1、學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統 v手動空調是通過空調控制面板上的撥桿或旋鈕來進行的。v 空調控制面板上有溫度調節、氣流調節、鼓風機速度、空氣進氣選擇(內外循環選擇)、空凋開關(AC)和運行模式選擇開關。空調控制面板到調節風門的控制方式有拉線式和電動機式。學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統v1溫度調節v 目前轎車的空凋基本上都是冷氣和暖風共用一個鼓風機，溫度調節采用冷暖風混合的方式，在空氣的進氣道中，所有的空氣都通過蒸發器，

2、用一個調節風門控制通過加熱器的空氣量，通過加熱器的空氣和未通過加熱器的空氣混合后，形成不同溫度的空氣，從出風口吹出，實現溫度調節。在空調的控制面板上設有溫度調節撥桿或旋鈕，用來改變調節風門的位置。溫度調節風門處于“向下”，則出最冷風；處于“向上”，則出最熱風。學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統v2。氣流選擇調節v 現代轎車空凋系統分別設置了中央出風口、邊出風口、腳下出風口和擋風玻璃除霜出風口等?？照{系統根據需要，選擇不同的出風口出風，這種功能是通過控制面板上的氣流選擇調節撥桿或旋鈕控制相應的風門來進行調節的。學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空

3、調的氣流調節系統v3、空氣進氣選擇調節v 可以選擇進入車內的空氣是外部的新鮮空氣，或是車內的非新鮮空氣。如果選擇外部新鮮空氣稱為外循環，選擇車內空氣則稱為內循環。按下控制面板上的內外循環選擇按鈕可實現內外循環的切換。學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務五 汽車空調的氣流調節系統v4鼓風楓轉速的調節v 鼓風機轉速通過在鼓風機電路中串人不同的電阻來實現，如圖263所示。在鼓風機電路中串入3個電阻，通過開關控制，實現4個轉速擋(空調控制面板上的1、0、2、3、HI)。如果將電阻改為電子控制，則可實現無級調速。學習任務五 汽車空調的氣流調節系統學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統v學習目標v通過

4、學習，掌握空調通風系統、空氣凈化方式與工作原理。v學習方法v課堂理論學習為主。學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統v1、汽車空氣通風系統v 應用汽車空調的目的，是為在不斷變化的車外大氣環境條件下，仍能保持車內溫度、濕度穩定在車內人員所需要的舒適度范圍內。僅靠制冷和加熱系統對空氣的制冷、加熱，很難保證溫度、濕度穩定及空氣清新，因此還必須配備風量配送及溫度的調配系統，以滿足人們對舒適性和空氣清新的要求。學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統v(1)自然通風v 自然通風是利用汽車行駛時，前部產生的風壓將外部新鮮空氣引入車內，循環后，再用汽車尾部的負壓將空氣自然排出車外的通風方式?？諝獾娜肟谠O在正壓區，

5、出口設在負壓區，形成空氣的自然流動。v 圖264所示為轎車外表面上的空氣壓力分布圖。車頭部位為正壓區，進氣孔多設在擋風玻璃與發動機室交界的隱蔽處；車尾部位為負壓區，空氣出口一般設在后排座靠背兩側。v 進攤氣口的設置必須保證車內略有正壓，即使車內空氣壓力略高于外界大氣壓力，這樣才能防止有害氣體(如汽車尾氣)進入車內而危害人體健康。否則，在窗戶緊閉的情況下，有可能造成人身中毒(如CO)，甚至危及生命。轎車的自然通風如圖265(a)所示。學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統v(2)強制通風v 強制通風是利用鼓風機強行引入一定比例

6、的外部新鮮空氣，與車內循環空氣混合，再經處理(制冷、制熱、除濕)后，從不同出風口送入車內。 空調進氣口都設有控制外來新鮮空氣和車內循環空氣的閥門。在開啟空調的初期和最大制冷(或供暖)位置，外來空氣被關閉，由車內循環空氣供氣，以保證盡快降溫(或升溫)；在其他情況下，按比例引入外來新鮮空氣，外氣比例一般占1035。v 無論是加熱器產生的熱量，還是蒸發器產生的冷氣，必須借助于外力才能使其被導入車內，從而實現調控車內溫度的目的。這個助推動力源就是鼓風機。學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統v2、汽車空氣凈化系統v 汽車空氣凈化系統通常有空氣過濾式和靜電集塵式兩種。前者是在空調系統的進風和回風口處設置空

7、氣濾清裝置，它僅能濾除空氣中的灰塵和雜物，因此結構簡單，工作可靠，只需定期清理過濾網上的灰塵和雜物即可，廣泛用于各種汽車空調系統中。后者則是在空氣進口的過濾器后再設置一套靜電集塵裝置，或單獨安裝一套凈化車內空氣的靜電除塵裝置。它除具有過濾和吸附煙塵微波顆粒的雜質外，還具有除臭、殺菌作用，有的還能產生負離子以使車內空氣更為新鮮潔凈。用于高級轎車和旅游車。v 靜電集塵式空氣凈化系統的空氣凈化過程如下：污濁空氣-預濾器-靜電集塵裝置-滅菌燈-除臭裝置-送風部分-負離子發生器-凈化后的空氣。v 靜電集塵器則以靜電集塵方式把微小的顆粒塵埃、煙灰、汽車尾氣中含有的微粒吸附在集塵板上。其工作原理是：放電時產

8、生的加速離子通過熱擴散或相互碰撞而把浮游塵埃顆粒帶電，然后在放電電場中，在電荷力的作用下，克服空氣的黏性阻力而被吸附在集塵電極板上。v 滅菌燈可殺死吸附在集塵板上的細菌，它是一只低壓水銀放電管，能發射出紫外線，其殺菌能力約為太陽光的15倍；除臭裝置可除去車內汽油及香煙等氣味，一般是采用活性炭過濾器、纖維式或濾紙式空氣過濾器來吸附煙塵和臭氣等有害氣體。學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統學習任務六 汽車的通風與空氣凈化系統v3、車室常用除臭方法v 空凋系統是汽車內部細菌和霉菌積聚較多的部位。v 水蒸氣附著在空調蒸發器上，不但產生了難聞的氣味，而且至少生成三種有害人體健康的霉菌：曲霉菌、陰霉菌和青

9、霉菌。v 完全阻止這種霉菌在蒸發器中的生長是比較困難的，但下列方法對緩解細菌的形成相當有效。v 1)晴天時用暖風吹于風道及蒸發器，預防陰雨天空調發生霉變。v 2)停車前關掉冷氣后，再開啟自然風吹干風道，保持蒸發器相對干燥。v 3)備用濾芯交替使用。v 4)用清洗劑進行外循環風道殺菌。v 5)盡量減少車廂內異昧的產生源。v 6)車內香水少用酸性。v 7)用熱帶水果味消除異味。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v學習目標v 通過對汽車空調自動控制過程的學習，進一步掌握空調系統的工作原理，為快速準確地診斷與排除故障奠定基礎。v 學習方法v 課堂理論學習與實訓實驗練習。學習任務七 汽車空調的自動控制

10、與調節v 汽車空調自動控制環節包括：電磁離合器控制、防止蒸發器結霜控制、制冷循環的壓力控制、冷凝器風扇控制、鼓風機轉速控制、發動機過載保護控制、發動機的怠速提升控制、制冷劑的過熱保護控制、制冷劑過壓保護控制、壓縮機雙級控制、雙蒸發器控制，以及環境溫度控制等。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v1電磁離合囂v 電磁離合器安裝在壓縮機上，其作用是控制發動機與壓縮機的動力傳遞，是目前空調制冷系統的主要機件。電磁離合器結合，發動機驅動壓縮機運轉，能夠實現空調制冷；電磁離合器分離，切斷發動機到壓縮機的動力傳遞，空調系統不制冷。v 電磁離合器的結構如圖2-67所示，它主要包括壓力板、皮帶輪和定子等部件，

11、壓力板與壓縮機軸相連，皮帶輪通過軸承安裝在壓縮機的殼體上，皮帶輪通過皮帶由發動機驅動，定子線圈也安裝在壓縮機的殼體上。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v 當接通空調開關使空調制冷系統進入工作狀態時，電磁離合器的定子線圈通電，線圈通電后產生磁力，將壓力板吸向皮帶輪，使兩者結合在一起，發動機的動力便通過皮帶輪傳遞到壓力板，帶動壓縮機運轉，如圖2-68所示。v 當空調制冷系統停止工作時，電磁離合器的定子線圈斷電，磁力消失，壓板與皮帶輪分離，此時皮帶輪通過軸承在壓縮機殼體上空轉，壓縮機停止運轉，如圖2-69所示。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽

12、車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v2防止蒸發器結霜控制v 如果蒸發器的溫度低于0，凝結在蒸發器表面的水分就會結霜或結冰，嚴重時將會堵塞蒸發器的空氣通路，導致系統制冷效果大大降低。因此，必須控制蒸發器的溫度在0以上?？刂普舭l器溫度的方法通常有兩種：一是利用接于蒸發器上的溫控器控制壓縮機的運轉，防止蒸發器結霜；二是利用低壓電路中的低壓開關控制壓縮機運轉，防止控制蒸發器結霜。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(1)溫度控制器v 溫度控制器又叫恒溫器或恒溫開關。恒溫器插入蒸發器殼體內，通過檢測蒸發器表面的溫度，控制電磁離合器的接合和分離，從而使壓縮機斷續工作。利用溫度控制

13、器既可以有效地控制車內的溫度，又可防止蒸發器表面結霜。v 如圖2-72所示，機械式恒溫器的感溫毛細管插入蒸發器殼體翅片，感知蒸發器內的溫度。當蒸發器內的溫度接近凝點蒸發器表面欲結霜時，波紋管收縮而使恒溫器觸點斷開，切斷電磁離合器電路，壓縮機停轉，停止制冷；在蒸發器溫度恢復到設定值之前，壓縮機一直處于不工作狀態：而蒸發器溫度達到這一設定值時，恒溫器觸點閉合，壓縮機恢復工作。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v 電子式恒溫器由熱敏電阻作為傳感元件，安裝在蒸發器的表面。當蒸發器表面溫度低于某一設定值時，熱敏電阻阻值變化給空調ECU低溫信號，空調ECU控制繼電器切

14、斷壓縮機電磁離合器電路，使壓縮機停轉，控制蒸發器溫度不低于0，如圖2-73所示。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(2)低壓壓力循環開關v 在節流管式制冷系統中，裝有低壓壓力循環開關(如所有的奧迪車型、高爾夫、通用、福特、克萊斯勒等轎車)。低壓壓力循環開關，一般安裝在氣液分離器上或蒸發器至壓縮機的低壓管道巾，它通過斷開或接通壓縮機離合器來控制蒸發器表面溫度，達到防止蒸發器結霜的目的。v 制冷劑循環系統工作過程中，通常壓力循環開關在壓力低于0.170.19MPa斷開。v 但有些壓力循環開關工作壓力范圍為可調式(如奧迪，拆下壓力循環開關接頭，內部螺釘用來調整

15、壓力循環開關斷開的壓力)。在手動空調控制系統中，這個開關多和壓縮機離合器線圈電路串聯；在自動空調控制系統中，壓力開關的參數經放大器或ECU來控制壓縮釩的斷開和接通。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v3制冷循環的壓力控制v 空調制冷系統中如果出現壓力異常時，將會造成系統的損壞。如果系統壓力過低，說明制冷劑量過少，潤滑油不能隨制冷劑一起循環，易使壓縮機因缺油而損壞；如果由于制冷劑過多或冷凝器冷卻不良造成系統壓力過高，有可能造成系統部件脹裂而損壞。因此，在空調制冷系統工作時，必須對系統壓力進行監測，防止出現壓力異常。v 通常壓力過低的保護手段是：壓力低于規定值，低壓開關切斷壓縮機的電路使壓縮機停

16、止工作。壓力過高的保護措施是：壓力高于規定值。既可采用加強對冷凝器的冷卻強度使壓力降低的方式保護，也可采用切斷電磁離合器的電路使壓縮機停止運轉的方式保護，如圖2-74所示。通常加強冷卻強度控制的壓力要低于切斷離合器控制電路的壓力。v 汽車空調制冷系統中，一般都設有壓力開關，如高壓開關、低壓開關、高低壓組合開關。在制冷系統中，制冷劑壓力高于或低于規定的極限值時，壓力開關自動切斷電磁離合器的電流，使壓縮機停止工作，從而保護制冷系統不受損壞。此外，從控制蒸發器溫度的角度來說，它也可以用來替代溫控開關。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(J)高壓壓力開關v 高壓

17、開關一般安裝在干燥過濾器與膨脹閥之問的高壓管路上。作用有二：若系統高壓過高，高壓開關將自動切斷電磁離合器回路，使壓縮機停機，保護制冷系統零部件特別是壓縮機不被損壞；當高壓管路壓力過高時，它會接通冷凝器風扇高速擋電路，自動提高風機轉速，以降低冷凝器的溫度和壓力。v 高壓開關的結構如圖2-75所示。當制冷劑的壓力超過最高設定值(一般為2.65MPa)時，制冷劑的壓力大于彈簧的彈力，推動膜片下行使觸點斷開，電磁離合器的電路便被切斷，壓縮機停轉；當制冷劑壓力降到最低設定值(2.06MPa)以下時，彈簧張力使膜片回位，觸點重新閉合，電磁離合器電路又被接通，壓縮機又蓖新工作。學習任務七 汽車空調的自動控制

18、與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(2)低壓壓力開關v 因某些原因造成空調系統制冷劑泄漏時，如果再開啟空調系統，將會因制冷劑嚴重不足或沒有制冷劑而引起壓縮機潤滑不良，使壓縮機遭受損壞。為此，一般在高壓管路中設有低壓開關，當制冷劑嚴重不足時，切斷電磁離合器的電路，使壓縮機停止工作。v 低壓開關的原理如圖2-76所示。當系統制冷剎開關低于某一設定值(一般為196kPa)時，彈簧的彈力大于制冷劑的壓力，推動膜片上行，觸點斷開，電磁離合器斷電，壓縮機便停止工作。正常工作時，制冷劑壓力正常，觸點接通，電磁離合器通電，壓縮機正常運轉。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(3)高低壓組合開關v

19、高低壓組合壓力開關，將高壓開關與低壓開關裝在一個殼體內，安裝在高壓回路中，結構原理如圖2-77所示，控制電路如圖2-78所示。v高低壓力組合開關串入壓縮機控制回路中，同時具有高壓保護和低壓保護功能。在系統正常時，該開關接通，電磁離合器工作正常；但系統壓力過高或系統壓力過低時，該壓力開關動作，使壓縮機不工作。通常，壓力低于0.196MPa低壓開關時打開，壓力高于0.226MPa時閉合；壓力高于3.14MPa時高壓開關打開，低于2.55MPa時閉合。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(4)高、低、中壓力組合開關v 北京現代

20、索納塔等轎車的壓力組合開關具有高壓、低壓、中壓三重開關。當壓力下降到0.196MPa以下時，壓縮機停止運轉(防止因缺油而損壞)；當壓力上升到3.24MPa以上時，壓縮機停止運轉(防止因壓力過高而使空調導管等爆裂)；當壓力達到1.40MPa(中壓)時，風扇高速運轉，以降低制冷劑壓力，便于制冷劑液化。v (5)低壓壓力循環開關v 在節流管式制冷系統中，多裝有低壓壓力循環開關。低壓壓力循環開關一般安裝在氣液分離器中或蒸發器至壓縮機的低壓管道中，它通過斷開或接通壓縮機離合器，來控制蒸發器表面溫度，達到防止蒸發器結霜的目的。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v(6)制冷劑壓力傳感器v 制冷劑壓力傳感器

21、安裝在冷凝器和蒸發器之間的管路上，控制電路如圖2-79所示。v壓力傳感器要向動力控制模塊(PCM)輸送管路中制冷劑壓力的變化信號(連續變化，壓力越高輸出的電壓越高)，動力控制模塊據此實現以下控制：當壓力高于2.7MPa時，分離空調離合器；當壓力低于0.285MPa時，分離空調離合器；加強怠速控制，補償空調的怠速負荷；控制冷卻風扇的工作。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v制冷劑壓力傳感器為不可修復件，損壞后應換新。壓力傳感器一般有三根引線：電源線(灰色線)、搭鐵線(黑色線)、信號線(紅黑線)。工作電源線電壓為5V；信號線的電壓隨著制冷系統壓力的升高而均勻增

22、大，如表2-4所示。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v4、冷凝器風扇控制v 不少轎車的冷凝器風扇與冷卻系統散熱風扇共用一個電風扇。當冷卻液溫度較低時，風扇不工作；當冷卻液溫度升高到某一設定值時，風扇以低速轉動；當溫度進一步升高到另一設定值時，風扇則以高速運轉；當空調制冷系統開始工作時，不管冷卻液溫度高低，風扇都低速運轉；當制冷系統壓力高過某一設定值時，風扇則以高速運轉。學習任務七 汽車空調的自動控制與調節v 控制風扇轉速的方式有兩種：利用一個電風扇串聯電阻的方式調節風機的轉速，或利用兩個電風扇以串聯和并聯的方式調節風扇的轉速。 v圖2-80所示為冷凝器和散熱器風扇控制電路，用壓力開關、冷卻液溫度開關和3個繼電器控