1、2.推薦航線2.1支線航線2.1.1.推薦航線概述1.黃驊港到老鐵山西警戒區（38°33.000N/120°55.000E） 2.使用海圖：（1302,1304;34001,33001,23001)3.推薦航線轉向點 推薦航線點黃驊到老鐵山西警戒區序號緯度經度航向距離138° 31.000' N118° 28.000' E238° 30.000' N119° 20.500' E09241.0 NM338° 33.000' N120° 55.000' E08774.0

2、NM4.航線示意圖 5.航線概述推薦航線總航程115海里，船舶離開黃驊港航道后駛向黃驊港3號錨地（38°31.000N/118°28.000E）改駛航向092度，航程41.0海里抵達（38°30.000N/119°20.500E）改駛航向087航程74.0海里抵達抵達老鐵山西警戒區（38°33.000N/120°55.000E）。注意概位在（38°29.400N/118°51.400E）孤立危險標，距離推薦航線1.2海里及海上采油作業平臺(38°33.000N/119°04.000E）距離推薦航

3、線最近距離2.5海里。該航段經常有平臺作業船舶及中小型船舶航行。在老鐵山警戒區航行時應嚴格遵守老鐵山定線制，老鐵山水道船舶安全航行特別管理規定，應注意從渤海海峽各個方向行駛的船舶，加強瞭望，使用雷達等手段盡早發現來船，通過高頻及早聯系，確定避讓方法，保證航行安全。必要時也可以呼叫“大連船舶交管中心”（屬于該區域的船舶交通管理指揮中心）獲得服務。并且捕魚期漁船較多，駕駛人員加強瞭望，密切注意分道內，警戒區內的漁船動態，正確避讓。6. 由老鐵山駛往黃驊的船舶出老鐵山分道進入老鐵山西警戒區概位（38°35.500N/120°57.000E）（視老鐵山燈塔真方位048度距離11.6

4、海里改駛航向265度距離75海里抵達 （38°30.000N/119°20.500E） 改駛航向272 度，直接駛往指定引航站或錨地（相關航行注意事項查看本章節推薦航線）。2.1.2水深推薦航線最淺水深在黃驊港3號錨地附近水域水深15.7米，其余航段都在20.0米以上。老鐵山警戒區水域附近水深30.0米, 最大水深44.米。2.1.3底質北方海區為世界上最大的大陸架區域之一，分為渤海、黃海，渤海灣。黃河三角洲沿岸為粉沙淤泥質海岸，灤河口以北的渤海西岸屬沙礫質岸，沿岸區以細砂為主間有礫石等粗碎屑物質。中部深水區是泥質為主的細粒沉積物，主要是黃河輸入的物質。渤海海區大部分底質為

5、細粉沙，河口附近多為泥沙底。2.1.4避險水域如遇緊急需要拋錨，船長可以根據當時的情況，選擇底質，水深合適的，無海底電纜，油、氣管等區域拋錨。征得主管機關同意可以在天津港，曹妃甸港，黃驊港的指定錨地拋錨。最新錨地詳細資料查閱相關進港指南。2.1.5重要轉向點離開黃驊港后抵達（38°30.000N/119°20.500E）改駛航向087該水域比較空曠，注意來往船舶，轉向前提早聯系協調避讓。2.1.6交通流概述 1. 在黃驊港外附近，該區域漁船穿越較多，進出天津，黃驊港，曹妃甸港的中小型船，進出天津港的海上采油平臺工作船較多，航行船舶要密切注意自己船位，加強瞭望正確判斷，運用良

6、好船藝正確避讓，建議備車航行，必要時可以減速停船，留出充分的時間判斷局面，保證安全航行。2.在老鐵山警戒區航行時應嚴格遵守老鐵山定線制，老鐵山水道船舶安全航行特別管理規定，該水域是進出渤海灣的交通要道，渤海灣大部分港口的船舶都選擇老鐵山水道航行，航行船舶密度較高，也形成了各種交匯態勢，航行在該水域時值班人員應加強瞭望，使用雷達等有效手段盡早發現來船，通過甚高頻及早聯系，確定避讓方法，保證航行安全。并且捕魚季節漁船較多，密切注意分道內，警戒區內的漁船動態，正確避讓。2.1.7船長建議1. 應認真查閱：老鐵山水道定線制，報告制，老鐵山水道船舶安全航行特別管理規定；黃驊港進港指南。 2. 在渤海灣航

7、行嚴格按照1972年國際海上避碰規則進行船舶間的避碰行動3. 在老鐵山水道水域有明顯的陸標可以提供定位。4. 渤海水域沉船，海上采油作業平臺較多。夜間平臺的燈光會影響瞭望，尤其是燈光暗淡的小船難以發現，應借助助航儀器協助瞭望。5. 推薦航線所使用的海圖改正至最新。6. 霧季：渤海灣霧季3到7月，有突然出現的特征。并且分布范圍廣。嚴重影響船舶航行安全。7. 冰期：渤海每年冬季都有不同程度的結冰現象，11月中下旬至12月上中旬渤海自北向南逐漸結冰。渤海的海冰主要出現在遼東灣，渤海灣，萊州灣，渤海中部和渤海海峽通常無冰。但除特殊寒冷天氣。8. 捕魚季：渤海灣是天然漁場，養殖業也發達。渤海灣水域和老鐵

8、山水道西警戒區經常有很多漁船，嚴重影響船舶航行安全。9. 冬季經常有強冷空氣南下，伴有較強的東北和偏北大風。10. 渤海灣現在港口較多，來往船舶形成交叉相遇態勢較多。11. 使用推薦航線應進行風險評估，識別推薦航線中這些航段可能出現的危險，了解已有的控制措施，制定出降低風險的控制措施。2.推薦航線2.1支線航線2.1.1.推薦航線概述1.黃驊港到長山水道西警戒區（38°02.000N/120°28.000E） 2. 使用海圖：（1302,1304;34001,33001，23001)3.推薦航線轉向點 推薦航線點黃驊到長山水道西警戒區序號緯度經度航向距離138°

9、31.000' N118° 28.000' E238° 30.000' N119° 20.600' E09241.0 NM338° 02.000' N120° 28.000' E11860.0 NM4.航線示意圖5.航線概述推薦航線總航程101海里，船舶離開黃驊港航道后駛向黃驊港3號錨地（38°31.000N/118°28.000E）改駛航向092度，航程41.0海里抵達（38°30.000N/119°20.500E）改駛航向118航程60.0海里抵達長山水

10、道西警戒區（38°02.000N/120°28.000E）。航行中注意概位在（38°29.400N/118°51.400E）孤立危險標，距離推薦航線1.2海里。在推薦航線概位（38°22.000N/119°39.000E）處有多座海上采油平臺及海上儲油船（友誼號BZ28-1SPM）離推薦航線3.0海里，經常有大型油輪進行提油作業，航經該航段時可以用甚高頻67頻道與作業船聯系，協調避讓。在長山水道西警戒區航行，該水域船舶密度高，聚集了大，中，小各類船舶，駕駛人員水平有很大的差異，船舶交匯復雜，謹慎駕駛，盡早聯系，確定船舶間的會讓意圖，安

11、全駛過該區域。6. 經過長山水道駛往黃驊港的船舶，在長山水道西警戒區概位（38°04.500N/120°30.200E）（長山水道21號綠浮）改駛航向295度距離60海里抵達概位（38°30.000N/119°20.500E）改駛航向272度直接駛往黃驊引航站或錨地。（注意事項參閱本章節推薦航線介紹）。2.1.2水深推薦航線最淺水深在黃驊港3號錨地附近水域水深15.7米，最大水深在概位（38°26.000N/119°30.000E）水深25.0米。長山水道西警戒區水域附近水深16.7米。2.1.3底質北方海區為世界上最大的大陸架區域之

12、一，分為渤海、黃海，渤海灣。山東半島北岸和遼東半島西岸主要為基巖海岸；沿岸區以細砂為主間有礫石等粗碎屑物質。中部深水區是泥質為主的細粒沉積物，主要是黃河輸入的物質。渤海海區大部分底質為細粉沙，河口附近多為泥沙底。2.1.4避險水域如遇緊急需要拋錨，船長可以根據當時的情況，選擇底質，水深合適的，無海底電纜，油、氣管等區域拋錨。建議遠離海上采油作業平臺至少3.0海里以上。天津港，曹妃甸，黃驊港有可供危險品船，貨船錨泊的錨地，但必須征得相關交管中心的同意。在長山水道附近如有避風等需要可以駛向龍口，萊州港向煙臺交管申請。最新錨地詳細資料可以查閱相關進港指南。2.1.5重要轉向點離開黃驊港抵達（38&#

13、176;30.000N/119°20.500E）改駛航向118進入推薦航線平臺較多區域，要注意來往船舶及平臺間穿梭的工作船，提早聯系，協調避讓。2.1.6交通流概述 1. 在黃驊港外附近，該區域漁船穿越較多，進出天津，黃驊港，曹妃甸港的中小型船，進出天津港的海上采油平臺工作船較多，航行船舶要密切注意自己船位，加強瞭望正確判斷，運用良好船藝正確避讓，建議備車航行，必要時可以減速停船，留出充分的時間判斷局面，保證安全航行。2.在長山水道西警戒區航行時應嚴格遵守長山水道定線制，長山水道報告制。該水域是進出渤海灣的交通要道之一，渤海灣大部分港口的離港船因天氣或者老鐵山軍事演習等情況都會選擇長

14、山水道航行，航行船舶密度較高，形成了各種交匯態勢，航行在該水域時值班人員應加強瞭望，使用雷達等有效手段盡早發現來船，通過甚高頻及早聯系，確定避讓方法，保證航行安全。并且捕魚季節漁船較多，密切注意分道內，警戒區內的漁船動態，正確避讓。長山水道航道外面存在多處養殖場，航行船舶應特別注意最新通告及進入水道前咨詢長山交管中心獲取最新信息。防止誤入養殖區域造成損失。 2.1.7船長建議1. 應認真查閱：長山水道定線制，報告制，東營港進港指南。 2. 在渤海灣航行嚴格按照1972年國際海上避碰規則進行船舶間的避碰行動3. 在長山水道水域有明顯的陸標可以提供定位。4. 渤海水域沉船，海上采油作業平臺較多。夜間平臺的燈光會影響瞭望，尤其是燈光暗淡的小船難以發現，應借助助航儀器協助瞭望。5. 所經過航路使用的海圖改正至最新。6. 霧季：渤海灣霧季3到7月，有突然出現的特征。并且分布范圍廣。嚴重影響船舶航行安全。7.捕魚季：渤海灣是天然漁場，養殖