協(xié)同任務(wù)，通常可借助消費流程網(wǎng)絡(luò)圖來進(jìn)展，由于網(wǎng)絡(luò)圖直觀顯示了作業(yè)的順序及每項作業(yè)所用的時間。如以下圖所示：該企業(yè)的約束性作業(yè)是：作業(yè)2和作業(yè)5。處置約束實際的決策方法定義和處置約束實際的決策方法統(tǒng)稱為思想流程，思想流程是約束實際的主要任務(wù)方法，它主要是經(jīng)過幾種技術(shù)工具來支持約束實際，主要包括現(xiàn)實樹、當(dāng)前現(xiàn)實樹、未來現(xiàn)實樹、轉(zhuǎn)變樹以及必備樹等等。其中現(xiàn)實樹是因果圖，分為當(dāng)前現(xiàn)實樹和未來現(xiàn)實樹，現(xiàn)實樹的建立要嚴(yán)厲遵照假設(shè)干條邏輯規(guī)那么。約束實際的運

10、用某市有一企業(yè)是一個第三方物流提供商，其主要業(yè)務(wù)是為某大型組裝廠提供零配件供應(yīng)的物流效力一體化運作，包括供應(yīng)商工廠制組裝廠消費線過程的門到門運輸、倉儲、裝卸、加工和消費線補(bǔ)貨等。該企業(yè)所運用租用的平面?zhèn)}庫，因資金短缺，企業(yè)可用于物流根底設(shè)備的投資資金相對較少，倉庫內(nèi)只需叉車和托盤等一些比較簡單的設(shè)備，可用于運輸車輛只是一輛普通貨車。目前企業(yè)只從事簡單、根底的物流運作，還沒有才干為顧客設(shè)計一體化的供應(yīng)鏈運作方案，同時物流市場存在著大量的競爭者，企業(yè)利潤空間越來越小。約束實際的運用而且客戶對企業(yè)所提供的效力的贊揚越來越多，贊揚內(nèi)容主要是送貨不及時，有時會延誤消費，給客戶呵斥了宏大的損失。此外還有關(guān)于物流本錢過高的埋怨。目前該企業(yè)的業(yè)績曾經(jīng)開場下滑，營銷部門的員工采用了很多方法都不能大幅添加企業(yè)的業(yè)務(wù)量，市場分額很難再擴(kuò)展。企業(yè)的管理人員