1、 第七節第七節 進場管制進場管制Arriving aircraftOVERVIEW航路結構中脫離目的地機場的方法； 始開于一個定位點，止于一種儀表或目視或由雷達引導；雷達可終止，并直接引導；n河口（ZF）：ZF-11A與ZF-12A；n天門（TM）：TM-11A與TM-12A；n龍口（KG）：KG-11A與KG-12A；n浠水（XS）：XS-11A與XS-12A；7.1.2目視和儀表進近程序Visual & instrument approach儀表進近程序：直線進近、直角進近、反向進近和推測進近。 如某一機長或空中交通管制單位明顯地看出他不熟悉儀表進近程序時，必須指明：起始進近高度、

2、開始作程序轉彎的位置點、作程序轉彎的高度以及最后進近航跡（必要時：復飛程序）；有些進近程序不允許直接進近著陸，做一個程序轉彎或其他反向程序。在某定位點10英里范圍內完成。 程序轉彎時，最大指示空速為250Nm/h；除公布有等待航線或修正角程序，否則開始轉彎的點和轉彎類別以及轉彎率可任選；必須保證飛機在規定的反向程序的空域里完成轉彎；模擬武漢機場36ILS進近從XG和WG方向進場的航空器均采取反向的方法；ZF-12A、XS11A、TM12A均是以反向程序切入到直線進近程序。 儀表飛行的航空器，進場與著陸航向相同或者相差不大于30，地形條件許可，地面導航設備能夠保證航空器準確地加入長五邊的， 可以

3、安排該航空器進行直接進近。n一是修正角程序：過Q臺，AB類飛機210度出航，時間1分鐘，程序轉彎切入五邊；CD類飛機219度出航時間1.5分鐘，程序轉彎切入五邊；n二是直線進近程序，飛機過烏泉（QU）直接進近。1、如果駕駛員能夠保持目視參考地形，并且符合下列條件時，可以批準IFR飛行作目視進近：nThe pilot must has the aerodrome in sight and can maintain visual reference to the terrain： n云底高不低于起始進近高度；或nThe reported ceiling is not below the appro

4、ved initial approach level; or n進近期間，氣象條件允許且駕駛員有理由確信 可以完成目視進近和著陸。nThe visibility will permit a visual approach and he has reasonable assurance that the landing can be accomplished. n目視進近的航空器與其他起飛或著陸的航空器之間應保持足夠的安全間隔。nSeparation shall be provided between the visual approach aircraft and other arriving

5、 and departing aircraft. n云下目視飛行進場的航空器，進場航向與著陸航向相同或者相差不大于45，地形條件許可，航空器駕駛員熟悉機場情況，并且不影響其他航空器進入的，可以安排該航空器直接進近。Information for arriving aircraftn7.2.1飛至進近定位點的管制許可 n7.2.2進場情報 n7.2.3等待指令 n7.2.4進近許可 n從下降，區域管制室將批準飛機飛往機場或某個與進場航路相關的遠定位點。n完成移交后，飛機將根據上一個航段許可繼續飛往機場或附近某導航定位點。n進入終端區后，ATC應及時發出一個下降許可，此下降許可可能包括通過某高度的

6、限制 儀表或目視飛行的進近程序；使用跑道；風向風速值；云高和能見度值（必要時）；QNH。進近許可；nDuring final approach, the following information shall be transmitted without delay: nthe sudden occurrence of hazards; nsignificant variations in the current surface wind; nsignificant changes in runway surface conditions; nchanges in the operationa

7、l status of required visual or non-visual aids; nchanges in observed RVR value(s), or changes in the visibility.nAt the commencement of final approach, the following information shall be transmitted to aircraft: nsignificant changes in the mean surface wind direction and speed; nMean head-wind compo

8、nent: 10 knots nMean tail-wind component: 2 knots n Mean cross-wind component: 5 knots nthe latest information on vertical wind shear and/or turbulence; nthe current visibility or the current RVR value(s) and the trend.n如當時交通狀況顯示航空器不能立即進近著陸，通常應在飛機預計到場時間前5發出等待許可； n武漢模擬空域中，在WG XG SH SG 四點以內，必須明確：進近許可或

9、等待指示；n明確三點內容：n等待點、等待高度以及預計進近時間（預計等待等待點、等待高度以及預計進近時間（預計等待或延誤時間）或延誤時間）n只有得到ATC發布的進近許可，航空器才能采取公布的程序加入最后進近航道；n發給進近許可時，可根據空中交通情況指定公布的儀表進近程序或讓航空器自選公布的儀表進近程序；n對于在公布的航路上飛行的航空器應在該航空器到達進近定位點之前發給進近許可；n對于不是在公布的航路上飛行的航空器的進近許可，應當在該航空器到達公布的航路上或按照儀表進近程序開始進近的定位點之后發出；n雷達引導時，應保持給定的航向切入；n為了確切掌握航空器的位置，可以要求進行進近中的航空器報告位置及

10、高度。nCxn4307 cleared ILS approach report passing 600m. n武漢模擬機場進場航空器進入WG、SG、SH、XG一線，進近管制員應根據當時交通情況，及時下發進近許可或等待指令。在未獲得許可之前，提前到達的航空器只能保持高度在QU上空加入等待。模擬訓練中進近許可可以按以下格式發布：nCCA981, descend to 900m, cleared for ILS CCA981, descend to 900m, cleared for ILS approach, report passing QU.approach, report passing Q

11、U.n區域應將下列情報，在該航空器的預計飛越管制移交點前5，通知進近。n航空器呼號；航空器呼號；n航空器機型（可省略）；航空器機型（可省略）；n進近管制點及預計飛越時間、預計飛行高度；進近管制點及預計飛越時間、預計飛行高度；n管制業務移交的方法時間、定位點或高度管制業務移交的方法時間、定位點或高度。 n當飛機尚未進入下一個管制單位所轄范圍，即便此時雙方已建立第一次聯系，相關ATC部門也不得改變其航行諸元；n如為調配飛行沖突需要必須改變，首先應得到移交方的許可；n提前進行諸如進場情報服務的通知是允許的。 n進近向塔臺的移交通常在機場附近某一位置報告點或協議高度進行。模擬武漢機場36ILS儀表起始

12、進近高度為900m，除非過QU已經開始進近的飛機與后續飛機存在足夠間隔，對其后不產生任何影響，可以在機長報告900m過QU開始進近時指示其聯系塔臺，否則通常應該指示“繼續進近，過600m報”，當確信飛機已到達600m，才能脫波。 n實際管制工作中，進近向塔臺移交的時機未：n航空器報告建立盲降以后，即移交給塔臺；n如有從不同方向多個IAF進近的飛機，管制員需要控制飛機過IAF的時間，使進近的飛機之間滿足協議的最小進近間隔；n注意理解：飛機過IAF并不代表飛機建立盲降；Approach sequence1、最大數量而平均延誤時間最短。2、前機處于下列狀態，可以準許后機進近：(1)報告可以完成其進近 (2)已與塔臺聯絡，能正常著陸。3、如果進場航空器請求等待，應予準許。4、在安排進近順序時，對于被準許在航路上通過巡航減速來消磨進港延誤