1、遼陽市長途客運站改擴建工程可行性研究報告沈 陽 市 建 筑 設 計 院2008年11月遼陽市長途客運站改擴建工程可行性研究報告主 辦 單 位： 沈 陽 市 建 筑 設 計 院工程咨詢證書等級： 甲 級發 證 機 關： 中華人民共和國國家發展和改革委員會證 書 號： 工 咨 甲 10620070006主 辦 單 位： 沈陽市建筑設計院工程咨詢中心單位負責人： 夏東輝 院 長 國家注冊咨詢工程師總 建 筑 師： 張林樹 副 院 長 國家一級注冊建筑師總 工 程 師： 李愛國 高級工程師 國家一級注冊結構師部門負責人： 侯 毅 工 程 師 國家注冊造價工程師項目負責人： 齊 惠 工 程 師 國家二級

2、注冊建筑師參 加 人 員： 黃 鸝 工 程 師 信 息 工 程 師 劉 亮 助理工程師 預 算 工 程 師 馮 欣 助理工程師建 設 單 位： 遼陽市交通局單位負責人： 高 彪 局 長項目負責人： 高 彪 局 長參 與 人 員： 姜宗禹 交通局副局長曾 濤 計劃科科長目 錄第一章 概述 51.1項目名稱及建設單位51.2編制過程、項目建設編制依據51.3研究的工作范圍51.4 項目建設的必要性 61.5項目研究的主要內容61.6 研究結論9第二章 市場分析與需求預測102.1 項目外部環境發展現狀及趨勢分析 102.2 市場需求分析 152.3項目建設必要性152.4 目標市場分析及項目功能研

3、究 172.5 適站量預測 17第三章 規模需求分析 203.1 建設規模需求 203.2 建設規模指標 20第四章 站場建設位置及建設條件 224.1 站址選擇224.2 方案一224.3 方案二244.4 方案三254.5 建設位置條件 26第五章 總平面布置及配套工程 275.1 運營生產作業流程275.2 主要設施和設備285.3 總平面布置285.4土建工程和配套工程建設方案 29第六章 環境影響、節能、勞動安全與消防356.1項目對環境的影響356.2環境保護措施356.3 節能366.4 勞動安全366.5 消防 38第七章 實施方案397.1客運站主要建設指標397.2客運站主

4、體建筑功能分區397.3實施方案和建設工期397.4 組織機構和人員配置397.5 建筑與施工管理40第八章 投資估算與資金籌措 428.1 投資估算428.2 投資估算內容428.3 資金籌措53第九章 財務評價及經濟社會影響分析 549.1 財務評價549.2 經濟社會影響分析 569.3 投資回收采取的管理形式 56第十章 風險分析 5810.1 風險評估 5810.2 風險防范對象 59第十一章 問題和建議 60第一章 概 述（一）項目背景1.1 項目名稱及建設單位本工程項目名稱為：遼陽市長途客運站改擴建工程。建設單位：遼陽市交通局建設地點：該工程項目是在原有遼陽市長途客運站基礎上進行

5、改建、擴建，即選址在遼陽市中心地帶火車站廣場以南，與火車站相鄰。1.2項目建設的必要性遼陽市客運站是全市唯一的市級客運站，是遼陽市公路客運的重要聚集地和對外聯絡的主要窗口。落后的客運基礎設施，同全市國民經濟的快速發展和社會進步，人民對出行質量更高的要求不相適應，無法承擔起日益增長的巨大的客流量?？陀^上建設一座規模適中，滿足需求，適度超前的現代化的客運設施已成為必然。為改善遼陽市公路客運基礎設施落后面貌，適應市場經濟發展需要，準備對現有遼陽市客運站進行改建、擴建將其建設成一座“功能設施現代化、規模適當超前、建筑風格具有標志性”的長途客運站。1、3編制過程、項目建設編制依據在省、市各級領導的關心指

6、導下，在各有關部門的全力配合下，進行的現場調研和技術經濟分析，依據國家、省、市相關文件和規范，編制了本項目的可行性研究報告。 1、3、1編制依據交通部汽車客運站級別劃分和建設要求(JTT2002004)；交通部、建設部汽車客運站建筑設計規范的規定(JGJ6099)；遼寧省交通廳遼寧省道路運輸站場建設管理辦法(試行)；遼寧省道路運輸“十一五”發展規劃；遼陽市國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要遼陽市城市總體規劃（20012020）沈遼鞍經濟帶（遼陽段）發展規劃公路運輸站場投資項目可行性研究報告編制辦法（試行）交規劃發【2007】681號 遼陽市2008年統計年報；有關部門提供的經濟技術指標；（二

7、）研究的主要結論1.4 研究的工作范圍項目建設的可行性；市場調查、分析及預測；工程技術方案；投資估算及財務評價。1.5項目研究的主要內容1.5.1站場位置：根據多年形成的客流規律，新長途客運站工程項目選址借鑒和吸取了國內和省內市級客運站建設的成功經驗和失敗教訓，經過多個方案對比和論證，確定在原長途客運站的基礎上進行擴建改造，并在站前廣場建設地下停車場，動遷客運站南側的市運輸管理處，使客運站建設規模達到或超過國家一級客運站標準。即選址在遼陽市中心地帶火車站廣場以南，與火車站相鄰，勝利路以西、火車道以東，便于群眾出行選擇適當的交通工具。具體位置見總平面圖。1.5.2客運站工程項目市場定位遼陽地處遼

8、寧中部，交通運輸業發達。自從上個世紀90年代以來，鐵路在競爭中，市場份額逐步下降，公路客運量超過鐵路。公路客運比鐵路客運路程縮短、時間節省。隨著公路客運特別是快速客運的崛起，公路客運不僅搶回原本屬于自己的客源，而且由于公路客運方便、快捷以及點對點的運輸優勢，不斷向鐵路發起挑戰，打破了公路以中短途運輸為主、鐵路以中長途運輸為主的運輸體系。1.公路客運大有市場隨著我國開放勞動力市場，人力資源范圍流動增大；隨著人們生活水平的提高和對消費多樣化的追求，出外旅游、親友聚會、學術交流等活動增多；加上經濟的增長使商務活動增加?？梢?，國民經濟的發展激活了客運市場，促使客運量大量的增長，公路客運大有市場。2.公

9、路客運的目標市場經濟運距是從路、車輛和組織管理等方面綜合反映運輸能力的技術經濟指標。公路客運的經濟運距隨著公路的狀況、車輛的技術檔次、客運基礎設施的完善和企業的組織管理能力等因素的改善而延長，公路客運企業正朝著集約化、規模化經營的方向發展，這些都能有效地增加公路客運的經濟運距。由此可見；公路客運的經濟運距體現其運輸能力，經濟運距內的旅客就是其目標市場。3.旅客選擇運輸方式分析不同的乘客對客運的需求不同，對運輸方式的選擇也就有所不同。隨著經濟文化的發展和社會的進步，人們的生活節奏越來越快，時間觀念發生了很大改變。在保證安全的條件下，人們在選擇出行運輸方式時已經將“快速”列為首選衡量標準。因此，可

10、以從具有不同時間價值的人如何選擇運輸方式這一標準來確定公路快速客運的目標市場。1.5.2客運站工程項目主要功能：遼陽長途客運站將按國家一級客運站標準建設，功能定位于旅客運輸組織、中轉換乘、輔助服務和信息服務。l、對公路旅客運輸進行統一、有效的組織與管理；2、實現旅客的中轉和換乘；3、為公路客運提供保障；4、公路交通附帶的通訊和信息功能；5、公路客運站場的其他綜合服務功能。1.5.3設計年限和建設工期擬建項目的設計年限，直接涉及到建設項目規模，客運站場的擬建規模要考慮本地區的市場需求和對客源情況的預測，以及群眾出行選擇的等因素，從市場競爭能力和發展前景來看，從事公路運輸的客運企業是薄利企業，投資

11、回收期長，特別是在客運市場尚不完善的情況下，客運需求難以準確預測，不宜將設計年限拉長，以免造成資金浪費。因此，根據目前遼陽市公路客運的實際情況，新長途客運站的規模設計年限為10年，項目運營年限為20年。擬定工程實施從2009年2月開始拆遷建設，2009年12月主體工程結束，2010年10月全部建成投入使用，建設周期為20個月。1.5.4 項目站級標準及建設規模本長途客運站項目建設依據是遼寧省道路運輸“十一五”發展規劃。根據交通部、建設部汽車客運站建筑設計規范(JGJ6099)規定的標準結合目前客運站日平均輸送旅客量16000人次，適當超前，按日平均輸送旅客量25000人次，擬建設成為一級客運站

12、，并按中華人民共和國交通部交通部汽車客運站級別劃分和建設要求(JTT2002004)中的規定執行。遼陽市地處遼寧中部城市群中心地帶，雖不是中心城市，卻是交通樞紐。因此，擬建客運站總的規劃占地面積50042平方米，其中，一期占地面積31142平方米，二期占地面積18900平方米。一期占地面積包括原客運站占地16142平方米、動遷運輸處面積5000平方米、站前廣場地下停車場10000平方米。二期占地面積包括市客運站與運輸處之間的鐵路用地和十九局用地18900平方米(180m105m)。在一期建設工程中，停發車場區約25000平方米；新客運站總建筑面積為19598平方米，其中客運站主體建筑面積：86

13、86平方米，司乘人員公寓等三產配套設施建筑面積：10192。候車廳面積2000平方米以上，售票廳面積400-500平方米之間 ，日發客運量在16000人次以上，檢車、洗車建筑面積：720；充分滿足公路、鐵路旅客的零距離換乘，發揮其樞紐作用。1.5.6公路客運適站量預測結果：根據遼陽市交通統計資料，結合遼陽市經濟發展實際情況，并參照國家交通部統計數據，在分析遼陽市未來公路客運站發展目標基礎上，根據預測客運量總值，預計十年后上線營運車輛為1409輛左右，日均輸送旅客量將增到30000人次（預測情況見表1.1）。遼陽市預計十年后上線營運車輛預測表 表11年份200820092010201120122

14、0132014201520162017營運車輛數（輛）1182120512291253127813031329135513821409年增長率2222222222 1.5.7 建設方案：遼陽市客運站位于市中心。從現客運站向南一直到運輸管理處辦公樓南側位置，總長度385米，平均寬度100米，原客運站(向南)后退建筑紅線15米，西側預留鐵路消防通道10米，東側后退建筑紅線5米，一期總占地面積31142。符合省轄市一級客運站建設標準，能夠滿足當前和今后一個時期客運量及車流量的需求。新客運站總建筑面積為19598平方米（含附屬配套設施）。客運站主樓建筑面積18878平方米，共12層，1-5層8696平

15、方米，為客運站站務用房。其中一層建筑面積3040平方米，為售票、候車大廳；二層建筑面積2050平方米，為結算辦公室、監控室、司乘人員休息室等；三層至五層建筑面積3519平方米，為站務辦公室。6-12層10192平方米，做為司乘人員公寓等附屬用房。設旅客檢票口10個，發車位20個。停發車場面積為25000，停車位30個。1.5.8 投資估算和融資方案：根據項目建設規模和設計方案，結合實際情況，項目估算總投資11000萬元。融資渠道主要有：申請省交通廳投資，向交通部申請樞紐客運站投資，市政府財政補貼，政府行政、事業性收費減免，市客貨運附加費資金投入，銀行貸款以及企業自籌等。1.5.9 經濟評價與投

16、資回收期：長途客運新站投入運營后，預計每日可發送旅客20000人次，按照遼寧省現行交通運輸價格和相關的財稅、會計制度的規定，測算新客運站年均營業收入3468萬元(19000人5.00元365天=3468萬元)，利潤總額502.68萬元，凈利潤336.8萬元。投資利潤率17.1% ，內部收益率16.05% ，投資回收期5 年。項目投資前景良好。1.6 研究結論客運站建設是一項社會公益性很強的基礎設施建設，是城市功能的重要組成部分。建成后的客運新站將是遼陽對外的主要窗口，可以有效緩解現有客運站站場基礎設施落后，停車場地小，車輛在站外亂停亂放的現象，對改善遼陽市的城市面貌具有重要的意義。遼陽市長途客

17、運站改擴建工程項目的實施符合地區經濟發展和遼陽市發展對地區交通樞紐的定位?？陀^上在遼陽建設一座規模適中，滿足需求，適度超前的現代化的客運設施已成為必然，能夠充分發揮遼陽市在遼寧省中部城市群綜合交通網絡中的功能與作用。綜上所述，通過經濟、技術和必要性分析，該項目的場地選址正確，建設方案合理，有比較好的建設條件和機遇，建成后有較好的社會效益、經濟效益和環境效益，符合省轄市一級客運站建設要求，為全市百姓能夠提供一個文明，整潔，舒適的出行環境，符合遼陽市人民群眾的根本利益。因此，該項目的建設是非常必要的，也是切實可行的，建議批準實施。第二章 市場分析與需求預測2.1 項目外部環境發展現狀及趨勢分析2.

18、1.1 城市社會經濟概況遼陽，位於遼寧省中部, 是遼寧省14個省轄市之一，處于遼寧中部城市群的中心位置。地處東經12236-12341、北緯4042-4136，屬大陸性溫帶季風氣候。全市共轄7個縣（市）區：遼陽縣、燈塔市、白塔區、文圣區、太子河區、弓長嶺區、宏偉區。全市共有36個鄉鎮，25個辦事處，731個行政村。全市共有人口183萬人，城市人口80萬人，農村人口103萬人。共有30個民族在此居住，是個多民族聚居的好地方。全市轄境總面積4733平方公里，由西至東極端直線全長923公里，由南至北極端直線全長1003公里。遼陽是一座歷史悠久的文化古城，有著2400多年的歷史，是東北地區建城最早的城

19、市，古稱襄平，從公元前3世紀到公元17世紀中葉，一直是中國東北地區政治、經濟、文化、軍事中心和交通樞紐。特別是改革開放三十年來，遼陽市的經濟實力不斷增強，社會各項事業不斷進步。全市抓住發展不動搖，經濟建設和社會事業發展迅速，體制機制創新全面推進，對外開放不斷擴大；結構調整步伐加快，產業競爭能力進一步提高；基礎設施日趨完善，生態環境明顯改觀；社保就業成效顯著，人民生活進一步改善；社會事業全面發展，精神文明和民主法制建設得到加強，遼陽老工業基地振興有了一個良好開端，為我市今后加快發展奠定了良好基礎。到2008年全市地區生產總值實現585億元，比上年增長16，比2000年增加415億元，。地方財政一

20、般預算收入35.4億元，比2000年增加25.3億元，遞增20.2%。、隨著古城經濟社會又好又快地發展，綜合實力不斷提升，遼陽已先后跨入全國地級以上城市綜合實力百強市、中國優秀旅游城市、中國投資環境百佳城市行列，連續六次榮獲全國“雙擁模范城”稱號。2007年在全省文明城市創建評比中名列第一。183萬古城兒女同心同德、艱苦奮斗，推動著擁有2400年歷史的古城向著建設富庶民主文明和諧遼陽的目標邁進。遼陽自然資源十分豐富。已知礦藏53余種，鐵、煤、金、銅、石膏、粘土、菱、鎂等儲量可觀，天然氣藏量豐富，湯河礦泉馳名中外。鐵礦儲量居全省第2位，煤炭儲量居全省第5位，石膏儲量居東北地區首位。遼陽農業較為發

21、達，是國家、省商品糧基地和瘦肉型豬、淡水魚養殖重點地區。全市糧豆種植面積在180萬畝以上，糧食平均年產75萬噸，果樹栽植面積31萬畝，淡水魚產量4萬噸，總產居全省第二。遼陽市工業門類比較齊全。包括石油化纖、輕工、紡織、冶金、化學、機械、電子、建筑材料、能源、醫藥和食品加工等十幾個主要行業。其中，化纖工業是國家重點基地之一。遼陽石油化纖工業公司是中國具有現代化技術裝備和管理水平的特大型石油化纖聯合企業。良好的經濟基礎和優越的地理位置為城市的發展帶來了機遇，也給交通運輸業帶來了新的發展需求，同時也給相對落后的城市客運系統帶來了巨大的壓力。原有遼陽市長途客運站已滿足不了經濟建設發展的需要，改善城市交

22、通運輸基礎設施，建設一座新型的適應經濟發展需求的現代化客運站，已成為亟待解決的問題。2.1.2 遼陽市地區自然概況地形地貌：遼陽位于遼寧省的中部，地理位置優越。東去63公里是煤鐵之城本溪市、鳳城、岫巖；南去25公里是全國最大的鋼鐵工業基地鞍山、海城，又南去125公里,即達海灣港口營口市,距全國最大的海運口岸和沿海開放城市大連300公里；西接遼中、臺安、盤錦；往北65公里是遼寧省省會沈陽市。遼陽地處遼東低山丘陵與遼河平原的過度地帶，有山地、丘陵、平原等多種地形，地勢東南高，西北低。全境大小山脈166座，東部是低山丘陵區，約占總面積的43%，森林、礦產資源豐富。西部是渾河、太子河沖擊平原，約占總面

23、積的57%，是水稻、玉米、淡水魚的重點產區。水系：遼陽境內河流縱橫，水資源豐富，太子河、渾河等29條大小河流分布全境，參窩、湯河兩座水庫可蓄水15億立方米。氣象條件：1、 氣候：遼陽居遼東半島北部腹地，西南邊陲距渤海岸70公里，東南邊界距黃海岸100公里，宏觀氣候受海洋影響較大，全年氣候溫和、濕潤、四季分明，屬溫帶大陸性季風氣候。平均初霜日期為10月1日，平均終霜日期為4月22日，年平均無霜期為187天。2、 氣溫：遼陽地區年平均氣溫為87攝氏度。其中冬季平均氣溫為86攝氏度；春季平均氣溫為95攝氏度；夏季平均氣溫為234攝氏度；秋季平均氣溫為95攝氏度。3、 降水量及蒸發量：全地區年降水量平

24、均為751毫米，其中夏季降水平均為400500毫米。遼陽地區年平均蒸發量為1649.9毫米。4、 濕度：平均土壤相對濕度為62%86%，5、 風向：春季多西南風，夏季盛行東南風，冬季多為西北風。6、 地震：遼陽市地震設防烈度7度。2.1.3交通運輸業發展現狀及特點遼陽地處遼寧中部城市群中心，區位優勢明顯。境內鐵路公路縱橫交錯，交通便利，運輸業發達。哈大鐵路、哈大鐵路客運專線（在建）、沈大高速公路縱貫遼陽南北，本遼高速公路橫貫遼陽東西。與大連港、營口鲅魚圈港、沈陽桃仙國際機場近距直通。從二十世紀九十年代開始，全市交通基礎設施建設取得重大進展，公路運輸的基礎性地位進一步增強，服務水平有了新的提高，

25、公路交通全面緊張的狀況得到緩解，對國民經濟的瓶頸制約狀況得到改善，目前全市公路總里程已達到3210公里，比 2000年增加公路里程1511公里。目前遼陽境內有高速公路兩條、國道一條、省道六條、縣級公路條，橋梁661座，公路密度由2000年每平方公里的20.7公里提高到現在的65.22平方公里公里，居全省第四位。全市所有的鄉鎮和行政村實現了通油路和通客車。憑借地處沈大高速公路黃金經濟帶和遼寧中部城市群，特別是毗鄰鞍山，沈陽等區位優勢，遼陽與周邊地區的經濟聯系不斷加強，營運的客、貨運輸量持續增加，公路運輸成為重要的交通運輸手段。2008年，全市公路客運量3423萬人，旅客周轉量99519萬人公里，

26、公路貨運量3575萬噸，貨物周轉量197221萬噸公里。2007年比2006年公路運輸客、貨運量分別增加5.03、6.11；客、貨運周轉量分別增加6.02、13.4，這組數字還在保持著高速的增長，見表21。2.1.4遼陽市公路客運站現狀及特點遼陽市現有市級客運站1個，縣級客運站2個，鄉鎮客運站12個。在70年代初期建成了市長途客運站，“九五”初期建成了弓長區客運站，“十五”初期建成了遼陽縣客運站，“十一五”前三年建成了12個鄉鎮客運站。 以上客運站場建成使用，使遼陽市的客運基礎設施的落后狀況有了很大改善，但仍然滿足不了飛速發展的經濟和社會事業的需要?？瓦\站場基礎設施建設滯后，嚴重制約了公路客運

27、業的發展。現遼陽市長途客運站是全市唯一的市級客運站，始建于1973年，1974年投入使用，已經運行了35年，承載著市內的大部分客流量?？瓦\站總占地面積16142m2，南北長174.2米,東西寬92.66米,其中停車場面積8000m2，發車場1240m2?？瓦\站建筑面積3178平方米,其中候車大廳662m2，發車位6個，檢票口5個。由于建設年代比較久遠，站房結構設計不合理，基礎設施陳舊老化，抗震系數小，有多處開裂現象，已被市質監站列為危房，雖經多次加固維修改造，但未能從根本上解決問題，無法承擔巨大的客流量和車流量，超負荷運轉，及需建設和改造?，F有客運線路427條，其中，跨省營運線路8條，跨市營運

28、線路170條，跨縣營運線路249條。站內有營運車輛600輛，年均日發班次1560次，站內日發客運量由建站時的2000人次，增加到現在的16000人次，高峰時可達32000人次。停車場與發車場共用，進出站車輛及班次之多，造成車輛擁擠、堵塞。候車廳、售票廳面積狹小，并且混合使用，旅客出行不便，更不利于安全。發車位嚴重不足，達不到同時發車20臺以上的一級客運站標準，站外停發車情況十分嚴重，每天有近10,000人、150輛車無法進站，常造成入口處道路嚴重堵塞，無法統一規范管理，難以保證客運站的正常運營。為迅速疏導旅客只能采用其它辦法和臨時措施，如個別線路直接上車，站房外另設售票、檢票、候車地等。由于候

29、車樓始建于70年代，基礎設施落后，質量差，規模小，設計結構不合理，存在著比較嚴重的安全隱患，原客運站已不能適應日益增長的旅客運輸需要,客觀情況向我們提出了擴大客運站的要求.由于客運站的擁擠而帶來的站前地區客車隨意攬客、占道停車等現象時有發生，嚴重地影響了城市社會治安和精神文明建設,成為市政府城市管理工作重點治理地段. 也嚴重地影響了遼陽市的整體城市形象。隨著客運市場的不斷完善和發展，現客運站無論從規模、局部功能、安全角度上均不適發展需求，與我市國民經濟發展、社會進步不相適應。因此客運站的建設是改變客運基礎設施滯后局落后局面的需要，是培育和建立統一、開放、競爭有序的客運市場、強化和實施客運市場科

30、學化、規范化管理的客觀要求，對提高公路運輸整體效益具有重要意義。2.2 市場需求分析2.2.1 社會經濟和交通運輸業發展趨勢遼陽市地處遼寧省中部，經過半個世紀的建設，遼陽市經濟日益繁榮.特別是改革開放30年經濟社會發展取得了輝煌成就。是遼陽經濟結構發生歷史性變化、國民經濟實現歷史性跨越的30年。30年來，始終堅持以經濟建設為中心的思想不動搖，大力推進經濟結構戰略性調整，促進了全市經濟持續快速健康發展，綜合經濟實力連登新高。2008年，全市地區生產總值實現585億元，是1978年的39倍，年均增長12.6。特別是從2003年開始，連續六年保持了16%以上的高速增長。全市財稅總收入實現74.29億

31、元，是1978的63倍，年均增長14.8。改革開放的30年，是遼陽各項改革取得重大突破、市場經濟體制日臻完善的30年。農村改革率先突破，使農村壓抑已久的旺盛生產力奔涌而出。企業改革大刀闊斧，國有企業在艱辛的改革進程中經歷了脫胎換骨式的洗禮。民營經濟異軍突起，成為全省民營經濟最活躍的城市之一。生產要素市場基本形成，投資、金融體制改革不斷深化，行政管理體制、人事制度改革以及教育、文化、科技、衛生體制改革都取得明顯成果。改革開放的30年，是遼陽對外開放碩果累累、外向型經濟突飛猛進的30年。30年來，外向型經濟從無到有、從小到大、從弱到強，有力地牽動了全市國民經濟的發展。利用外資取得重大突破，對外貿易

32、迅速發展，對外交往不斷擴大，我市已同美、日等國家的12個城市締結了友好城市。改革開放的30年，是遼陽城市建設日新月異、城鄉面貌發生巨大變化的30年。30年來，共投入50多億元，實施了大規模的城市建設和改造，城市基礎設施不斷健全，城市功能不斷完善，初步形成了現代城市的品位和格局。今后遼陽工作的目標是：把遼陽建設成為位居全省中等城市前列的經濟強市，經濟發展速度和效益的增幅要高于全省平均水平，實現遼陽老工業基地振興的目標，基本實現全面建設小康社會的目標，努力把遼陽建設成為遼寧中部城市群中具有特色和活力的現代化生態新興工業城市。交通運輸業發展趨勢:打通全部對外通道，實現區域聯動。規劃沈遼輕軌，實現沈陽

33、和遼陽同城化；拓寬改造機場大道，暢通國際聯系；構建哈大高速鐵路、沈大高速公路、本遼遼高速公路和遼寧中部城市群出海大道，貫通東西南北。近幾年，國家和省、市政府對地方公路交通事業的投入不斷加大。2003年開始啟動遼陽市“村村通油路”工程，該項目工程經過逐年建設后將為全市鄉村人民的出行提供更加方便的條件。隨著國民經濟的發展和社會進步以及人口數量的增長，在公路運輸方面突出表現為客流量的持續增加。到2008年，遼陽市客運站內外共營運著各型專業客運車579輛，客運線路427條，其中，跨省營運線路8條，跨市營運線路122條，跨縣營運線路213條，日發班次1290次，日發客運量1.9萬人；遠遠超出設計運營能力

34、。這就要求公路客運系統進一步提高運輸能力并提供更優質的服務，而地方公路網的日益發達和路面質量的不斷改善，已經為公路客運的發展創造了較好的基礎條件。因此，增加投入營運的客車數量、調整上線營運的車輛結構和運營方式成為了發展的必然趨勢。首先，為保證足夠的運輸能力和服務質量，在增加客車數量的同時，要求客車向大型化、快速化、功能多元化(即提升乘坐舒適度、安全度和增強托運能力)發展。其次，為滿足近距離、多批次等不同乘客群體的需要，在中短途線路上營運快速直達中巴。再次，將在運營方式上進行改革，實行集約化管理，這樣才能充分調動生產積極性，提高資源利用率。（三）項目建設的必要性根據以上對交通運輸發展和公路客運站

35、場地設施現狀的情況分析我們不難得出這樣的結論，遼陽市公路客運站場基礎設施的落后不但給城市窗口部位帶來了不良影響，限制了旅客的出行和中轉，更阻滯了地區經濟的發展。同時引起了地方政府和社會各界人士的廣泛關注。建設一座“長途客運舒適化、短途運輸公交化、站場建設現代化的全新的長途汽車客運站，既能滿足旅客運輸的需要，而且能大大提高城市的外部形象，也能從根本上消除客運流通不暢對地區經濟發展的負面影響。隨著遼陽市及周邊地區社會經濟的發展和公路網絡化進程的加快，城鄉和地區間、生產和消費間聯系更加緊密，人口的流動、商品的流通量將迅速增加，城市和鄉村公路交通基礎設施將承載著一個不斷膨脹的壓力。這就需要有一個管理規

36、范、高效有序的運輸市場。而現有的客運站場由于基礎設施陳舊、落后無法為旅客提供優質的服務。一座“功能完善、設施現代化、規模適當超前”長途客運站，對實現現代化、科學化、集約化的客運經營機制、提高車載運輸效率、完善交通運輸服務功能將起到舉足輕重的作用。交通運輸是國民經濟發展的基礎，是社會生產、流通、分配、消費各個環節正常運轉，是協調發展的先決條件；對保障社會經濟快速持續健康發展，改善人民生活，促進現代化建設具有十分重要的作用。因此，市政府在建設現代化地區經濟發展計劃中，把“遼陽要發展、交通須先行”建設“服務本市、帶動周邊、輻射省內及相鄰省份”的現代化交通樞紐作為遼陽交通運輸業的奮斗目標。遼陽市長途客

37、運站建成后，將作為遼寧中部重要交通樞紐站與遼陽一北京、遼陽一天津、遼陽一長春、遼陽一大連、遼陽一沈陽、遼陽一本溪、遼陽一錦州、遼陽一丹東等高速公路形成通達的陸路交通網絡，對遼陽市的經濟轉型和發展具有重大意義。因此，為了改善人民出行條件，培育規范運輸市場，健全客運服務體系，為地區經濟發展營造良好的空間，建設一座全新的、適應社會發展的長途客運站也是勢在必行。（四）目標市場分析及項目功能研究客運站是社會公用事業單位，其宗旨就是服務社會。隨著社會的進步，客運市場對客運站場的功能和服務提出了更嚴格的要求。既要有規范、嚴格的管理，保證旅客、車輛進出安全有序；又要有完備的服務設施，滿足相關的各項需求；還要求

38、站務人員提供周到、熱情的服務?？偨Y起來，就是要求“建成設施現代化、管理規范化、服務人性化”的綜合性新型客運站場。其主要功能如下：對進站旅客和車輛進行統一、有效的組織與管理；為旅客提供長途、短途、中轉和換乘等運輸服務；為旅客提供餐飲、購物、托運、郵遞等綜合服務；客運車輛的停靠、發送、調度、檢測、清洗等功能。2.5 適站量預測2.5.1 預測的依據遼陽市國民經濟發展計劃和遠景目標；遼陽市長途客運站客運流量和運輸方式構成的歷年統計資料；遼陽市“十一五”公路運輸發展計劃；遼陽市“十一五”公路場站建設規模及投資規；建國58年遼陽市社會經濟發展成就綜述。2.5.2 預測的方法預測工作采用定性分析與定量分析

39、相結合的方法，分析遼陽市的社會經濟、交通運輸發展的特點及兩者之間的內在聯系。對遼陽市內的社會經濟和貨運、客運交通發展水平進行充分研究，在大量統計分析數據基礎上，采用數學模型預測與專家經濟推測相結合的方法，多方案、多角度作綜合評定，以確保預測結果的準確性。詳見遼陽市客運量預測程序圖(附表31)。2.5.3 基本分析2008年，全市國民經濟保持了持續健康快速增長。全市GDP總值585億元，按可比價格計算，比上年增長16。其中，第一產業增加值31億元，增長8.0；第二產業增加值298.6億元，增長18.6；第三產業增加值139.9億元，增長13.7。人均生產總值25662元，按可比價格計算，年增長率

40、15.9。地方財政收入35.4億元，增長28.2%；全社會固定資產投資180.5億元，增長27.4%；社會消費品零售總額121.7億元，增長17.5%。隨著遼陽市經濟和社會各項事業的發展，對外交往不斷擴大，省際、市際和城鄉之間的人員交流將大幅度增加，對公路客運的需求也將增長，客運車輛將向大型化、高級化發展，直達車輛增加，城際間的交通公交化，因此，公路客運市場大有發展前景。全市人口數量從2000年的180萬人。發展到2008年183萬人。而人口的增長必然導致出行人數的增加，為適應未來經濟發展，人口增長對交通的要求，遼陽市應以現有交通設施為基礎，重點抓好縣、鄉、村三級公路的改造和升級，改善鄉(鎮)

41、內部道路網，形成以城區為中心，城鎮為節點，村村通公路的完整的交通網絡和綜合運輸體系，市級公路要向環狀和縱深發展。通過以上數據顯示，遼陽市長途客運站將承載著為遼陽市的經濟發展提供交通基礎設施保障的重要任務。因此，在考慮遼陽客運站的建設規模時，應當充分考慮遼陽市未來經濟、人口地理位置等方面的因素，以便得出正確的結論。2.5.4 基礎數據統計根據遼陽市交通局提供的近十年來交通統計資料，對客運量、營運車輛增長情況進行增長率分析，列表如下： 遼陽市長途客運站歷年客運量記錄表 表31年份1998199920002001200220032004200520062007平均日發客運量（萬人次）1.621.65

42、1.691.721.761.791.831.861.901.93年增長率2222222222遼陽市長途客運站歷年營運車輛記錄表 表322.5.5 預測結果年份1998199920002001200220032004200520062007營運車輛數（輛）444457470484499514529545562579年增長率3333333333根據對歷年客運量及營運車輛統計數據的分析，得出遼陽市客運站過去十年客運量和營運車輛的年平均增長情況，結合遼陽市國民經濟發展和人口數量的增長情況，預計十年后，上線營運車輛將達到770輛?，F日平均發送旅客19000人次。考慮到站外中巴統一進站將增加1000016

43、000人次的發送量，依據汽車客運站建筑設計規范(JGJ6099)的規定，新客運站旅客發送量預測為2900035000人次日，擬定建設為一級客運站。第三章 規模需求分析3.1 建設規模需求遼陽市長途客運站的建設規模，既適應了市場發展的需求又考慮了地區交通發展規劃。新客運站的規模設計年限十年。根據客運量預測，結合省、市政府的項目資金投入，新的長途客運站規模為一級站，按日平均輸送旅客2900035000人次設計。3.2 建設規模指標依照國家交通部汽車客運站級別劃分和建設要求(JTT2002004)和汽車客運站建筑設計規范(JGJ60-99)的要求，一級客運站站房面積不小于6000平方米，停發車場面積

44、15000平方米左右，站場占地應在20000平方米左右，發車位不少于20個。按以上幾個控制指標，結合現有場地建設條件，在符合城市總體規劃的前提下擬定出客運站建設指標：新客運站總建筑面積為19598平方米（含附屬配套設施）。客運站主樓建筑面積18878平方米，共12層，1-5層8696平方米，為客運站站務用房。其中一層建筑面積3142.1平方米，為售票、候車大廳；二層建筑面積1778.66平方米，為結算辦公室、監控室、司乘人員休息室等；三層至五層建筑面積3765.18平方米，為站務辦公室。6-12層10192平方米，做為司乘人員公寓等附屬用房。安全檢測站建筑面積720平方米；設旅客檢票口10個，

45、發車位20個。停發車場面積為25000，停車位30個。建設停車場25000平方米，超過國家一級客運站建設標準。其中：1）利用原客運站停車場面積13128平方米。2）動遷運輸處后停車面積可達4000平方米。運輸處現有場地南北長47米，東西寬105米，占地面積5000平方米，作為車輛的待發區和安全例檢區。3）建地下停車場面積10000平方米。小型車輛、出租車、私家車等其它車輛可停在地下站場內，旅客下了客車之后在幾分鐘內即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現運輸過程的“無縫銜接”，主要技術經濟指標 表3.1序號項 目單位數量備注1客運站用地311422停車場占地15000含發車區地下停車場占地1

46、00003總建筑面積19598其中：客運站站房8686附屬建筑109124發車位個2056建設工期月207近期旅客發送量人次190008遠期旅客發送量人次350009總投資萬元1100010服務年限年10序號項 目單位數量備注上述規劃留有比較充分的余地，當市內客運站格局發生變化及旅客流量快速增長時，都能滿足需求，并且二期客運站規劃用地近2萬平方米，能夠滿足今后甚至更長的歷史時期的需求。第四章 站場位置及建設條件4.1 站場位置根據國家建設部汽車客運站建筑設計規范的選址要求，選址既要考慮自然環境，又要考慮社會條件，要近期遠期綜合考慮。. $ X) B! h y( T1 符合城市規劃的合理布局；,

47、 z% f; Z( A4 R( E5 B2 與城市交通系統聯系密切，車輛流向合理，出入方便；7 - CO1 L$ H b! K3 地點適中，方便旅客集散和換乘其它交通；/ Z, m6 N% M5 h5 8 Y& 4 遠近期結合，近期建設有足夠場地，遠期有發展余地；3 X5 ! o) U* L5 有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；根據上述要求，我們提出了長途客運站兩種建設方案。方案一 ：對原有客運站進行擴建改造 擬在長途客運站的基礎上進行擴建改造，使之達到一級客運站標準。充分利用客運站的現有場地和設施，向南后退15米紅線，增加站前廣場面積，使廣場更加美觀和大氣。新建18878平方米客運

48、綜合服務大樓。一至五樓為客運站務用房。為提高拓展客運站服務功能，完善服務設施，結合遼陽站前城市總體規劃，六至十五樓為客運站附屬服務設施。其中包括司乘人員公寓等。其次將市運輸處整體動遷，騰出場地做為客運車輛的待發區和安全例檢區。第三在站前廣場建地下停車場，面積10000平方米。小型車輛、出租車、私家車等其它車輛可?？吭诘叵抡緢鰞?，旅客下了客車之后在幾分鐘內即可完成換乘，能夠更好的方便出行，從而實現運輸過程的“無縫銜接”。達到對站前地區進行總體改造，徹底解決站前地區臟亂差問題，為全市人民提供良好的乘車環境和服務環境。2009年開工建設，2010年竣工投入使用。方案二 ：整體搬遷方案考慮到在原地址改

49、造擴建客運站的難度及空間發展的局限性，減少站前客流壓力及減輕城市管理的壓力，計劃異地新進客運站。原有客運站及場地整體出售，將運輸處，交通局等交通管理部門的資源進行整合。新站址初步設在蔡莊收費站附近，省級公路沈營線東側，與城市公交客運站一并進行建設，爭取形成一個新的交通運輸結點。1、 計劃占地75畝（5萬平方米），建筑面積2.5萬平方米，總投資需9500萬元。兩種方案都重點考慮了站址周邊便捷的交通條件，方案二場地面積大，有比較大的擴展空間，有利于規劃和客運設施功能的擺布，能帶動遼陽城市向周邊發展。但方案二由于是在市城鄉結合部建設，必須建設安裝客運站運營所需的水源、電力、通訊、消防、排水等市政配套

50、設施，需要投入大量資金用于配套設施建設；并且因為站址偏離市區中心地帶，距離火車站、城市公交站距離較遠，導致旅客出行十分不便，乘客需要多次換乘，多次疏散，在市中心區還需建設分站，不僅增大了投資，也會造成新站資源的浪費，功能得不到發揮，國內省內許多城市在這方面的教訓是很深刻的，此方案不是最佳方案。而方案一選址地處市中心，與火車站零距離換乘，近期鐵路部門也將對火車站進行擴建改造。城市公交客運站選址位于站前廣場北側，與長途客運站相對應。通過建設地下停車場、地上廣場、專用通道等將遼陽鐵路客運站、公路長途客運中心站、城市公交客運站三站連為一體，成為一座大型綜合公共交通設施，長 、中、短途乘客均可實現零距離

51、換乘，能滿足當前及今后相當長一個時期的客運量增長的需要。方案一是在原有客運站的基礎上建設，可以充分利用原來的城市配套設施接口條件，在增容的條件下可直接納入城市規劃，不需要重新鋪設網絡，達到了合理布局，節約了可觀的建設和設備安裝費用，符合建設節約型社會的要求。經過比較分析以上。兩種方案的優缺點，我們認為方案一是可行的、適用的，初步確定方案一為建設方案。4.5 建設條件遼陽市長途客運站擴建改造工程用地規模為31142平方米，位于遼陽市中心，東臨勝利路，西至遼陽市火車站，北至(客運站門前)站前廣場。該建設場地一面臨街，道路通暢，車輛和行人的出入口分別有二個，人員和車輛進出非常便利、安全。供水：長途客

52、運站用水來自于城市供水管網，站區內設直徑200配水管，以直徑100支管分送站內各用水處。排水：站內場地排水利用場地坡度向_面道路排水，道路上均有城市排水暗渠。站內設施排水：洗車水先排入隔油池處理達標后由管道排入城市下水管網，生活污水經化糞池后入城市下水管網。地形地貌：遼陽市客站位于城市中心區，屬于平原區，地表平坦，海拔在100200米之間。地質水文：屬華北地層區遼東分區、出露的主要地層比較復雜，由老至新可分為前震旦系、震旦系、寒武系、奧陶系、石炭系、二迭系、侏羅系、第四系等8個地層系。遼陽市境內共有流程5公里以上的大小河流86條，其中10公里以上的大小河流29條，這些河流組成了太子河、渾河兩大水系。氣候條