1、- 9 - / 82004 年 11 月我公司接到西藏自治區交通運輸廳下達的西藏省道301 線那曲供加至說明書1.概述西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程位于西藏自治區那曲地 區，途經那曲縣、安多縣、班戈縣。起點位于那曲縣城西北方向約 40 公里的供加橋 <G109 線 K3525+650 ），與 G109 線呈 “T”型交叉，終點與班戈縣至納木錯旅游公路 相接，路線全長 170.328Km< 計入斷鏈長度）。主線全長 170.328Km ，按照三級公路標準設計，路基寬 7.5m,路面寬 6.5m, 設計 速度 30km/h 。本工程共設支線 5段，共長 17.21

2、6Km, 按照四級公路標準設計，路基寬 4.5m,路 面寬 3.5m,設計速度 20km/h 。線外工程 <主線終點至班戈縣段）長 20.695 Km ，路肩硬化采用 4 厘 M 瀝青混 凝土面層， 20厘 M 水泥穩定砂礫基層，硬化寬度兩側各 75厘 M ，邊緣采用寬 30厘 M 水泥混凝土路邊石，其他部分均維持原狀。1.1 任務依據<1 ）西藏自治區交通運輸廳關于西藏省道301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程測設的委托書；<2）西藏自治區交通運輸廳關于本工程的可行性研究報告預審意見<藏交計財委字 20065 號）<3 ）西藏自治區交通運輸廳關于本工程的可行

3、性研究報告的函< 藏交計財委字200911 號）<4 ）西藏自治區交通運輸廳關于本工程的可行性研究報告預審<補充）意見 <藏交發字 2009463 號）<5 ）交通運輸部關于西藏省道301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報告的批復 <交規劃發 2018130 號）<6 ）中交第二公路勘察設計研究院有限公司關于西藏省道301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設計文件技術咨詢報告<7）部頒現行技術標準、勘察設計規范、規程及辦法。1.2 設計標準 根據工程可性行研究報告及工可批復意見，本工程采用三級公路標準設計，設 計速度 3

4、0km/h 。橋涵設計汽車荷載等級為公路 - 級，橋梁寬度為凈 7+2×0.5 ，涵洞與路 基同寬。擬建工程主要技術指標工程單位技術指標備注公路等級三級公路設計速度公里 /小時30路線長度公里170.328設計交通量輛/日2521小客車路面類型瀝青混凝土路基寬度M7.5車道寬度M3.25×2圓曲線一般最小半徑M65圓曲線極限最小半徑M30最大縱坡%6高原折減 2%最小坡長M100停車視距M30路基設計洪水頻率1/25小橋、涵洞設計洪水頻率1/25大、中橋設計洪水頻率1/50交通工程及沿線設施等級D汽車荷載等級公路級1.3 測設經過<1）測設經過西藏省道 301 線那曲

5、供加至班戈德保段公路改建工程勘察設計工作，根據建設單位意見以及交通部頒發的公路工程基本建設工程設計文件編制辦法采用兩階段設計。班戈德保段公路改建工程測設的委托書后，公司領導極為重視，立即召開有關會議并進 行安排布置，并成立了西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程工程部，配 備了專業技術人員和設備，編制了西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工 程技術準備書及西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程勘察設計大 綱，經公司技術部門審查后頒發執行。2005 年 4 月中旬先遣人員到達工地做好前期準備工作，測設隊于 5 月 1 日進入測設 現場相繼展開外業勘測及調查

6、工作。在工程可行性研究報告推薦路線方案的基礎 上，測設人員首先對路線走向進行了認真踏勘，根據本工程工程性質以及沿線所經地形 特征，路線采用實地定線與采集舊路中心線坐標，在計算機上擬合定線相結合，最終確 定路線設計方案，然后進行了控制測量和實地定測放線。路線布設以少拆遷、少占牧 區、方便村民出行、降低工程量并注重與周圍環境協調為原則，在充分利用舊路的前提 下，裁彎取直，改善舊路平面線型及縱坡。尤其針對困難路段進行多方面比選，反復斟 酌，以確定合理方案。除定線組以外，還以 GPS 控制組、中線組、橫斷面三個操作組和 路基路面調查、防護排水調查、橋涵調查、經濟調查、交通工程調查五個專業調查組相 繼開

7、展外業勘測工作。地質鉆探隊于6 月 17 日到達工地開始地質鉆探及調繪。歷經 110天，與 8 月 17 日完成了外業勘察工作。2005 年 7 月 11 日那曲地區交通局主持召開會議，對西藏省道 301 線那曲供加至班 戈德保段公路改建工程外業勘測工作進行了現場驗收，聽取了我公司關于本工程外業勘 測工作的詳細匯報，就技術標準、路線走向等技術問題進行了認真討論。 7 月 20 日我公 司赴拉薩向自治區交通運輸廳對本工程的外業勘察工作又作匯報。兩次會議一致認為采 用的技術標準符合要求，路線方案合理，并對下階段設計中應考慮和注意的問題提出了 意見，隨后開始了初步設計工作。在初步設計階段注重設計質量

8、，對路線方案比較、路 線平縱面組合、橋涵構造物等結構形式、路基排水與防護等進行比選和優化，力求使初 步設計方案優、投資省。2018 年 5 月 20 日至 6 月 5 日我公司組織測設人員對本工程進行二次測設，經過全體 測設人員有序的工作，于 2018 年 7 月底完成了本工程的初步設計文件的編制工作。2018 年 10 月 26 日至 10 月 29 日西藏自治區交通運輸廳組織中交第二公路勘察設計 持召開了初步設計審查會。會后我公司組織人員對本工程進行三次補充調查及測量，并 得到那曲地區交通運輸局及班戈公路養護段的全力配合。根據中交第二公路勘察設計研 究院有限公司西藏省道 301 線那曲供加

9、至班戈德保段公路改建工程兩階段初步設計文 件技術咨詢報告及西藏自治區交通運輸廳建設管理處關于本工程的評審意見進行修 改，于 2018 年 12 月底完成了本工程的初步設計文件的修改編制工作。<2）控制測量 本工程平面坐標采用獨立坐標系統，投影方式采用高斯投影，橢球參考 WGS84 坐 標系橢球參數，長半軸： 6378137.000M ，扁率： 1/298.257223563 。由于測區東西跨度 大，為控制平面投影變形，共取兩個投影面：起點 K70+000 段取中央子午線為 91° 2432； K70+000 終點段取中央子午線為 90°3249。測區長度歸化到獨立坐標

10、 系參考橢球體 4600m 的抵償高程面上，按高斯正形投影計算平面直角坐標， Y 坐標自然 值加 500Km 。本工程采用邊連式布設四級 <D 級）網做為主控網，全線共埋設混凝土預制樁 177 個，全部采用GPS直接定位，間隔10Km對兩個預制樁 采用混凝土加固?？刂泣c GPS30、D3001 、D3002 處于兩個坐標系的分帶處，在不同的坐標系中有不同的坐標。本工程全線高程控制點沿平面控制點統一布設，全線統一高程系，高程系統采用近 似國家 1985 黃海高程系，高程控制點以四等水準觀測法，用電子水準儀對相鄰控制點進 行往返施測。1.4 路線起終點、中間控制點、全長、沿線主要城鎮、河流、

11、公路及鐵路等研究院有限公司相關專家對本工程進行現場調研，由西藏自治區交通運輸廳有關領導主主要控制點： 供加橋、超限站、自日村、東則村、那么切鄉、松柯、桑托、強瑪鎮擬建公路起點位于那曲縣城西北方向約 40 公里的供加橋 <G109 線 3525+650 ），與 G109 線呈 “ T”形交叉，利用現有 3-16m 供加橋跨越那曲河，西行在 K0+465K0+541.5 段利用超限站已修建水泥混凝土路面后 在 K0+660 處下 穿青藏鐵路，路線以既有舊路為 導向自東向西行經自日村、東則村、那么切鄉北、松柯、桑托，進入安多縣強瑪鎮四 村，路線繼續前行沿蓬錯邊緣布線，經班戈縣北拉鎮后繼續西行經

12、巴木錯北后抵達路線 終點與班戈縣至納木錯旅游公路相接，路線全長 170.328km< 計入斷鏈長度）。四村、蓬錯、北拉鎮、巴木錯及沿線既有舊橋。所經主要城鎮： 北拉鎮路線所經主要河流有： 那曲河、門多淌、恰爾倘、巴爾倘、弄仁達曲、拉青曲康、 伸曲、恰熱曲崗、曲可羅、桑曲等二十條較大的河流，由眾多的內流河所形成的湖泊有 錯鄂、蓬錯、巴木錯等。主要公路： 路線起點所連接的 G109 線、終點連接的班戈縣至納木錯旅游公路。 主要鐵路： 路線 在 K0+660 處下 穿青藏鐵路，交叉形式為下穿。1.5 可行性研究報告批復意見的執行情況<1 ） 采 用 工 可 批 復 主 線 采 用 三 級

13、 公 路 標 準 ， 設 計 速 度 30km/h ， 路 基 寬 度 7.5m 。支線采用四級公路標準，設計速度20km/h ，路基寬 4.5m。<2 ）維持了工可批復的路線起自那曲縣城北供加橋附近，接國道109 線，經那么切、北拉，止于班戈縣德保，接已完成改建的納木錯至班戈公路。<3）對蓬錯常水位進行觀測和收集有關資料分析后，將蓬錯湖畔路線方案進行優化 調整，取消了工可報告中 D、 D比較方案，增加了 D 段舊路方案與新線方案的 比選。<4）沿線既有橋梁多為 2005 年按公路級標準修建，本次初設時對全線利用橋梁參 考公路橋涵養護規范進行評定。<5 ）在工可 批復的

14、走 廊帶內，路 線進行局 部優化，初 設推薦方 案路線全長 170.328km ，較工可推薦線縮短 832m ；結合實地勘測之后，對工可報告中的部 分偏離舊路較遠路段進行了調整。2. 建設條件2.1 原有公路的等級、標準西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段現有公路為等外級公路，路基寬度 58M 不 等，路面為天然砂礫。2.2 原有公路使用狀況及存在的主要問題從 2005 年開始交通部安排車購稅資金對省道 301 線實施路基成型工程，并新建部分 陸湖盆區，地勢平坦，舊路最低海拔 4536.63M ，最高海拔 4788.42M ，相對高差 251.79M ，總體平縱面指標較好，但局部路段平面線

15、形指標低，線形不順暢，縱坡大， 縱坡指標不均衡；路基填土高度普遍不足，全線邊溝、截水溝、排水溝等路基排水設施 設置不全，沒有形成完整的排水系統，全線無路面；全線已建成中、小橋梁共 28 座，涵 洞 53 道，由于該路線距離長，沿線水系發育，現有的橋涵構造物設置還遠不能滿足公路 運營的需要。下面對本工程現有公路的技術狀況及存在問題進行分段闡述。<1）起點至東則橋段 <K0+000 K27+320 ） 該路段地形屬平原微丘區，路線平面指標較高，但縱面指標較低，極不均衡，部分 路段視線不連續。舊路寬 6.0M ，路面為砂石路面，起點至 K0+420 段路基填高約 1.0m ， K0+42

16、0K27+320 段路基填高約 0.20.5m ，局部橋頭引道段路基填高 35m。以及工程沿線實際情況，本工程公路交叉口均采用平面交叉。2.8 交通組成特點對工程的影響根據工可交通組成分析，按標準小客車計算，客車占17.0% ，貨車 <含拖掛車、集裝箱車）占 75.0% ，軍車占 6.0% ，拖拉機占 2.0% ，說明工程交通流是一種混行交 通。貨車交通量主要以阿里地區申扎等地的礦產品運輸為主，普遍存在超載現象，對路 面結構有較高要求。2.9 沿線土地資源狀況及對工程的影響 工程沿線自然環境較惡劣，無可耕種的土地。在本次初設中，路線設計盡量利用舊 路，由于局部段落線形指標提高，避免不了要

17、占用一定數量的草場。因此，在工程施工 過程中盡量少占草場，對臨時用地，工程竣工后，必須恢復草場，以利牧區用地需要。2.10 工程區域內鐵路、水路、航空、管道等運輸方式情況，及對工程的 影響2.10.1 鐵路橋梁和涵洞，目前本工程段道路路基已基本成型；該段道路路線所經地形屬高原低山內路正常運輸造成不利影響，青藏鐵路的運營可以為本工程建設期間材料運輸、人員進出路線在 K0+660 處與青藏鐵路交叉，交叉形式為下穿。本工程的建設不會對青藏鐵場等提供便利。2.10.2 水路 工程區域內河流均不通航，也沒有通航計劃，故與本工程建設之間無任何影響。2.10.3 航空 工程區域內無機場，故與本工程建設之間無

18、任何影響。2.10.4 管道 工程區域內無運輸管道，故與本工程建設之間無任何影響。2.11 各種專項評價、評估結論及對工程的影響2.11.1 地質 詳見地質災害危險性評估報告。2.11.2 環保 詳見環境影響報告書。2.11.3 水保 詳見水土保持方案技術報告。2.12 筑路材料供應、運輸情況及對工程的影響由于青藏高原較為復雜的地理環境和特殊的社會人文環境，當地的建筑材料<原料）和電力等資源未能夠很好地開發利用?，F本路段范圍內沒有水泥和石灰的生產，沒有現 成的砂、石料的采石場 < 廠），所以地材需施工單位自采加工。沿線電力供應也非常緊 張，施工企業需自備發電設備。由于工程位于藏北高

19、原，本地無木材供應，工程所用木 材需從藏南遠購，水泥需從拉薩購買；鋼材、石油瀝青、石灰等需從格爾木購買；那 曲、拉薩方向筑路材料的運輸主要依靠汽車經 G109 線運輸至工地，而格爾木方向的筑 路材料則需經青藏鐵路運輸至那曲，然后經 G109 線汽車運輸至工地，總體認為工程區 外圍運輸條件相對較方便，但區內運輸主要靠施工便道擔負。2.13 有關部門對重大問題的意見，沿線居民的要求或建議 在路線布設過程中，盡量利用舊路，但局部路段不可避免的會出現新增占地。由于 現有草場已分包到個人，對新增占用草場的路段，地方政府應向牧民做好解釋工作，保 證工程的順利實施。3總體設計3.1 改建原則根據改建的目標和

20、要求以及本工程在路網中的地位，性質和功能，本次改建應在充 分把握技術標準的前提下遵循以下改建原則：<1）充分利用舊路是本工程路線布設的基本原則。在條件允許的情況下，盡量滿足 三級公路所要求的技術指標。充分利用現有公路路基，減少對邊坡擾動，路線盡量沿老 路布設。對不符合三級公路標準和線形太差的路段，盡量改善其線形；<2）路線設計中，對平、縱、橫三方面應作綜合考慮，既要滿足技術標準和病害治 理的要求，又要力爭少開挖擾動山體，避免誘發新的地質病害，同時滿足路基填土高度 和橋涵凈空的需要。<3）節約投資的原則，合理掌握技術指標，充分利用原有路基成型工程，對現有橋梁 盡量利用，對結構完

21、好的完全利用，局部有缺陷的加固利用。<4）因地制宜，就地取材，在有條件的情況下充分利用老路路基、既有構造物，從 而減少新的資源消耗。堅持“整治與改建并重，建設與養護并重”的指導方針，對沿線 的地質病害，提出切實可行的治理措施；<5）環境保護的原則，工程位于羌塘草原，沿線生態環境脆弱，一但破壞恢復十分 困難，路線方案選擇、保通工程設計時應以“不破壞就是最大的保護”的理念為指導， 在滿足指標的前提下，盡量保持與自然及現狀協調；<6）確保行車安全的原則。堅持“以人為本、安全第一”的設計理念，改善影響行 車安全的主要指標，改造不符合技術標準的路段，解決影響道路安全問題，提高道路通 行

22、力。3.2 工程起終點論證、及與其它公路 <含規劃道路）的銜接方式3.2.1 工程起終點論證3.2.1.1 起點 工程起點位于那曲縣城西北方向約 40 公里的供加橋 <G109 線 K3525+650 ） 設置在此處，可以利用現有供加橋和超限站，同時也符合S301 總體規劃。，起點3.2.1.2 終點工程終點與班戈縣至納木錯旅游公路相接，終點設置在此處，可以實現本工程與班 戈縣至納木錯旅游公路通暢連接，同時也符合 S301 總體規劃。3.2.2 與其它公路銜接<1）G109線：路線起點與 G109 線<三級公路）交叉，設置平交。<2）班戈縣至納木錯旅游公路：路線終

23、點與班戈縣至納木錯旅游公路<四級公路）交叉，設置平交。<3）等外公路：路線與多條鄉村道路交叉，均以加鋪轉角形式設置平交口。3.3 技術標準及主要技術指標采用情況，不同技術標準之間的銜接過渡 情況3.3.1 技術標準及主要技術指標技術標準及主要技術指標采用情況項目單位規范規定值本路段采用值公路等級三級公路三級公路設計速度km/h3030路基寬度m7.57.5路面寬度m6.56.5橋梁寬度m凈 6.5+2× 0.25凈 7.0+2 ×0.5圓曲線半徑一般最小值m6570極限最小值m30豎曲線半徑凸型一般最小值m4001000極限最小值m250凹型一般最小值m4001

24、000極限最小值m250最大縱坡%66設計洪水頻率大、中橋1/501/50小橋涵、路基1/251/25汽車荷載等級公路級公路級3.3.2 不同技術標準之間的銜接過渡主線全線采用 30km/h 設計車速的三級公路標準。支線采用 20km/h 設計車速的四級 公路標準。線外工程現狀為 20km/h ，路基寬度 6.5M ，路面寬度 5.0M 的四級公路建設標 準。主線與支線采用平交進行銜接過度，主線與納木措至班戈段寬度漸變 段的漸變率 <1/30 。3.4 路線總體設計方案見 ”路線總體設計方案平面布置圖 ”。3.5 安全設計措施3.5.1 安全設施等級根據公路工程技術標準 JTG B01-

25、2003 第 9.0.2 規定，本工程作為三級公路，安全 設施等級采用 D 級。3.5.2 安全設施配置 <1）完善的標志、標線等； <2）橋梁與高路堤路段必須設置護欄； <3）平面交叉必須設置完善的預告、指路或警告等標志。3.5.3 護欄防撞等級和型式 路側護欄：沿線路側護欄采用波形梁護欄。橋梁護欄：沿線橋梁均采用 B 級混凝土護欄。3.6 公路一般路段和特殊路段的橫斷面布置方案工程全線路基寬度為 7.5 m ，劃分如下：0.5m<土路肩） +2×3.25m<行車道） +0.5m< 土路肩）3.7 沿線大型橋梁、隧道、交叉、服務設施的設置位置、間

26、距，設計方 案之間的相互關系和協調情況3.7.1 交叉<1）分離式立交 工程與青藏鐵路的分離式立交維持工可方案，采用主線下穿方式。<2）平面交叉 為滿足沿線群眾的生產生活不受太大影響，同時兼顧主線行車安全及通行能力，原 則上不敢變現有交叉口，總體上控制平交路口的間距不小于 300m 。全線共設置平面交叉 11 處，平交路口樁號、間距詳見平交一覽表。3.8 沿線交叉工程與其它交通方式的協調情況，以及與當地生產、生活 需要的適應情況3.8.1 與其它交通方式協調情況 工程區域內沒有水運和機場。工程區域之內有有那曲火車站，該站點以客運和貨運 為主，可通過 G109 線與本工程運輸轉換；工

27、程還與一條三級公路平交,多條四級公路及鄉村道路平交，工程的人流、物流可以便捷地其它公路運輸轉換。3.8.2 與當地生產、生活需要的適應情況 工程按三級公路標準設計，與沿線公路均采用平交過渡。工程實施基本不改變當地 生產、生活的出入通道。商確定養護工區的具體位置。10. 環境保護與景觀設計10.1 設計依據<1）西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程可行性研究報告；<2）西藏省道 301 線那曲供加至班戈德保段公路改建工程環境影響報告書；<3）中華人民共和國公路環境保護設計規范<JTJ/T006-98 ）；<4）公路綠化規范 <交通部頒布）；&l

28、t;5 ）公路綠化設計制圖 <JT/T647-2005 ）；<6）植被護坡工程技術 < 人民交通出版社 ISBN-114-04679-0 ）；<7） GBM 工程綠化指南<8）交通部”關于加強公路綠化工作若干意見”等。10.2 社會環境和自然環境現狀10.2.1 社會環境 工程經過位于藏北高原納木錯、色拉錯兩大著名湖泊之間的三個縣、四個鄉，草場 總面積 772.61 萬畝，可利用草場面積為 708.251 萬畝，總人口近 2.9 萬。三縣經濟均以 純牧業為主，當地居民以畜牧業收入作為其主要經濟來源，經濟相對落后。10.2.2 自然環境<1）地形地貌 本工程路

29、線所經區域為藏北高原湖盆區，位于昆侖山、唐古拉山和岡底斯山念青 唐古拉山之間，海拔 4000 4800M ，由一系列渾圓而坡度平緩的山丘組成，丘頂到平 地，相對高差只有 100400M ，其間夾雜許多盆地，屬高原低山內陸湖盆區，地勢平 坦。路線所經區域地貌可分為丘陵、丘間盆地、那曲河河流谷地三大地貌單元，地貌單 元之間地質地貌特征明顯。丘間盆地在本區發育最長，盆地寬度約為10 28km ，前緣主要由山前洪積平原、湖積平原及局部湖沼組成；丘陵區主要由剝蝕殘丘及溝底沖洪積堆 積地貌組成，相對高差在 50 200m 之間。<2）氣候條件 本工程路線所經區域屬高原亞寒帶半干旱季風氣候區，氣候寒冷

30、，空氣稀薄，長冬 無夏，多風雪天氣，年溫差相對大于日溫差，年日照時數為 2866.2 小時，年霜期為 347.6 天，沒有絕對無霜期。年降水量為 424.4 毫 M ，年冰雹日數為 34.5 天。年平均氣 溫-1.2 ，一月 -18 3.6，七月 7 19；極端最低氣溫 -37.6 ，極端最高氣溫 24.2,季節性凍土深度 281cm 。自然災害主要有雪災、風災、旱災等。10.3 環境敏感區域分析10.3.1 工程建設對環境敏感區域影響<1）公路建設不可避免的要影響或毀壞植被等，可能會引起暴雨徑流狀態及河流河 段等的變化，必然對生態平衡、自然景觀、周圍環境帶來不良影響。<2）隨著公

31、路投入營運，汽車排放的大量廢氣、煙霧、廢油及卷起的灰塵，會造成 沿線的空氣、水質、土壤等污染。<3）建設期間大型施工機具的使用和運營階段的交通噪聲、高速行駛所產生震動， 會對較近的建筑物尤其是學校、醫院、文物和居民生活產生影響。<4）公路建設會造成原有水分循環路徑的阻隔，影響地下水和地表水的循環，并對排澇體系產生影響；建設及運營過程中，機械產生的油污、尾氣及人員生活污水將對地 表、地下水形成污染，造成水質變化；同時瀝青混凝土路面會造成雨水的污染<5）公路作為帶狀構造物，必然對沿線穿越的河流、公路、鐵路、電力、通信管 線、地下電纜等形成交叉，相互產生影響。10.3.2 環境保護

32、的工程設計對策 <1）路線方案以沿老路為主，避免原已穩定的坡體再次受到開挖而造成新的水土流 失，而破壞環境。<2 ）改建中應調查路線線位和高程，沿線的地形，植被狀況，構造物的結構和位 置，在滿足標準要求的條件下，盡量利用舊路，避免大填大挖，減少工程對環境的破壞 和不良影響。另外在公路建設中，不應亂棄亂挖，施工便道盡可能保持原有的綠地，保 護自然環境。<3）路基設計方面，做好排水和防護，防止水土流失；路基邊坡形式，體現以自然 性為主，保護原有山體及邊坡的平衡。<4）路線方案擬定時，應與色林錯黑頸鶴自然保護區相關管理部門取得聯系，征求 意見，選定路線方案應對景區影響最小。1

33、0.4 指導思想和設計原則本工程綠化 , 本著 “安全舒適、生態環保、美觀耐用、經濟合理”的指導思想，把建設工程的功能性、安全性、耐久性作為主要的設計目標。10.5 環境保護設施的布設位置、類型、功能及方案介紹 路基邊坡兩側坡面作自然生態化處理，采用當地土生草皮，營造與自然環境協調的 景觀環境。11.其他工程11.1 支線工程11.1.1 支線工程簡況為方便沿線群眾出行，體現本工程為沿線群眾服務的宗旨，全線共設置支線工程 5 處，總長度 17.216 公里，分別為：那么切鄉支線 1.311 公里；絨山羊選育基地 <南?。┲?線 1.238 公里；北拉鎮連接支線 0.419 公里；北拉鎮小

34、康示范基地 < 北拉三村）支線 7.1 公里；農牧民定居工程示范點 <其?。┲Ь€ 7.148 公里。11.1.2 支線工程設計方案<1 ）設計標準 根據工程可性行研究報告及相關意見，支線采用四級公路標準設計，設計速度20km/h 。橋涵設計汽車荷載等級為公路 -級，涵洞與路基同寬。<2 ）平面設計 支線平面設計在滿足標準的前提下，主要受既有道路及與主線交叉角度，遵循所屬 鄉政府及村民意見，綜合考慮。那么切鄉支線 ：該支線起點接工程主線 K38+270 處，沿既有道路東行，止于那么切 鄉政府，全長 1.311 公里，共設平曲線 5處，平均每公里交點數為 3.814 個，平

35、曲線長度 577.127M ，占路線總長的 44.024% ，平曲線最小半徑 58.167M ，曲線間直線最大長度 122.824M 。絨山羊選育基地 <南恰）支線 ：該支線起點接工程主線 K98+140 處，止于南恰村， 全長 1.238 公里，該工程為新開線。北拉鎮支線 ：該支線起點接工程主線 K107+460 處，沿既有道路南行，止于北拉鎮 政府，全長 0.419 公里。北拉鎮小康示范基地 <北拉三村）支線： 該支線起點接工程主線 K111+820 處，沿既 有道路北行，止于北拉三村，全長 7.100 公里，共設平曲線 2 處，平均每公里交點數為 0.282 個，平曲線長度 287.550M ，占路線總長的 4.050% ，平曲線最小半徑 200M ，曲線 間直線最大長度 3718.291M 。農牧民定居工程示范點 <其隆）支線：