1、隴海線咸陽北站調(diào)車擠岔脫軌一般事故 一、事故概況2000年元月24日晚，咸陽車務(wù)段咸陽北站運(yùn)轉(zhuǎn)一班值班。3807次23時(shí)50分到達(dá)咸陽北站進(jìn)5道，進(jìn)行掛車作業(yè)。值班員編制的調(diào)車計(jì)劃為：5西頂岔外-21，5東出，6+20西出岔外+21連結(jié)，代車開車。向信號員、調(diào)車長下達(dá)了調(diào)車計(jì)劃。調(diào)車長向擔(dān)任連結(jié)員及機(jī)車司機(jī)傳達(dá)了調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，隨即開始作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到5西岔外-21時(shí)，擔(dān)當(dāng)前方瞭望的連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示，致使推進(jìn)車列越過關(guān)閉的D5信號機(jī)，擠壞1號道岔。此時(shí)，控制臺上擠岔鈴響，值班員、信號員在未弄清擠岔鈴響的真實(shí)原因的情況下，繼續(xù)按計(jì)劃進(jìn)行作業(yè)。當(dāng)作業(yè)到6+20岔外連結(jié)，掛好

2、車后，在帶車進(jìn)6道的途中，由于1號道岔被擠，而導(dǎo)致了守前第2、3、4位車脫線，構(gòu)成調(diào)車擠岔脫軌一般事故。二、原因分析1.連結(jié)員中途下車，中斷瞭望和信號顯示。2.值班員編制調(diào)車計(jì)劃心中無數(shù)。3.值班員、信號員在發(fā)現(xiàn)擠岔鈴響、1號岔區(qū)出現(xiàn)紅光帶后，未弄清其真實(shí)原因，仍繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)，造成擠岔后脫線。三、事故責(zé)任及處理1.連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款500元，下崗重新學(xué)習(xí)調(diào)車助理。2.值班員負(fù)重要責(zé)任，降職為助理值班員，罰款500元，下崗半年，給予行政記過處分。3.信號員負(fù)重要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款300元。四、采取措施1.加強(qiáng)對職工進(jìn)行責(zé)任心教育，培養(yǎng)職工敬業(yè)愛崗、遵章守紀(jì)的良好風(fēng)

3、尚。2.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和6502電氣集中設(shè)備使用辦法，提高處理非正常情況下的應(yīng)變能力。3.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行“八不準(zhǔn)”的規(guī)定。4.由安全、技術(shù)、教育科的有關(guān)人員組成幫教小組，對咸陽北站的職工進(jìn)行幫教，以提高其政治和業(yè)務(wù)素質(zhì)。5.擴(kuò)大教育面。將此次事故，以段文下發(fā)各站，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)，吸取教訓(xùn)，采取措施，爭取安全形勢的好轉(zhuǎn)。 寶成線寶雞車站運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘一般事故一、事故概況1995年8月12日，在寶雞車站。西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長值乘306次，在10道發(fā)車。由于值乘運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)阿所值乘的列車在哪股道，就盲目地上到6道停留的空客車底上。發(fā)車前，助理值班員與運(yùn)轉(zhuǎn)車長

4、通過電臺對話、聯(lián)系，其用語、程序均不夠標(biāo)準(zhǔn)，以致互相誤認(rèn)，助理值班員在沒有得到運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號的情況下，發(fā)出列車。10道306次開車2分鐘，信號樓及發(fā)車助理值班員從無線電臺和對講機(jī)司機(jī)與運(yùn)轉(zhuǎn)車長的對話中發(fā)現(xiàn)有異常情況，而且列車尾部通過發(fā)車人地點(diǎn)時(shí)，未見運(yùn)轉(zhuǎn)車長出來對信號，很快確認(rèn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長漏乘，構(gòu)成一般事故。二、原因分析1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長臆測行事，未確認(rèn)所值乘列車在哪股道，上錯(cuò)列車。2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長與助理值班員用對講機(jī)對話，其程序、用語不標(biāo)準(zhǔn)，并同意助理值班員直接向司機(jī)顯示發(fā)車信號。3.車站助理值班員違反原技規(guī)相關(guān)規(guī)定，僅通過對講機(jī)聯(lián)系征得運(yùn)轉(zhuǎn)車長同意后向306次司機(jī)顯示了發(fā)車信號，而沒有做到“發(fā)車人員

5、應(yīng)依式中轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)車長的發(fā)車信號。”4.少數(shù)干部放松管理、要求不嚴(yán)，對現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和規(guī)章制度方面存在的問題，措施不力，曖昧遷就，動(dòng)真格的少，特別在對講機(jī)管理使用中，只看到線路短、彎道大、列車長現(xiàn)場作業(yè)困難，而忽視了不安全因素。三、事故責(zé)任及處理事故發(fā)生后，經(jīng)分局安全部門分析確定，由西安列車段運(yùn)轉(zhuǎn)車長負(fù)主要責(zé)任。寶雞車站助理值班員負(fù)次要責(zé)任。決定給予助理值班員行政記過處分，降低兩檔技能工資，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金，黨內(nèi)給予警告處分，并責(zé)成在全站黨員會(huì)議上做出深刻檢查。運(yùn)轉(zhuǎn)車間主任黨支部書記負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定給予行政警告處分，免發(fā)3個(gè)月崗位工資和各種獎(jiǎng)金。運(yùn)轉(zhuǎn)車間副主任免發(fā)3個(gè)月崗位工資和

6、各種獎(jiǎng)金。運(yùn)轉(zhuǎn)三班站調(diào)(班組長)扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。站安全室主任扣發(fā)當(dāng)月各種獎(jiǎng)金。車站站長、黨委書記、主管安全副站長、主管運(yùn)轉(zhuǎn)副站長(均為包保領(lǐng)導(dǎo)干部)，負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，請求分局給予行政警告處分，寫出書面檢查報(bào)分局。四、采取措施1.運(yùn)轉(zhuǎn)車長出乘時(shí)，要詳細(xì)了解值乘列車的所在站臺、股道等有關(guān)事項(xiàng)，防止臆測行事、上錯(cuò)車。2.運(yùn)轉(zhuǎn)車長要嚴(yán)格執(zhí)行發(fā)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在確認(rèn)發(fā)車條件具備，并得到車站發(fā)車人員顯示的發(fā)車指示信號后，方準(zhǔn)顯示發(fā)車信號，不得當(dāng)面口頭或用對講機(jī)答應(yīng)車站“代開”。3.擴(kuò)大“8.12”事故的教育面，深入開展“四查”、“對規(guī)”活動(dòng)，打好安全翻身仗，確保安全生產(chǎn)。4.嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，車站在發(fā)

7、車條件具備后，方準(zhǔn)向運(yùn)轉(zhuǎn)車長顯示發(fā)車指示信號，在看到車長顯示的發(fā)車信號后，方準(zhǔn)按規(guī)定依式中轉(zhuǎn)。5.嚴(yán)格無線列調(diào)電臺和對講機(jī)的管理使用，加大車機(jī)聯(lián)控的考核力度，禁止利用對講機(jī)代替行車命令。6.轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，經(jīng)常深入現(xiàn)場巡視檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即糾正。對干部發(fā)現(xiàn)問題不糾正不處理，要嚴(yán)肅處理。五、強(qiáng)化職工教育的措施此次事故的教訓(xùn)是深刻的。安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)和管理工作的主體是人，人的素質(zhì)不行，基礎(chǔ)和管理就是空話。要提高職工隊(duì)伍的素質(zhì)，必須把職工培訓(xùn)放在首位。對職工培訓(xùn)，一是要抓好標(biāo)準(zhǔn)化落實(shí)，廣泛開展“學(xué)標(biāo)、對標(biāo)、達(dá)標(biāo)”活動(dòng)，使職工自覺執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序；二是要開展群眾性的崗位練兵活動(dòng)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)鑒定，特別是

8、在非正常情況下的接發(fā)列車的演練，提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)；三是健全各種培訓(xùn)機(jī)制，使長期脫產(chǎn)培訓(xùn)、短期業(yè)余培訓(xùn)和崗位練兵并舉，強(qiáng)化業(yè)余知識和事故案例的學(xué)習(xí)，以夯實(shí)安全生產(chǎn)的基礎(chǔ)。 寶成線寶雞南站調(diào)車車輛溜逸一般事故一、事故概況1992年元月29日6時(shí)30分，寶雞車務(wù)段寶雞南站。1207次到達(dá)寶雞南站后，甩補(bǔ)機(jī)(三補(bǔ)機(jī)均掛在列車前部)，又要加掛隔離車。利用1207次補(bǔ)機(jī)在北頭作業(yè)，計(jì)劃：1-2臺補(bǔ)機(jī)出，4+2，2-1，4-1，2道+本列準(zhǔn)備開車。7時(shí)05分，2-1后，機(jī)車去4道時(shí)，由于2道減的1輛車未連掛上，調(diào)車長又未采取任何防溜措施，造成油罐車溜逸。7時(shí)11分，被參加調(diào)車作業(yè)防護(hù)的扳道員

9、擰停在15號道岔岔心處，造成132次客車寶雞南站進(jìn)站信號開放不了，機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車車輛溜逸一般事故。二、原因分析1.調(diào)車長違反原技規(guī)相關(guān)規(guī)定，在未確認(rèn)是否連掛的情況下，盲目動(dòng)車，又未采取任何防溜措施。2.替班調(diào)車員對調(diào)車長的違章指揮不聞不問，明知道未采取任何防溜措施，也不采取補(bǔ)救措施。三、事故責(zé)任及處理1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，調(diào)離寶雞南站，另行分配工作。2.替班調(diào)車員負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。四、采取措施1.嚴(yán)格執(zhí)行車輛防溜的有關(guān)規(guī)定。2.在未確認(rèn)車輛是否連掛的情況下，不準(zhǔn)盲目動(dòng)車。3.要嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度、命令、指示，但對于違章指揮要敢于說“不！”。4.加強(qiáng)互控

10、，發(fā)現(xiàn)問題要采取補(bǔ)救措施。  隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故事故概況1990年9月16日13時(shí)20分，西安東站調(diào)車場。調(diào)五機(jī)車計(jì)劃自北郊專用線返回后三場12道交車，交車完畢后調(diào)三作業(yè)，此時(shí)調(diào)三在三場13道待避。扳道員根據(jù)計(jì)劃將310號道岔開通12道。后該計(jì)劃變更，調(diào)五交車取消。13時(shí)37分調(diào)三自13道牽出要道，扳道員未恢復(fù)310號道岔就盲目還道，調(diào)三牽出將310號道岔擠壞，在往三場15道推送時(shí)進(jìn)四股脫線，造成車輛小破3輛，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析扳道員接到計(jì)劃變更后，忘記已經(jīng)將310號道岔扳到12道，又違反鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中“平面牽出線作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.5

11、96)之“牽出車列”關(guān)于準(zhǔn)備進(jìn)路的規(guī)定。未按作業(yè)計(jì)劃確認(rèn)道岔開通位置，就盲目還道，從而造成車輛擠岔，又違反同標(biāo)準(zhǔn)之關(guān)于“立崗還道”的規(guī)定，沒有立崗監(jiān)視機(jī)車走行，因而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛擠岔，進(jìn)而造成車輛脫軌。三、事故責(zé)任及處理給予西調(diào)車間扳道員記過處分。四、采取措施1.加強(qiáng)職工的遵章守紀(jì)教育，提高責(zé)任心，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。2.嚴(yán)格執(zhí)行要道還道的規(guī)定，認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路，堅(jiān)持立崗，密切注視機(jī)車車輛運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題，果斷處理。3.加強(qiáng)車間干部作風(fēng)建設(shè)，舉一反三，吸取教訓(xùn)，加強(qiáng)班組管理，確保運(yùn)輸安全。五、事故教訓(xùn)重視并加強(qiáng)調(diào)車輔助工種的職業(yè)技能教育，組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。充分發(fā)

12、揮三級教育網(wǎng)的作用。車間領(lǐng)導(dǎo)在班前班后檢查監(jiān)督，班組長在布置計(jì)劃時(shí)更要加強(qiáng)督促。 隴海線西安西站錯(cuò)辦列車一般事故事故概況1989年4月28日15時(shí)29分，西安西站車站值班員擅離工作崗位外出吃飯，私自讓助理值班員值臺。在辦理2144次貨物列車進(jìn)路時(shí)，未核對階段計(jì)劃，將進(jìn)站停車的列車，錯(cuò)誤地辦理通過，構(gòu)成行車一般事故。二、原因分析1.車站值班員嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，當(dāng)班時(shí)外出吃飯，埋下隱患。2.違反低職不能代高職的規(guī)定。3.助理值班員在辦理接車進(jìn)路前，未核對階段計(jì)劃，臆測行事，誤將停車列車辦理通過，是直接原因。三、事故責(zé)任助理值班員負(fù)主要責(zé)任。車站值班員負(fù)重要責(zé)任。四、采取措施1.加強(qiáng)紀(jì)律教

13、育，抓典型，嚴(yán)肅處理，使大家都受到教育。2.行車工作要堅(jiān)持統(tǒng)一指揮的原則，實(shí)行分工負(fù)責(zé)制，嚴(yán)禁低職代高職。3.接發(fā)列車時(shí)，要認(rèn)真核對階段計(jì)劃，以防止誤辦。 隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故事故概況1988年3月10日14時(shí)50分，西安東站調(diào)四作業(yè)計(jì)劃：三場6道拉15個(gè)車，向二場2道6745次加掛。當(dāng)調(diào)四推送15個(gè)車進(jìn)入二場2道時(shí)，壓上脫軌器，致使推進(jìn)前方第一位車脫軌，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析1.連結(jié)員違反調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未認(rèn)真看道和堅(jiān)持領(lǐng)車時(shí)瞭望制度，主觀臆斷，盲目顯示信號，指示調(diào)車前進(jìn)，直接造成這一事故。2.信號樓未與二場助理值班員聯(lián)系確認(rèn)技檢情況，就辦理進(jìn)路，開放信號，是造

14、成這一事故的誘因。三、事故責(zé)任及處理給予西調(diào)車間連結(jié)員記過處分。四、采取措施1.加強(qiáng)調(diào)車作業(yè)人員的遵章守紀(jì)教育，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，嚴(yán)禁主觀臆斷，杜絕違章違紀(jì)現(xiàn)象。2.加強(qiáng)各工種的聯(lián)控制度。五、事故教訓(xùn)連結(jié)員未檢查線路就盲目對信號，同意作業(yè)，違反了技規(guī)的有關(guān)規(guī)定。因此，職教工作要教育職工提高遵章守紀(jì)的自覺性。同時(shí)，要發(fā)揮三級(站、車間、班組)教育網(wǎng)絡(luò)的作用，車間領(lǐng)導(dǎo)、班組長要經(jīng)常檢查、監(jiān)督職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況，并加大考核力度。 寶成線寶雞南站調(diào)車沖突一般事故事故概況1986年8月13日13時(shí)15分，寶雞車務(wù)段寶雞南站(原任家灣站)調(diào)機(jī)在工業(yè)站內(nèi)作業(yè)完了后，去鐵塔廠專用線作業(yè)。調(diào)

15、車計(jì)劃：塔專+10，正線-2，塔專-8，正線+2，塔專-2。運(yùn)轉(zhuǎn)一班調(diào)車組4人作業(yè)，其中調(diào)車員未向調(diào)車長請假，擅離崗位(去廁所)，由學(xué)習(xí)調(diào)車長指揮機(jī)車，當(dāng)作業(yè)到塔專-8時(shí)，調(diào)車長讓學(xué)習(xí)調(diào)車長提了活鉤，調(diào)車長利用線路坡度進(jìn)行溜放對貨位，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，車輛脫軌，車輛中破一輛，小破一輛，損失19000元，造成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析1.違反原技規(guī)相關(guān)的規(guī)定，作業(yè)中未連結(jié)制動(dòng)軟管。2.違反原技規(guī)相關(guān)的規(guī)定，在超過2.5線路上摘掛車輛未采取任何防溜措施。3.違反原技規(guī)相關(guān)的規(guī)定，違章利用線路坡度進(jìn)行溜放，并對貨位，并嚴(yán)重違反站細(xì)規(guī)定。三、事故責(zé)任及處理調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過

16、處分，罰款250元，調(diào)離任家灣車站。學(xué)習(xí)調(diào)車長負(fù)次要責(zé)任，給予行政警告處分，罰款100元。重要關(guān)系者調(diào)車員，給予行政警告處分，罰款50元。站長負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施1.認(rèn)真查找車輛溜逸的薄弱環(huán)節(jié)，不斷教育職工真正從思想上認(rèn)識到車輛溜逸的嚴(yán)重危害，在作業(yè)中自覺做好車輛的防溜工作，特別是動(dòng)態(tài)防溜工作。2.強(qiáng)化車站管理，車站干部必須經(jīng)常督促檢查各項(xiàng)作業(yè)制度的落實(shí)情況。3.進(jìn)行摘掛車輛作業(yè)時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行技規(guī)、行規(guī)及站細(xì)的有關(guān)規(guī)定，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，杜絕違章違紀(jì)、盲目亂干的現(xiàn)象。  隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故事故概況1985年5月11日21時(shí)30分，西安東站調(diào)

17、三計(jì)劃：四場3+6，三場3+8，10-1，13-4，然后調(diào)四三場3+12，10-7，13-2。扳道員未按布置計(jì)劃等調(diào)三作業(yè)完畢，就擅自扳動(dòng)四開道岔，讓調(diào)四先向三場10道溜放。溜放時(shí)，經(jīng)人提醒發(fā)現(xiàn)不對，又匆忙扳動(dòng)道岔，導(dǎo)致調(diào)四10-7第一位車進(jìn)四股脫線。同時(shí)，扳道員在向調(diào)四還道時(shí)，又未按規(guī)定地點(diǎn)站立，導(dǎo)致調(diào)三作業(yè)人員誤認(rèn)為他是向調(diào)三還道，于是調(diào)三也向10道進(jìn)行溜放作業(yè)，與調(diào)四107第一位車發(fā)生側(cè)面沖突，致使車輛小破3輛，造成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析1.扳道員未認(rèn)真確認(rèn)計(jì)劃和掌握兩臺調(diào)機(jī)的動(dòng)態(tài)，作業(yè)前沒有掌握安全關(guān)鍵，疏忽大意。2.扳道員還道時(shí)違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，未在指定位置站立，造成調(diào)車作業(yè)人員

18、誤認(rèn)。3.扳道員有章不循，違章蠻干，在發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤后，盲目扳動(dòng)道岔，導(dǎo)致事態(tài)擴(kuò)大。三、事故責(zé)任及處理給予西調(diào)車間扳道員記過處分。四、采取措施1.強(qiáng)化職工安全意識，吸取教訓(xùn)，嚴(yán)格按照計(jì)劃作業(yè)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。2.今后對于越區(qū)作業(yè)和變更計(jì)劃的作業(yè)，由扳道組組長在下達(dá)計(jì)劃的同時(shí)，布置安全關(guān)鍵。五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)1.組織扳道員認(rèn)真學(xué)習(xí)扳道作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。2.組織扳道員進(jìn)行崗位練兵，將越區(qū)車和計(jì)劃變更情況下的安全重點(diǎn)牢記在心，并正確運(yùn)用到生產(chǎn)實(shí)踐中去。 寶中線黃牛鋪車站調(diào)車脫軌一般事故事故概況1984年8月14日20時(shí)20分，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3144次20時(shí)10分到達(dá)，

19、進(jìn)3道。調(diào)車計(jì)劃：3+6出，4-1，3+本列。調(diào)車長在運(yùn)轉(zhuǎn)室接到計(jì)劃后，提出要去看電影的無理要求，值班員回答：“干完活再說”，走出運(yùn)轉(zhuǎn)室后，調(diào)車長把應(yīng)自己擔(dān)當(dāng)?shù)恼{(diào)車指揮工作推給剛定職兩個(gè)月的助理值班員，自己擅自離崗去看電影。助理值班員指揮機(jī)車3道牽出拉過D1信號，值班員在排4道進(jìn)路時(shí)，顛倒了順序，由近及遠(yuǎn)，先開放D1后，在開放D5時(shí)，13號道岔因夾有木棒，呈四開狀態(tài)，便單操來回扳動(dòng)數(shù)次，助理值班員僅看到D1開放，不顧D5在關(guān)閉狀態(tài)，指揮機(jī)車推進(jìn)，盲目闖過關(guān)閉的D5信號，使前部2車在13號道岔處進(jìn)四股脫線，影響4、5道接車，于次日9時(shí)15分起復(fù)。貨車小破2輛，損壞岔枕56根，普枕15根和部分道岔

20、零件，經(jīng)濟(jì)損失8000元，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析1.助理值班員違反原技規(guī)有關(guān)的規(guī)定，不顧信號顯示，盲目指揮調(diào)車作業(yè)。2.車站值班員違反技規(guī)及電氣集中設(shè)備操縱辦法的相關(guān)規(guī)定，顛倒進(jìn)路排列順序。3.調(diào)車長嚴(yán)重違反勞動(dòng)紀(jì)律，擅自離崗去看電影，置自己本職工作于不顧，將調(diào)車指揮權(quán)交給剛定職的人員。三、事故責(zé)任及處理1.助理值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記大過處分，罰款100元。2.車站值班員負(fù)重要責(zé)任，給予行政記過處分，停發(fā)半年浮動(dòng)工資。3.重大關(guān)系者為調(diào)車長，給予留路察看1年處分。4.黃牛鋪站站長負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中要堅(jiān)守工作崗位，堅(jiān)決禁止做與行車

21、無關(guān)的事情。2.調(diào)車人員要認(rèn)真確認(rèn)進(jìn)路上信號的顯示狀態(tài)，不得臆測行事，盲目指揮作業(yè)。3.車站值班員要認(rèn)真執(zhí)行電氣集中設(shè)備操縱辦法，按程序辦事。發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)查明情況，再妥善處理。4.車站領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)檢查監(jiān)控，教育職工遵守勞動(dòng)紀(jì)律和技術(shù)紀(jì)律，做到安全生產(chǎn)。 隴海線西安西站車列脫軌一般事故事故概況1983年1月17日，西安西站一班調(diào)一，計(jì)劃9+23，因末端距警沖標(biāo)不足10m，制動(dòng)員未向?qū)^(qū)要通道，盲目掛車造成出標(biāo)，與對區(qū)10+25牽出的車列發(fā)生側(cè)面沖突后，造成脫軌一般事故。二、原因分析1.“安全第一”的思想不牢固，簡化作業(yè)程序。2.連掛車輛有越出警沖標(biāo)的可能時(shí)，未采取措施，盲目作業(yè)，臆測行事

22、。3.未執(zhí)行原行規(guī)有關(guān)車輛有越出警沖標(biāo)可能時(shí)作業(yè)的規(guī)定。三、事故責(zé)任西安西站制動(dòng)員。四、采取措施1.加強(qiáng)安全教育，增強(qiáng)職工的安全意識和責(zé)任心。2.調(diào)車作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行要道還道等規(guī)章制度，嚴(yán)禁簡化作業(yè)程序。3.嚴(yán)格執(zhí)行行規(guī)“停留車距警沖標(biāo)較近，連掛該車(或車組)有越出警沖標(biāo)可能時(shí)，應(yīng)采取防溜措施或通知道岔操縱人員開通前方道岔后方準(zhǔn)作業(yè)。此時(shí)，禁止對方在上述道岔作業(yè)”的規(guī)定。 隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故一、            事故概況1982年6月6日6時(shí)05分，

23、寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)四，計(jì)劃調(diào)車區(qū)9道拉車5輛，南場1道溜放7輛，編組3847次。作業(yè)前站調(diào)樓臨時(shí)變更計(jì)劃，南場1道溜放作業(yè)前，先接4081次單機(jī)帶守，但計(jì)劃調(diào)車區(qū)長未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)，調(diào)車人員溜放作業(yè)時(shí)與原存車相撞脫線，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析1.車站調(diào)度員盲目變更作業(yè)計(jì)劃。2.計(jì)劃調(diào)車區(qū)長未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)。三、事故責(zé)任及處理事故責(zé)任者：調(diào)車區(qū)長。給予行政警告處分，賠償事故損失2；免發(fā)責(zé)任者及有關(guān)人員當(dāng)月全部獎(jiǎng)金。四、采取措施1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)變更調(diào)車計(jì)劃的處置辦法。2.把學(xué)習(xí)規(guī)章制度和在生產(chǎn)實(shí)踐中運(yùn)用結(jié)合起來，做到有的放矢。3.召開職工大會(huì)，讓責(zé)任者作檢查，以教育本人和其他

24、職工，吸取教訓(xùn)，共保安全。 略陽車站調(diào)車擠岔子一般事故事故概況1981年3月9日，略陽車務(wù)段略陽車站。調(diào)車機(jī)作業(yè)計(jì)劃：7+8，68。當(dāng)7+8后牽出時(shí)，因機(jī)車車輛壓絕緣，需原路折返。調(diào)車長不按規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機(jī)車牽出。此時(shí)，信號樓已排列了2202次本務(wù)機(jī)車出庫進(jìn)路，造成調(diào)車進(jìn)路不對，擠壞9號道岔，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析調(diào)車長原路折返，未按原行規(guī)有關(guān)規(guī)定與信號樓聯(lián)系，盲目指揮機(jī)車動(dòng)車所致。三、事故責(zé)任及處理調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任。給予行政警告處分。四、采取措施1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)行規(guī)等有關(guān)規(guī)定。2.調(diào)車車列需原路折返時(shí)，調(diào)車長必須取得信號樓的同意，否則，不準(zhǔn)動(dòng)車。 

25、 隴海線羅敷車站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1998年10月22日14時(shí)40分，渭南車務(wù)段羅敷車站。聯(lián)調(diào)機(jī)作業(yè)計(jì)劃：7+1，4+9進(jìn)銅礦當(dāng)7+1后去4+9時(shí)，鄰站2750次預(yù)告。當(dāng)調(diào)機(jī)退過D4信號機(jī)后，值班員指示信號員開放2道進(jìn)站信號。信號員在開放信號時(shí)，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，先按下D4調(diào)車按鈕，再按下2道接車終端按鈕，D4信號開放。這時(shí)，二人同時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤，信號員急忙取消D4信號，二人非法使用人解盤強(qiáng)行取消接近鎖閉進(jìn)路。在未與現(xiàn)場聯(lián)系的情況下，又臆測行車，盲目排列2道接車進(jìn)路。調(diào)機(jī)已動(dòng)車，因6號道岔中途轉(zhuǎn)換，造成敞車二位臺車脫軌，機(jī)車1、2、3軸脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一

26、般事故。二、原因分析1.信號員違反了原技規(guī)行規(guī)和部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及6502電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備使用辦法的規(guī)定，在操縱信號時(shí)，未執(zhí)行“眼看、手指、口呼”及“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度，盲目操縱設(shè)備，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤時(shí)，私自取消已開放的調(diào)車信號，并非法使用人解盤是構(gòu)成此次事故的主要原因。2.車站值班員違反部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和原行規(guī)及段有關(guān)規(guī)定，當(dāng)發(fā)現(xiàn)進(jìn)路排列錯(cuò)誤時(shí)，未按規(guī)定采取有效措施，也不與現(xiàn)場聯(lián)系，非法使用人解盤。切割正線調(diào)車作業(yè)又未通知車站值班干部上崗監(jiān)護(hù)，是造成這次事故的重要責(zé)任。三、事故責(zé)任1.信號員負(fù)主要責(zé)任。2.車站值班員負(fù)重要責(zé)任。四、采取措施1.認(rèn)真組織職工學(xué)習(xí)技規(guī)、行規(guī)有

27、關(guān)規(guī)定及6502電氣集中設(shè)備使用辦法和段有關(guān)文件規(guī)定。2.進(jìn)一步落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，嚴(yán)格技術(shù)紀(jì)律，按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)，當(dāng)安全與效率發(fā)生矛盾時(shí)，要始終把安全放在首位。3.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高業(yè)務(wù)素質(zhì)和本職技能，提高職工在各種非正常情況下的應(yīng)變能力。4.進(jìn)一步轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)，強(qiáng)化現(xiàn)場作業(yè)控制。加大安全檢查力度，使安全生產(chǎn)處于有序可控狀態(tài)。五、事故教訓(xùn)1.在對職工進(jìn)行業(yè)務(wù)培訓(xùn)的同時(shí)，還要加強(qiáng)職業(yè)道德教育，不斷提高職工的責(zé)任心，使遵章守紀(jì)成為職工的自覺行動(dòng)。2.一些職工安全意識淡薄，遇到非正常情況，往往忽視安全。因此，需要教育職工牢固樹立安全第一的思想，擺正安全與效率的關(guān)系。3.

28、在業(yè)務(wù)培訓(xùn)時(shí)，要加強(qiáng)對職工突發(fā)事件應(yīng)急處理能力的培訓(xùn)，從而使職工在非常情況下，做到心中有數(shù)，忙而不亂。事故案例，就是這方面的活教材。 隴海線西安東站調(diào)車沖突一般事故一、事故概況1993年9月11日4時(shí)40分，西安東站。調(diào)一按計(jì)劃駝峰解體一場2道3905次。計(jì)劃：5-7，7-5第一鉤三場5道溜放7個(gè)車，第五位C1752199手閘未松，車輛下峰后減速，造成第二鉤7道溜放5個(gè)車下峰后與第一鉤在315號道岔區(qū)發(fā)生側(cè)面沖突后脫線，構(gòu)成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析駝峰作業(yè)人員違反鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中“駝峰作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”(GB7178.396)之“解散車列”關(guān)于分解車列的規(guī)定。車輛手閘未松，車輛抱閘，

29、駝峰作業(yè)人員未認(rèn)真檢查，造成車輛帶閘下峰，達(dá)不到預(yù)定速度，與后續(xù)車輛發(fā)生側(cè)面沖突。三、事故責(zé)任及處理給予東調(diào)車間駝峰調(diào)車長記過處分。四、采取措施1.強(qiáng)化安全意識，吸取教訓(xùn)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施。2.加強(qiáng)管理和車間干部巡視制度，加強(qiáng)對后半夜的作業(yè)巡視力度。3.駝峰絞閘制動(dòng)員、提鉤制動(dòng)員解散車輛時(shí)，兩邊同時(shí)檢查車輛走行及貨物裝載狀態(tài)，杜絕車輛抱閘下峰。五、事故教訓(xùn)教育職工認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)制度，特別是一些基本制度。日常培訓(xùn)要以提高職工基本作業(yè)技能為重點(diǎn)，注意實(shí)用性。同時(shí)，加強(qiáng)考核，定期對職工進(jìn)行業(yè)務(wù)考試，以檢查職工對作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的理解和執(zhí)行情況。 寶成線黃牛鋪站調(diào)車車輛溜逸一般事故一、 &#

30、160;          事故概況1991年8月4日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪站。3241次甩車計(jì)劃：3+13，5-12，3+本列開車。掛車后，運(yùn)轉(zhuǎn)車長說機(jī)后第二位是關(guān)門車。倒隔離：3+4，4-2，3-1(關(guān)門車)，4+2，3+本列開車。在3-1(關(guān)門車)后，去4道加2時(shí)，機(jī)車行至10號道岔處，因原3道減關(guān)門車后未與本列掛上，又未采取防溜措施，溜逸車輛在10號道岔處，與去4道掛車的機(jī)車側(cè)面相撞，將機(jī)車手持桿撞壞，構(gòu)成調(diào)車溜逸一般事故。二、原因分析1.違反原技規(guī)相關(guān)規(guī)定，未嚴(yán)格執(zhí)行“抓兩防、把一關(guān)”的要

31、求，未認(rèn)真采取防溜措施。2.在作業(yè)中省事圖快，盲目搶鉤，也是構(gòu)成此次事故的重要原因。3.值班員對調(diào)車作業(yè)監(jiān)控指揮不力。三、事故責(zé)任及處理車站助理值班員負(fù)主要責(zé)任，處以100元罰款。車站值班員負(fù)次要責(zé)任，處以70元罰款。四、采取措施1.調(diào)車作業(yè)前要認(rèn)真做好準(zhǔn)備工作，認(rèn)真檢查車輛和防溜措施，所有中間站無論線路有無坡道，停留車輛均應(yīng)采取防溜措施。2.中間站調(diào)車作業(yè)，站長要加強(qiáng)盯崗巡視和監(jiān)督，保證調(diào)車作業(yè)安全措施落到實(shí)處。3.嚴(yán)格執(zhí)行車務(wù)“抓兩防、把一關(guān)”的要求，落實(shí)各項(xiàng)作業(yè)安全制度。一、         

32、60;   隴海線華山車站車脫軌一般事故一、事故概況1990年5月30日1時(shí)27分，華山車站西區(qū)調(diào)二計(jì)劃：B8+4，B5+4，B4+26，5-31。由于拉鞋作業(yè)，當(dāng)牽出到62號道岔時(shí)，自備車G88706脫軌、散架，打壞道岔，擠壞貨二線路，造成貨車中破2輛，打壞道岔3副及其它設(shè)備，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析檢查線路不徹底，拉鞋作業(yè)而造成事故。違反了GB/T7178.17178.91996有關(guān)規(guī)定。三、事故責(zé)任調(diào)車組制動(dòng)員。四、采取措施1.加強(qiáng)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.認(rèn)真檢查線路，做到不漏檢。3.按照“三不放過”的原則，對事故進(jìn)行嚴(yán)肅處理，

33、認(rèn)真吸取教訓(xùn)，防患于未然。 隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1988年9月17日14時(shí)37分，寶雞東站駝峰車間二班駝峰調(diào)車長，在調(diào)三機(jī)車東場4道拉19輛解體5282次作業(yè)中，與作業(yè)員擅自換崗。作業(yè)員違反規(guī)定排列進(jìn)路，造成溜放作業(yè)中311號道岔在宿營車輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)側(cè)中途轉(zhuǎn)換，車輛進(jìn)四股脫線，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析1.駝峰調(diào)車長與作業(yè)員擅自換崗。2.作業(yè)員業(yè)務(wù)不熟，違反機(jī)械化駝峰作業(yè)辦法有關(guān)規(guī)定，對不能自動(dòng)溜放的車輛未按手動(dòng)作業(yè)，造成道岔中途轉(zhuǎn)換。三、事故責(zé)任及處理1.給予責(zé)任者行政警告處分，降一級工資。2.免發(fā)車間全員當(dāng)月獎(jiǎng)金。四、采取措施1.加強(qiáng)安全教育，不斷增強(qiáng)

34、職工的安全意識。2.加強(qiáng)遵章守紀(jì)教育，在強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)勞動(dòng)紀(jì)律的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)紀(jì)律。3.加強(qiáng)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，不斷提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)。4.工作中要加強(qiáng)互控。 隴海線269次旅客列車站內(nèi)停車一般事故一、事故概況1987年5月11日12時(shí)55分，西安東站值班員在下達(dá)了4045次接車計(jì)劃后，因計(jì)劃變更，改為先接客車269次。車站值班員在變更接車計(jì)劃時(shí)，未按規(guī)定進(jìn)行傳達(dá)，致使應(yīng)在西安東站通過的269次客車按原計(jì)劃4045次接車進(jìn)路接進(jìn)站內(nèi)，造成行車一般事故。二、原因分析車站值班員當(dāng)班中閑談，分散了精力，變更接車計(jì)劃后，未向有關(guān)人員傳達(dá)，在辦理接發(fā)列車作業(yè)過程中未按規(guī)定程序作業(yè)。三、事故責(zé)任及處理給予西安東

35、站值班員行政記過處分，技能工資下浮一級。四、采取措施在行車職工中開展安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三，強(qiáng)化“兩紀(jì)”，認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，嚴(yán)禁職工在工作中干與行車無關(guān)的事。五、事故教訓(xùn)組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)接發(fā)列車的有關(guān)規(guī)定及站細(xì)的相關(guān)內(nèi)容，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵，以提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。 隴海線寶雞東站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1985年9月16日6時(shí)53分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班信號員，在預(yù)排下行正線171次客車進(jìn)路時(shí)，按下始端按鈕后忘記，又排列調(diào)三機(jī)車南場3道進(jìn)路，將215/217號道岔帶至反位，取消進(jìn)路后未確認(rèn)道岔位置，繼續(xù)排列調(diào)三進(jìn)路，致調(diào)三機(jī)車動(dòng)車后擠岔，造成調(diào)車擠岔一般事故。二

36、、原因分析1.信號員未嚴(yán)格執(zhí)行操縱信號“一看二按三確認(rèn)”的作業(yè)程序，錯(cuò)誤預(yù)辦。2.調(diào)車人員違反原行規(guī)的相關(guān)規(guī)定。三、事故責(zé)任及處理信號員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施1.認(rèn)真落實(shí)部接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2.不得預(yù)排接發(fā)列車進(jìn)路。3.操縱信號必須嚴(yán)格執(zhí)行“一看二按三確認(rèn)”的規(guī)定。 隴海線西安東站調(diào)車車輛破損一般事故一、事故概況1985年元月17日，西安東站調(diào)三編組1902次。計(jì)劃四場3+24(該車列未放風(fēng))，三場9+18，四場2+42，編成1902、次。車列溜放進(jìn)入四場后，制動(dòng)員采用手閘制動(dòng)，將速度降到7km/h后，制動(dòng)員為圖省事，下車采取放風(fēng)制動(dòng)，致使部分車鉤拉斷，造成車輛小

37、破9輛，直接經(jīng)濟(jì)損失2468元，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析制動(dòng)員業(yè)務(wù)不熟，不了解車輛突然放風(fēng)的后果，違章作業(yè)，簡化作業(yè)程序，突發(fā)異想，采用放風(fēng)制動(dòng)，直接釀成本次事故。三、事故責(zé)任及處理責(zé)任者：制動(dòng)員；處理：給予記過處分。四、采取措施1.加強(qiáng)管理，嚴(yán)格按調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，不得簡化作業(yè)程序。2.加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)1.加強(qiáng)在職新職工鐵路知識的教育。同時(shí)，在今后入路的新職工中加強(qiáng)鐵路基本知識的教育，對他們開展事故案例教育，避免類似事故的發(fā)生。2.組織職工學(xué)習(xí)鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技規(guī)、行規(guī)、站(段)細(xì)的有關(guān)規(guī)定，教育職工嚴(yán)格按章作業(yè)。 隴海線西安

38、東站調(diào)車沖上車擋一般事故一、事故概況1984年6月19日11時(shí)整，西安東站貨場。調(diào)六帶3輛車到貨4對貨位，連結(jié)員在對完貨位后準(zhǔn)備采取手閘制動(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)第一、二位車手閘損壞，第三位車手閘被蓬布苫蓋無法使用，于是便采取放風(fēng)制動(dòng)，未采取其他防溜措施。11時(shí)15分，三輛車風(fēng)排凈后，車輛緩解向西端溜逸，沖出車擋，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析連結(jié)員違反原技規(guī)“編組站、區(qū)段站在到發(fā)線、調(diào)車線以外的線路上停留車輛，不進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)連掛在一起，并須擰緊兩端車輛的手制動(dòng)機(jī)，或以鐵鞋(止輪器、防溜枕木等)牢靠固定”的規(guī)定，在貨4停留車輛無法使用手閘制動(dòng)時(shí)，圖省事，采用放風(fēng)制動(dòng)，致使風(fēng)凈后溜逸，撞上車擋，造成事故

39、。三、事故責(zé)任及處理事故責(zé)任者為調(diào)六連結(jié)員。給予行政警告處分，免發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金，賠償事故損失。四、采取措施1.充分重視本次事故的性質(zhì)，在全體調(diào)車人員中開展“一學(xué)、二反、三查”活動(dòng)，使職工認(rèn)真吸取教訓(xùn)。2.進(jìn)一步完善貨物線車輛防溜措施。貨物線停留車輛要嚴(yán)格按技規(guī)和站細(xì)有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.車間領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對貨物線停留車輛防溜情況的檢查巡視力度，發(fā)現(xiàn)問題要及時(shí)解決，嚴(yán)肅處理。五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)1.針對新人員業(yè)務(wù)素質(zhì)低，應(yīng)急處理能力差的實(shí)際情況，要加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高應(yīng)急處理能力。2.教育職工樹立“安全第一”的思想，堅(jiān)決杜絕簡化作業(yè)程序的現(xiàn)象。3.組織調(diào)車人員認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)等有關(guān)規(guī)定和事故案例，

40、做到警鐘長鳴。 隴海線西安西站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1983年1月12日6時(shí)55分，西安西站四班調(diào)一，計(jì)劃8道頂線。機(jī)車進(jìn)入8道后，l號扳道員不知機(jī)車去向，把機(jī)車關(guān)在8道。然后，1、2號扳道員進(jìn)入扳道房內(nèi)。1號扳道員下掛面。當(dāng)機(jī)車要道時(shí)，2號扳道員盲目還道，造成擠岔子事故。二、原因分析1.扳道員違反勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)中進(jìn)扳道房下掛面。2.作業(yè)中不堅(jiān)持立崗，鄰崗不監(jiān)督。3.未執(zhí)行要道還道四個(gè)程序，還道前未確認(rèn)道岔開通位置，盲目還道。三、事故責(zé)任扳道員。四、采取措施1.嚴(yán)格遵守勞動(dòng)紀(jì)律，作業(yè)中不做與行車無關(guān)的事。2.認(rèn)真立崗，時(shí)刻注意機(jī)車車輛動(dòng)向。3.認(rèn)真執(zhí)行要道還道的四個(gè)程序，不得

41、簡化作業(yè)程序。 隴海線寶雞東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1982年3月27日2時(shí)15分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)一班扳道組在調(diào)二機(jī)車牽出15輛的作業(yè)中，扳道員未認(rèn)真確認(rèn)機(jī)車車輛是否已全部越過道岔，盲目扳動(dòng)302號道岔，致使推峰解體時(shí)第一、第二位車輛進(jìn)四股脫線，造成調(diào)車一般事故。二、原因分析1.扳道員值班前未充分休息，值班中精神狀態(tài)不良。2.作業(yè)前未確認(rèn)機(jī)車車輛是否全部越過道岔。3.未執(zhí)行“一看二扳三確認(rèn)四顯示”的作業(yè)程序。三、事故責(zé)任及處理扳道員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分，賠償事故損失2，免發(fā)當(dāng)月獎(jiǎng)金；所在班組當(dāng)月獎(jiǎng)金免發(fā)50。四、采取措施1.班前講安全，教育職工班前充分休息，保證值班中精力

42、充沛。2.要認(rèn)真抓好作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，尤其要切實(shí)落實(shí)扳道的作業(yè)程序。3.本著“三不放過”的精神，擴(kuò)大教育面。 隴海線西安站調(diào)車沖上車擋一般事故一、事故概況1966年1月17日11時(shí)，西安站414次計(jì)劃轉(zhuǎn)線入軍站停留，調(diào)車組制動(dòng)員負(fù)責(zé)前方瞭望，值班主任負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)信號，站調(diào)負(fù)責(zé)指揮。作業(yè)中制動(dòng)員中途下車，準(zhǔn)許繼續(xù)推進(jìn)。值班主任、站調(diào)未堅(jiān)持規(guī)章，繼續(xù)推進(jìn)，前方無人瞭望，11時(shí)09分，盲目推送頂上車擋，造成行車一般事故。二、原因分析1.制動(dòng)員中途下車，造成前方無人瞭望，盲目推進(jìn)。2.值班主任、站調(diào)違章指揮。三、事故責(zé)任制動(dòng)員負(fù)主要責(zé)任。值班主任、站調(diào)負(fù)重要責(zé)任。四、采取措施1.頂送作業(yè)中，列車前

43、方必須有人瞭望，方可推進(jìn)。2.作業(yè)中加強(qiáng)聯(lián)系，堅(jiān)持原則，杜絕違章指揮。  寶成線164次旅客列車機(jī)外停車一般事故一、事故概況1997年1月15日，略陽車務(wù)段兩當(dāng)車站。O時(shí)51分，3138次到達(dá)兩當(dāng)車站，進(jìn)3道。計(jì)劃在該站甩N2鋼軌。111次0時(shí)55分通過兩當(dāng)站后，3138次開始作業(yè)。調(diào)車計(jì)劃：3道單機(jī)出，2道轉(zhuǎn)南頭，3+33，1-2，3-全，2道轉(zhuǎn)北頭，3道+本列開車。3138次本務(wù)機(jī)進(jìn)3道南頭后，待避1063次。1063次1時(shí)12分通過后，車站值班員開放了3道調(diào)發(fā)信號，車列牽出至無岔區(qū)段后，又開放了1道調(diào)接信號，并于1時(shí)23分承認(rèn)164次客車閉塞。164次聶家灣1時(shí)29分

44、開車。在調(diào)車車列推至1道距下行出站信號機(jī)225m處，助理值班員指揮司機(jī)停車。3138次運(yùn)轉(zhuǎn)車長將N2車摘下，并顯示了起動(dòng)信號，車列原路折回到無岔區(qū)段，在無岔區(qū)段約等了15分鐘，調(diào)車指揮人未見3道調(diào)接信號開放，就返回運(yùn)轉(zhuǎn)室詢問情況，在2時(shí)14分回到運(yùn)轉(zhuǎn)室，見值班員靠在椅子上睡著，急忙叫醒，值班員開放3道調(diào)接信號，車列于2時(shí)50分推進(jìn)至3道，與本列連掛。值班員于2時(shí)51分辦理了164次通過信號，2時(shí)55分164次通過該站，影響164次客車機(jī)外停車長達(dá)76分鐘，構(gòu)成機(jī)外停車一般事故。二、原因分析1.車站值班員違反車務(wù)部門行車人員卡死制度第2條規(guī)定，切割正線調(diào)車作業(yè)時(shí)，未通知站長上崗監(jiān)護(hù)；值班中違反中

45、間站管理標(biāo)準(zhǔn)勞動(dòng)紀(jì)律“八不準(zhǔn)”規(guī)定，值班中睡覺耽誤列車。2.助理值班員違反切割正線調(diào)車作業(yè)的規(guī)定，大鉤作業(yè)，車站只有1人，站長未上崗監(jiān)護(hù)就進(jìn)行作業(yè)。作業(yè)中違反原行規(guī)相關(guān)規(guī)定，在車列壓軌道電路原路折返時(shí)，未經(jīng)值班員同意，也是事故原因之一。3.站長管理工作不到位，有效的規(guī)章制度得不到落實(shí)。站長助理在站長離站主持工作期間，沒有把住安全關(guān)鍵，未能充分發(fā)揮安全管理和控制的作用，也是發(fā)生事故的原因。三、事故責(zé)任及處理車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。助理值班員負(fù)重要責(zé)任，給予撤職處分，下崗、支付生活費(fèi)。站長記大過，降3擋技能工資。站長助理、包站干部、區(qū)段書記均給予記過處分。四、采取措施

46、1.嚴(yán)格勞動(dòng)紀(jì)律，值班中嚴(yán)禁打盹睡覺，班前要充分休息。2.嚴(yán)格執(zhí)行行規(guī)規(guī)定，在車列壓軌道電路需折返時(shí)，一定要得到車站值班員的同意。3.按規(guī)定時(shí)間停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。4.切割正線的調(diào)車作業(yè)，一定要通知站長(站長助理)到場監(jiān)護(hù)。5.站長要加強(qiáng)管理，善于管理，使全站的安全措施到位，人人當(dāng)哨兵，共把安全關(guān)。 寶成線黃牛鋪車站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1992年10月7日，寶雞車務(wù)段黃牛鋪車站。3146次5時(shí)44分到站，計(jì)劃會(huì)llll次并在站甩作業(yè)車，計(jì)劃：3+13，5-2(作業(yè)車)，因當(dāng)時(shí)1111次已閉塞，本應(yīng)等1111次通過后再進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，車站值班員叫了站長后，未等站長來

47、，便提開車鉤并顯示妥切信號，3道牽出后，因原5道有車輛組(均下鞋)，1111次秦嶺站已開，值班員又讓5道原路折返出，但本人忘記了已預(yù)排1111次進(jìn)路，造成1號道岔轉(zhuǎn)動(dòng)，牽出時(shí)機(jī)車擠上1號道岔，影響1111次機(jī)外停車，構(gòu)成調(diào)車擠岔子一般事故。二、原因分析1.值班員違章指揮，臆測行車。值班員盲目提鉤開始調(diào)車作業(yè)，又忘記已經(jīng)排列接發(fā)列車的進(jìn)路，業(yè)務(wù)素質(zhì)差。2.違反原技規(guī)相關(guān)規(guī)定，未按規(guī)定時(shí)機(jī)停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)。3.違反原技規(guī)“中間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定，站長未到崗，就開始調(diào)車作業(yè)。三、事故責(zé)任及處理車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政記過處分，罰款200元。四、采取措施1.嚴(yán)格執(zhí)行“中

48、間站不足二人不準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)車作業(yè)”的規(guī)定。2.嚴(yán)格執(zhí)行按規(guī)定時(shí)機(jī)停止影響接發(fā)列車的調(diào)車作業(yè)，不得搶鉤。3.行車工作中要分清主次，妥善安排，集中精力，做好工作，不得顧此失彼。4.站長要按規(guī)定到崗，參加調(diào)車作業(yè)，進(jìn)行監(jiān)控、督察。 寶成線宏慶車站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1991年3月18日23時(shí)20分，略陽車務(wù)段宏慶車站。3139次22時(shí)37分進(jìn)3道，調(diào)車計(jì)劃：3+5，1-1，3+本列開車。在1道減1輛時(shí)，擔(dān)當(dāng)調(diào)車指揮人的助理值班員采用放風(fēng)制動(dòng)，由于所甩車輛系滾動(dòng)軸承、又是關(guān)門車，造成車輛溜逸，在6號道岔處與正在3道退行的車輛側(cè)面沖突，第一輛車脫軌，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析助理值

49、班員在調(diào)車作業(yè)中違反原行規(guī)相關(guān)規(guī)定：零星的滾動(dòng)軸承貨車，單獨(dú)或成組停在站線上，由車站指定人員止輪防溜；原行規(guī)補(bǔ)充規(guī)定：中間站停放車輛時(shí)，均應(yīng)采取防溜措施；摘掛車輛有溜逸可能時(shí)，摘車須先做好防溜措施后，方準(zhǔn)摘鉤；站細(xì)中稱：先做好防溜再摘車。綜上所述，違章采用放風(fēng)制動(dòng)是造成這次事故的根本原因。三、事故責(zé)任及處理助理值班員負(fù)主要責(zé)任，給予撤職處分。值班員負(fù)次要責(zé)任，給予警告處分。四、采取措施1.樹立“安全第一”的思想，不得存在僥幸心理。2.嚴(yán)格執(zhí)行摘車須先做好防溜的規(guī)定，否則，不準(zhǔn)摘鉤。3.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)中的有關(guān)規(guī)定，并通過此次事故，擴(kuò)大教育面，共同吸取教訓(xùn)，進(jìn)一步做好安全運(yùn)輸生產(chǎn)

50、工作。 隴海線華山車站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1989年9月9日0時(shí)45分，華山車站東區(qū)調(diào)車計(jì)劃：6+19，11-5。6道掛車連結(jié)時(shí)，未對遺留車輛采取防溜措施，車輛壓鉤時(shí)，造成遺留車輛向西溜逸，擠壞48號道岔，守車脫軌。損失：守車中破1輛，擠壞道岔1副，構(gòu)成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析未對遺留車輛采取防溜措施，違反了原技規(guī)和GB/T7178.17178.91996有關(guān)規(guī)定。三、事故責(zé)任運(yùn)轉(zhuǎn)二班調(diào)一制動(dòng)員。四、采取措施1.加強(qiáng)職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)，不斷提高職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，增強(qiáng)安全責(zé)任心。3.切實(shí)落實(shí)防溜措施，把好車輛溜逸關(guān)，確保安全生產(chǎn)。 隴海線西

51、安東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1988年6月20日0時(shí)23分，西安東站黃河機(jī)械廠專用線卸車完畢后，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6坡道上進(jìn)行手推調(diào)車，致使車輛溜逸，撞上盡頭線車擋，造成車輛脫軌，構(gòu)成一般事故。二、原因分析1.專用線管理混亂，企業(yè)運(yùn)輸員未監(jiān)裝卸，專用線貨運(yùn)員平時(shí)監(jiān)管不力。2.專用線作業(yè)人員鐵路知識生疏，盲目蠻干，違反原技規(guī)有關(guān)的規(guī)定：手推調(diào)車，要取得調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人的同意，有勝任人員負(fù)責(zé)制動(dòng)。下列情況禁止手推調(diào)車：1.在超過2.5的坡度的線路上，在未采取任何防溜措施的情況下，擅自在6坡度線路上進(jìn)行手推調(diào)車。三、事故責(zé)任及處理專用線單位：黃河機(jī)械廠。賠償鐵路經(jīng)濟(jì)損失，負(fù)擔(dān)救援費(fèi)

52、用，并承擔(dān)由此造成的其他損失。專用線限期拿出整改措施，并報(bào)車站。四、采取措施1.加強(qiáng)專用線的安全管理。專用線貨運(yùn)員要加強(qiáng)專用線的安全監(jiān)督工作。2.專用線企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過鐵路培訓(xùn)合格后方能上崗。五、事故教訓(xùn)1.加強(qiáng)專用線貨運(yùn)員和企業(yè)運(yùn)輸員的培訓(xùn)工作。2.對專用線貨運(yùn)員必須通過技能鑒定、企業(yè)運(yùn)輸員必須經(jīng)過鐵路專業(yè)培訓(xùn)合格后方能持證上崗。3.加強(qiáng)并完善專用線企業(yè)運(yùn)輸員的考試檢查制度，不斷提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平。 隴海線寶雞東站調(diào)車沖突一般事故一、事故概況1986年9月17日14時(shí)28分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)四車間調(diào)車長，調(diào)一機(jī)車北場6道減17輛，編組6352次時(shí)，擅自變更作業(yè)方法，指示連結(jié)員溜

53、放作業(yè)。連結(jié)員選閘不當(dāng)，溜放速度過大，將原存車撞出末端警沖標(biāo)，與另端作業(yè)的調(diào)二推送作業(yè)車輛發(fā)生側(cè)面沖突，造成調(diào)車沖突一般事故。二、原因分析1.調(diào)車長違反原技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)關(guān)于調(diào)車作業(yè)計(jì)劃傳達(dá)變更的有關(guān)規(guī)定，擅自變更作業(yè)方法。2.連結(jié)員違反原技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)有關(guān)規(guī)定，未作好充分準(zhǔn)備，盲目隨意溜放作業(yè)。三、事故責(zé)任及處理1.調(diào)車長負(fù)主要責(zé)任，給予開除路籍、留路察看1年的處分，每月支生活費(fèi)50元。2.連結(jié)員負(fù)重要責(zé)任，給予行政記過處分。3.車間主任、書記負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施1.組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)技規(guī)、行規(guī)、站細(xì)的有關(guān)規(guī)定，并在實(shí)際工作中加以正確運(yùn)用。2.車間干部要經(jīng)常深入生產(chǎn)第一

54、線，檢查落實(shí)規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)解決，消除隱患。3.全站通報(bào)，深入開展安全大檢查活動(dòng)，切實(shí)吸取教訓(xùn)，保證安全生產(chǎn)。 隴海線西安東站調(diào)車脫軌一般事故一、事故概況1985年6月23日，西安東站貨場。調(diào)六帶3個(gè)車，計(jì)劃貨5+1。調(diào)車人員掛車時(shí)未撤除防溜鐵鞋，當(dāng)調(diào)六行至6010道岔處，車輛脫軌又行駛了17m方才停下，造成調(diào)車脫軌一般事故。二、原因分析調(diào)車人員掛車時(shí)，未對車輛防溜情況進(jìn)行檢查，盲目圖快，簡化作業(yè)程序，違反原技規(guī)“調(diào)車作業(yè)前必須做好以下準(zhǔn)備工作：1.檢查線路、道岔及防溜措施”的規(guī)定，從而造成了本次事故。三、事故責(zé)任及處理給予連結(jié)員記過處分。四、采取措施1

55、.調(diào)車作業(yè)前，必須嚴(yán)格按照要求檢查車輛、線路的防溜情況。2.對于貨場、專用線采取防溜措施的車輛，要記明所采取的防溜方式，加強(qiáng)互控。五、職教工作應(yīng)吸取教訓(xùn)在行車職工中開展執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序和安全教育，吸取教訓(xùn)，舉一反三。認(rèn)真學(xué)習(xí)調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技規(guī)的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，進(jìn)行崗位練兵、考核，從而提高職工的業(yè)務(wù)水平和工作責(zé)任心。 寶成線陽平關(guān)車站調(diào)車擠岔子一般事故一、事故概況1984年10月6日，略陽車務(wù)段陽平關(guān)車站。調(diào)車機(jī)西場北頭6+11牽出至聯(lián)絡(luò)二線待避7次時(shí)，連結(jié)員試好閘后，未確認(rèn)調(diào)車信號顯示狀態(tài)，就盲目向調(diào)車長顯示4+10的妥切信號。調(diào)車長指揮機(jī)車動(dòng)車，溜放車組越過關(guān)閉的調(diào)車信號

56、，闖入7次1道接車進(jìn)路，擠壞5號道岔，造成調(diào)車擠岔子一般事故。二、原因分析連結(jié)員違反站細(xì)規(guī)定，未確認(rèn)調(diào)車信號開放，盲目顯示溜放妥切信號。調(diào)車長據(jù)此指揮機(jī)車行動(dòng)，以致越過關(guān)閉的調(diào)車信號，擠壞道岔，是造成此次事故的根本原因。三、事故責(zé)任及處理連結(jié)員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分。四、采取措施1.牢固樹立“安全第一”的思想。2.嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。3.認(rèn)真確認(rèn)信號顯示，不準(zhǔn)臆測行事。 隴海線寶雞東站列車在區(qū)間停車一般事故一、事故概況1983年3月3日8時(shí)48分，寶雞東站運(yùn)轉(zhuǎn)三班車站值班員值班中接調(diào)度命令：“寶雞東8時(shí)30分至9時(shí)30分停電”，當(dāng)時(shí)未向有關(guān)人員傳達(dá)，自己也忘記了。在辦理110

57、6次與寶雞站閉塞時(shí)，盲目承認(rèn)閉塞接車，致使1106次進(jìn)入?yún)^(qū)間后被施工人員攔停，影響504次客車正常始發(fā)，造成一般事故。二、原因分析1.車站值班員工作中責(zé)任心不強(qiáng)，接受命令后未及時(shí)向有關(guān)人員傳達(dá)。2.精神不集中，自己也完全忘記停電。三、事故責(zé)任及處理車站值班員負(fù)主要責(zé)任，給予行政警告處分，免發(fā)當(dāng)月全部獎(jiǎng)金；免發(fā)所在班組當(dāng)月獎(jiǎng)金。四、采取措施1.加強(qiáng)敬業(yè)愛崗教育，提高職工的事業(yè)心和責(zé)任感。2.認(rèn)真落實(shí)接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序。3.工作中要互相配合、互相監(jiān)督，不斷檢查調(diào)度命令的執(zhí)行情況。 隴海線西安東站站內(nèi)停車一般事故一、事故概況1982年11月7日8時(shí)28分，分局調(diào)度員下達(dá)7號調(diào)度命令：咸陽西至茂陵間上行正線施工，改為單線行車，停止基本閉塞法，改為電話閉塞，使用路票行車，西安東站抄下行各次貨物列車。西安東站值班員接令后，只顧忙于辦理接發(fā)車，忘記將調(diào)度命令