1、會計學1第一頁，共131頁。第一節第一節 橫斷面組成橫斷面組成(z (z chnchn) )及類型及類型第1頁/共131頁第二頁，共131頁。第2頁/共131頁第三頁，共131頁。 第3頁/共131頁第四頁，共131頁。 1. 1.高速公路、一級公路高速公路、一級公路 由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間由于公路等級高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須必須(bx)(bx)分開，形成雙幅多車道公路。分開，形成雙幅多車道公路。 分隔方式：采用中間帶。分隔方式：采用中間帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。整體式斷面：等寬同高的分隔帶。分離式斷面：不等寬不同高的寬分隔帶。分離式斷面：

2、不等寬不同高的寬分隔帶。整體式斷面的路幅構成：整體式斷面的路幅構成：包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、避險車道等。車道等。第4頁/共131頁第五頁，共131頁。 2. 2.其它等級公路其它等級公路(gngl)(gngl)（二、三、四級公路（二、三、四級公路(gngl)(gngl)） 采用單幅公路采用單幅公路(gngl)(gngl)（不設分隔帶、整體式斷面）。（不設分隔帶、整體式斷面）。 路幅構成：行車道、路肩、錯車道等。路幅構成：行車道、路肩、錯車道等。 第5頁/共131頁第六頁，共131頁。3.3.城郊公路城郊公路 當混合

3、交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公當混合交通量大時，采用快、慢車分道行駛的公路，橫斷面形式參照城市道路布置。路，橫斷面形式參照城市道路布置。4.4.橫坡橫坡 為了為了(wi le)(wi le)排水需要，橫斷面各組成部分應做排水需要，橫斷面各組成部分應做成具有一定橫坡的斜面。成具有一定橫坡的斜面。路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的路拱橫坡：直線段采用中間高兩邊低的呈雙向傾斜的斷斷 面。面。超高橫坡：小半徑曲線上為了超高橫坡：小半徑曲線上為了(wi le)(wi le)抵消離心力，抵消離心力，路面作成向彎道內側傾斜的單一橫坡。路面作成向彎道內側傾斜的單一橫坡。第6頁/共131頁第七

4、頁，共131頁。1.1.單幅雙車道單幅雙車道 定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車定義：指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。道公路。 特點：特點：使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大使用最普遍，所占的比例最大，可適用范圍大。 適應的交通適應的交通(jiotng)(jiotng)量（量（4004001500015000）小客車小客車/ /晝夜；晝夜； 行車速度可從（行車速度可從（20208080）km/hkm/h。混合交通混合交通(jiotng)(jiotng)。當交通。當交通(jiotng)(jiotng)量較大，非機動車混入率高，量較大，非機動車混入率高， 視距條件又差時，對車速和通行

5、能力影響較視距條件又差時，對車速和通行能力影響較大，大， 事故率也高。可增設非機動車道和人行道，事故率也高。可增設非機動車道和人行道，與機與機 動車分離行駛。動車分離行駛。 適用：適用： 二、三、四級公路。二、三、四級公路。第7頁/共131頁第八頁，共131頁。第8頁/共131頁第九頁，共131頁。2.2.雙幅多車道雙幅多車道 定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和定義：一般指雙向分隔四車道、六車道和八車道公路。可以是整體式或分離式路基斷面八車道公路。可以是整體式或分離式路基斷面。 特點：特點：車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。車速高、通行能力大、行車舒適、事故率低。 占地占地(zhn d

6、)(zhn d)多、造價高。多、造價高。適用：高速公路和一級公路。適用：高速公路和一級公路。第9頁/共131頁第十頁，共131頁。第10頁/共131頁第十一頁，共131頁。 定義：窄路基加錯車道的公路。定義：窄路基加錯車道的公路。 適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區適用：交通量小、地形復雜、工程艱巨的山區(shnq)(shnq)公公路或地方道路。四級公路路基寬度為路或地方道路。四級公路路基寬度為4.50m4.50m、路面寬度為、路面寬度為3.50m3.50m就屬于此類。就屬于此類。 3 3單幅單幅(dn f)(dn f)單車道單車道第11頁/共131頁第十二頁，共131頁。錯車道尺寸：錯

7、車道尺寸： 錯車道處路基寬錯車道處路基寬6.56.5米，路面寬米，路面寬5.55.5米，有效米，有效(yuxio)(yuxio)長度長度2020米，米，過渡段長過渡段長1010米。米。錯車道位置：錯車道位置： 應在不大于應在不大于300m300m的距離內選擇有的距離內選擇有利利(yul)(yul)地點設置錯車道，使駕地點設置錯車道，使駕駛人員能夠看到相鄰兩錯車道之間的駛人員能夠看到相鄰兩錯車道之間的車輛。車輛。第12頁/共131頁第十三頁，共131頁。 城市道路設計中首先是進行橫斷面設計，然后是平、縱面城市道路設計中首先是進行橫斷面設計，然后是平、縱面設計。設計。 城市道路上供城市道路上供(s

8、hng gng)各種車輛行駛的部分統稱為各種車輛行駛的部分統稱為行車道。行車道。機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車機動車道：在行車道斷面上，供汽車、無電軌車、摩托車 等機動車行駛的部分。等機動車行駛的部分。非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的非機動車道：供自行車、三輪車、板車等非機動車行駛的 部分。部分。 人行道：供行人步行使用的人行道。人行道：供行人步行使用的人行道。 第13頁/共131頁第十四頁，共131頁。 1. 1.單幅路單幅路 （俗稱（俗稱“一塊板一塊板”斷面），如翠華路。斷面），如翠華路。 就是把行車道就是把行車道(chdo)(chdo)布置在道路中部

9、，兩邊布置在道路中部，兩邊為人行道。機動車輛和非機動車輛都在同一個車道為人行道。機動車輛和非機動車輛都在同一個車道(chdo)(chdo)上混合行駛。上混合行駛。第14頁/共131頁第十五頁，共131頁。交通組織方式：交通組織方式：劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車輛在中 間行駛，慢車和非機車靠兩側行駛。間行駛，慢車和非機車靠兩側行駛。不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調劑使不劃分車線，可以在不影響安全的條件下調劑使 用。用。在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛在某些特殊情況下，也可把車行道專供某種車輛 行駛，限制其它車輛通行，或規定只允許單

10、向行行駛，限制其它車輛通行，或規定只允許單向行 駛等等措施駛等等措施(cush)進行交通管理。如單行道、小客車和進行交通管理。如單行道、小客車和 公共汽車通行的道路、步行道等。公共汽車通行的道路、步行道等。 第15頁/共131頁第十六頁，共131頁。 2雙幅路雙幅路 俗稱俗稱“兩塊板兩塊板”斷面斷面(dun min)，如小寨東路。，如小寨東路。 交通組織方式：交通組織方式： 就是就是(jish)用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛，兩側為非機動車道，人行道在兩邊。動車雙向行駛，兩側為非機動車道，人行道在兩邊。第16頁/共131頁第十七頁，共131

11、頁。 3三幅路三幅路 俗稱俗稱“三塊板三塊板”斷面斷面(dun min)。如文藝路如文藝路 交通組織方式：交通組織方式： 就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行就是用分隔帶把車行道分隔為三塊，中間供機動車雙向行駛駛(xngsh)，兩側為非機動車道，人行道在兩邊。，兩側為非機動車道，人行道在兩邊。第17頁/共131頁第十八頁，共131頁。 4四幅路四幅路 俗稱俗稱“四塊板四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再用中間分車斷面，在三幅路的基礎上，再用中間分車帶將中間機動車車道帶將中間機動車車道(chdo)分隔為二，分向行駛。分隔為二，分向行駛。第18頁/共131頁第十九頁，共131頁。 1

12、1、使用效果、使用效果安全上安全上 三、四塊板比一、二塊板安全。三、四塊板比一、二塊板安全。 在行車速度上在行車速度上 三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。三、四塊板使機、非分流行駛，行車速度較高。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。而一、二塊板為混合交通，必然相互影響。 在照明上在照明上板塊越多，照明越容易處理板塊越多，照明越容易處理; ;一、二塊板路燈在行一、二塊板路燈在行道樹中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設道樹中間，受綠化影響大。而三、四快板路燈可設在側分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可在側分帶上，與綠化的矛盾好處理，照度均勻，可提高提高(t go)(t go)夜間

13、行車速度。夜間行車速度。第19頁/共131頁第二十頁，共131頁。 在綠化效果上在綠化效果上 三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排三、四塊板較好，因為三、四快板具有多排綠化帶，遮蔭效果較好。綠化帶，遮蔭效果較好。 在減少噪音上在減少噪音上 三、四快板效果好，因為經過兩條綠帶的隔三、四快板效果好，因為經過兩條綠帶的隔離離(gl)(gl)作用，減少了噪音對行人和沿街居民的作用，減少了噪音對行人和沿街居民的干擾。干擾。在造價上在造價上 一塊板最小，三、四塊板最高。一塊板最小，三、四塊板最高。第20頁/共131頁第二十一頁，共131頁。 單幅路：適用于機動車交通量不大，非機動車較單幅路：適用于機動車

14、交通量不大，非機動車較 少的次干路、支路以及用地不足、拆遷少的次干路、支路以及用地不足、拆遷(chi qin) (chi qin) 困難的舊城市道路。困難的舊城市道路。雙幅路：適用于單向兩條機動車道以上，非機動雙幅路：適用于單向兩條機動車道以上，非機動 車較少的道路。有平行道路可供非機動車較少的道路。有平行道路可供非機動 車通行的快速路和郊區道路以及橫向高車通行的快速路和郊區道路以及橫向高 差大或地形特殊的路段亦可采用。差大或地形特殊的路段亦可采用。三幅路：適用于機動車交通量大，非機動車多，三幅路：適用于機動車交通量大，非機動車多， 紅線寬度紅線寬度4040米的道路。米的道路。四幅路：適用于機

15、動車速度較高，單向兩條機動四幅路：適用于機動車速度較高，單向兩條機動 車道以上，非機動車多的快速路和主干車道以上，非機動車多的快速路和主干 路。路。2、適用、適用(shyng)條件條件第21頁/共131頁第二十二頁，共131頁。第二節第二節 機動車道、路肩與中間機動車道、路肩與中間(zhngjin)帶帶第22頁/共131頁第二十三頁，共131頁。 影響因素：一是設計車型，二是富余寬度影響因素：一是設計車型，二是富余寬度(kund)(kund) (1 (1）設計車型）設計車型 寬度寬度(kund)a(kund)a，一般取載重汽車車箱的總寬度，一般取載重汽車車箱的總寬度(kund)(kund)，

16、a a2.5;2.5; （2 2）富余寬度）富余寬度(kund)(kund) 車輛之間的安全間隙車輛之間的安全間隙x x和輪胎到路面邊緣的安全距離和輪胎到路面邊緣的安全距離y y。由試驗得到的經。由試驗得到的經驗公式為：驗公式為：Vyx005. 05 . 0第23頁/共131頁第二十四頁，共131頁。 影響因素：車速、交通影響因素：車速、交通(jiotng)(jiotng)組成和大型車的混入率對行車組成和大型車的混入率對行車道寬度的確定有較大的影響。道寬度的確定有較大的影響。 計算公式：計算公式： 560010301.VS49. 1)(000066. 02122VVD460010302.VM2

17、1aaMDSB第24頁/共131頁第二十五頁，共131頁。 （1 1）靠路邊）靠路邊(l bin)(l bin)的車道寬的車道寬 一側靠邊，另一側為反向行駛的車道，其車道寬度：一側靠邊，另一側為反向行駛的車道，其車道寬度：caxB112 一側靠邊一側靠邊(ko bin)(ko bin)，另一側為同向行駛的車道：，另一側為同向行駛的車道： cadB112 （2 2）靠路中心線的車道寬度）靠路中心線的車道寬度2232daxB第25頁/共131頁第二十六頁，共131頁。 （3 3）同向行駛的中間）同向行駛的中間(zhngjin)(zhngjin)車道寬度車道寬度 根據實驗根據實驗(shyn)(shy

18、n)觀測得出觀測得出x x、d d、c c與車速之間的關系式為：與車速之間的關系式為：2222dadB)(.mVc4302040)(.mVd4302070)()(02. 07 . 04321mVVx第26頁/共131頁第二十七頁，共131頁。（二）路拱及橫坡（二）路拱及橫坡第27頁/共131頁第二十八頁，共131頁。第28頁/共131頁第二十九頁，共131頁。第29頁/共131頁第三十頁，共131頁。第30頁/共131頁第三十一頁，共131頁。第31頁/共131頁第三十二頁，共131頁。第32頁/共131頁第三十三頁，共131頁。第33頁/共131頁第三十四頁，共131頁。三、中間三、中間(z

19、hngjin)帶帶第34頁/共131頁第三十五頁，共131頁。第35頁/共131頁第三十六頁，共131頁。第36頁/共131頁第三十七頁，共131頁。宜大于宜大于700m。在互通式立體交叉、隧。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區等設施的前后必須道、特大橋、服務區等設施的前后必須設置開口。分離式路基應在適當位置設設置開口。分離式路基應在適當位置設置橫向連接道，以供維修或搶險時使用。置橫向連接道，以供維修或搶險時使用。（4）開口部形狀）開口部形狀開口端部的形狀，常用的有半圓形和開口端部的形狀，常用的有半圓形和彈頭形兩種。對于窄的分隔帶彈頭形兩種。對于窄的分隔帶（M3.0m）可用半圓形，寬的）可

20、用半圓形，寬的（M3.0m）可用彈頭形。）可用彈頭形。第37頁/共131頁第三十八頁，共131頁。第38頁/共131頁第三十九頁，共131頁。第39頁/共131頁第四十頁，共131頁。第三節第三節 非機動車道、人行道與路緣石非機動車道、人行道與路緣石(yun sh)(yun sh)第40頁/共131頁第四十一頁，共131頁。第41頁/共131頁第四十二頁，共131頁。第42頁/共131頁第四十三頁，共131頁。二、人行道二、人行道第43頁/共131頁第四十四頁，共131頁。三、路緣石三、路緣石第44頁/共131頁第四十五頁，共131頁。第45頁/共131頁第四十六頁，共131頁。第四節第四節

21、平曲線平曲線(qxin)加寬設計加寬設計第46頁/共131頁第四十七頁，共131頁。二、加寬值的計算二、加寬值的計算(j sun)1 1、不考慮、不考慮(kol)(kol)車速影響時汽車所需車速影響時汽車所需加寬值加寬值 普通車普通車)(BRRb134222182RARARARBR第47頁/共131頁第四十八頁，共131頁。RAb2211RAb2222RAAbbb222212122221AAARNAb22第48頁/共131頁第四十九頁，共131頁。RVb05. 0)05. 02(2RVRANb第49頁/共131頁第五十頁，共131頁。4 4加寬值的選用加寬值的選用(xunyng)(xunyng

22、)第50頁/共131頁第五十一頁，共131頁。三、加寬過渡三、加寬過渡(gud)第51頁/共131頁第五十二頁，共131頁。bLLbxx第52頁/共131頁第五十三頁，共131頁。bkkbx)(4334LLkx第53頁/共131頁第五十四頁，共131頁。第54頁/共131頁第五十五頁，共131頁。四、加寬緩和四、加寬緩和(hunh)段的長度段的長度第55頁/共131頁第五十六頁，共131頁。第五節第五節 平曲線平曲線(qxin)超高設計超高設計第56頁/共131頁第五十七頁，共131頁。二、超高率的計算二、超高率的計算(j sun)第57頁/共131頁第五十八頁，共131頁。RVih1272方

23、法：方法： 用設計速度作為用設計速度作為(zuwi)(zuwi)控制，用直線分配，超高率與曲率控制，用直線分配，超高率與曲率1/R1/R成比例增加，達到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最大超高成比例增加，達到最小半徑（也就是最大曲率）時采用最大超高值值ihih（maxmax），如圖中所示。同時，橫向力系數也按曲率比例增減），如圖中所示。同時，橫向力系數也按曲率比例增減。第58頁/共131頁第五十九頁，共131頁。方法：方法： 用折線分配，汽車按設計用折線分配，汽車按設計速度行駛時，為使乘客感受不速度行駛時，為使乘客感受不到離心力的作用，將離心力全到離心力的作用，將離心力全部由超高抵消部由超高抵

24、消(dxio)承擔，承擔，此時此時0；達到最大超高率后；達到最大超高率后，所增加的離心力則由，所增加的離心力則由來承來承擔。擔。 這種方法在達到最大超高點這種方法在達到最大超高點之前，曲線半徑較大時，按設之前，曲線半徑較大時，按設計速度行駛的汽車，沒有橫向計速度行駛的汽車，沒有橫向力作用，可能排除方法的缺力作用，可能排除方法的缺陷，對順適有利。陷，對順適有利。第59頁/共131頁第六十頁，共131頁。方法：方法： 折線分配，是對方法的改進折線分配，是對方法的改進，區別在于方法的最大超高點對，區別在于方法的最大超高點對應設計速度，方法的最大超高點應設計速度，方法的最大超高點對應的是實際行駛對應的

25、是實際行駛(xngsh)速度。速度。 這樣既避免了方法的缺點；在這樣既避免了方法的缺點；在曲線半徑較大時，也不會出現方法曲線半徑較大時，也不會出現方法的第一個缺點，故當的第一個缺點，故當R較大時，較大時，按方法確定超高值較好。但當曲按方法確定超高值較好。但當曲率較大（率較大（R較小）時，超高達到最較小）時，超高達到最大值，則大值，則值急劇增加，出現與方值急劇增加，出現與方法的第二個缺點。特別是設計速法的第二個缺點。特別是設計速度度第66頁/共131頁第六十七頁，共131頁。Ghii GihiGi第67頁/共131頁第六十八頁，共131頁。GiGiGhii 或ba第68頁/共131頁第六十九頁，

26、共131頁。第69頁/共131頁第七十頁，共131頁。2、有中間帶公路、有中間帶公路(gngl)的超高過渡的超高過渡第70頁/共131頁第七十一頁，共131頁。第71頁/共131頁第七十二頁，共131頁。 分離式斷面的道路分離式斷面的道路(dol)由于上、下行車道是各自獨由于上、下行車道是各自獨立的，其超高的設置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路立的，其超高的設置及其過渡可按兩條無分隔帶的道路(dol)分別處理。分別處理。第72頁/共131頁第七十三頁，共131頁。四、超高過渡四、超高過渡(gud)段長度段長度第73頁/共131頁第七十四頁，共131頁。第74頁/共131頁第七十五頁，共131頁。

27、第75頁/共131頁第七十六頁，共131頁。第76頁/共131頁第七十七頁，共131頁。第77頁/共131頁第七十八頁，共131頁。 在相同的超高緩和段長度下，至旋轉軸距離越寬，超高漸變率在相同的超高緩和段長度下，至旋轉軸距離越寬，超高漸變率越大。越大。 出于排水考慮，車道橫坡度由出于排水考慮，車道橫坡度由-2%-2%（或（或-1.5%-1.5%）過渡）過渡(gud)(gud)到到2%2%（或（或1.5%1.5%）的路段超高漸變率）的路段超高漸變率p p不得小于不得小于1/330 1/330 。第78頁/共131頁第七十九頁，共131頁。3、超高過渡段與緩和曲線、超高過渡段與緩和曲線(qxin

28、)的關系的關系第79頁/共131頁第八十頁，共131頁。 （4）高等級公路設計中，一般配置）高等級公路設計中，一般配置(pizh)較長的緩和曲線。為了避免在緩較長的緩和曲線。為了避免在緩和曲線全長范圍內均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以和曲線全長范圍內均勻過渡超高而造成路面橫向排水不暢，超高過渡可采取以下措施：下措施： 超高的過渡僅在緩和曲線的某一區段內進行超高的過渡僅在緩和曲線的某一區段內進行 即超高過渡起點可從緩和曲線起點（即超高過渡起點可從緩和曲線起點（R）至緩和曲線上不設超高的最小）至緩和曲線上不設超高的最小半徑之間的任一點開始，至緩和曲線終點結束。半徑之間的任一點開

29、始，至緩和曲線終點結束。 超高過渡在緩和曲線全長范圍內按兩種超高漸變率分段進行超高過渡在緩和曲線全長范圍內按兩種超高漸變率分段進行 即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率即第一段從緩和曲線起點由雙向路拱坡以超高漸變率1/330過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線過渡到單向路拱橫坡，第二段由單向路拱橫坡過渡到緩和曲線終點處的超高橫坡。終點處的超高橫坡。 第80頁/共131頁第八十一頁，共131頁。五、山區五、山區(shnq)高速、一級公路超高橫坡值的設置高速、一級公路超高橫坡值的設置第81頁/共131頁第八十二頁，共131頁。六、橫斷面超高值的計算六、橫斷面超高值的計算

30、(j sun)第82頁/共131頁第八十三頁，共131頁。第83頁/共131頁第八十四頁，共131頁。第84頁/共131頁第八十五頁，共131頁。第85頁/共131頁第八十六頁，共131頁。七、超高設計圖七、超高設計圖第86頁/共131頁第八十七頁，共131頁。第87頁/共131頁第八十八頁，共131頁。（2 2）S S型曲線型曲線(qxin)(qxin)的的超高設計圖的的超高設計圖 第88頁/共131頁第八十九頁，共131頁。（3 3）卵型曲線）卵型曲線(qxin)(qxin)的超高設計圖的超高設計圖 第89頁/共131頁第九十頁，共131頁。第90頁/共131頁第九十一頁，共131頁。九、

31、超高過渡九、超高過渡(gud)段的縱向設計段的縱向設計第91頁/共131頁第九十二頁，共131頁。第92頁/共131頁第九十三頁，共131頁。第六節第六節 爬坡車道爬坡車道(chdo)與避險車道與避險車道(chdo)第93頁/共131頁第九十四頁，共131頁。第94頁/共131頁第九十五頁，共131頁。 高速公路的爬坡車道可以占用高速公路的爬坡車道可以占用(zhn yn)原有的硬路肩原有的硬路肩寬度，爬坡車道的外側可只設土路肩。寬度，爬坡車道的外側可只設土路肩。 一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側設置，一級公路、二級公路的爬坡車道緊靠行車道外側設置，原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側，供

32、混合車輛行駛。原來硬路肩部分移至爬坡車道的外側，供混合車輛行駛。 窄路肩不能提供停車使用，在長而連續的爬坡車道路段上窄路肩不能提供停車使用，在長而連續的爬坡車道路段上，其右側應按規定設置緊急停車帶。，其右側應按規定設置緊急停車帶。第95頁/共131頁第九十六頁，共131頁。 超高坡度的旋轉軸為爬坡車道內側邊緣線。超高坡度的旋轉軸為爬坡車道內側邊緣線。 若爬坡車道位于直線路段若爬坡車道位于直線路段(l dun)時，其橫坡時，其橫坡度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向度的大小同正線路拱坡度，采用直線式橫坡，坡向向外。向外。 第96頁/共131頁第九十七頁，共131頁。第97頁/共131頁第

33、九十八頁，共131頁。第98頁/共131頁第九十九頁，共131頁。第99頁/共131頁第一百頁，共131頁。第100頁/共131頁第一百零一頁，共131頁。二、避險車道二、避險車道(chdo)的設計的設計第101頁/共131頁第一百零二頁，共131頁。u不小于不小于3.5m3.5m。u救險錨栓間隔不宜大于救險錨栓間隔不宜大于90m90m。強制減弱裝。強制減弱裝置可采用置可采用u砂袋或廢輪胎堆砌，高度為砂袋或廢輪胎堆砌，高度為1.2m1.2m1.5m1.5m。第102頁/共131頁第一百零三頁，共131頁。第103頁/共131頁第一百零四頁，共131頁。第104頁/共131頁第一百零五頁，共13

34、1頁。第105頁/共131頁第一百零六頁，共131頁。第七節第七節 行車行車(hngch)視距及其保證視距及其保證第106頁/共131頁第一百零七頁，共131頁。第107頁/共131頁第一百零八頁，共131頁。第108頁/共131頁第一百零九頁，共131頁。錯車視距：錯車視距： 在沒有明確劃分車道在沒有明確劃分車道(chdo)線的雙車道線的雙車道(chdo)道路上，兩對向行駛汽車相遇，發現后采道路上，兩對向行駛汽車相遇，發現后采取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。取減速避讓措施安全錯車所需的最短距離。第109頁/共131頁第一百一十頁，共131頁。第110頁/共131頁第一百一十一頁，共131頁。 以上以上(yshng)四種行車視距中，前三種為對向行駛四種行車視距中，前三種為對向行駛，第四種為同向行駛。，第四種為同向行駛。 第四種超車視距所需要的距離最長。前三種行車視第四種超車視距所需要的距離最長。前三種行車視距中會車視距最長，且為停車視距的兩倍。距中會車視距最長，且為停車視距的兩倍。第111頁/共131頁第一百一十二頁，共131頁。第112頁/共131頁第一百一十三頁，共131頁。（四）道路上可能存在（四）