1、水泥混凝土路面 水泥混凝土路面 n包括普通混凝土、連續配筋混凝土、預應力混凝土、裝配式混凝土和鋼纖維混凝土等面層板和基(墊)層所組成的路面。目前采用最廣泛的是就地澆筑的普通混凝土路面，簡稱混凝土路面。 n所謂普通混凝土路面，是指除接縫區和局部范圍(邊緣和角隅)外不配置鋼筋的混凝土路面。 混凝土路面的優點： n(1)強度高，混凝土路面具有很高的抗壓強度和較高的抗彎拉強度以及抗磨耗能力。n(2)穩定性好，混凝土路面的水穩性、熱穩性均較好，特別是它的強度能隨著時間的延長而逐漸提高，不存在瀝青路面的那種“老化”現象。n(3)耐久性好，由于混凝土路面的強度和穩定性好，所以它經久耐用，一般能使用2040年

2、，而且它能通行包括履帶式車輛等在內的各種運輸工具。n(4)有利于夜間行車，混凝土路面色澤鮮明，能見度好，對夜間行車有利 混凝土路面的缺點 n(1)對水泥和水的需要量大，修筑0.2m厚、7m寬的混凝土路面，每1000m要耗費水泥約400500t和水約250t。n(2)有接縫，一般混凝土路面要建造許多接縫，這些接縫不但增加施工和養護的復雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點。n(3)開放交通較遲，一般混凝土路面完工后，要經過28天的濕治養生，才能開放交通。n(4)修復困難。n(5)噪聲大。 二、水泥混凝土路面的構造n水泥混凝土路面由面層、基層、墊層、排水設施等組成 路面

3、排水路面排水n行車道路面應設置雙向或單向橫坡，坡度為12。路肩鋪面的橫向坡度值宜比行車道路面的橫坡值大12。n行車道路面結構設置排水基層或墊層時，應在排水基層或墊外側邊緣設置縱向集水溝和帶孔集水管，并間隔50100m設置橫向排水管。 1)面層n水泥混凝土面層直接承受車輛荷載的作用和環境的影響n應具有較好的耐久性、耐磨性和抗滑性。和較高的抗彎拉強度n按組成材料和施工方法的不同，水泥混凝土路面可分為五種類型 n(1)普通混凝土路面：n 也稱無筋混凝土或素混凝土路面，是指除接縫區和局部范圍外均不配筋的水泥混凝土路面 。n (2)鋼筋混凝土路面：n 是指為防止可能產生的裂縫縫隙張開，在板內配置縱、橫向

4、鋼筋或鋼筋網的水泥混凝土路面。它的適應場合為：面板的平面尺寸較大或形狀不規則；土質不均勻或板下埋有地下設施時；預計路基和基(墊)層有可能產生不均勾沉陷時等。n(3)碾壓混凝土路面：n 指水泥和水的用量較普通混凝土顯著減少的水泥混凝土混合料經攤鋪、碾壓成型的水泥混凝土路面。這是近年來出現的一種施工工藝，適用于二級及二級以下公路。 n(4)鋼纖維混凝土路面：n 指在混凝土中摻人鋼纖維的水泥混凝土路面。一般適用于標高受限制地段的路面、舊混凝土路面的加鋪層、公共汽車站、收費站和橋面鋪裝等。n (5)連續配筋混凝土路面：n 面層內配置縱向連續鋼筋和橫向鋼筋，除了在與其它路面交接處或鄰近構造物處設置脹縫以

5、及視施工需要設置施工縫外，不設橫向縮縫的水泥混凝土路面。它適用于高速公路和一級公路。 2)基層n混凝土面層下的基層應具有足夠的剛度和穩定性，且表面平整。基層材料應根據交通等級、當地條件及經濟性等因素選用貧混凝土(水泥含量低的混凝土)、瀝青混合料、水泥穩定土、石灰穩定工業廢渣、級配碎石、級配礫石、填隙碎石、石灰穩定土等。 3)墊層n在水溫狀況不良路段的路基與基層之間宜設置墊層。墊層應具有水穩性，在冰凍地區尚需具有較好的抗凍性。n 墊層材料以就地取材為原則，一般采用粒料如砂、砂礫、爐渣等。 4)路基 n 足夠的強度和水溫穩定性，防止產生不均勻沉陷，致使路面產生過大的彎拉應力而破壞。n同時要注意加強

6、排水，排除危害路基穩定的地面水和地下水。對于長期處于潮濕路段的路基應考慮設置墊層來改善土基的水溫狀態。接縫的構造與布置 橫向接縫n橫向接縫是垂直于行車方向的接縫，共有三種：縮縫、脹縫和施工縫。n縮縫保證板因溫度和濕度的降低而收縮時沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產生不規則的裂縫。n脹縫保證板在溫度升高時能部分伸張，從而避免產生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞。n混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能繼續施工時，應盡量做到脹縫處。如不可能，也應做至縮縫處，并做成施工縫的構造形式。 (1)縮縫的構造 n縮縫一般采用假縫假縫形式，即只在板的上部設縫隙，當板收縮時將沿此最薄弱斷面有規則地自行斷裂。縮縫縫隙寬

7、38mm，深度約為板厚的1415，一般為56cm (2)脹縫的構造 n脹縫一般采用真縫真縫。縫隙寬約2025mm。如施工時氣溫較高，或脹縫間距較短，應采用低限；反之用高限。縫隙上部34cm深度內澆灌填縫料，下部則設置富有彈性的嵌縫板，它可由油浸或瀝青浸制的軟木板制成。n對于交通繁重的道路，為保證混凝土板之間能有效地傳遞荷載，防止形成錯臺，應在脹縫處板厚中央設置傳力桿。傳力桿一般長4060cm，直徑2025mm的光圓鋼筋，每隔3050cm設一根。(3)施工縫的構造n施工縫采用平頭縫平頭縫的構造形式。n平頭縫上部應設置深為34cm，寬為510mm的溝槽，內澆灌填縫料。為利于板間傳遞荷載，在板厚的中

8、央也應設置傳力桿，亦稱滑動傳力桿。縮縫和脹縫的設置位置n縮縫間距一般為46m(即板長)，在晝夜氣溫變化較大的地區，或地基水文情況不良路段，應取低限值，反之取高限。 n我國現行剛性路面設計規范規定，脹縫應盡量少設或不設；但在鄰近橋梁或固定建筑物處、或與其它類型路面相連接處、板厚變化處、隧道口、小半徑曲線和縱坡變換處，均應設置脹縫。在其它位置，當板厚等于或大于20cm并在夏季施工時，也可不設脹縫。 縱縫的構造與布置n縱縫是指平行于混凝土路面行車方向的那些接縫。縱縫間距一般按34.5m設置，這對行車和施工都較方便。n縱向接縫： 縮縫和施工縫施工準備工作 n(1)選擇混凝土拌和場地，根據施工路線的長短

9、和所采用的運輸工具，混凝土可集中在一個場地拌制，也可以在沿線選擇幾個場地，隨工程進展情況遷移。 n(2)進行材料試驗和混凝土配合比設計 n(3)基層的檢查與整修，基層的寬度、路拱與標高、表面平整度和壓實度，均應檢查其是否符合要求。混凝土板的施工程序和施工技術 n面層板的施工程序為：安裝模板；設置傳力桿；混凝土的拌和與運送；混凝土的攤鋪和震搗；接縫的設置；表面整修；混凝土的養生與填縫。 (一)模板安裝n在攤鋪混凝土前，應先安裝兩側模板。如果采用手工攤鋪混凝土，則邊模的作用僅在于支撐混凝土，可采用厚約48cm的木模板，在彎道和交叉口路緣處，應采用1.53cm厚的薄模板，以便彎成弧形。條件許可時宜用

10、鋼模n當用機械攤鋪混凝土時，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機的施工質量和施工進度，安裝前應先對軌道及模板的有關質量指標進行檢查和校正。(二)傳力桿設置n當兩側模板安裝好后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上設置傳力桿。n混凝土板連續澆筑時設置脹縫傳力桿的做法，一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，按傳力桿位置和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內1-先澆的混凝土；2-傳力桿；3-金屬套管；4-鋼筋；5-支架；6-壓縫板條；7-嵌縫板；8-脹縫模板脹縫傳力桿的架設(鋼筋支架法) 脹縫傳力桿的架設(頂頭模固定法)1-端頭擋

11、板；2-外側定位模板；3-固定模板(三)制備與運送混凝土混合料 n混合料的制備可采用兩種方式：(1)在工地由拌和機拌制；(2)在中心工廠集中制備，而后用汽車運送到工地。(四)攤鋪和震搗n當運送混合料的車輛運達攤鋪地點后，一般直接倒向安裝好側模的路槽內，并用人工找補均勻。要注意防止出現離析現象。攤鋪時應考慮混凝土震搗后的沉降量，使震實后的面層標高同設計相符。 n混凝土混合料的震搗器具，應由平板震搗器(2.22.8kW)、插入式震搗器和震動梁(各1kW)配套作業。 (五)筑做接縫n(1)脹縫，先澆筑脹縫一側混凝土，取去脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架澆在混凝土內。n(2)橫向縮縫，即假縫。

12、一般用鋸縫方法筑做。 鋸縫法 n在結硬的混凝土中用鋸縫機(帶有金剛石或金剛砂輪鋸片)鋸割出要求深度的槽口。這種方法可保證縫槽質量和不擾動混凝土結構。但要掌握好鋸割時間。 縱縫 n筑做企口式縱縫，模板內壁做成凸榫狀。拆模后，混凝土板側面即形成凹槽。需設置拉桿時，模板在相應位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側混凝土前，應先在凹槽壁上涂抹瀝青。 (六)表面整修n混凝土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。當用人工抹光時，不僅勞動強度大、工效低，而且還會把水分、水泥和細砂帶至混凝土表面，致使它比下部混凝土或砂漿有較高的干縮性和較低的強度。而采用機械抹面時可以克服以上缺點。防滑措施n為保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面。最普通的做法是用棕刷順橫向在抹平后的表面上輕輕刷毛；也可用金屬絲梳子梳成深12mm的橫槽。近年來，國外已采用一種更有效的方法，即在已硬結的路面上，用鋸槽機將路面鋸割成深56mm、寬23mm、間距20mm的小橫槽。也可在未結