1、地鐵車站空間人性化設計初探地鐵車站空間人性化設計初探摘要：加強地鐵車站空間人性化設計的研究是十分必要的。本 文作者結合自己的工作經驗，對地鐵車站空間人性化設計進行了研 究，具有重要的參考意義。關鍵詞地鐵車站 空間環境人性化中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A文章編號：1.前言我國地鐵建設起步較晚，經驗較發達國家相比明顯不足，因此在 新建地鐵車站中，必然存在一定的問題和不足，需要不斷對新建的地 鐵車站進行總結，發現存在的問題并改正，避免在以后的設計和建設 中出現相同的問題。加強地鐵車站空間人性化設計的研究是十分必要 的。2地鐵空間設計人性化理念地鐵空間環境人性化研究應立足于車站整體環境場所，

2、使人和車 站空間環境相協調一致。人性化設計主要是以人的生理、心理、行為、 情感和文化內涵為基本出發點的建筑空間環境設計。 它要求在車站空 間設計中，不能僅以完成其使用功能為最終目標， 還應當綜合考慮人 的各種需求，考慮能夠給乘客以方便、舒適、安全的乘車和公共活動 空間，強調以人為本，達到車站空間環境設計的人性化。在滿足車站 空間功能使用要求的基礎上，融入空間的人性化設計，使空間的組織 符合人的行為習慣，這是當前地鐵設計工作者的首要任務。3地鐵車站人性化空間設計探索3. 1車站外部空間環境人性化設計地鐵車站外部空間形式受到諸多因素的影響，其中車站周邊地形 環境條件的影響最為突出。地鐵車站外部空間

3、形式需充分考慮站址周 邊地形的特點，妥善處理與城市交通、地面建筑、地下管線、地下構 筑物之間的關系，盡量減少房屋拆遷、管線遷移和施工時對地面建筑 物、地面交通及市民的影響。合理地布置通道、出入口、風亭、冷卻塔的位置，對于與其他交通站換乘的車站，應充分考慮預留換乘接口 條件，使換乘客流組織合理、快捷，盡量避免交叉。車站外部空間設 計應充分考慮車站外部環境條件，使車站與周邊環境協調一致并最大 限度地吸引乘客，滿足乘客需求，做到車站外部空間設計人性化。(1)合理選擇車站主體空間形式車站主體空間形式的選擇應根據線路條件和所處環境特點，因地制宜地進行比選確定，結合建筑造型、結構類型和施工方法，合理地 利

4、用城市建筑空間，使其與周圍建筑結合好，拆遷少，對地面交通干 擾小。(2)風亭布置形式與周邊環境協調一致由于處于城市中心區、文化廣場及公園等對景觀要求特別高的區 域，車站風亭盡量采用下沉式或地面式低風亭空間形式，并在周圍密植植被，通過植物的遮景作用，引導和控制觀景者的視線。(3)出入口及通道布置力求實現室內外空間轉換順暢車站出入口及通道是連接室內外空間環境的過渡空間，其布置力求簡潔順暢。不僅要滿足乘客進出車站的基本需求，還需在特殊情況 下能夠起到順利疏散車站內乘客到地面的作用。 車站出入口的布置主 要考慮近遠期客流需求，并根據分向客流預測結果合理布置車站出入 口。3. 2實例分析結合鄭州市軌道交

5、通1號線二期工程新鄭州大學站的外部空間 布局實例探討車站空間環境人性化設計方法。(附圖1)(1)車站周邊概況及受控因素分析新鄭州大學站是鄭州市軌道交通1號線二期工程的一個中間 站，位于長椿路與翠竹街丁字路口下，沿長椿路南北向設置，為地下 二層島式站臺車站。長椿路和翠竹街均為已實施城市道路。 長椿路道 路紅線寬60米，街道西側有35米寬綠化帶；翠竹街道路紅線寬45米。車站東北象限地塊為鄭州大學家屬區， 東南象限地塊為在建的鄭州大學科技園，西側地塊為新鄭州大學校園，新鄭州大學校門正對翠竹街。用地規劃性質以大中專學校用地和 居住用地為主。(2)車站外部空間人性化設計根據車站周邊場地實際情況分析影響車

6、站的主要因素，合理進行車站空間布局，實現車站空間環境人性化設計。由于長椿路西側有 35米寬的綠化帶，車站的兩組風亭布置為低風亭，盡量降低風亭對 周邊環境景觀的影響。風亭采用輕盈通透的小品景觀形式， 與周邊環 境協調一致。本車站考慮布置四個出入口，其中一個出入口預留，近期實施的 三個出入口中，兩個出入口分別位于長椿路兩側，兼顧市政過街功能， 另外一個出入口位于翠竹街北側。出入口寬度均為6.5 m兼顧過街功能的兩個出入口設置有兩部扶梯，一部上行、一部下行。出入口凈 高考慮為2.8 盡量為乘客提供開敞寬闊的空間，避免通道過于狹 長而產生的封閉感。3. 2車站內部空間環境人性化設計3. 2. 1車站內

7、部空間組成地鐵車站內部空間組成基本上分為兩大部分，一是乘客使用空 間，二是涉及車站運營的技術設備用房及管理用房。乘客使用空間：乘客使用空間是直接為乘客服務的場所， 主要包 括站廳層公共區、站臺層公共區、售票處、檢票口、問訊、公用電話、 小賣部、樓梯、自動扶梯及垂直電梯、公共衛生間、無障礙衛生間等。設備用房及管理用房區是為了保證車站具有正常運營條件和營 業秩序而設置的辦公用房。主要包括車站綜合控制室、站長室、值班 室、公安安全室、安全門設備室、公共通信機房、通信設備室、信號 設備室、AFC機房、AFC票務室、公安消防設備室、消防泵房、污水 泵房、廢水泵房、工務用房、氣瓶間、變電所、照明配電室、風

8、機監 控室、環控機房、小系統通風機房、會議交接班室等，它們一般分設 于站廳層和站臺層的兩端。地鐵車站內部空間人流相對集中，所以在設計中必須有序地組織 人流進站和出站，并方便地鐵換乘，滿足客流高峰時所需的各種面積 規定及樓梯、通道等的寬度要求，上下樓梯位置的設置能均勻地接納 客流，另外要有足夠的設備用房和管理用房， 以滿足技術設備的布置 及運行管理的要求，使車站具有與之要求的完善的使用功能。3.2.2公共區空間布局車站公共區為乘客使用的重要空間區域， 具空間環境質量的好壞 之間影響乘客的使用和感受。因此以人為本考慮車站公共區空間環境 設計為車站內部空間人性化設計的重點。(附圖2)(1)合理布置客

9、流流線車站公共區是能供乘客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使 用方便，安全，迅速地進出車站。公共區布置的最基本要求是保持客 流順暢，避免客流交叉，能滿足平時客流的通行和緊急情況下的疏散。 在組織人流路線時，應考慮：乘客與站內工作人員路線分流。進、出站客流路線盡量避免交叉和相互 干擾。乘客購票、問訊及使用公用設施時，均不應妨礙客流通行。 換乘客流與進、出站客流流線分開。當地鐵與其他建筑物合建時， 地鐵客流不應受其他客流的影響。(2)合理控制公共區規模為控制車站總投資，在不增加車站整體規模和工程投資的前提下 應優化內部布置，宜盡量控制設備管理區的空間規模， 適度加大公共 區的空間。根據乘客進出車

10、站特點，考慮進出站乘客一般不會在站廳 層付費區逗留，而可能會在非付費區域辦理些進出站程序，因此考慮 適度加大站廳層公共區內非付費區空間，滿足列車進出站客流的需 求。如鄭州市軌道交通一號線二期工程車站公共區長度控制在81 m左右，單側非付費區長度保證18 m以上距離以滿足乘客需求。(3)樓扶梯布置需接納客流均勻公共區內樓扶梯是連接站廳與站臺的重要豎向交通通道，其布置 需滿足客流快速疏散的要求，避免乘客滯留站臺。因此公共區空間設 計需充分考慮樓扶梯布置的均衡性，為乘客提供舒適的乘車空間環 境。車站樓扶梯布置往往考慮在公共區布置兩對樓扶梯或在兩對樓扶 梯之間加設一部垂直電梯及一部雙跑樓梯。為達到樓扶

11、梯布置的均衡 性，雙跑樓梯可稍做優化，將樓梯修改為分流式樓梯，在站臺層乘客可從兩端上樓梯，大大提高了了乘客分布的均勻性， 有效改善了站臺 乘客兩端集中，中間分散的狀態。3. 2. 3車站設備設施的人性化設置明晰的導向標識系統每個站口方圓300500位內的道路上都有醒目地鐵車站標識。每條地鐵線路都有不同的顏色識別，識別性強，換乘信息一目了然。 車站內設有多種引導設施，導向指引清晰明了。合理的設備布設車站客流組織以盡量避免進、出站人流交叉和流線最短為原則。 持交通卡進站乘客最短可在12分鐘內從出入口到達站臺乘車，出站 乘客也可以在1.52分鐘內出站。在旅客流線上，盡可能將自動售票、 ATM、自動售貨機自助設 施入墻處理；在設計上還考慮旅客排隊不能影響其他旅客的通行，充分保證乘客的快進快出，流線的通暢。3）安全、舒適的室內環境車站裝修盡可能采用搪瓷鋼板、天然石材、多孔鋁板、稀土蓄光 型發光新材料等環保材料，營造舒適而不奢華，綠色環保的室內環境。合理的布置照明系統，為乘客創造舒適、明亮的乘車環境。屏蔽 門的設置還保證了站臺候車安全，節省了空調能耗。屏蔽門防夾人擋 板措施增加了乘客安全性。4結束語根據乘客需求，按照以人為本原則進行車站空間環境設計是地鐵 車站建筑人性化設計的基本思路。本文通過實例對車站空間布局影響 因素