1、隧道總體施工方案一、 工程概況： 逕古潭（二）隧道設計為雙線四車道雙連拱隧道，隧道凈寬（10.25+1.8+10.25）m，內輪廓采用單心圓，半徑R=5.71m，建筑限界高度5.0m。逕古潭（二）隧道起點樁號K73+157，終點樁號K73+620，全長463m。襯砌結構設計為：洞身段襯砌均按新奧法原理設計，初期支護采用噴、錨、網、鋼拱架支護，二次襯砌采用鋼筋砼、素砼襯砌，雙跨連拱隧道中隔墻采用鋼筋砼，洞口段采用大管棚預支護，洞內視地層、地質條件采用小管棚、超前錨桿等預加固措施。逕古潭（二）隧道類偏壓襯砌長88米，覆蓋層厚度平均30米；類復合式襯砌長235米，覆蓋層厚度平均75米，類復合式襯砌長

2、60米，覆蓋層厚度平均50米；類復合式襯砌長85米，覆蓋層厚度平均92米。 主要工程數量：洞身開挖 114984.04 m3C25噴射砼 4417.83 m3C25襯砌防水砼 17190.77 m3C25回填砼 9983.18 m3C25砼仰拱 4578.9m3C10仰拱回填砼 7506.4 m322錨桿 507747.82kgI16工字鋼 700265.9kgII級鋼筋 1179715.75kgI級鋼筋 240063.6kg108導管 328762.0kg42導管 227895.0kg水泥水玻璃雙液漿注漿 5233.35 m3 7.5#漿砌片石 35645.36 m3C15預制塊砼 1011

3、 m3 錨桿 239789.5kgI級鋼筋 68310kg二、隧道施工方案：隧道開挖，自隧道進、出口兩端同時相向掘進，、類圍巖采用人工手持風鎬配合風動鑿巖機鉆爆開挖；類圍巖采用風動鑿巖機、隧道鉆眼臺車進行鉆爆施工，光面爆破。隧道出碴采用機械化無軌運輸；濕噴砼；襯砌采用自制整體式液壓鋼模襯砌臺車施工，左右線隧道對稱澆筑，砼運輸車運輸，泵送砼。隧道施工方案見“圖5-1 隧道總體施工方案圖”。具體施工方案為：1、隧道開挖:采用三導洞先中墻后邊跨的施工方案。具體施工方法為： 中導洞先貫通：根據隧道整體式雙跨連拱設計斷面和進出口所具備的施工條件，在隧道進、出口連拱部位進行中導洞開挖并使其貫通，中導洞開挖

4、采用上下短臺階法施工方案。中導洞開挖跨度5.0m，上臺階開挖高度3.5m，下臺階開挖高度3.3m,上下臺階之間間距根據開挖中實際地質狀況，保持在35m左右。中導洞開挖臨時支護未有圖紙，暫按如下方案考慮：、類圍巖采用I16工字鋼拱架，間距1.0m，掛網、噴、錨支護，錨桿間距80*80cm，錨桿長3.5m，噴砼厚度15cm，鋼筋網網距20*20cm；類圍巖除取消鋼拱架支護外，其余同、類圍巖。 中隔墻砼澆筑：中隔墻襯砌鋼筋采用現場綁扎，自制整體式液壓鋼模臺車整體襯砌，按每兩天一循環，每循環12m施作。臺車就位后，利用中導洞鋼架支護，對襯砌臺車穩定性定位加固后，進行澆筑砼施工。中導洞貫通后，逕古潭（二

5、）隧道自隧道出口向進口方向進行中隔墻砼澆注。 側導洞施工：為防止側導洞初期支護暴露時間過長，縮短側導洞開挖和襯砌之間的間隔時間，側導洞在中隔墻砼施工完畢前60天開始施工，首先進行左側隧道左導洞開挖施工，左導洞開挖進尺超過15m后，進行右側隧道右導洞開挖施工；側導洞開挖采用上下正臺階法施工，上下臺階之間間距根據開挖中實際地質狀況，保持在35m左右。、類圍巖地段每循環開挖進尺均按一榀鋼架間距進行，側導洞開挖內側壁臨時支護與外側壁相同，鋼拱架采用I16工字鋼，間距與相應圍巖類別的洞身支護相同，噴砼厚度為10cm。 主洞施工：逕古潭（二）隧道首先進行左側隧道主洞開挖，左側隧道主洞開挖進尺超過20m后，

6、進行右側隧道主洞施工。隧道主洞采用臺階法施工方案，在左側隧道主洞開挖前，對中導洞右側進行單側加橫向支撐，確保中隔墻不被破壞。隧道主洞、類圍巖地段采用上臺階留核心土分部開挖，每循環開挖進尺按一榀鋼架間距進行；類圍巖地段采用上下二臺階開挖方案，每循環開挖進尺按一榀鋼架間距進行；每循環開挖后立即進行初期支護施工。2、隧道超前支護施工：在進出口隧道拱部開挖輪廓線外圍施作108長管棚，長管棚施作采用地質鉆機進行鉆孔及安裝施工，洞內、類圍巖采用雙排42小導管超前支護，小導管采用人工風動鑿巖機進行鉆孔及安裝施工；長管棚與小導管均采用單液注漿泵進行注漿施工，必要時采用雙液注漿泵進行雙液注漿。3、隧道掘進方式：

7、、類圍巖一般采用人工風鎬開挖；類圍巖地段采用機械鉆眼、人工裝藥爆破。隧道鉆爆開挖采用微振爆破技術，周邊采用光面爆破施工技術；堅持“弱爆破、短進尺、強支護、早封閉”的施工原則。4、隧道出碴采用挖掘機扒碴、側卸裝載機裝碴、自卸汽車無軌運輸。5、初期支護：采用人工鉆眼、錨網及鋼架施作，濕噴機噴砼。6、防排水：隧道各防排水管線溝槽按設計施工；防水板采用無射釘鋪設工藝，利用自制防水板臺車采用懸吊法鋪設防水板。7、仰拱及填充：隧道仰拱及填充采用自制隧道仰拱防干擾施工平臺澆筑。8、隧道主洞襯砌施工：隧道襯砌采用自制整體式液壓鋼模臺車施工。左右側隧道二次襯砌采用現場綁扎鋼筋，自制整體式液壓鋼模襯砌臺車全斷面襯

8、砌；采用左右兩側對稱進行，按每循環襯砌長度12m間距施作。兩側隧道主洞開挖成洞進尺均超過60m后，進行隧道二次襯砌施工。砼拌和站集中拌和，砼運輸車運輸、泵送砼。隧道內側壁導坑內支撐在鋪設防水層、綁扎鋼筋時，拆一段施工一段，以策施工安全。9、隧道內水泥砼路面面層：水泥砼路面面層采用人工立模澆筑，人工拉毛，砼切割機割縫。10、施工通風采用TZ-10軸流風機壓入式通風。5.2各分項工程的施工順序、方法及工藝5.2.1 洞口工程施工洞口工程包括洞口路塹開挖、邊仰坡防護、洞門施工等,其施工工藝流程圖如下圖所示： 洞頂回填洞門施工洞口段防排水施作洞口段仰拱及填充邊仰坡分層防護洞口路塹分層開挖 漿砌洞頂截排

9、水溝洞頂截排水溝開挖洞口邊仰坡放樣5.2.1.1 洞口開挖防護施工(1) 洞口截排水施工洞口路塹開挖前做好截排水水溝，截水溝外側要和上方山體順接，低洼處填土夯實，保證山體上方的雨水能順暢地流入溝內排走。(2) 洞口路塹開挖 洞口路塹開挖前，先清除洞口危石，以免危及施工安全。 洞口路塹土方直接用挖掘機挖裝。石方采用松動爆破法施工，邊仰坡要進行光面爆破。ZL50C裝載機裝碴，自卸車運輸。開挖過程中盡量避免山體產生擾動，防止山體滑塌，確保施工安全。 開挖自上而下逐段分層開挖，分層厚度23m，邊坡開挖時預留2030cm厚用人工刷坡。刷坡時嚴格按放線開挖，控制超欠挖。(3) 邊仰坡防護洞口邊仰坡防護按設

10、計分別采用護面墻、噴、錨、網以及植草綠化等防護形式，邊仰坡防護自上而下隨開挖隨防護，必要時視實際情況將防護范圍適當延至自然坡面，防止土石進一步風化引起水土流失而產生空穴，導致防護失效。5.2.1.2 洞門施工(含洞口護面墻)施工中按以下原則進行控制： 洞門及早修筑，以策施工安全。 洞門施工放樣位置準確。 洞門基礎必須處于穩固的地基上，地基承載力要350kpa。 做好洞門防水排水工作，不能被水浸泡，且基坑內無松土。 洞門范圍內襯砌與洞口段環節襯砌用同一材料整體灌筑，端墻及洞口護面墻同時建筑。 端墻后空隙及時回填，并保證回填緊密。洞門建筑完成后，洞門頂仰坡坡腳如有損壞，及時修補，并檢查與確保坡頂以

11、上的截水溝和墻頂排水溝及路塹排水系統的完好與連通。 洞門(含洞口護面墻) 施工工藝見“表5.7 洞門施工工藝流程圖”。5.2.2 超前管棚施工設計中隧道洞口采用108長管棚并注漿超前預支護。、類圍巖采用42小導管注漿超前預支護。管棚超前支護施工工藝見“表5.8 管棚支護施工工藝流程圖 ”。5.2.2.1 超前長管棚施工在隧道進出口段設長管棚導管支架，利用SPJ-300工程鉆機，采用套管跟進工藝，進行鉆孔，安設長管棚，采用BW-250注漿泵，進行長管棚的注漿。(1) 長管棚超前支護施工步驟： 測量中線和高程，在隧道襯砌外輪廓線進行管棚支架架設及開孔位置放樣。 搭設腳手架工作平臺 按測量放樣所確定

12、孔位進行鉆孔、清孔和管棚安裝。 長管棚注漿。(2) 長管棚注漿施工控制要點： 管棚鋼管為108鋼管，每節長分為3m和6m，管棚間用長15cm的螺紋管連接。 管棚鉆孔施工中，控制鉆孔方向，確保鉆孔外插角1°，保證管棚安裝外插角符合設計要求。 管棚注漿采用水泥漿，水灰比為0.5:12:1。 注漿施工中，注漿量根據現場實測圍巖空隙率作適當調整，注漿壓力不小于2Mpa，不大于2.5 Mpa。 施工時根據現場施工條件和實際注漿量調整一次管棚施工的長度和注漿量。 管棚鋼管上注漿孔孔徑為10mm，梅花型布置，距孔口端1.0m不設注漿孔。5.2.2.2 小導管施工小導管施工采用風動鑿巖機按設計的外插

13、角鉆孔，人工安裝小導管，利用注漿泵注漿，將水泥漿通過小導管壓入圍巖的孔隙中，達到固結圍巖的作用。(1)施工要求：支護參數小導管長度3.24.0米，直徑42毫米，環向間距0.4米，外插角6度。小導管加工標準小導管在工地加工，材料為熱軋鋼管，前端加工成扁尖形，管身鉆注漿孔，孔徑8，后端50厘米不設注漿孔，注漿孔間距15厘米，梅花形布置。5.2.2.3 注漿施工注漿施工順序管位定位鉆孔打入鋼管開挖面做止漿墻拌合水泥漿注漿注漿前的準備為保證管孔內的水泥漿壓力，注漿前要對孔口導管周圍的間隙用速凝水泥砂漿填塞，并在工作面上噴射1015厘米的止漿墻。然后聯接小導管與注漿管，進行注漿，注漿時以510根小導管直

14、接并連在一起，同時注漿。 注漿注漿采用水泥單液漿，注漿壓力不小于1MPa，不大于1.5Mpa。漿液擴散半徑40厘米并根據現場試驗調整。注漿量公式為：Q=RHn R漿液有效擴散半徑(單位：米) H注漿段高度(單位：米) N巖體的孔隙率 漿液的充填總數，在0.30.9之間取值 超耗系數，一般取1.21.45.2.2.4 施工控制要點 采用手持風鉆鉆孔，并將小導管打入孔內，如地層松軟也可用鐵錘或手持風鉆將導管直接打入。如出現堵孔，用20mm鋼管制作吹風管，將吹風管緩緩插入孔中，用高壓風吹孔，成孔后將小導管插入，并用膠泥將管口密封。 注漿a.首先將掌子面用噴射砼封閉，以防漏漿，并對小導管內的積物用高壓

15、風進行清理。b.注漿按由下而上，先無水孔后有水孔的順序進行；可以單管也可以多管并聯注漿。多管并聯注漿需加工一個分漿器。見小導管單液注漿示意圖5-2-1。c.漿液由稀到濃逐級變換，先稀后濃。d.注漿完后，立即堵塞孔口，防止漿液外流。(3) 注漿異常現象處理a.注漿中如發生與其它孔串漿將串漿孔堵住，輪到注該孔時，拔出堵塞物，用高壓風或水沖洗，如拔出堵塞物時，仍有漿液外流，則可不沖洗，立即接管注漿。圖5-2-1 小導管單液注漿示意圖b.壓力突升則可能發生堵管，立即停機檢查處理。c.如果壓力長時間不增加，檢查是否窩漿或流往別處，否則調整漿液配比，縮短膠凝時間，進行小泵量低壓或間歇注漿，但間歇時間不能超

16、過漿液膠凝時間。5.2.3洞身開挖方法本標段兩個雙跨連拱隧道采用先中墻后邊跨施工法，先開挖中墻部位的中導洞，兩邊跨跨度較大，埋深較淺，巖層軟弱破碎，采用化大斷面為小斷面施工，洞身開挖采用先中洞后兩側洞的三導洞施工法。5.2.3.1 中導洞開挖法在隧道雙跨連拱設計斷面的中隔墻處進行中導洞開挖，中導洞采用臺階法。為充分發揮隧道施工中機械設備的作用，臺階長度根據現場實際地質情況保持在35m。5.2.3.2 側導洞開挖法隧道左右側導洞采用上下正臺階法施工，臺階長度根據現場實際地質情況保持在35m。5.2.3.3 主洞開挖法a.主洞開挖施工順序為：側壁導坑上臺階開挖支護側壁導坑下臺階開挖支護上弧導坑開挖

17、支護核心土開挖下臺階開挖支護。初期支護緊跟開挖面施作，及時封閉圍巖，確保施工安全。b.主洞施工前中導洞單側支護方法為：在左側主洞開挖前，在中隔墻右側，利用30×30cm,L-3.5m的硬質木材和千斤頂，在中隔墻右側，先給中隔墻一定的預應力（其應力的大小視施工實際情況確定），以防止中隔墻因左側隧道初期支護后，受力抗彎破壞。5.2.4 爆破施工5.2.4.1工藝流程測量布眼鉆眼清眼裝藥清理現場連線起爆通風排煙清理危石加工爆破器材5.2.4.2 爆破施工(1) 爆破作業特點本標段隧道爆破作業具有以下主要特點： 隧道設計為整體式雙跨連拱斷面設計，通過不同的軟弱圍巖地段，要求鉆爆技術人員能根據

18、圍巖的變化情況，及時調整好控爆參數，將爆破對隧道圍巖擾動減小到最低。 隧道穿越斷層、斷裂地層，需要采取相應的技術對策，并根據地層情況進行鉆爆設計與施工。 盡可能采用新技術，加強開挖工序管理，對全隧道進行光面爆破，減少超欠挖量，減少圍巖松馳圈影響范圍，確保隧道開挖成形質量。(2) 鉆爆設計 器材選型根據隧道所穿越圍巖的類別以及巖石強度性能等，選用威力適中、匹配性好的2巖石硝銨炸藥，引爆器材則選用國產系列15段非電毫秒微差雷管。 掏槽眼形式、類圍巖掏槽眼形式采用楔形斜眼掏槽；如下圖5-4-1所示。不同的圍巖類別、不同的開挖方法，掏槽眼的深度也不一樣。 光爆參數選擇a.對于、類圍巖中導洞、側壁導坑及

19、正洞開挖爆破時，合理布置周邊眼間距、內圈眼間距以及內圈眼、周邊眼起爆時差，確保有效地實現光面爆破；盡可能減輕爆破的震動效應，獲取良好的爆破效果。b.各類圍巖實施爆破時，其光爆設計參數如表5-4-1所示。圖5-4-1 楔形掏槽示意圖表5-4-1 、類圍巖光面爆破技術參數表圍巖類別周邊眼間距E（m）周邊眼抵抗線W（m）相對距離E/W裝藥集中度q（kg/m）類0.500.630.790.35類0.450.600.750.28 周邊眼裝藥結構周邊炮眼采用20mm小藥卷間隔裝藥，導爆管、導爆索、竹片用電工膠布與炸藥卷綁在一起。見圖5-4-2所示。圖5-4-2 周邊眼裝藥結構 起爆順序掏槽眼輔助眼掘進眼周

20、邊眼底 眼 炮眼布置和裝藥參數根據本工程隧道地質及圍巖情況，對隧道不同類別圍巖按開挖支護施工方案進行相應隧道爆破施工設計。、類圍巖三導洞先中墻后邊跨開挖法爆破設計見圖5-4-3。爆破施工控制要點a 采用光面爆破技術和微震控制爆破技術，嚴格控制裝藥量，以減小對圍巖的擾動，控制超欠挖，控制洞碴粒徑以利于挖堀裝載機裝碴。b 隧道開挖每個循環都進行施工測量，控制開挖斷面，在掌子面上用紅油漆畫出隧道開挖輪廓線及炮眼位置，誤差不超過5cm。并采用激光準直儀控制開挖方向。c 鉆眼按設計方案進行。鉆眼時掘進眼保持與隧道軸線平行，除底眼外，其它炮眼口比眼底低5cm，以便鉆孔時的巖粉自然流出，周邊眼外插角控制在3

21、4°以內。掏槽眼嚴禁互相打穿相交，眼底比其它炮眼深20cm。d 裝藥前炮眼用高壓風吹干凈，檢查炮眼數量。裝藥時，專人分好段別，按爆破設計順序裝藥，裝藥作業分組分片進行，定人定位，確保裝藥作業有序進行，防止雷管段別混亂，影響爆破效果。每眼裝藥后用炮泥堵塞。e 起爆采用復式網絡、非電起爆系統，聯接時，每組控制在12根以內；聯接雷管使用相同的段別，且使用低段別的雷管。雷管聯接好后有專人檢查，檢查雷管的連接質量及是否有漏聯的雷管，檢查無誤后起爆。f 開挖過程中注意觀察圍巖的變化情況及爆破效果，及時調整鉆爆設計參數。g 控制隧道底超欠挖，保證隧道開挖輪廓圓順。及時排除隧道內的積水，減少積水浸泡

22、圍巖。5.2.5 出碴運輸隧道出碴采用無軌運輸方式。采用裝載機裝碴，挖掘機配合扒碴，自卸車運輸的方式進行隧道出碴。對雙側壁導坑法施工中，小斷面機械無法直接出碴地段，采用人工配合小型機具將爆碴清運至機械可以直接裝運處；對短臺階法施工，上、下臺階可一次分段起爆，下部臺階先不出碴，用挖掘機將上臺階爆碴挖至下臺階，實現機械直接出碴。5.2.6 初期支護5.2.6.1 砂漿錨桿(1) 工藝流程：安裝錨桿安裝托板布點鉆眼注漿(2) 施工控制要點a 采用22螺紋鋼筋，全長砂漿錨固。b 錨桿按設計呈梅花狀布置，地質情況變化時，錨桿參數亦需相應改變。c 錨桿緊跟開挖面及時施作。d 錨桿鉆孔應圓而直，其孔徑和深度

23、按設計施工。e 錨桿孔口巖面整平，并使巖面與鉆孔方向垂直，如不垂直，安裝錨桿時可用特別墊板調整，使托板密貼巖面。f 安裝前除去錨桿油污銹蝕并將鉆孔吹干凈。錨桿安裝后外露長度不宜大于10cm。g 錨桿孔內灌注早強砂漿要飽滿。h 錨桿安裝后做出必要的安裝記錄。i 按要求做抗拔試驗，檢查錨桿施工質量。5.2.6.2鋼筋網鋼筋網在洞外預先焊接綁扎成片，運至洞內鋪設，并與錨桿、鋼支撐焊牢，鋼筋網與圍巖間距34cm，噴砼后鋼筋網片不外露，最小保護層厚度2cm。5.2.6.3格柵鋼架(1) 加工：根據設計尺寸進行型鋼鋼架加工施作。首先將型鋼按設計尺寸進行冷彎加工，然后按照設計尺寸在平面上放出1:1大樣，將整

24、榀鋼架分成若干個單元節，并將每一單元節焊好連接法蘭，法蘭的焊接準確周正，確保單元節間連接法蘭盤孔眼對應。(2) 架立：首先要測量準確，架立后并復核，型鋼鋼架盡可能與圍巖貼靠緊密（空隙5cm為宜），兩側底腳使用墊板支墊牢固。如基底松軟，為防止支撐受荷載下沉，可先用砼加固基底。(3) 連接：連接板之間對正，用螺栓連接牢固；鋼架與環向錨桿焊牢；鋼架與鋼架之間用22鋼筋連接。5.2.6.4 噴砼隧道內初期支護噴砼采用濕噴作業。(1) 濕噴砼工藝流程濕噴砼施工工藝見“表5.9 濕噴砼施工工藝流程圖”。(2) 濕噴工藝過程要點： 滿足要求的砼材料和易性好、坍落度815cm。 滿足要求的速凝劑材料。 按規程

25、操作和保養濕噴機。 系統風壓0.5Mpa，風量10m3/min。 破碎圍巖、淺埋段及地下水豐富地段初噴可采用早強砼，其余采用普通砼。（3）噴射作業 噴射前，先用高壓風、水清洗巖面，清除浮石，檢查機具設備和管路。 送風前先打開計量泵，以免高壓混凝土拌合物堵塞速凝劑環噴射孔，送風之后調整風壓，使之控制在0.50.7Mpa之間。 噴嘴與巖面距離為60100cm，噴射方向盡量與受噴面垂直。 一次噴射厚度不超過10cm，兩次噴射時間間隔為1520min。 噴射作業為分段分層進行，每段長度不超過6m。噴頭成螺旋形緩慢均勻移動，每圈壓前面半圈，繞圈直徑為30cm。 噴砼緊跟開挖工作面，噴射結束后4小時內不得

26、進行爆破作業。5.2.7 墻腳基礎、仰拱及填充本標段隧道設計有仰拱及填充。施工中為盡早形成施工支護封閉環，仰拱及填充采用仰拱施工防干擾平臺超前于襯砌施作。(1) 工藝流程移動安設仰拱平臺測量放線立模仰拱灌筑砼或鋼筋砼進入下一循環養 護填充砼灌筑(部分)清理底部虛碴(2)仰拱和鋪底為了盡快對隧道開挖段形成封閉，采取防干擾仰拱施工作業平臺超前施工，洞身襯砌緊跟的施工安排，即在掌子面各作業工序允許的條件下，盡快施作仰拱以保證隧道的穩定。為了減少作業工序，在施工時將仰拱與鋪底填充一次施作，為了減少仰拱施工與掌子面開挖運輸的干擾，采用新研制的“隧道仰拱施工防干擾作業平臺”。仰拱施工防干擾作業平臺示意圖該

27、項技術已在我公司施工過的多座隧道中得到成功運用，效果良好，成功地解決了仰拱施工與開挖運輸的干擾，保證了仰拱施工質量，為仰拱超前施作，創造了條件。仰拱澆筑前清除浮碴，排除積水，澆砼由仰拱中心向兩側對稱進行。(3)施工控制要點 仰拱每次施作1216m，緊跟成洞開挖掌子面進行施做。 開挖時，仰拱一次開挖到位，底碴先不清理，待本段仰拱澆筑前再行清理。 仰拱施工采用整幅澆注的方法，確保仰拱施工質量。 仰拱和填充分開灌筑，并有一定的時間間隔，使仰拱砼達到設計強度70以上，再進行部分仰拱填充。 施作仰拱及填充時，兩側邊墻基礎砼同時施作，標高至水溝、電纜槽底。 砼施工時，用砼運輸車運輸砼，直接用輸送泵泵送至立

28、好的模板內，然后用振動棒攤平，振搗密實。5.2.8 防排水施工隧道防排水措施有：初期支護與二次襯砌間鋪設PVC復合式防水板防水。在防水板背后安設環向排水管，采用50mm的軟式透水盲管背貼式安裝排水；縱向在墻腳、中隔墻與隧道拱部襯砌交界處設100mm的PE雙壁單側打孔波紋管排水；橫向排水采用100mm塑料排水管將水引入隧道兩側的排水溝。二次襯砌施工縫、沉降縫、伸縮縫采用安設橡膠止水帶、填塞瀝青麻筋等防水措施； 5.2.8.1 防水板鋪設隧道防水板鋪設采用無釘吊環法施工。(1)工藝流程防水板鋪設施工工藝見“表5.10 防水板鋪設施工工藝流程圖”。(2)操作要點 固定點的布置，在滿足固定間距的前提下

29、，盡量固定在噴砼面較凹處，使得防水板盡量密貼砼噴射面。 固定點間的防水板長度視施工支護面的平整情況留一定的富余量，本著寧松勿緊的原則，以防止模筑襯砌時被擠破。 每一循環的防水板鋪設長度比相鄰襯砌段多出2.0m，目的是便于循環間的搭接，并使防水板接縫與襯砌工作縫錯開2.0m，以確保防水效果。EVA復合防水板之間搭接寬度為10cm，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接，兩條接縫之間留有空隙，以備充氣進行氣密性檢查。檢查時用打氣筒打氣加壓至0.15Mpa，保持2分鐘氣壓不降低即為合格。 洞內局部用硅膠補縫，如果有漏洞，必須補貼一小塊防水板。(3) 施工注意事項 鋪設防水卷材時，必須專人負責，成立專業工

30、班，工班組成人員上崗前經過嚴格培訓，施工前進行技術交底，施工中按照操作規程操作，不允許違章作業。 施工支護表面盡量平整，以防將防水板擠破，如果表面凹凸太大,或圍巖異常破碎,造成較大超挖而使支護壁面嚴重不平(矢高/弦長>1/6)時,則對支護表面進行補漿找平。對鋼筋等尖銳的突出物要割除抹平，以免扎破防水層。 在地下水發育地段，增設排水盲溝，以增強防水效果。 防水板鋪設好后，盡快對稱灌筑模筑襯砌將其保護起來，以避免爆破沖擊波、板外的積水壓力等損傷防水扳，影響防水效果。5.2.8.2 施工縫、沉降縫、伸縮縫防水施工(1) 施工縫每12米設一道；遇沉降縫時則設沉降縫；在襯砌結構變化處設置沉降縫。(

31、2) 施工縫、沉降縫采用安設新型專利防水材料隧道用橡膠止水帶進行防水施工，按照從隧道中隔墻向拱部，再向另一側墻腳的順序安設。(3) 安設橡膠止水帶、安放松木板和立堵頭模板同時進行。(4) 安設橡膠止水帶時，一端先用鋼筋卡卡住，伸向待澆砼的空間，另一端則折起固定在安設的松木板上。松木板為內外兩塊，將橡膠止水帶卡在中間。堵頭模板中間環向每間隔60cm留一小孔，以便鋼筋卡鋼筋從中穿過，穿過的鋼筋不彎折。(5) 為使鋼筋卡固定，在待澆砼空間設置定位鋼筋，定位鋼筋沿環向共設設13道。鋼筋卡與定位鋼筋用鐵絲綁扎。(6) 拆模后，將固定在松木板上的另一半橡膠止水帶拉起，彎折鋼筋卡另一頭將橡膠止水帶卡住，澆筑

32、下一?；炷?。(7) 沉降縫除安設橡膠止水帶防水外，同時利用瀝青麻筋填塞。5.2.8.3 中隔墻防排水施工在雙跨連拱隧道中，中隔墻防排水施工是隧道防排水施工的重點。根據設計，通過在中隔墻部位設置縱橫向排水管、橡膠止水帶，與隧道環向排水管組成中隔墻排水系統。具體防排水措施如下： 在中隔墻左右兩側頂部與隧道二次襯砌的施工縫上，沿縱向安裝橡膠止水帶防水。 在隧道中隔墻頂部左右兩側與隧道拱部襯砌相交處的防水板的背后，沿縱向各設一道100mmPE雙壁單側打孔波紋管，上與隧道環向排水管，下與中隔墻中豎向排水管通過塑料三通管相連。 在隧道中隔墻左右兩側，按縱向間距每10m各設一道豎向排水管，直接通向隧道路面

33、兩側的排水溝內。如隧道拱部出現局部涌水，則豎向排水管按縱向5m間距布設。5.2.9 襯砌隧道襯砌按每循環12m間距施做。中隔墻采用自制整體式液壓鋼模臺車整體襯砌，左右側隧道二次襯砌，采用自制整體式液壓鋼模襯砌臺車全斷面對稱灌筑；砼采用拌和站集中拌和，砼運輸車運輸，泵送砼入模，插入式振搗棒搗固。(1) 工藝流程襯砌施工工藝見“表5.11 模筑襯砌施工工藝流程圖”。(2) 隧道襯砌鋼筋綁扎施工 通過測量放樣，確定鋼筋綁扎邊界。 襯砌用鋼筋洞外加工成型，洞內現場綁扎、焊接。 鋼筋綁扎、焊接必須符合設計要求。(3)中隔墻施工控制要點： 鋼筋綁扎完畢后，測量放樣，襯砌臺車就位。 臺車就位后，進行測量復核

34、調整，使之符合要求。 利用中導洞開挖輪廓，從左、右邊墻和拱頂各個方向進行襯砌臺車穩定性定位加固。 防排水管道安裝后，進行澆筑砼施工。(4) 隧道襯砌施工控制要點 襯砌臺車就位要進行測量控制，灌筑前進行復核。臺車下部支墊穩固，上部及兩側面用短桿支撐牢固，防止晃動。 襯砌臺車模板必須進行測量控制，保證模板縫成直線。 灌筑砼兩側對稱同時進行，注意控制兩側泵送砼的均勻性，兩側灌筑砼面高差不得超過50cm。 每循環襯砌前，對上一組襯砌接縫處的砼鑿毛、清洗，并刷一層水泥漿以使新舊砼接合良好。 砼灌筑連續一次灌筑完畢，如發生停電等意外事故必須停工時，將灌筑面整平、振搗好。停工2小時以上，要等24小時后才能接

35、灌。 拱部封頂時，必須填滿搗實，不得有空隙。 養護采用灑水養生。拆模在拱部混凝土達到設計強度的75%以上進行，拆模時注意混凝土角隅及表面的保護。 隧道明暗交接處襯砌施工中，注意做好明暗交接處的防排水管道、防水板的鋪設和粘接結合，確保明暗洞防水施工。5.2.10溝槽、蓋板洞內溝槽采用現澆,溝槽隨邊墻基礎施工一次挖好,不應在襯砌之后爆破開挖。為不影響襯砌施工，和襯砌拉開不小于100米遠距離，并能在襯砌結束后15天內完成。施工水溝側墻時，隧底填充側面應先鑿毛，使兩部分砼緊密結合，避免出現縫隙。電纜槽壁與邊墻聯結牢固,必要時加設短筋,槽內電纜托架鍍鋅防銹,并保持在同一水平面上。蓋板在預制場預制。為便于

36、安裝，其周邊各面應平整、尺寸準確，不得有正公差，且蓋板面上作“上”字記號，以防安放時倒置。當溝槽現澆砼達到設計強度后即可安裝蓋板。5.2.11 洞室、預埋件及預留溝槽施工主要包括消防滅火器洞室以及隧道照明、供電等附屬設施所需的預埋件及預留溝槽。各種洞室與洞身同時開挖。洞室和預留溝槽的立模及預埋鋼管的安放在澆筑前完成。灌筑砼時確保各類預埋管件、預留溝槽及各類洞室不產生位移。洞室與正洞聯接處的鋼筋互相聯接可靠,綁扎牢固,使之成為整體,該處的襯砌與正洞襯砌一次同時完成,不得中斷。洞室、預埋鋼管及預留溝槽不得設在襯砌斷面變化及各種襯砌接縫處，如有上述情況，按監理工程師的指示辦理。所有預埋管道試穿貫通，

37、不得堵塞，并設置4鍍鋅鐵絲，以利穿線。配線管口應磨圓，無尖邊，以防穿線時損傷電線電纜。5.2.12 隧道路面水泥砼面層及基層施工5.2.12.1 基層施工隧道內路面基層設計為10cm厚級配碎石和30cm厚水泥穩定碎石?；鶎邮┕で?，先對基層施工配合比進行選定，對基層用碎石的粒徑、級配、強度、壓碎值、含泥量等指標進行檢測，符合規范要求后方可用于基層施工。級配碎石采用機械拌和，推土機粗平，平地機精平，50T壓路機碾壓，灑水車灑水，灌砂法檢測密實度，確保級配碎石的標高、壓實度、厚度、平整度。水泥穩定碎石基層分兩層施工，每層15cm。水泥穩定碎石采用強制式拌和機拌和，自卸車運輸，人工掛線攤鋪平整，平地機

38、精平，50T壓路機碾壓密實，灑水車灑水養護，灌砂法檢測壓實度，確保水泥穩定碎石的厚度、壓實度、平整度、標高等指標。施工中一定要嚴格按施工配合比拌和，確保水泥劑量，嚴格控制混合料含水量，使其保持在高于最佳含水量12個百分點，確保自混合料出料至碾壓成活的時間不超過2個小時。5.2.12.2 砼面層施工 工藝流程水泥砼面層施工前一個月，先對擬用于路面施工的碎石、砂、水泥等原材料進行檢驗，合格后方可用于本工程，同時進行砼配合比的選定工作。隧道內砼路面采用分條施工發法，單洞內分兩條施工，每條每段施工長度控制在100150m。砼模板采用槽鋼，每節長度與砼板長度一致，模板加固采用基層鉆眼打鋼纖加固。立模時嚴

39、格控制模板頂標高，使其與路面設計標高一致。路面砼采用拌和站集中拌和，自卸車運輸，人工攤鋪，大面采用平板振動器振搗，邊、角處采用插入式振動棒振搗，作面先采用振動行夯將砼表面振動拖平，然后采用揉漿鋼滾筒來回滾動揉漿，確保砼表面形成一層均勻約35mm厚的浮漿，最后將砼表面采用木抹抹兩遍，鐵抹抹一遍，確保最后成型的砼路面表面平整、無砂眼、無抹痕、標高準確。每段路面施工完畢后及時用麻袋片覆蓋，灑水養護，養護時間不可少于15天，養生期間禁止任何車輛通行。砼路面強度達到設計后，采用刻槽機對砼表面進行刻槽處理。每段路面施工完畢，根據砼強度情況，及時采用砼切縫機按設計對路面進行切縫，防止砼路面板出現斷板。隧道內

40、路面水泥砼面層施工工藝見“表5.12 水泥砼路面施工工藝流程圖”。 施工控制要點 澆筑砼層前，將隧底填充表面上的浮渣、雜物清除干凈，并用水沖洗干凈。 砼路面根據計劃安排宜連續澆筑，砼澆筑期間的最低氣溫不低于5，也不高于35。 模板及角隅鋼筋、連接筋要固定可靠，使澆筑砼時能經受搗實和飾面設備的沖擊和振動。 砼表面的修整在砼仍保持塑性和具有和易性的時候進行，對水泥砼層禁止做磨光處理。 嚴格控制水泥砼的配合比和水灰比。 脹縫和縮縫按設計位置設置施作,施工縫盡量少設，當需要設置時，宜設置在縮縫處或脹縫處。 搗固先從邊角開始,先用插入式振搗器振搗,再用平板振搗器縱橫交錯全面振搗。5.2.13 隧道監控量

41、測5.2.13.1 現場監控量測的目的：現場監控量測是隧道施工過程中，對圍巖支護系統的穩定狀態進行監測，為初期支護和二次襯砌的參數調整提供依據，是確保施工安全、指導施工程序、便利施工管理的重要手段，在新奧法施工中，監控量測是施工過程中必須的施工程序。5.2.13.2 監控量測項目本標段隧道監控量測項目有隧道圍巖變形量測、應力應變量測、圍巖穩定性及支護效果分析等，主要監測內容以洞內觀察、拱頂下沉、周邊收斂及地表下沉量測等。(1) 洞內外觀察 洞內外觀察分開挖工作面觀察和已施工區段觀察兩部分，開挖工作面觀察在每次開挖后進行一次，內容包括節理裂隙發育情況、工作面穩定狀態、涌水情況及底板是否隆起等，當

42、地質情況基本無變化時，可每天進行一次，觀察后繪制開挖工作面地質素描圖。 在觀察過程中如發現地質條件惡化，初期支護發生異?，F象，立即通知施工負責人采取應急措施，并派專人進行不間斷觀察。 對已施工區段的觀察每天至少一次，觀察的內容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的狀況，以及施工質量是否符合規定的要求。 洞外觀察包括洞口地表情況、地表沉陷、邊坡及仰拱的穩定、地表水滲透的觀察。(2) 拱項下沉及周邊收斂量測拱頂下沉及周邊收斂量測應在同一斷面進行，并采用相同的量測頻率。如位移出現異常情況，加大量測頻率。 拱頂下沉及周邊收斂量測測點布置見圖5-13-1。拱頂下沉及周邊收斂量測斷面及量測頻率見表5-13-1、表5

43、-13-2，巖層變化處應調整或增設量測斷面。 地表下沉量測地表下沉量測只需在隧道淺埋處進行，其測點的布置與拱頂下沉及周邊收斂測量的測點在同一斷面內，地表下沉量測在開挖面前方（h+9）m處開始（h為隧道埋深），直到開挖面后方4065 m，下沉基本停止時為止。其量測頻率原則上采用12次/日的頻率。表5-13-1 拱頂下沉及周邊收斂量測斷面間距表 圍巖類別量測斷面間距（m）1530表5-13-2 量測頻率變形速度（mm/d）測點距開挖面的距離量測頻率10（01）B12次/d105（12）B1次/d51（25）B1次/2d15B1次/周注：B表示隧道開挖寬度。a.地表下沉測點布置見圖5-13-2。圖5

44、-13-2 地表下沉量測點橫斷面布置注：圖中為預計破裂角，其值據不同的圍巖類別計算確定，n值據h及值計算確定。 b.地表下沉量測斷面間距見表5-13-3。表5-13-3 地表下沉量測斷面間距表隧道埋深 h（m）量測斷面間距（m）26根據實際情況確定13261015135105.2.13.3 量測工具及測點設置要求(1) 拱頂下沉采用水平儀、水準尺和掛鉤尺等進行量測，周邊收斂采用收斂計進行量測，其測點的安設應能保證在開挖后12小時（最遲不超過24小時）內和下一循環開挖前測到初次讀數，并安設在距開挖面2 m范圍內。(2) 地表下沉采用水平儀進行量測，其測點按普通水準點埋設，并在預計破裂面以外30

45、m左右設基準點。5.2.13.4 監控量測項目的管理基準根據既有成功經驗，擬采用鐵路隧道噴錨構筑法技術規則（TBJ108-92）的三級監測管理并配合位移速率作為監測管理基準，見表5-13-4。即將允許值的三分之二作為警告值，允許值的三分之一作為基準值，將警告值和允許值之間稱為警告范圍，實測值落在此范圍，應提出警告，說明需商討和采取施工對策，預防最終位移值超限，警告值和基準值之間稱為注意范圍，實測值落在基準值以下，說明隧道和圍巖是穩定的。表5-13-4 位移管理等級管理等級管理位移施工狀態U0UN/3可正常施工(UN/3)U0(2UN/3)應加強支護U02UN/3應采取特殊措施注：UO-實測位移

46、值；Un-允許位移值具體監測資料的反饋程序見下面框圖。現場監測時，可根據監測結果所處的管理階段來選擇監測頻率：一般級管理階段監測頻率可放寬些；級管理階段則應注意加密監測次數；I級管理階段則應加強監測，通常監測頻率為1-2次/天或更多。不安全安全監測結果位移是否超級繼續施工位移是否超級位移是否超級綜合判斷暫停施工采取特殊措施否否否是5.2.13.5 量測數據的處理及應用(1) 拱頂下沉、周邊收斂測試數據按表5-14-5格式記錄。表5-14-5 測試數據記錄表 項目序號時間測量總位移（m）變形速度（mm/d）距開挖面距離（m）工序及施作時間初讀數第一次第二次(2) 根據現場量測數據繪制位移時間曲線

47、或散點圖，在位移時間曲線趨平緩時應進行回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規律。當位移時間曲線出現反彎點，即位移出現反常的急驟增加現象，表明圍巖和支護已呈不穩定狀態，應及時加強支護,必要時應停止掘進，采取必要的安全措施。(3) 根據位移變化速率判斷圍巖穩定狀況，當變化速率大于1020mm/天時，需加強支護系統；當變化速率小于0.2 mm/天時，認為圍巖達到基本穩定。(4)二次支護（混凝土）施作時間 各測試項目顯示位移速度明顯減緩并已基本穩定。 各項位移已達到預計位移量的8090（預計位移量可通過回歸分析得到）。 各項位移速度小于0.100.2mm/d。 必要時,可提前施作二次模筑襯砌。(5)

48、 測量過程中如發現異?，F象或與設計不符時，應及時提出，以便修改支護參數。(6) 測點埋設情況和量測資料應納入竣工文件，以備運營中查考或繼續觀察。(7) 未詳事項，請參照鐵路隧道噴錨構筑法技術規則（TBJ10892）中規定辦理。5.2.14 地質超前預報5.2.14.1 地質狀況逕古潭（二）隧道區主要地層巖性為第四系上更新統全新統殘坡積層（Qel+dl）及下寒武統牛角河群板巖及變質長石石英砂巖不等厚互層，局部間夾千枚狀板巖（1）。九龍隧道區揭露的地層巖性為第四系上更新統全新統殘坡積含碎石亞粘土（Qel+dl）及寒武系中統高灘群千枚狀板巖，粉砂狀千枚巖，局部夾少量薄層變質長石石英巖（2）。逕古潭（

49、二）隧道區斷裂構造發育，主構造線呈北東走向，次為近東西向構造，受多次構造的影響，區內常見不對稱小型褶皺、褶曲、節理相互錯切等構造現象。相伴隨的破裂理亦發育，常形成密集的剪裂，本隧道穿越的斷裂構造主要有6條,最寬的斷裂寬度達8.0。九龍隧道區構造節理發育，常呈陡傾角的“X”型，節理出現，且多為鈣質填充，密度一般5條/m以上，受力易打開，它們與巖層中的板理、風化裂隙一道，形成較破碎的隧道圍巖。本隧道區未發現大的斷層，兩端隧道口推測有兩條構造帶（裂隙密集帶），分別為：F1（硅化破碎帶）；F2（物探解釋隱狀構造），最大帶寬5米。為確保隧道施工安全，預防塌方事故發生，施工中須采用地質超前預報技術，提前查

50、明掌子面前方地質情況，提前采取相應的支護措施。5.2.14.2 地質超前預報的方法根據以上的地質特點和隧道施工的“早預報”的原則，逕古潭隧道及九龍隧道采用下面的地質預報方法：(1) 本工程的地質超前預報主要采用TSP202型地質探測儀。TSP202超前地質預報是目前世界上先進的超前地質預報系統，通過地震波在不均勻地質體中產生的反射波特性來預報前方的地質狀況。預報長度為100200m。(2) 工作面鉆探水孔預報。用鑿巖臺車，在工作面鉆34個探水孔（每次探水孔深15m，開挖12m，保留3m，再開始下一次探水）。探水孔的主要目的是探明水壓情況，在鉆孔的同時，記錄鉆孔速度、巖碴巖粉特征、沖洗液顏色、含

51、泥量、出水部位、鉆桿是否突進（及深度）等情況，鉆完以后測定出水量和水壓力，必要時作壓水試驗；按設計和開挖面的地質資料，判定工作面前方的水文地質情況，以采取必要的預防措施。(3) 利用工作面地質素描預報利用地質素描判定工作面前方短距離范圍內的地質狀況。每次爆破后對工作面進行地質素描，必要時照相攝影，并繪制地質素描圖。地質素描內容包括地下水狀態（出水點、出水量、水壓力、突水情況等）、地層巖性（產狀、結構、地質構造影響程度等）、巖石特征（巖石名稱、風化狀況、巖石結構、質地、強度）、地質結構面（間距、延伸性、粗糙度、張開性等）、軟弱夾層、貫穿性強的節理、斷層（填充情況、風化程度、開度、滲漏）等。根據地

52、質素描的內容，作出開挖面前方較短距離內的巖體穩定性分析，通過綜合分析判斷，提出地質預測報告。(4) 其它預報方法 物探法。利用地質雷達，其現場工作相對簡單，配合TSP202地質超前預報系統，發揮各自的優點，針對斷層破碎帶進行超前50m以內的超前探測。 對正洞所揭露的地層，做圍巖物理、力學特性試驗及原位應力測試。 隨隧道的施工進度，每30m測量一次隧道氣溫及水溫，預測前方地溫變化。5.2.14.3 地質信息收集與處理(1) 地質預報由專門的地質專業工程師負責，設專職地質組，其它施工、質檢人員給予配合，進行資料收集、統計、分析和編制信息預報成果，由主管技術人員予以復核，并報設計、監理。為變更設計、

53、修改施工方法提供依據。(2) 不斷總結經驗，對已披露的實際地質情況與前期地質預報內容相比較，評估預報的準確性，為以后的地質超前預報工作積累經驗。(3) 經分析、整理的地質資料作為施工技術資料存檔。5.2.14.4 斷層段地質超前預報及施工措施(1) 對斷層的地質超前預報采用TSP202型地質探測儀。(2) 鉆孔臺車鉆孔預報。對斷層承壓水，在每個掘進循環中，向巷道前進方向鉆不少于2個，深度在4m以上超前鉆孔，以探明地下水的情況。(3) 掌子面的地質素描預報。通過對掌子面巖性、節理發育情況、節理充填物性質，出水量大小的連續觀測，按地質規律對前方的地質情況進行預報。(4) 對于由地表補給的斷層地下水

54、，在地表設置截排水系統。(5) 洞內隨工作面的向前推進挖排水溝，并根據巖質情況，必要時加以鋪砌。(6) 開挖后立即噴砼封閉巖面，并即時施工仰拱（臨時仰拱）、及早封閉成環。(7) 及時進行量測反饋，根據位移量測結果，評價支護的可靠性和圍巖的穩定狀態，及時調整支護參數，確保施工安全。5.2.15 施工通風逕古潭隧道及九龍隧道長度相比較短，隧道通風施工難度不大。影響通風量的因素有：排除內燃機排放的尾氣、排除炮煙、洞內作業人員呼吸要求、最低風速要求，主控因素為機械排除的尾氣。根據上述影響因素，以及獨頭通風長度、開挖斷面的大小，隧道中導洞、左右側主隧道均采用壓入式通風方式，軸流通風機的功率55KW×2，配1200mm的軟風管。風機距洞口20米以上，以防止污濁空氣被重新吸入產生回流，通風管接頭良好，并防止被尖鉤及爆破飛石破壞。采用壓入式通風方式的優點是掌子面施工人員可獲得新鮮空氣，且不必移動通風機。5.2.16 主要技術措施見“VI、確保工程質量、工期和施工安全的措施”中“1.3 隧道工程質量保證措施”