1、第一章工程簡介1.1總體概況1.2雙林站李樓站盾構區間1.2.1雙林站李樓站盾構區間工程地質、水文概況1.3李樓站洪泥河橋站盾構區間目錄1.3.1李樓站洪泥河橋站盾構區間工程地質、水文概況第一章風險評估的依據和目的.32.1區間風險的依據.32.2區間風險評估目的.4第三章風險評估內容與范圍.53.1雙林站李嘍站盾構區間 .53.2李樓站洪泥河橋站盾構區間 .5第四章風險識別及風險識別清單.64.1盾構自身風險識別.64.1.1雙林站李樓站盾構區間 .64.1.2李樓站洪泥河橋站盾構區間 .64.2工程周邊環境風險識別重點 .64.2.1雙林站李樓站區間環境風險識別 .74.3風險識別匯總清單

2、附表.9第五章風險等級劃分和風險處置措施 .9.221.4工程籌劃4.1.1盾構自身安全風險分級4.1.2環境風險等級劃分4.1.3風險處置措施534李樓站洪泥河橋站盾構區間暗挖聯絡通道自身風險 第6章風險評估結論10105.3.1雙林站李樓站盾構區間自身風險11532雙林站李樓站盾構始發、接收風險11533雙林站李樓站盾構區間125.3.4李樓站洪泥河橋站盾構區間自身風險145.3.5李樓站洪泥河橋站盾構始發、接收風險1415161.1總體概況該段區間最小曲線半徑500m,線路最大縱坡25%。，最小縱坡2%。第一章工程簡介5.1雙林站李樓站盾構區間工程地質、水文概況雙林站-李樓站隧道洞身圍巖

3、主要以3粉土、2粉質粘土、2粉質粘土、2粉質粘土、3粉土、1粘土、2粉質粘土、4粉砂為主。盾構隧道局部位于第一承壓含水層中。圖1-2雙林站李樓站區間地質縱剖圖(1)李樓站洪泥河橋站盾構區間李樓站洪泥河站區間隧道由洪泥河橋站右線開始始發，最后沿規劃海 沽道進入李樓站吊出，再由洪泥河橋站左線始發；區間下穿天津市曹氏彎 管有限公司，沿線多為空地和一層民宅。區間長度972m該區間在右CK4+450處設置聯絡通道（與泵站合建）。天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目土建施工第1合同段：起點（不含）雙林站（含）李樓站（含）洪泥河站（含），共兩個盾構區間，線路總長度約4583m,盾構區間長度約為3站3區間，3

4、093m。采用盾構法施工，盾構管片內徑為5500mm管片外徑為6200mm環寬1500mm管片L)匕紐皿弓平面示意圖1林站李樓站盾構區間詁滬- 塞 4、亠一39?CKSg，區間長度H縱坡際坡2豐亠： 璉5.3.1李樓站洪泥河橋站盾構區間工程地質、水文概況隧道洞身圍巖主要以3粉土、2粉質粘土、2粉質粘土、2粉質粘土、3粉土、1粘土、2粉質粘土、4粉砂為主。盾構隧道局部 位于第一承壓含水層中。圖1-3李樓站洪泥河橋站區間地質縱剖圖(1)盾構施工籌劃盾構機，由李樓站小里程始發推進至雙林站眀挖段接收。構機，由洪泥河橋站始發推進至李樓站解體吊出，轉運至洪泥河橋站重新 始發。圖1-4盾構施工籌劃圖雙林站李

5、樓站盾構區間采用兩臺中國鐵建中工ZTE6410土壓平衡李樓站洪泥河橋站盾構區間采用一臺石川島IHI6340土壓平衡盾建筑施工安全檢查標準JGJ59-2011建筑機械使用安全技術規程JGJ33-2001天津市軌道交通地下工程質量安全風險控制指導書天津市安全生產條例建設工程安全生產管理管理條例第二章 風險評估的依據和目的2.1區間風險評估依據1、天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目土建施工第1合同段施工圖設計及設計交底；2、天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目土建施工第1合同段工程風險匯編；3、 天津地鐵1號線東延至國家會展中心項目土建施工第1合同段地質勘察報告；4、本合同段周邊環境調查報告；5、

6、城市軌道交通地下工程建設風險管理規范；6、地鐵及地下工程風險管理指南（2007）；7、職業健康安全管理體系實施指南GB/T28002-2011；8、關于實施市重點建設工程項目應急預案備案的通知（津安監管急200940號）；9、評估工作范圍內的其他基礎技術文件與資料；10、現場調查、訪問記錄，專家調研意見和建議等。11、其它參考文獻：天津市建設工程施工現場安全管理規程DB 29-113-2004天津市地鐵建設工程強制要求標準2011年5月天津地鐵建設發展有限公司環境風險評估管理辦法區間風險評估目的1、本報告旨在提高工程項目對影響施工的和施工影響的風險因素能夠進行風險評估和風險分級的能力，保障工程

7、項目處置生產安全事故的能力，最大限度地預防、減少安全事故、控制或降低因事故造成的損害或次生、 衍生災害，保障參建單位和人員及社會公眾生命與物質財產的安全，維護 社會和企業正常的生產和生活秩序。2、做好預防、預報、預測和預警工作，做好常態下的風險評估、物 資準備、隊伍建設、完善裝備、應急預案及演練等工作。3、施工階段開始前對周邊風險環境資料進一步進行核實，掌握實際 情況，以此作為編制實施性方案的基礎。第三章 風險評估內容與范圍雙林站李樓站盾構區間根據地下鐵道集團有限公司制定的關于盾構環境風險分級、 設計風險交底及相關資料參考， 對雙林站李樓站盾構區間自身及周邊周邊環境， 明確評估內容及 范圍：區

8、間穿越工程地質和水文地質情況；區間沿線穿越建筑物結構形式和基礎形式；區間盾構下穿DN2600南水北調輸配水管;5、區間盾構下穿外環河;、區間側穿天津職業技術師范大學六層學生公寓;7、聯絡通道自身風險情況及相應部位周邊工程地質及水文情況;8、 盾構區間下穿管線（主要位于景盛路下方、天津大道下方有：DN2600南水北調輸配水管、DN800中壓天然氣管、2條DN500高壓天然氣管、DN400高 壓天然氣管、DN200輸配水管、DN529高壓天然氣管、DN700高壓天熱氣管、DN1000輸配水管、DN60（中水管等）9、穿越風機房李樓站洪泥河橋站盾構區間根據地下鐵道集團有限公司制定的關于盾構環境風險分

9、級、設計風險交底及相關資料參考，對李樓站洪泥河橋站盾構區間自身及周邊環境影響況;2、區間沿線穿越建筑物結構形式及基礎形式;自身風險情況及相應部位周邊工程地質及水文情況。3、區間側穿雙港高架特大橋樁基礎；進行評估，明確評估內容及范圍：1、區間穿越工程地質和水文地質情3、聯絡通道第四章 風險識別及風險識別清單在分析工程資料和周邊環境調查報告的基礎上， 根據風險評估依據進行風險識別，按照天津地鐵建設公司關于環境風險管理辦法對盾構自身及周邊環境因素 進行風險識別。c-Numbered_e7e5b6d2-1572-4d12-a5f6-67aea898adf7-Num盾構自身風險識別2-4cf8-ab9e

10、-da6ec117a0f6-Numbered_ab6c32b0-5d42-4ed4-a084 雙林站李樓站盾構區間雙林站李樓站區間埋深范圍為418米，雙林站明挖段接收覆土較淺盾構施工中注意地表沉降；隧道主要穿越3粉土、2粉質粘土、2粉質粘土、2粉質粘土、3粉土、1粘土、2粉質粘土、4粉砂為主。盾構隧道局 部位于第一承壓含水層中。小里程端（李樓站站端）埋深較大，區間結構進入第 一層微承壓含水層，施工風險較大，在盾構始發、掘進過程中，可能出現涌水、涌砂情況，危及盾構結構自身安全圖1-5區間隧道平面圖圖1-6雙林站李樓站區間地質縱剖圖2-4cf8-ab9e-da6ec117a0f6-Numbered

11、_ab6c32b0-5d42-4ed4-a084 李樓站洪泥河橋站盾構區間盾構隧道埋深約17m23m洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓水 層主要接受上層潛水的滲透補給， 與上層潛水水力聯系緊密， 在盾構推進和暗挖法施工聯絡通道過程中，存在承壓水突涌，可能產生涌水、涌砂事故。自身風險圖1-7區間隧道平面圖圖1-8李樓站洪泥河橋站區間地質縱剖圖c-Numbered_e7e5b6d2-1572-4d12-a5f6-67aea898adf7-Num工程周邊環境風險識別重點從周邊環境的類型、 重要程度、 復雜性及安全現狀、 與盾構結構的位置關系方面進行分析。依據地鐵1號線第1合同段周邊環境調查報告

12、中的因素識別的環境風險有：盾構區間在CK33+00（附近側穿雙港高架特大橋樁基，環境設施重要性類別為 I 級，區間結構與樁基最近2.5m,大于0.3D,小于0.7D，環境影響接近度分區為 n 級，埋深約16m盾構側穿雙港高架特大橋樁基為 n 級風險源。2）區間下穿交通管理局津南支隊雙港大隊3層辦公樓盾構區間在里程右CK32+900處下穿市公安交通管理局津南支隊雙港大隊3層辦公樓，穿越處地層為粉質黏土。環境設施重要性類別為 m 級，環境影響 接近度分區為 I級。盾構下穿辦公樓為 m 級風險源。（3）區間下穿DN2600南水北調輸配水管2根SP輸配水管 鋼DN2600埋深4.70米，在右CK32+

13、300正跨盾構區間，距區間結構頂部最小8.7m。4）盾構區間下穿外環河盾構區間在里程右CK32+200處側穿外環河，穿越處地層為粉質黏土。環境 設施重要性類別為 m 級，環境影響接近度分區為 I 級。盾構下穿外環河為 m 級風 險源。5）盾構區間側穿天津職業技術師范大學6層學生公寓盾構區間在里程CK31+650處側穿天津職業技術師范大學，為六層，樁基礎建筑，環境設施重要性類別為 m 級，建筑距離區間結構最近2.7m，大于0.2D,小于0.7D，環境影響接近度分區為 n 級。盾構側穿天津職業技術師范大學為 W 級風險源。6）雙林站李樓站區間盾構段 管線環境風險SP輸配水管 鑄鐵DN600埋深1.

14、10米，在右CK31+53（斜跨盾構區間, 距區間結構頂部最小7.7m,環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 m 級風險;YS雨水 砼1500埋深4.50米，在右CK31+550正跨盾構區間，距區間結構頂部最小4.5m,環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 m 級風險；4.2.1雙林站李樓站區間環境風險識別1） 區間側穿雙港高架特大橋樁基YS雨水 砼1500埋深4.50米，在右CK31+560斜跨盾構區間，距區間結構頂部最小3.4m,環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為

15、 m 級風險;WS污水 砼1200埋深6.50米，在右CK31+620斜跨盾構區間，距區間結構頂部最小5.0m,環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 m 級風險；TR天然氣 鋼DN500高壓 埋深1.60米，在右CK31+597正跨盾構區間, 距區間結構頂部最小9.4m,環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 m 級風險;TR天然氣 鋼DN325中壓 埋深1.60米，在右CK31+606正跨盾構區間, 距區間結構頂部最小9.4m,環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 m

16、級風險;3根DN500高壓天然氣管，埋深1.5米，1根DN800中壓天然氣管，埋深1.5米，在右CK33+430斜跨盾構區間，距區間結構頂部最小13m環境設施重要性為 n 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 m 級風險;ZS中水PVC DN300埋深1.30米，在右CK31+595正跨盾構區間，距區間結構頂部最小9.7m,環境設施重要性為 m 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 W 級風險；SP輸配水管 鑄鐵DN400埋深1.00米，在右CK32+610正跨盾構區間, 距區間結構頂部最小10m環境設施重要性為 m 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,

17、風險等級降低一級，為 W 級風險；TR天然氣 鋼DN219低壓 埋深1.50米，在右CK31+650斜跨盾構區間,距區間結構頂部最小11m環境設施重要性為 m 類，管底距盾構區間頂部大于0.5D,風險等級降低一級，為 W 級風險；4.2.2李樓站洪泥河橋站區間環境風險李樓站洪泥河橋站盾構區間周邊環境大部分位于開闊地局部有單層民房待拆遷）區間環境較好無較大風險源。c-Numbered_e7e5b6d2-1572-4d12-a5f6-67aea898adf7-Num風險識別匯總清單附表序號風險因素內容風險事件1圍巖松動地面沉降2盾構進出洞涌水涌砂3聯絡通道開挖涌水、涌砂4管片質量問題結構安全及結構

18、滲漏水5既有建構筑物建筑物沉降6下穿河流涌水、涌砂7下穿特大橋基礎沉降8盾構姿態控制不到位線位偏差9盾構管片姿態控制不到位線位偏差、結構漏水10漿液質量控制不到位、注漿量小地面沉降11穿越粉質粘土、粉質砂層涌水、涌砂12管片防水問題結構滲漏水13管線管線沉降、破裂第五章 風險等級劃分和風險處置措施戀愀 挀昀挀攀挀挀攙愀戀愀 一甀洀戀攀爀攀攙開攀挀愀愀攀挀 挀昀 戀 34079172801 挀戀戀 一甀洀戀攀爀攀攙開攀攙挀 攀 戀戀愀攀戀昀挀 一甀洀戀攀爀攀攙開構自身安全風險分級根據天津地鐵1號線地下工程安全風險等級劃分指導標準: 樓站、李樓站洪泥河橋站兩區間，盾構隧道安全風險等級均為三級。 聯

19、絡通道 及盾構始發接收安全風險等級也均為三級。一般的盾構法隧道;雙林站李般盾構區間的聯絡通道；一般盾構始發到達區段(一個區間共兩處，分別在兩站端位置)。戀愀 挀昀挀攀挀挀攙愀戀愀 一甀洀戀攀爀攀攙開攀挀愀愀攀挀 挀昀 戀 34079182801 挀戀戀 一甀洀戀攀爀攀攙開攀攙挀 攀 戀戀愀攀戀昀挀 一甀洀戀攀爀攀攙開境風險等級劃分工程分類環境風險影響級別備注雙林站李樓站區間雙林站明挖段接收I雙港高架特大橋樁基In下穿交通管理局津南支隊雙港大隊3層辦公樓Im下穿外環河Im下穿DN2600南水北調輸配 水管In下穿外環線Im側穿天津職業技術師范大 學6層學生公寓Im管線Im、w志成道站思下穿民房I

20、m待拆遷注：參照天津地鐵1號線地下工程安全風險等級劃分指導標準進行劃分戀愀 挀昀挀攀挀挀攙愀戀愀 一甀洀戀攀爀攀攙開攀挀愀愀攀挀 挀昀 戀 34079192801 挀戀戀 一甀洀戀攀爀攀攙開攀攙挀 攀 戀戀愀攀戀昀挀 一甀洀戀攀爀攀攙開險處置措施針對不同等級的風險，按下表處置原則，結合工程實際，制定風險控制措施和建議:風險等級處置原則特級盡量規避此類風險，制定專項處理方案；加強工程監測和風險I制定專項處理方案；加強工程監測和風險管理II制定風險控制措施；加強工程監測和風險管理III制定風險控制措施；加強工程監測和風險管理IV制定風險控制措施；加強工程監測和風險管理雙林站李樓站盾構區間自身風險雙

21、林站李樓站盾構區間自身風險為（m 級）隧道洞身圍巖主要以3粉土、2粉質粘土、2粉質粘土、2粉質粘土、 3粉土、1粘土、2粉質粘土、4粉砂為主；盾構隧道局部位于第一承壓含水層中。盾構隧道埋深約11m-24m洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓水層主要接受上層潛水的滲透補給， 與上層潛水水力聯系緊密， 在盾構推進 和暗挖法施工聯絡通道過程中，存在承壓水突涌，可能產生涌水、涌砂事故。擬 采取風險處置措施如下：（1）襯砌采用單層襯砌結構（C50 P10）,厚度為350mm2）施工時注意調整盾構施工參數，減少盾構的超挖和欠挖，采用同步注漿，減少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙， 根據實時監測數據嚴格控

22、制、 調整 盾構姿態，采取相應措施， 使之對周圍環境影響保證在安全、 可靠的要求范圍內；3）制定專項監測方案及風險應急預案。雙林站李樓站盾構始發、接收風險雙林站李樓站盾構區間始發、接收風險均為（m 級）區間在盾構端部采用地面攪拌加旋噴包角的地面加固形式， 加固范圍為盾構 區間結構外緣上下部各3米的區域，加固寬度為11米；盾構雙林端部接收范圍內為粉土和淤泥質粉質粘土； 盾構李樓端部始發范圍 內為粉質粘土；區間風井端部始發接收范圍內為2米厚承壓水粉土和粉質粘土。擬采取風險處置措施如下：1）加固區在施工過程中堅持全過程的施工監理，在盾構出洞前完成對加固體的鉆芯取樣檢測， 同時保證包角旋噴樁與攪拌樁和

23、地連墻的有效咬合， 保證 加固區土體的強度和止水效果。2）盾構推進過程中，嚴格控制和調整盾構機的各項參數（主要有正面土壓力、千斤頂頂力及編組、推進速度、刀盤扭矩、排土量、螺旋機轉速、同步注 漿壓力及注漿量等），使之對周圍環境的影響控制在安全、可靠的要求范圍內。（3）盾構機姿態控制：在盾構機進入影響區域之前，盡量將盾構機的姿態調整至最佳，嚴禁向上抬頭，嚴禁超量糾偏、蛇行擺動等。嚴格控制盾構的軸線和糾偏量。 （4）盾構在影響車站范圍內掘進時加強監控量測，推進至車站下方實行實時監測車站結構變形、 底板混凝土裂縫及盾構機掘進前方土層壓力， 地下水 壓力。533雙林站李樓站盾構區間（1）盾構側穿雙港高架

24、特大橋樁基（n 級）盾構區間在CK33+000附近側穿雙港高架特大橋樁基，環境設施重要性類別為 I 級，區間結構與樁基最近2.5m,大于0.3D,小于0.7D，環境影響接近度分橋面，橋樁的監測，安排專人監控盾尾漏水漏砂情況，采取盾尾注漿等措施。根 據實時監測數據嚴格控制、 調整盾構參數， 并采取有效的加固措施， 使之對周圍 環境影響保證在安全、可靠的要求范圍內。（2）盾構下穿房屋（m 級）盾構區間在里程右CK32+900處下穿市公安交通管理局津南支隊雙港大隊3層辦公樓，穿越處地層為粉質黏土。擬采取風險處置措施如下:施工時應加強對建（構）筑物的監測。當監測數據接近警戒值時，應加密監測頻率，并作日

25、報表； 當監測數據接近控制值時， 立即報告施工監理， 會同設計、 監理等分析原因，并及時提交應對措施報告；當建（構）筑物監測超限時，由施 工單位與設計單位共同協商確定保護措施。 施工前施工單位應對建 （構）筑物的 建筑材料、使用年限、基礎形式、建筑物位置等進行進一步核實。（3）盾構下穿外環河（m 級）盾構區間在里程右CK32+200處側穿外環河，穿越處地層為粉質黏土。擬采 取風險處置措施如下:盾構機過河之前進行檢修， 防止在河流下出現故障， 避免停頓； 盾構掘進過 程中加強監測， 安排專人監控盾尾漏水漏砂情況， 采取盾尾注漿等措施； 根據實 時監測數據嚴格控制、調整盾構參數，控制好盾構機刀盤壓

26、力，做到土壓平衡，防止冒頂的發生，并采取有效的加固措施，使之對周圍環境影響保證在安全、 可 靠的要求范圍內； 在施工中， 為改善刀盤在轉動過程中所受的扭矩， 采用土體改良的措施，通過在刀盤正面和土倉內加注泡沫劑或膨潤土來降低土體強度以利于 降低刀盤扭矩來保證盾構出土正常。區為 n 級，埋深約16m擬采取風險處置措施如下:盾構掘進過程中加強對（4）盾構下穿DN2600南水北調輸配水管（n 級）2根SP輸配水管 鋼DN2600埋深4.70米，在右CK32+30正跨盾構區間, 距區間結構頂部最小8.7m。擬采取風險處置措施如下:穿越時管片采用增設注漿孔管片，施工時控制好地層損失率不大于0.3%，同時

27、加強對管線的監控量測。制訂針對性應急預案。（5）盾構側穿房屋環境風險（W 級）盾構區間在里程CK31+650處側穿天津職業技術師范大學，為六層，樁基礎建筑，環境設施重要性類別為 m 級，建筑距離區間結構最近2.7m。擬采取風險處置措施如下:施工時加強對建（構）筑物的監測。當監測數據接近警戒值時，應加密監測 頻率，并作日報表； 當監測數據接近控制值時， 應立即報告施工監理， 會同設計、 監理等分析原因，并及時提交應對措施報告；當建（構）筑物監測超限時，由施 工單位與設計單位共同協商確定保護措施。施工前施工單位應對建 （構）筑物的 建筑材料、使用年限、基礎形式、建筑物位置等進行進一步核實。6）區間

28、下穿管線較多，擬采取風險處置措施如下:（a）詳細閱讀、熟悉掌握設計、建設單位提供的地下管線圖紙資料，并在工程實施前進一步搜集管線資料，核對地下管線的確切情況。（b）對重要的、危險的地下管線，經和管線單位、業主、監理單位協商后,采取各方都認可的保護措施。（C）工程實施前，對受施工影響的地下管線設置若干數量的沉降測點，工程實施時， 定期觀測管線的沉降量， 及時向建設單位、 監理單位和有關管線管理 單位提供觀測點布置圖與沉降觀測資料。（d）施工過程中可能發生意外情況的地下管線，事先制定應急措施，配備好搶修器材，以便在管線出現險兆時及時搶修，做到防患于未然。（e） 旦發生管線損壞事故，及時報上級部門和

29、建設單位，并立即通知有關管線單位要求搶修，積極組織力量協助搶修工作。f）施工中，加強盾構參數控制，對鄰近的地下管線作嚴密的沉降觀測。（7）雙林站李樓站區間盾構段 暗挖1、2、3號聯絡通道自身風險（m）（a）區間在里程CK31+800處設1號聯絡通道，長6.3m。地面環境較好,聯絡通道下部1m范圍位于粉土承壓水層。（b）區間在里程CK32+720處設2號聯絡通道（帶泵房），長15.3m。地面環境較好，聯絡通道位于粉質粘土層。（c）區間在里程CK33+145設設3號聯絡通道，長15.7m。地面環境較好,聯絡通道均位于粉質粘土層。采用礦山法施工，復合式襯砌支護。初期支護采用300mn厚C25噴射混凝

30、土;二次襯砌采用400mm厚C45模筑防水混凝土。擬采取風險處置措施如下:聯絡通道采用暗挖法施工， 施工時采用凍結法加固周邊土體， 施工過程中要 確保凍結施工的電力供應，保證聯絡通道施工的安全;同時做好應急措施。李樓站洪泥河橋站盾構區間自身風險李樓站洪泥河站盾構區間自身風險（m 級）隧道洞身圍巖主要以3粉土、2粉質粘土、2粉質粘土、2粉質粘土、 3粉土、1粘土、2粉質粘土、4粉砂為主。盾構隧道埋深約17m23m洞身局部位于第一承壓含水層中，兩層微承壓水 層主要接受上層潛水的滲透補給， 與上層潛水水力聯系緊密， 在盾構推進和暗挖 法施工聯絡通道過程中，存在承壓水突涌，可能產生涌水、涌砂事故。擬采取風 險處置措施如下:襯砌采用單層襯砌結構（C50 P10）,厚度為350mm施工時注意調整盾構施工參數， 減少盾構的超挖和欠挖， 采用同步注漿， 減 少盾尾通過后隧道外周圍形成的空隙， 根據實時監測數據嚴格控制、 調整盾構姿 態，采取相應措施，使之對周圍環境影響保證在安全、可靠的要求范圍內;李樓站洪泥河橋站盾構始發、接收風險李樓站洪泥河橋站盾構區間始發、接收風險均為（m 級） 區間在盾構端部采用地面攪拌加旋噴包角的地面加固形式， 加固范圍為盾構區間結構外緣上下部各3米的區域，加固寬度為11米。盾構李樓站端部始發接收范圍內為粉質粘土和局部淤泥質粉質粘土。盾構洪泥河橋站端部始發接收范圍內為