1、(四四)膨脹水箱膨脹水箱 1、 結構結構 膨脹水箱多用半透明材料(如塑料)制成。膨脹水箱的上部用一個較細的軟管與水箱的加水管相連，底部通過水管與水泵的進水側相連接，通常位置略高于散熱器。http:/ 作用作用(1)把冷卻系變成永久性封閉系統，減少了冷卻液的損失；(2)避免空氣不斷進入，避免了機件的氧化腐蝕；(3)減少了穴蝕；(4)使冷卻系中水、汽分離，保持系統內壓力穩定，提高了水泵的泵水量。 3、 膨脹水箱的作用原理膨脹水箱的作用原理 (1)一般冷卻系冷卻液的流動是靠水泵的壓力來實現的。水泵吸水的一側壓力低，易產生蒸汽泡，使水泵的出水量顯著下降，并引起水泵葉輪和水套的穴蝕，在其表面產生麻點和凹

2、坑，縮短了葉輪和水套的使用壽命。加裝膨脹水箱后，由于膨脹水箱和水泵進水口之間存在補充水管，使水泵進水口處保持較高的水壓，減少了汽泡的產生。 (2)散熱器中的蒸汽泡和水套中的蒸汽泡通過蒸汽導管進入膨脹水箱，從而使水、汽徹底分離。由于膨脹水箱溫度較低，進入的水蒸汽得到冷凝，一部分變成液體，重新進入水泵。而積存在膨脹水箱液面上的氣體起緩沖作用，使冷卻系內壓力保持穩定狀態。 4、 一管式膨脹水箱一管式膨脹水箱即用一根管子把散熱器和膨脹水箱的底部或上部(管子插入液面以下)連通。但這種裝置只能解決水汽分離及冷卻液消耗問題，而對穴蝕沒有明顯的改善。當冷卻液溫度升高時，散熱器中液體膨脹、汽化，散熱器中的蒸汽通

3、過導管進入膨脹水箱。當冷卻液溫度降低時，散熱器內壓力下降，膨脹水箱中冷凝的液體又通過導管流進散熱器。 散熱器膨脹水箱5、 補充冷卻液補充冷卻液 膨脹水箱上有兩條刻線，冷卻液應加到上刻線(FULL)，當液面下降到下刻線(LOW)時，應及時補充。 冷卻強度調節裝置 冷卻強度調節目的 強制式水冷卻系統的冷卻強度，一般受汽車的行駛速度，曲軸、水泵和風扇的轉速及外界氣溫的影響。當行駛條件變化時，如外界氣溫高，發動機在低速大負荷情況下工作，要求冷卻強度大，否則發動機容易過熱。而當外界氣溫低，發動機負荷又不大時，其冷卻強度應小些，否則發動機容易過冷。因此，要保證發動機在最佳的溫度下工作，不出現過熱過冷現象，

4、就必須能根據使用條件的變化自動調節發動機冷卻強度。 冷卻強度調節方法：冷卻強度調節方法： 一是改變流經散熱器的空一是改變流經散熱器的空氣流量和流速；氣流量和流速； 二是改變冷卻液的流量和二是改變冷卻液的流量和循環路線。循環路線。 （二）節溫器 1、 節溫器的作用節溫器的作用 是隨發動機負荷和水溫的大小而自動改變冷卻液的流量和循環路線，保證發動機在適宜的溫度下工作，減少燃料消耗和機件的磨損。2、 蠟式節溫器的結構蠟式節溫器的結構由上支架、下支架、主閥門、旁通閥、感應體、中心桿、橡膠管和彈簧等組成。上下支架與閥座鉚成一體。中心桿上端固定在上支架的中心，其下部插入橡膠管的中心孔內，中心桿下部呈錐形。

5、橡膠管與感應體外殼之間的空腔里裝有石蠟。 感應體外殼上下部有聯動的主閥門和旁通閥。主閥門上有通氣孔，其作用是在加水時使水套內的空氣經小孔排出，保證能加滿水。為了防止通氣孔阻塞，有的加裝一個擺錘。3、 蠟式節溫器的工作原理蠟式節溫器的工作原理(1)當冷卻水溫低于349K(76)時，石蠟呈固態，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由水套出來的水經旁通管直接進入水泵，只有小循環。由于冷卻水不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度小。 (2)當冷卻水溫在349K359K(7686)時，大小循環同時進行。當發動機水溫達349K(76)時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心桿下部錐面產生向

6、上的推力。由于桿的上端固定，故中心桿對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸打開，旁通閥開度逐漸減小。 (3)當冷卻水溫高于359K(86)時，石蠟呈液態，主閥門完全開啟，旁通閥完全關閉，由水套出來的冷卻水全部經過散熱器，只有大循環。此時冷卻水流動路線長，流量大，冷卻強度大。節溫器動畫(二)百葉窗 1、 作用：是在冷卻水溫度較低時，改變吹過散熱器的空氣流量，從而控制冷卻強度。 在嚴寒的冬季，水溫過低時，由于節溫器的作用使水只進行小循環，散熱器中的水有凍結的危險。此時關閉百葉窗可使冷卻水溫度回升。 2、 安裝位置 百葉窗安裝在散熱器前面，它是由許多片活動擋板組成，擋板垂直或水平

7、安裝，由駕駛員通過裝在駕駛室內的手柄操縱調節擋板的開度。(三三)風扇離合器風扇離合器 1、 目的目的 風扇是發動機功率的消耗者，最大時約為發動機功率的10%。為了降低風扇功率消耗，減少噪聲和磨損，防止發動機過冷，降低污染，節約燃料，多采用風扇離合器。 2、 結構：結構：由前蓋、殼體、主動板、從動板、閥片、主動軸、雙金屬感溫器、閥片軸、軸承、風扇等組成。 前蓋、殼體和從動板用螺釘組成一體，通過軸承裝在主動軸上。風扇裝在殼體上。從動板與前蓋之間的空腔為貯油腔，其內裝有硅油(油面低于軸中心線)， 從動板與殼體之間的空腔為工作腔。 主動板與主動軸固定連接，主動軸與水泵軸連接。從動板上有進油孔A，平時由

8、閥片關閉，若偏轉閥片，則進油孔即可打開。閥片的偏轉螺旋雙金屬感溫器控制，從動板上有凸臺限制閥片最大偏轉角。雙金屬感溫器的外端固定在前蓋上，內端卡在閥片軸的槽內。從動板外緣有回油孔B，中心有漏油孔C，以防靜態時從閥片軸周圍泄漏硅油。 3、 工作原理工作原理 當發動機冷起動或小負荷下工作時，冷卻水及通過散熱器的氣流溫度不高，進油孔被閥片關閉，工作腔內無硅油，離合器處于分離狀態。主動軸轉動時，僅僅由于密封毛氈圈和軸承的摩擦，使風扇隨同殼體在主動軸上空轉打滑，轉速極低。 (1)當發動機負荷增加時，冷卻水及通過散熱器的氣流溫度隨之升高，感溫器受熱變形而帶動閥片軸轉動。當流經感溫器的氣流溫度超過338K(65)時，進油孔被完全打開，于是硅油從貯油腔進入工作腔。主動板即利用硅油的粘性帶動殼體和風扇轉動。風扇離合器處于接合狀態，風扇轉速迅速提高。 為了不使工作腔中硅油溫度過高而粘度下降，使硅油在殼體內不斷循環循環。由于主動板轉速高于從動板，因此受離心力作用從主動板甩向工作腔外緣的油壓力高，油液從工作腔經回油孔B流向貯油腔，而貯油腔又經進油孔A及時向工作腔補充油液。為使硅油從工作腔流回貯油腔的速度加快，縮短風扇脫開時間，在從動板的回油孔B旁，有一個刮油突起部伸入工作腔縫隙內，使回油一側壓力升高，回油加快。 (3) 當發動機負荷減小，流經感溫器的氣流溫度低于308K(35)時，感溫器恢復原狀閥片將進