1、停車場建設行業調研前景分析報告 目錄1.停車場建設行業前景趨勢31.1產業規模迎來持續增長31.2停車設施的“立體化”31.3停車場運營專業化41.4停車產業智慧化41.5停車設施建設審批流程高效化51.6需求開拓52.停車場建設行業現狀52.1停車場建設行業定義及產業鏈分析52.2停車場建設市場規模分析73.停車場建設行業存在的問題83.1歷史欠賬較多83.2責權交叉復雜83.3社會投資不足93.4停車收費滯后93.5行業服務無序化93.6產業結構調整進展緩慢103.7供給不足，產業化程度較低10停車場建設行業前景趨勢產業規模迎來持續增長消費升級帶來的生活方式轉變中，最重要的一項就是出行。我

2、國民用汽車保有量尤其是私人汽車擁有量的不斷攀升，產生了大量的停車需求，停車產業將迎來新的發展機遇。停車產業化的發展，正逐步讓停車資產恢復其應有的價值，同時也將會帶動整個產業鏈上中下游企業的發展，停車產業規模將迎來持續增長。停車設施的“立體化”機械式車庫從空間入手，解決城市空間難擴容的痛點，優勢明顯。機械式車庫在很大程度上節約了土地空間，可以充分利用“邊角余料”建設停車場，提高了單位土地面積的使用效率。以日本為例，日本在20世紀60年代初開始開發并使用機械式停車設備，目前日本機械式停車場已超出了單純用于停車的功能，機械式停車場已經與城市環境融為一體，成為具有較強的實用性、觀賞性和經濟開發價值的城

3、市建筑。停車場運營專業化隨著停車價格的逐漸放開和停車產業化，將會有越來越多的停車場由粗放式的經營模式轉變為精細化、專業化的運營模式。專業化的停車場運營管理公司近幾年快速發展，在2016年停車場管理服務招標項目的中標企業中，專業的停車場管理公司的占比為22.7%，且該占比近年來逐年上漲。2017年11月28日，華平投資集團對外宣布，向陽光海天停車管理集團投資共計15億元，這也是國內首次、最大的對停車行業的一筆股權投資。停車產業智慧化“互聯網停車”打開了停車產業創新發展的新思路，促進停車產業的智慧化、信息化對于實現停車設施存量的高效共享和提高停車產業的運行效率有著至關重要的作用，對推進智慧交通國家

4、戰略具有深遠意義。“互聯網停車場”將成為停車產業發展的主要方向。停車設施建設審批流程高效化審批流程的明確、簡化以及公開透明是加快停車設施建設的重要環節。國內各城市紛紛出臺措施簡化停車設施建設審批流程。總體來看，國內很多城市都鼓勵各職能部門建立統一協調工作機制，將停車設施建設審批納入各部門綠色通道，以簡化審批程序，促進停車設施建設審批流程高效化。需求開拓隨著人們生活水平的提高， 在停車場建設行業，越來越多的用戶對行業較為重視并提出了較多的需求和建議，因此滿足用戶需求將是行業立根之本。停車場建設行業現狀停車場建設行業定義及產業鏈分析停車場是供停放車輛使用的場地。停車場可分為暖式車庫、冷室車庫、車棚

5、和露天停車場四類。停車場的主要任務是保管停放車輛，收取停車費。停車場是城市交通基礎設施的重要組成部分，機動車總是在“停”與“行”兩種狀態之間轉化，“行”狀態需要道路條件，“停”狀態則要求停車場來保證。隨著中國近年來城市經濟的繁榮，城市化進程的加快，停車難問題日益凸顯。截止到2017年底，我國汽車保有量2.17億輛，而我國停車位的建設進展卻依然緩慢，汽車保有量的不斷替身也給我國停車場的建設提出了更多要求。停車場行業與汽車保有數量有最直接關聯，根據預測，中國汽車保有量到 2020 年預計將會達到 2.8 億輛，2025 年達到 3.6 億輛，而汽車保有量的峰值將會是 6 億輛；這意味著中國石油消耗

6、的總量將大幅上升，嚴重的石油依賴度以及石油進口依賴度，將對中國的油氣能源行業造成壓力。由此，大力發展新能源汽車和節油性汽車成為了中國近年汽車發展的主要方向。我國停車場建設行業在經過短暫的結構調整后，淘汰掉落后產能、篩選掉不合格企業，并且隨著居民消費觀念的轉變和消費需求的提升，我國停車場建設行業依舊會繼續保持增長趨勢，未來將會向高品質、高質量的方向發展，呈現品種增多、消費多元化等新趨勢。中國停車場建設產業鏈的參與主體不斷豐富，產業生態逐漸健壯。目前傳統停車場建設規模仍占接近90%的市場份額，新型的機械式停車場的建設雖一片火熱，但整體市場占比僅10%左右。但隨著機械式停車場建設進程的不斷加快，未來

7、仍將對傳統停車場產生較大威脅，市場占比也將進一步提升。停車場建設市場規模分析隨著國家政策的進一步利好，越來越多的需求將會被釋放，停車場建設行業將緊密結合產業上下游的資源，充分掌握用戶需求變化，極大豐富行業應用場景。通過產品與服務質量的不斷優化升級，推動停車場建設產業應用的爆發式增長。目前，我國的停車場建設行業發展尚處于起步階段。地下停車場是指建筑在地下用來停放各種大小機動車輛的建筑物，主要由停車間、通道、坡道或機械提升間、出入口、調車場地等組成。有時地下停車場也提供低級保養和重點小修業務服務。如今，大規模地下空間的開發均有停車場的規劃，主要原因是城市汽車總量在不斷增加，而相應的停車場不足、城市

8、汽車“行車難，停車難”的現象已經十分普遍。因此，充分利用地下空間建設停車場，對于緩解城市道路擁擠具有重要的作用。中國的智能停車場設備規模有50多億，并以30%的速度在快速增長。有網絡數據指出，汽車后市場規模達7000億元，結合停車需求，中國智能停車規模可達3000億元以上4000億元以下。停車場建設行業存在的問題歷史欠賬較多困擾城區的停車難其實很大程度上是歷史遺留問題。長期以來，對停車問題的認識滯后于車輛的發展速度，商品房、商務樓、寫字樓等配建停車設施不足。責權交叉復雜“停車產業”尚未形成，停車管理一直處于分散管理和無序狀態，收費標準歸物價，路側占道歸交警、城管等，公共停車場的資料移交制度尚未

9、建立，相關數據和信息尚未實現共享，給日常監管和執法工作造成較大困難，停車系統管理體制多頭，難以形成合力。社會投資不足目前，除了萬達商業廣場、印象城等配建指標停車場以外，城區公共停車場基本上都是政府投資，委托經營。由于停車收費低廉、回報率低，回報周期長，相關優惠政策暫缺，很難吸引社會和私人投資；現有公建公共停車場規模小，管理方式落后，如鐘公廟文化公園地下停車場202個停車位，近一半曾經分隔出租給一家4S店停放新車；停車收費滯后目前，城區普遍存在免收停車費現象。停車收費區域主要集中在萬達廣場區域，印象城收費剛剛啟動，城區路內停車及沿街商鋪停車位基本免費。一邊是收費停車場，車還得彎進彎出；一邊是不收

10、費的路面停車，大多數人當然會將路面停車作為首選，甚至長時間占用路面停車位，這使得臨時辦事、真正需要短暫停車反而無處可停。行業服務無序化 停車場建設行業標準不成體系。服務質量很大程度上依賴于從業人員等個人能力，難以形成規模化管理與復制。停車場建設行業服務質量難以控制，導致質量問題頻發。監管缺失，嚴重影響用戶體驗。不能適應工作需要。產業結構調整進展緩慢近年來,盡管我國政府頒布了有利于停車場建設的資源環境稅收政策和消費稅的結構調整政策,但是由于這兩種稅收的作用對象狹窄,因而對停車場建設主要服務和產品的生產及推廣使用收效不大。可喜的是,企業所得稅的兩稅合一,內外資企業同等待遇解決了多年來我國內外資企業面臨的兩套稅制問題。兩套稅制把大量的稅收優惠給與了外資企業,而未能按國家的宏觀政策導向建立稅收優惠。這種稅制安排不僅造成了內外資企業的稅負不公,而且對國家鼓勵的停車場建設行業發展,對行業的高效率利用都是極其不利的。此外,我國的進口稅收政策也存