1、中亞天然氣管道UCS3壓氣站第一章 壓縮機組的組成第二章 燃氣發生器RB211-24G第三章 動力渦輪RT62第四章 壓縮機RF3BB36第五章 輔助系統第六章 控制系統第七章 關鍵參數表第八章 維護保養第九章 故障處理目目 錄錄第一章第一章 壓縮機組的組成壓縮機組的組成總體布局圖總體布局圖進氣系統排氣系統液壓啟動電機箱體通風系統消音系統總體布局圖總體布局圖燃料氣撬水洗小車CO2滅火柜礦物油撬礦物油冷卻器干氣密封撬第二章第二章 燃氣發生器燃氣發生器RB211-24GRB211-24GRB211RB211系列發展史系列發展史Aero thrust lbs 30,000 1975 1980 198

2、5 1990 1995 2000Industrial power MW25-22BIndustrial RB211-22 -524B-524C-524D4-524G-524HIndustrial RB211-24A Industrial RB211-24C Industrial RB211-24G Industrial TrentIndustrial RB211-24GUpgrade Trent 900Trent 800Trent 700 100,00050 50,000 70,000 90,000 RB211-24G由航空發動機RB211-524G改型而來。RB211-524G是帶有內涵道的

3、三軸發動機。 RB211-24GRB211-24GRB211-24G的改型的改型工業型工業型TrentAERO RB211-524RB211-24G去掉了原有的風扇和涵道以及低壓渦輪，在叫法上仍然沿用了原來的叫法，同時也沿襲了其單元模塊化結構。RB211-24GRB211-24G單元分解單元分解Air intakeModule 01 IP CompressorModule 02 Intermediate CasingModule 03 HP systemModule 04 IP turbine Module 05504 Kg(1110lb)366 Kg(740lb)800 Kg(1765lb)

4、320 Kg(705lb)418 Kg(922lb)RB211-24GRB211-24G的結構的結構HP Rotor 9500 rpmHP StatorIP Rotor 6650 rpmCombustor 18 Fuel BurnersStarter System 4500 rpmIP StatorIP compression ProcessAir Drawn into Gas GeneratorHP CompressionCombustionExhaust進氣進氣壓縮壓縮燃燒燃燒做功做功RB211-24GRB211-24G主要數據主要數據轉動方向：順時針（面對進氣端）燃料類型：雙燃料 （UC

5、S3為天然氣，單燃料系統）潤滑油：合成油壓氣機剖分線：水平/垂直慢車轉速：N1 3250rpm正常運行轉速：N1 6643rpm，N2 9445rpm最大持續轉速：N1 6720rpm，N2 9550rpmGGGG儀表系統儀表系統第三章第三章 動力渦輪動力渦輪RT62RT62RT62RT62的結構的結構1、轉子 一級動葉 二級動葉 渦輪盤等2、靜子 一級噴嘴 二級噴嘴 隔板等3、2個徑向軸承 1個止推軸承4、軸承溫度探頭5、轉速和振動探頭6、渦輪盤輪緣溫度探頭7、 進氣擴壓器 排氣擴壓器RT62RT62主要數據主要數據類型：沖擊，反力式轉動方向：順時針旋轉（面向輸出軸端）額定功率：28337k

6、W轉速 額定轉速：4800 rpm 最大持續轉速：5040 rpm 控制范圍：3390 5292 rpmISO額定工況下 進氣溫度：757 進氣壓力： 395 kPa 排氣溫度：485 PTPT儀表系統儀表系統第四章第四章 壓縮機壓縮機RF3BB36RF3BB36RF3BB36RF3BB36的含義的含義R：Rotating Compressor旋轉式壓縮機F：F級,達到45000Bhp3：3級葉輪BB：Side Inlet,Beam Style, 側面進氣，橫梁式36：進出口法蘭公稱直徑36”非驅動端非驅動端驅動端驅動端1、殼體 2、一級葉輪 3、二級葉輪4、三級葉輪 5、止推軸承 6、徑向軸

7、承7、干氣密封 8、干氣密封 9、徑向軸承RF3BB36RF3BB36的結構組成的結構組成RF3BB36RF3BB36主要數據主要數據類型：離心式，封閉式結構葉輪級數：3級最大持續轉速：5040rpm最小運行轉速：3390rpm正常運行轉速：4800rpm最大工作壓力：126.44kg/cm2進氣壓力：63.981kg/cm2進氣溫度：29.2進氣流量：6.2351acms排氣壓力：100.49kg/cm2排氣溫度：66.82排氣流量：4.5768acmsCCCC儀表系統儀表系統CCCC儀表系統儀表系統第五章第五章 輔助系統輔助系統干氣密封系統主潤滑油系統GG潤滑油和液壓油系統液壓啟動系統燃料

8、氣系統空氣系統 (輔助空氣/進排氣/通風/消音/冷卻&密封等)火氣系統1 1、干氣密封系統、干氣密封系統PrimaryVent一次放空Secondary Vent二次放空干氣密封的發展干氣密封的發展 自20世紀60年代晚期，干氣體封嚴技術已經開始有所發展。70 年代中期出現了較為實用的設計，后來發展成為現在使用的密封設計。 干氣體封嚴取代了需要封嚴油系統的傳統滑油封嚴。原來的封嚴滑油系統占用空間較大，需要很多與之相關的安全開關，并且要花費大量時間和資金進行維護。干氣體封嚴系統更加簡單，并且與傳統的封嚴技術相比需要更少的維護。干氣體封嚴在轉動封嚴件上采用了螺旋槽圖案，靜子封嚴件使用了高精

9、度車銑加工的石墨表面。封嚴使用了流體靜力學和流體動力學原理使工作過程中保持最小的泄漏量。DGSDGS儀表系統儀表系統2 2、主潤滑油系統、主潤滑油系統主潤滑油系統主潤滑油系統 RF3BB36壓縮機和RT62動力渦輪采用同一套礦物油潤滑系統。該系統主要包括主滑油箱，2臺滑油泵， 油冷器，溫度控制閥，雙聯過濾器，自力式壓力控制閥，高位油箱，以及一些安全閥和控制儀表。 主潤滑油撬體位于機罩外部,油箱注油量6834升,高位油箱容積1400升。工作時，當油箱溫度26QMT高于35，允許起泵。主泵供油壓力63QMP2低于40PSI時，將啟動備用油泵。泵出口匯管壓力通過自力式壓力控制閥PCV0202（圖中未

10、畫出，該閥門調壓范圍為2030PSI）將輸出壓力調整為20PSI，引壓點取自26QM后的去往高位油箱的管路。經過油冷器的滑油和沒有經過油冷器的滑油通過溫度控制閥TCV0201混合后，通過雙聯油濾。油冷器風機的起停，通過26QMCO來控制。當其溫度高于49時，1#風機啟動；當溫度高于58時，2#風機啟動；當溫度低于40時，兩臺風機停止。溫控閥TCV0201為機械閥門，通過熱脹冷縮原理實現輸出溫度控制，輸出溫度為544。過濾器兩端壓差報警值為69kPag。礦物油供油溫度26QM設定值為H65 ，HH68 。所有的滑油都先經過高位油箱，然后才供往壓縮機和動力渦輪。主滑油供油壓力63QM設定值為L17

11、PSI，LL12PSI，正常的供油壓力為20PSI。完成潤滑后，滑油靠重力作用返回油箱。3 3、GGGG潤滑油和液壓油系統潤滑油和液壓油系統GGGG潤滑油和液壓油系統潤滑油和液壓油系統 合成油系統是一個多功能系統，不僅為燃氣發生器GG提供潤滑和冷卻，而且還為燃氣發生器的進口可調靜子葉片操縱提供高壓液壓油。 該系統主要包括滑油箱，2套滑油泵， 換熱器，溫度控制閥，雙聯過濾器，2個電磁選擇閥，高壓過濾器，以及一些安全閥和控制儀表。 每個馬達驅動的油泵由5個疊在一起的泵組成，每個泵的尺寸都是按其專門用途而設定的，每個泵之間靠安裝邊連在一起。低壓油 低壓滑油用來潤滑燃氣發生器，油泵從油箱吸進滑油，在泵

12、的出口有一內置安全閥，其把油泵的輸出壓力限制為350PSI。在滑油控制模塊中，輸出壓力進一步降低到240PSI的系統工作壓力。高壓油 高壓滑油用來操縱燃氣發生器的進口導向葉片，高壓泵從低壓泵的出口吸入滑油并給滑油增壓。高壓泵的出口有一內置安全閥，其把高壓泵的輸出壓力限制到1000PSI。在滑油控制模塊中，輸出壓力進一步降到 750 PSI的系統工作壓力?；赜?回油系統包括3個油泵，它們從燃氣發生器的三個軸承處把油抽回。由于送到燃氣發生器的滑油并不是在前、中、后軸承腔間平均分配的，所以每個回油泵的尺寸都是按其回油量的多少來確定的。GGGG潤滑油和液壓油系統潤滑油和液壓油系統 合成油油箱位于燃機箱

13、體內，注油量為800升。油箱溫度26QGT高于15 時，允許起泵。 自低壓泵打出后，經過換熱器的滑油和沒有經過換熱器的滑油通過溫度控制閥TCV0715混合后，溫度控制在604。該換熱器位于燃料氣撬上，通過合成油與燃料氣的換熱實現滑油降溫和燃料氣預加熱的目的?；旌虾蟮幕屯ㄟ^雙聯油濾，該壓差報警點為100kPad。之后，一部分滑油送往高壓泵增壓后，用于VIGV控制，一部分送往GG潤滑油控制模塊。在GG轉動之前，選擇閥20QGSV1打到BYPASS位置，滑油被送回到油箱。當液壓啟動馬達開始轉動前，選擇閥20QGSV1和20QGSV2打到PRE-WET位置，滑油通過節流孔板，并以1.5L/min的流

14、量對GG軸承進行潤滑。當N1低速軸轉速達到2200rpm時，選擇閥打到SHEDULE位置，由GG LUBE OIL Control Valve根據不同的N1轉速并按照一定的曲線，向前、中、后三組軸承供應滑油。GG的回油是通過與三組軸承分別對應的3個回油泵來實現的。 被送往高壓泵的那部分滑油被加壓后，經過1個單油濾，然后同樣經過滑油控制模塊，在此其壓力被調整為750PSI，之后高壓油被輸出到GG的液壓作動筒，以實現VIGV的控制。另外，在系統管路中設有蓄能罐，其壓力設定為515PSI，從而可以實現高壓油泵的在線切換。GGGG潤滑油的供給潤滑油的供給4 4、液壓啟動系統、液壓啟動系統液壓啟動系統液

15、壓啟動系統 液壓啟動系統主要包括：啟動電機、液壓泵、注油泵、控制泵、過濾器和液壓馬達，以及傳動機構。 注油泵的作用是給液壓泵的進口和出口注油，以在泵的進口和出口建立起300PSI的工作壓力。 液壓泵運轉時，注油泵繼續工作，向液壓泵的進口供油，以補充經調節器返回油箱的滑油。但注油泵不再向液壓泵的出口供油，這是因為注油泵克服不了作用于單向閥另一側的4500PSI的壓力。 控制泵的輸出為控制液壓泵輸出流量的變化提供所需的油，控制泵的輸出壓力調節為1200PSI，此壓力就是比例控制閥所需的工作壓力，比例控制閥定位液壓泵斜盤的角度，從而實現油量輸出的控制，進而控制液壓啟動馬達的轉速。啟動曲線啟動曲線NH

16、NLN35 5、燃料氣系統、燃料氣系統燃料氣系統的組成燃料氣系統的組成 燃料氣系統可大致分為3部分：調節撬、機罩內閥門&管路和GG本體部分。調節撬的主要作用是對燃料氣進行過濾和加熱。主要包括：過濾器、隔離閥20FGCI、安全閥、放空閥20FGCV、換熱器、加熱器和流量計，以及相關溫度和壓力儀表等。 機罩內部分的主要作用為隔離、放空和流量控制供給。主要包括：隔離閥20FGI、放空閥20FGV和計量閥20FMV。 GG本體部分包括：燃料氣母管、18個雙燃料噴嘴和2個火花塞。 燃料計量閥燃料計量閥 燃料計量閥20FMV控制著送往燃氣發生器的燃料流量。計量閥包括閥體、驅動機構和解算器。 解算器

17、就像一個線性可變差分傳感器（LVDT），監控閥的位置，并把這一數據傳給PLC，PLC把此閥位信號作為驅動器PID的輸入信號。PID的輸出信號增加或者減小閥的開度，知道解算器的反饋信號與所希望的設置點相匹配為止。 閥門的開度由一個3相144V直流步進電機來驅動。流量修正曲線確?？刂葡到y能準確地把閥定位在任何想要的燃料流量位，由內部解算器來驗證該閥門已獲得所希望的流量。 該閥門由廠家做校驗和流量測試，且不允許拆開，精度只有在實際流動情況下才可做校驗。6 6、空氣系統、空氣系統空氣系統可分為6個子系統：進氣系統排氣系統箱體通風系統輔助空氣系統 GG冷卻和密封氣系統 GG防喘放氣系統 空氣系統儀表空氣

18、系統儀表輔助空氣系統輔助空氣系統緊急停車冷卻空氣 緊急停車后，在發動機控制系統ECS控制下20QGBA將 開啟，輔助空氣自動供入到渦輪軸承區域，以最大程度的減小熱浴作用的影響和軸承區域余油的碳化。從外部提供的冷卻介質經裝在燃氣發生器上的Davis閥門供入渦輪軸承。動力渦輪封嚴空氣 動力渦輪的排氣壓力可能要比軸承座內的壓力低，封嚴空氣被引入到位于二級葉片和軸承罩之間的迷宮密封上中央，以阻止滑油進入排氣系統。如果封嚴空氣壓力過低，可能會導致軸承中的滑油進入排氣系統；如果壓力過高，則會造成空氣和油霧的混合物從軸承通風系統中排出。 因此，在啟動和停車過程中，N3轉速低于1500rpm時，20QMBA將

19、開啟，采用輔助空氣來進行封嚴；當機組正常運行時，采用IP7抽氣進行封嚴。GGGG冷卻和密封氣系統冷卻和密封氣系統GGGG防喘放氣系統防喘放氣系統VIGVVIGV的控制的控制第六章第六章 控制系統控制系統FT-125（ControlLogix PLC）系統 軟、硬件的應用本特利3500振動監測系統 (BN3500 Vibration System)；喘振控制（Surge Control）機組火氣系統1、FT-125（ControlLogix PLC)系統軟、硬件的應用及編程控制系統基本結構：控制器I/O(輸入/輸出)系統通訊網絡可視硬件編程系統ControlLogx系統網絡類型: EtherNe

20、t ControlNet （一個控制網最大可以連接99個節點） DeviceNet （一個設備網最多可以連接64個現場設備） DH+/RIO DH485/串口 第三方通訊1、FT-125（ControlLogix PLC)系統軟、硬件的應用及編程ControlLogix 系統編程環境 ControlLogix 系統允許在Windows NT / Windows 2000/ Windows XP 操作系統下安裝運行。相關應用軟件如下：RSLogix5000 PLC編程軟件RSLinx 通訊連接軟件RSNetWorx for ControlNet 控制網網絡組態軟件RSNetWorx for De

21、viceNet 設備網網絡組態軟件 RSNetWorx for EtherNet 以太網網絡組態軟件1、FT-125（ControlLogix PLC)系統軟、硬件的應用及編程ControlLogix 控制器特性: 該控制器允許多個控制器位于同一機架中；每個控制器允許最多250個通訊連接；可尋址最多128000個離散點或4000個模擬量點；支持NetLink 網絡，如：DeviceNet 、ControlNet、 EtherNet/IP 。1、FT-125（ControlLogix PLC)系統軟、硬件的應用及編程 3500監測系統能夠通過多種傳感器采集數據，它可以為我們提供機器的信息。比如：

22、壓縮機的振動、軸向位移、鍵相位等等。其從現場傳感器采集的數據通過3500監視器框架內的監視器和健相位通道傳送給交換機，再由交換機傳送到站控機的。3500監測系統的硬件組成： 1、傳感器； 2、3500監視器框架； 3、軟件； 4、一臺主計算機。2 2、BENTLY 3500BENTLY 3500振動監測系統振動監測系統BENTLY 3500系統有多種顯示方式： 1、機組圖； 2、棒狀圖； 3、當前值； 4、實時和歷史趨勢圖； 5、報警、系統、計算機列表。該系統包括有三個軟件包，分別為: 1、框架配置軟件； 2、數據采集； 3、DDE服務器軟件； 4、操作員顯示軟件。2 2、BENTLY 350

23、0BENTLY 3500振動監測系統振動監測系統3500監測系統的監視器框架之間的通訊方式有： 1、本特利主機和框架間的通訊：lRS232通訊、lRS232Digboard安裝、lRS422通訊、l調制解調器通訊； 2、框架間進行的通訊； 3、DDM2/TDM2通訊。2 2、BENTLY 3500BENTLY 3500振動監測系統振動監測系統GG喘振控制 燃氣發生器的壓氣機，主要保證壓氣機在發動機正常工作的高轉速范圍能穩定工作和有最佳的效率。這樣燃氣發生器在低轉速區運轉時，由于壓氣機中的氣流很不穩定而發生喘振，燃氣發生器難以起動和通過低轉速區。為此需要有控制地從壓氣機中放出一部分空氣，使燃氣發

24、生器易于起動和順利達到工作轉速。 3 3、喘振控制、喘振控制GG喘振控制 壓氣機氣流控制系統的主部件包括：l一套低壓壓氣機進口可調進氣導向葉片（VIGV）機構，通過（MOOG）伺服閥門控制液壓油進行操作，伺服閥門由控制系統通過采用NL/TL 信號來控制。l一套放氣機構包括2 個低壓操縱放氣閥門，1 個高壓3 級（HP3）操縱放氣閥門，2 個起動排氣閥門，和一個電磁閥門。 在較低的燃氣發生器轉速下，氣流的穩定性由VIGV 機構的調節、1 個HP3和2 個低壓操縱閥門的放氣來保證。HP3 和低壓操縱閥門由電磁閥控制的HP3 空氣控制，該電磁閥由控制系統操縱。當電磁閥門關閉時，其斷開操縱排氣閥門的H

25、P3 和1P 空氣壓力，使放氣閥門關閉。當電磁閥打開時，使得HP3 空氣壓力從旁路到排氣閥門并且打開HP3 和低壓操縱放氣閥門。 3 3、喘振控制、喘振控制GG喘振控制 在滿載緊急停車過程中，使用電磁閥打開排氣閥門來保證氣流穩定。在這種情況下，控制系統關閉HSSOC 并打開電磁閥，使HP3 空氣壓力旁通到排氣閥，并打開HP3 和低壓操縱放氣閥門。在起動過程中，空氣流的穩定性通過起動放氣閥來維持。起動放氣閥用內部彈簧維持成打開狀態，通過HP3 空氣壓力產生的作用力克服放氣閥內部彈簧力而關閉。直接作用在起動放氣閥上的HP3 空氣壓力被傳送到放氣閥活塞的頂部。起動期過程結束時, 增大了的 HP3 空

26、氣壓力克服使起動放氣閥保持打開的彈簧力，使起動放氣閥關閉。 3 3、喘振控制、喘振控制壓縮機喘振控制 對于任何給出的轉速，一臺離心壓縮機都有一個Pd/P，或壓頭與流量的臨界比，該臨界比或喘振線被定義為對于一給定轉速，進入該壓縮機的最小實際容積流量，低于它，喘振就出現。當這個比超過臨界值時，則有一不穩定的脈動氣流。所以不允許在喘振區或靠近喘振區運行壓縮機。嚴重的喘振會引起推力軸承失效，不對中，過熱、和其他損傷。使裝備有喘振控制系統的壓縮機不靠近喘振線運行。在正常情況下觀測后，確定最小流量控制的整定植。 RR壓縮機組采用如下圖所示的防喘震的方法。當喘震情況即將發生時，PID調節器就會給防喘閥發出一

27、個開閥命令，將壓縮機出口的部分壓力導流到其入口，以緩解壓縮機出口流體的截流情況，從而達到防喘的效果。 3 3、喘振控制、喘振控制3 3、喘振控制、喘振控制壓縮機喘振曲線壓縮機喘振控制lThe Control Lines:lControl Fault Line (Actual Surge Line): at which the Compressor theoretically goes into surge.lii. Compressor Surge Line (Surge Trip Line): at which surge is imminent and generates “Surge F

28、ailure”. Typically, this is set at 0.5% of point on Control Fault Line.liii. Safety Line (Safety Valve Open Line): at which surge control safety function overrides any other control and instantaneously opens the valve. Typically, this is set at 1% of point on Control Fault Line.liv. P/I Control Line

29、 (Surge PI-Control Line): at which surge is controlled according to PI Control action if opening has not already been initiated through surge anticipation. Typically, this is set at 6% of point on Control Fault Line. 3 3、喘振控制、喘振控制壓縮機喘振控制lv. Approaching Surge and Recycle Control Line (Approaching Sur

30、ge Alarm Line): at which a pre-alarm for approaching surge is initiated. This is adjusted to the customers preference.lvi. Derivative Line (Surge Anticipating Line): is the earliest point at which the system can anticipate surge, depending upon fluid dynamic characteristics. Typically, this is set a

31、t 15% of point on Control Fault Line.liv. P/I Control Line (Surge PI-Control Line): at which surge is controlled according to PI Control action if opening has not already been initiated through surge anticipation. Typically, this is set at 6% of point on Control Fault Line. 3 3、喘振控制、喘振控制機組消防控制系統(S3

32、system) 該系統探測泄漏的燃氣和防火。系統可以人工啟動或自動啟動。消防控制系統為火焰，過熱，煙霧（滑油霧）和泄漏的可燃氣體提供保護。UV，溫度，和燃氣探測器安裝在封閉空間和通風管道中。 通過連接到專用的,裝在UCP上的消防和燃氣控制和監視面板，這些傳感器自動報警，關閉并釋放CO2滅火器。消防和燃氣控制面板也監測這些傳感器和它們的電路是否有故障。 消防控制系統包括4個主CO2氣瓶，4個后備CO2氣瓶，3個UV 火焰探測器， 2個溫度探測器。在GG/動力渦輪封閉空間內，CO2 氣瓶包括一排4個主氣瓶和一排4個備用氣瓶。在消防或CO2泄漏時閃光燈和警報笛被激活以警告周圍的工作人員。CO2延遲1

33、0 秒釋放，允許人員撤出封閉室。在GG/動力渦輪封閉空間內只要有一個探測器發生報警，CO2氣瓶將會動作釋放，從而對機組進行保護。 4 4、機組火氣系統、機組火氣系統第七章第七章 關鍵參數表關鍵參數表序號序號項目或測試點項目或測試點單位單位參數參數1 1壓縮機型號壓縮機型號- -RF3BB36RF3BB362 2發動機型號發動機型號- -RB211-G62RB211-G623 3燃燒空氣進氣過濾器壓差燃燒空氣進氣過濾器壓差最大壓差最大壓差KpaKpa0.50.54 4燃料氣壓力燃料氣壓力最低值最低值- -最高值最高值MpagMpag3.6-5.23.6-5.25 5燃料氣溫度燃料氣溫度最低值最低

34、值26.826.86 6儀表氣壓力儀表氣壓力最低值最低值KpaKpa550550最高值最高值KpaKpa100010007 7礦物油潤滑油壓力礦物油潤滑油壓力最低值最低值psigpsig1212最高值最高值psigpsig30308 8礦物油潤滑油箱泵啟動溫度礦物油潤滑油箱泵啟動溫度最低溫度最低溫度35359 9礦物油潤滑油工藝溫度礦物油潤滑油工藝溫度最低溫度最低溫度1515高停機值高停機值68681010礦物油潤滑油過濾器壓差礦物油潤滑油過濾器壓差報警值報警值kpakpa69691111潤滑油液位潤滑油液位最大工作液位最大工作液位mmmm856856低報警值低報警值mmmm779779停機值

35、停機值mmmm7007001212壓縮機（非）驅動端壓縮機（非）驅動端最高溫度最高溫度1301301313壓縮機內（外）止推軸承壓縮機內（外）止推軸承最高溫度最高溫度1301301414動力渦輪徑向動力渦輪徑向/ /止推軸承溫度止推軸承溫度高報警值高報警值120120高停機值高停機值1301301515前軸承前軸承/ /中間軸承中間軸承/ /后軸承振動后軸承振動值值X/YX/Y報警值報警值mm/secmm/sec1818停機值停機值mm/secmm/sec28281616動力透平軸向振動值動力透平軸向振動值正常范圍正常范圍m m-0.360.36-0.360.361717進口閥開啟差壓值進口閥

36、開啟差壓值設定設定KpaKpa250250關鍵參數表關鍵參數表1818進口壓力值進口壓力值最低最低MPaMPa6.56.519出口壓力值最高MPa10.510.520出口匯管壓力高報警值MPa1010高高報警值MPa10.510.521出口溫度報警值設計7575實際值757522出口溫度停機值設計8080實際值808023隔離氣進氣壓力低報警值KPa3535高報警值KPa11011024隔離氣進氣流量最高進氣流量Nm3/高報警值6 625干氣密封處理橇過濾器差壓報警差壓KPa10010026干氣密封過濾器差壓報警值KPa10010027干氣密封進氣壓差最低進氣壓差KPa20720728干氣密封

37、處理橇開始加熱溫度4545停止加熱溫度858529干氣密封一次排氣正常運行時壓差高報警Kpad9090正常運行時壓差高高報警Kpad120120保壓或停機時壓差高報警Kpad360360保壓或停機時壓差高高報警Kpad48048030壓縮機軸承振動(位移X/Y)高報警值m6060高停機值m909031壓縮機軸承軸向位移低(負向）停機值mm-0.64-0.64高（正向）停機值mm0.640.6432壓縮機進口流量最低進口流量104Nm3/d暫無暫無最高進口流量104Nm3/d3700370033壓縮機進口壓力低報警值Mpa7 7低停機值Mpa6.56.5第八章第八章 維護保養維護保養維護保養級別例行維護保養：日維護、周維護以及任何停機情況下所進行的維護保