1、畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)課程名 稱:畢業(yè)設(shè)計(jì)及答辯某鐵路DK60+130段滑坡治理中支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)目錄摘要引言第一章工程概況 1第二章滑坡推力計(jì)算 22.1滑坡推力計(jì)算 22.2反算滑坡帶土土力學(xué)指標(biāo) 22.2.1 I -I剖面土力學(xué)指標(biāo)計(jì)算 32.2.2 II -U剖面土力學(xué)指標(biāo)計(jì)算 52.3抗滑樁設(shè)計(jì)荷載確定 72.3.1 各剖面推力計(jì)算 9抗滑樁設(shè)計(jì)荷載 9第三章抗滑樁設(shè)計(jì) 113.1 I -I剖面抗滑樁設(shè)計(jì) 133.1.1 受荷段力計(jì)算 13錨固段樁側(cè)應(yīng)力和樁身力計(jì)算 143.2 I - I剖面抗滑樁設(shè)計(jì) 22受荷段力計(jì)算 223.3川-川剖面抗滑樁設(shè)計(jì) 313.3.1 受荷段力計(jì)算 31錨固段樁

2、側(cè)應(yīng)力和樁身力計(jì)算 32樁身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 35第四章滑坡抗滑樁平面布置 39第五章結(jié)論總結(jié)與體會(huì)辭參考文獻(xiàn)附錄摘要本設(shè)計(jì)是某鐵路DK60+130段滑坡治理中支擋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。根據(jù)滑坡滑體的地質(zhì)情況利 用抗滑樁增強(qiáng)其穩(wěn)定性， 以達(dá)到要求。本次設(shè)計(jì)的容包括：反算滑帶土的力學(xué)指標(biāo)、計(jì)算 滑坡推力、 根據(jù)滑坡帶的情況對(duì)抗滑樁的樁型、樁長(zhǎng)、尺寸等進(jìn)行確定、樁力計(jì)算以及樁 身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，完成結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)后利用 CAD繪制出施工圖。關(guān)鍵詞： 抗滑樁，滑坡推力，力計(jì)算，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)AbstractThis design is a railway which from DK60+130 of the landslide bloc

3、ked governance structure design. As the situation of major geological conditions ,I makeuse of antiskid pile to makeit steady-going to reach the request. The design for the main elements: anti-slip count of soil mechanics soil indicators, calculated landslide Thrust, also a pile type, length and dep

4、th of Anchorage, section size Selected to develop pile spacing, pile-bit. Pile of Pile and thecalculation of internal forces, such as structural design and protract the blueprint.Internal ForceKey Words: Anti-sliding pile Landslide ThrustStructural Design引言滑坡是山體沿其部軟弱帶或軟弱面作整體、 緩慢、間歇滑動(dòng)的不良地質(zhì)現(xiàn)象。 同崩塌、錯(cuò)落、

5、泥石流等一樣， 是山區(qū)建設(shè)中經(jīng)常遇到的一大自然災(zāi)害。 嚴(yán)重者， 中斷交通、堵塞河道、摧毀廠礦和掩埋村鎮(zhèn)，給人們?cè)斐删薮髶p失。因此，防治 滑坡有著十分重要的意義。抗滑樁是防治滑坡的一種工程建筑物， 設(shè)于滑坡的適當(dāng)位置， 一般完全埋置 在地面下， 有時(shí)也露出地面。 但無(wú)論前者還是后者， 樁的下段均必須埋置在滑動(dòng) 面以下穩(wěn)定地層一定深度。本次設(shè)計(jì)選用題目為：某鐵路DK60+130段滑坡穩(wěn)定性分析及抗滑樁的設(shè)計(jì)。抗滑樁的計(jì)算方法， 一般是將地基土視為彈性介質(zhì)， 應(yīng)用彈性地基梁的計(jì)算 原理，以捷克學(xué)者溫克勒提出的“彈性地基”的假說(shuō)作為計(jì)算的理論基礎(chǔ)。目前 對(duì)全埋式抗滑樁的計(jì)算， 由于對(duì)滑動(dòng)面以上樁錢(qián)滑體

6、所產(chǎn)生的作用看法不同， 因 而樁的計(jì)算方法不同， 大體上可歸納成兩種： 懸臂樁法和地基系數(shù)法。 從眾多實(shí) 際工程來(lái)看，懸臂樁法應(yīng)用較多。因此，本次設(shè)計(jì)采用懸臂法進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。本設(shè)計(jì)大致思路如下： 針對(duì) 3 個(gè)滑坡縱斷面的分析， 設(shè)計(jì)的方案在設(shè)計(jì)時(shí)按 照反算滑帶土的土力學(xué)指標(biāo)、 計(jì)算滑坡推力、 滑坡的穩(wěn)定性分析、 樁前剩余抗滑 力計(jì)算、同時(shí)還進(jìn)行了樁型、樁長(zhǎng)、錨固深度、截面尺寸的選定、擬定樁間距、 樁位。樁身力計(jì)算以及樁身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等。最后還完成了樁群的平面布置。全設(shè)計(jì)一共分為四章， 第一章到第四章分別為工程概況、 滑坡推力計(jì)算、 抗滑樁設(shè)計(jì)和抗滑樁平面布置。 設(shè)計(jì)主要依據(jù) 抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算 鐵道

7、部第二勘測(cè)；公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī) JTG D60-2004 ；計(jì)算過(guò)程主要參照路基設(shè)計(jì)手冊(cè)及希哲編著的土力學(xué)等資料。本次抗滑樁設(shè)計(jì)，涉及到土力學(xué) 、材料力學(xué)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理、邊坡 工程處治技術(shù)、基礎(chǔ)工程、抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算等理論知識(shí)。涉及到了以前 學(xué)習(xí)到的很多知識(shí)，因此在極大程度上幫助我復(fù)習(xí)以前學(xué)習(xí)的知識(shí)并加以運(yùn)用， 對(duì)以后的工作起到了非常大的幫助作用。第一章 工程概況該滑坡位于還陽(yáng)村 4、5組老龍灣一帶。后緣位于還陽(yáng)村 4 組三塊田平壩，高程370380m前緣位于沿江公路新公路側(cè)，高程 298m滑坡縱長(zhǎng)約230m 橫寬約80m整體呈圈椅狀，分布面積 1.8 X104m，厚度026.0m,橫向上，南

8、 北兩側(cè)滑體厚度薄，中間厚；縱向上，后緣滑體厚度較薄，向下逐漸變厚，整個(gè) 滑坡體預(yù)計(jì)方量約35丸0托，為一中型滑坡，主滑方向273°。滑坡后緣、斜坡東 側(cè)，見(jiàn)多條拉裂縫，其中在后緣位置，裂縫最大，寬達(dá) 50cm延伸近30m下錯(cuò) 距離達(dá)40cm裂縫延伸走向呈北北東向10°38°方向裂縫滑動(dòng)傾向270。，后 壁較陡。通過(guò) 12 月底和 1 月上旬，對(duì)后緣裂縫的觀測(cè)，裂縫在加寬、加深，延 伸長(zhǎng)度在增大， 表明該滑坡目前處于強(qiáng)變形階段， 變形還在發(fā)展。 在整個(gè)滑坡體 中后部， 還發(fā)育有 7 條較大的次級(jí)拉裂縫， 其延伸方向與坡向近于垂直， 延伸長(zhǎng) 530m拉裂開(kāi)520cm

9、下陷錯(cuò)落較小。在滑坡側(cè)翼，見(jiàn)多組剪切裂縫，呈雁 行羽狀排列，目前裂縫基本貫通，側(cè)翼裂縫走向近東西方向，在側(cè)翼壁上，可見(jiàn)剪切檫痕，同時(shí)向溝中心有下錯(cuò)，錯(cuò)距最大處大30cm地質(zhì)調(diào)查走訪村民了解到，側(cè)翼裂縫發(fā)育時(shí)間在后緣裂縫之后， 先由后緣向前緣延伸， 由最初的雁行不 連續(xù)裂縫發(fā)展到目前已經(jīng)連續(xù)。滑體土物質(zhì)為坡洪積碎塊石土，以碎塊石為主，粒徑較大，3080cm呈棱角狀次棱角狀，個(gè)別孤石可達(dá) 35m成分主要為棕紅色粉砂巖，風(fēng)化強(qiáng)烈， 部分風(fēng)化成砂；粉質(zhì)粘土呈褐紅色、紫紅色，含量約占 3050%，稍濕濕，可 塑狀，該層力學(xué)性質(zhì)差，透水性好。滑動(dòng)面 （ 帶） 主要有兩種，一種是滑坡上部， 主要發(fā)生在巖土接

10、觸界面； 另一種是滑坡中下部， 滑動(dòng)面（帶）主要發(fā)生在土體部； 但滑帶土性質(zhì)一致，滑帶土為區(qū)粉質(zhì)粘土，呈軟塑狀，粘手，個(gè)別見(jiàn)擠壓揉搓痕 跡，厚度0.10.2m，局部夾有小許礫石，呈磨圓狀，滑體后部及兩側(cè)基巖頂面 多見(jiàn)磨光鏡面。滑床上部為基巖面 、下部為粉質(zhì)粘土層；基巖與斜坡成反向相 交，基巖巖體為強(qiáng)風(fēng)化中風(fēng)化泥巖。第二章 滑坡推力計(jì)算2.1 滑坡推力計(jì)算2.2 反算滑帶土土力學(xué)指標(biāo)2.2.1 I - I剖面土力學(xué)指標(biāo)計(jì)算圖2-1 I - I剖面工程地質(zhì)縱斷面示意圖表2-1 I - I剖面土力學(xué)指標(biāo)計(jì)算表雜號(hào)Vi(kn/jl)a；Ti=Tisin")KTi (kn/n)Hi=lic o

11、s a l ikK/ft)fi=tgNifi 血n)ci(iFDLi (n)ciLi (kn/i)卩WEi-1 ikNA)Ei (kS/i>12S348210210IBS0-21179w4t2108325458458?02:-10817?-KT1382413U44174221381:-152179-15?1溺3t7413321330030012980-1431?e-133134336753320ID5735733278D-36017 J21-3531364224613541341841812880：421712-20912252霽7177B23溺6951637D-1B017 J12-20

12、11溺60S0221621%79+20690-2271713-2141E06珊9391019127312733697D-<=061718-3071溺1514103224422522532L60-354：712-21211+2C1080111.00Z0:1002D-no174-6811D65酬1211174787811L4D<23：75-80E9577113 I1043Q001043D115175-8017631+93446565 19320-102175-801r池455151.14Z1202D ,LiliD-12&177-1131處16阪-2-14-14 13920-43

13、174-681p 225100n-6-1-442D-517510錨固段樁側(cè)應(yīng)力和樁身力計(jì)算1.滑動(dòng)面至樁的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離根據(jù)已知條件K A A有:22 yoh2 3 A'(2 M a Q Ah2) h2 2A'(3M a 2Q Ah2 )0由上式得:yo2.286 mh； 2A'(3M A 2QAh22h2 3A'(2M A QAh2)式中Q 雨水設(shè)計(jì)流量,設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度,書(shū)徑流系數(shù),F 雨水管所排水的匯水面積。結(jié)論本次設(shè)計(jì)是通過(guò)所給資料， 對(duì)該滑坡進(jìn)行穩(wěn)定性分析以及抗滑樁的設(shè)計(jì)。 首 先對(duì)該段滑坡利用地質(zhì)法進(jìn)行了滑坡穩(wěn)定性分析不穩(wěn)定。 通過(guò)反算出三個(gè)剖 面的摩擦

14、角分別為 6.272 °、7.506 °和7.605 °。再根據(jù)所計(jì)算出的滑坡推力表， 選擇出合適的布樁位置，得到三個(gè)剖面樁前滑坡推力分別為： 479.527kN/m 、 1867.516 kN/m、429.083 kN/m 以及樁前剩余抗滑力分別為： 226.3 kN/m、1301.2 kN/m、162.9 kN/m 。在抗滑樁設(shè)計(jì)上，根據(jù)各設(shè)樁位置的推力確定樁型為矩形， 其中i - i剖面樁長(zhǎng)12m樁尺寸為3m>2m n - u剖面樁長(zhǎng)18m樁尺寸為4m3m 川-川剖面樁長(zhǎng)8m樁尺寸為2n>.5m, 3個(gè)剖面樁間距均為6m最后對(duì)樁配筋， 其中I -

15、 I截面樁配16根HRB335 32的縱筋，箍筋采用R235 16的鋼筋，間距 200mm在樁的兩側(cè)分別布置5根 =20mm的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置5根 =20mm勺架立鋼筋，二者均為 R235鋼筋；n -n剖面裝配30根HRB335 32的縱 筋，箍筋采用R235 20的鋼筋，間距200mm在樁的兩側(cè)分別布置7根 =20mm 的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置7根 =20mm的架立鋼筋，二者均為R235鋼筋； 川-川截面裝配8根HRB335 32的縱筋，箍筋采用R235 14的鋼筋，間距200mm 在樁的兩側(cè)分別布置5根 =20mm的構(gòu)造鋼筋，在樁的受壓側(cè)布置5根 =20mm的架立鋼筋，二者均

16、為R235鋼筋。最后按照設(shè)計(jì)繪制施工圖總結(jié)與體會(huì)本次設(shè)計(jì)為城市二級(jí)支路， 是第一次關(guān)于城市方面的課程設(shè)計(jì)。 在這次設(shè)計(jì) 中遇到過(guò)很多問(wèn)題， 經(jīng)過(guò)很多次的向老師詢問(wèn)， 摸索和與同學(xué)之間的探討得到了 逐一解決。本道路路線全長(zhǎng)705.751m，設(shè)計(jì)車速20Km/h,設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種技術(shù)指標(biāo) 如：圓曲線半徑、行車視距、豎曲線半徑、縱坡坡度坡長(zhǎng)、邊坡坡度、路面厚度 等均嚴(yán)格按照規(guī)設(shè)計(jì)， 都滿足規(guī)要求， 大部取值為規(guī)給出的一般值， 個(gè)別為極限 值，如半徑取 20。本道路行車安全性良好，對(duì)路基路面的取值都偏于安全，道 路總體質(zhì)量較好。并且盡量從工程實(shí)際考慮，滿足施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的綜合 要求。由于道路處于

17、平原區(qū)，原地面比較平坦，路線設(shè)計(jì)段土石方填挖量均不大， 路面基底容許拉應(yīng)力驗(yàn)算合格。 本道路廣場(chǎng)與交叉口占了很大一部分， 在廣場(chǎng)與 交叉口填挖方均采用平均值計(jì)算，故存在一定偏差。在此次設(shè)計(jì)中，涉及城市道路面廣、容較多，因此學(xué)到了不少東西，也發(fā)現(xiàn)不少問(wèn)題。本次設(shè)計(jì)讓我進(jìn)一步掌握了城市道路的各方面知識(shí)，鞏固了以前所學(xué)課程，也彌補(bǔ)了自己的不足。使我加深了對(duì)城市道路各項(xiàng)知識(shí)的理解， 尤其是道 路排水、交叉口和概預(yù)算。通過(guò)此次設(shè)計(jì)很好的把了大學(xué)四年學(xué)到東西運(yùn)用到設(shè) 計(jì)中，做到學(xué)以致用。對(duì)路線的平面、縱斷面、橫斷面、路基、路面、廣場(chǎng)、交 安設(shè)施、綠化、照明、施工工藝、工程量概預(yù)算等有了系統(tǒng)的掌握，對(duì)我今后

18、的 工作有了很好的幫助。辭本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是大學(xué)四年了最系統(tǒng)最全面的一次，故在這次設(shè)計(jì)中我也遇到了很多的問(wèn)題，之所以能順利的完成這次設(shè)計(jì)是因?yàn)榈牡搅藖?lái)自各方面的幫助。故在此我要向我的指導(dǎo)老師XX老師表示致。在這次設(shè)計(jì)中他給予了我很大的幫助。使我能夠順利完成這次設(shè)計(jì)。同時(shí)也要感XX老師、XXX老師、XX老師、XXX老師、XX老師等在這大學(xué)四年所傳授的各方面知識(shí)給我，讓我才能很好的完成這次設(shè)計(jì)。本次設(shè)計(jì)XX老師以嚴(yán)肅的態(tài)度認(rèn)真對(duì)待，對(duì)我們的要求相當(dāng)嚴(yán)格，他 以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)精神，精益求精的工作作風(fēng)，使我們?cè)谶@次畢業(yè)設(shè)計(jì)中真真正正的 學(xué)到知識(shí)，教會(huì)我們以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)待工作、 生活與人生。 他不僅教會(huì)我們?nèi)绾?/p>

19、 學(xué)習(xí)工作，也教會(huì)我們?nèi)绾巫鋈恕?duì)此我表示深深的感。本次設(shè)計(jì)從題目的選擇到論文的最終完成，老師們都始終給予我細(xì)心的指 導(dǎo)和不懈的支持。 幾個(gè)月來(lái)，老師不僅在學(xué)業(yè)上給我以精心指導(dǎo)， 同時(shí)還在思想、 生活上給我以無(wú)微不至的關(guān)懷， 對(duì)此我表示非常的感。 在這次設(shè)計(jì)中我身邊的同 學(xué)也給了我很大的幫助， 在我們的互相探討之下使設(shè)計(jì)順利完成， 非常感給予我 幫助過(guò)的各位同學(xué)。最后再次向給予我?guī)椭母魑焕蠋煛⑼瑢W(xué)表示誠(chéng)摯的感。參考文獻(xiàn)1】城市道路設(shè)計(jì)規(guī) CJJ37-90；2】瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī) JTGD50-2004；【3】城市道路和建筑物無(wú)障礙設(shè)計(jì)規(guī) JGJ 50-2001 ；【 4】城市公用工程設(shè)計(jì)文件編制

20、深度規(guī)定 ；【 5】城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) CJJ45-91；【 6】道路工程制圖標(biāo)準(zhǔn) GB 50162-92；【 7】城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī) CJJ75-97；【 8】公路路面基層施工技術(shù)規(guī) JTJ034-2000；【 9】室外給水設(shè)計(jì)規(guī) GB50013-2006；【 10】公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī) JTJF40-2004；【11】公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī) JTJ D40-2002 ；【 12】公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī) JTGF30-2003；【13】城市道路標(biāo)準(zhǔn)圖05MF系列；【 14】排水檢查井 02S515；【 15】混凝土排水管道基礎(chǔ)及接口 04S516；【16】雨水口 95S23

21、5-1。【 17】城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī) GB 50220-953抗滑樁設(shè)計(jì)與計(jì)算 ，中國(guó)鐵道， 1977；4邊坡工程處治技術(shù) ，明階等編，人民交通， 2003；5混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) ，中國(guó)建筑工業(yè)， 2002；6基礎(chǔ)工程，易經(jīng)武，人民交通， 2007；7土力學(xué)地基基礎(chǔ) （第 4 版），希哲，清華大學(xué)， 1997；8鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理 ，樹(shù)仁，人民交通， 2004；附錄I號(hào)滑坡抗滑樁施工圖 1U號(hào)滑坡抗滑樁施工圖 1川號(hào)滑坡抗滑樁施工圖 1W號(hào)抗滑樁平面布置圖 1隧道工程施工設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)目錄中文摘要英文摘要第1章緒論1.1本隧道工程簡(jiǎn)介1.2隧道設(shè)計(jì)要求1.3隧道設(shè)計(jì)依據(jù)第2

22、章工程概況第3章隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)3.1隧道線路情況3.2隧道橫斷面設(shè)計(jì)3.2.1 隧道凈空限界確定3.2.2 隧道襯砌輪廓線的擬定3.2.3 隧道初期支護(hù)設(shè)計(jì)3.2.4 隧道二次襯砌確定3.3 支護(hù)材料的確定第 4 章 隧道開(kāi)挖施工設(shè)計(jì)4.1 施工方法的確定4.2 洞門(mén)施工4.3 鉆眼爆破參數(shù)設(shè)計(jì)4.3.1 鉆眼設(shè)備選定4.3.2 爆破器材的選定4.3.3 爆破參數(shù)設(shè)計(jì)第 5 章 隧道通風(fēng)與防塵5.1 施工通風(fēng)設(shè)計(jì)5.1.1 通風(fēng)要求5.1.2 通風(fēng)方式選擇5.1.3 通風(fēng)計(jì)算5.1.4 風(fēng)壓計(jì)算5.1.5 風(fēng)機(jī)及風(fēng)筒規(guī)格的選定5.2 防塵措施第 6 章 隧道監(jiān)控量測(cè)6.1 量測(cè)目的6.2 量

23、測(cè)項(xiàng)目確定6.3 量測(cè)斷面布置6.4 量測(cè)方法6.5 數(shù)據(jù)記錄整理分析與反饋 第 7 章 隧道裝渣與運(yùn)輸7.1 出渣方式與機(jī)械設(shè)備確定7.2 裝渣與運(yùn)輸作業(yè)方式第 8 章 隧道初期支護(hù)施工8.1 初期支護(hù)規(guī)格8.2 初期支護(hù)設(shè)備與施工技術(shù)要求第 9 章 隧道二次襯砌施工9.1 二次襯砌施工方法選擇9.2 施工準(zhǔn)備工作9.3 二次襯砌施工第 10 章 施工輔助作業(yè)10.1施工測(cè)量及安全措施10.2施工供水10.3壓縮空氣供應(yīng)10.4供電與照明第 11 章隧道施工組織與進(jìn)度計(jì)劃11.1施工準(zhǔn)備11.2各工序時(shí)間與順序確定11.3施工橫道圖及網(wǎng)絡(luò)圖11.4施工人員配備11.5主要技術(shù)指標(biāo)總結(jié)與體會(huì)辭

24、參考文獻(xiàn)附圖2010 年 5 月 2 日The Graduation Design for Bachelor's DegreeQingnian to Qianjin of the Beicuihighwayin section two stages preliminarydesignsCandidate ： Wang WeiSpecialty ： civil engineeringClass ： B04-53Supervisor ：Associate lect.Li JianHeilongjiang Institute of Technology2008-06 -HarBin摘要本設(shè)計(jì)

25、根據(jù)給定的資料，通過(guò)對(duì)原始數(shù)據(jù)的分析 , 根據(jù)該路段的地質(zhì)、地形、地 物、水文等自然條件 , 依據(jù)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 、公路路線設(shè)計(jì)規(guī)等交通部頒發(fā) 的相關(guān)技術(shù)指標(biāo) , 在老師的指導(dǎo)和同學(xué)的幫助下完成的。設(shè)計(jì)業(yè)詳細(xì)資料有：路線設(shè)計(jì)，包括紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線） 、繪制路線平 面圖、路線縱斷面設(shè)計(jì)）；路基設(shè)計(jì)，完成兩公里橫斷面和路基土石方的計(jì)算及路基排 水設(shè)計(jì)；路面設(shè)計(jì)，水泥混凝土路面設(shè)計(jì)；小橋涵設(shè)計(jì)，完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)；路線交 叉設(shè)計(jì)， 完成一項(xiàng)路線平面交叉； 設(shè)計(jì)概算編制， 完成全線設(shè)計(jì)路段的初步設(shè)計(jì)概算； 應(yīng)用計(jì)算機(jī)繪制工程圖，按老師指導(dǎo)和要求完成。整個(gè)設(shè)計(jì)計(jì)算了路線的平、縱、橫要素 , 設(shè)計(jì)

26、了路基、路面、平面交叉、小橋涵 的尺寸等容 , 由此圓滿完成了北翠公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段兩階段初步設(shè)計(jì)。關(guān)鍵詞：路線，路基 , 路面, 涵洞，平面交叉，概算ABSTRACTData that this design according to give to settle to complition, complete the Threexin forest of Mulin to lianhe highway station segment (1) first design station segment (2) the relevant technique index sign for kin

27、d, geography for second class highway route, from this design learning a lot of knowledge concerning highways, passing analysis primitive dataing, according to the road's segment, characteristics of term nature, such as, ground thing, and hydrology etc., Basis highway engineering technique stand

28、ard , highway route designing the normal waiting the transport, and complete to design under the help that the teacher's leading is with the classmate of constitute the circumstance,The design inside of stage first steps include: Route design,The paper up settles the lines( mountain range area,

29、or more mountain range line),Draw the route plane chart, Proceed route vertical section of design;Roadbed design, Complete two kilometer cross sections are with the roadbed the calculation of square ground and roadbed drain the design;Road design, Cement concrete road design;Small bridge culvert des

30、ign, Complete the design of a culvert;The route crosses the design, Complete a route flat surface to cross; Design budgetary estimate establishment: Completes the entire line todesign the road section the preliminary design budgetary estimate;The application calculator draws the engineering diagram,

31、 Complete under the teacher's leading request.we compute the route even, vertical , horizontal main factor, designed the flat surface to designtheroadbed,roadthesizefor, small bridge culvert, fromhere,successfully completed Qingnian to Qianjin of the Beicui highway in section two stages prelimin

32、ary designs.Key words : Route, roadbed, road, culvert， Route cross ，Budgetary estimate目錄摘要IAbstract n第1章緒論11.1選題的背景、目的及意義11.2 設(shè)計(jì)任務(wù) 11.3 路線概況 11.4公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 21.5路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 21.6路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn) 31.7本章小結(jié) 3第2章路線42.1路線方案的說(shuō)明和比較 42.1.1 了解資料 42.1.2 定線的原則與方法 42.1.3 定線具體過(guò)程 42.1.4 路線方案的比選 52.2路線平面設(shè)計(jì) 52.2.1 確定各平曲線半徑及緩和曲

33、線長(zhǎng)度 52.2.2 設(shè)計(jì)確定平曲線的原則 62.2.3 特殊線形設(shè)計(jì)方法 72.2.4 編制直線及轉(zhuǎn)角一覽表 112.2.5 平面圖標(biāo)注 112.2.6 彎道視距的檢查 112.2.7 繪圖 112.3 路線縱斷面設(shè)計(jì) 112.3.1 點(diǎn)繪地面線 112.3.2 拉坡調(diào)坡定坡 11233 確定縱坡度，變坡點(diǎn)的位置 11234 縱斷面圖的詳細(xì)設(shè)計(jì) 112.3.5 平、豎曲線的組合 112.3.6 豎曲線要素的計(jì)算 12平縱線形設(shè)計(jì)應(yīng)注意避免的組合 122.4 本章小結(jié) 13第3章路基路面及排水 143. 1路基設(shè)計(jì)143.1.1 邊坡的確定 143.1.2 路基高度的確定 143.1.3 加寬

34、超高設(shè)計(jì) 153.1.4 排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 173.1.5 橫斷面的繪出 183.2 路面設(shè)計(jì) 183.2.1 設(shè)計(jì)原則 193.2.2 路面結(jié)構(gòu)的確定及材料的選擇 193.2.3 施工要求 193.2.4 路面設(shè)計(jì)計(jì)算書(shū) 193.3排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則 283.4 本章小結(jié) 28第4章橋涵涵洞 294.1全線采用的涵洞 294.2涵洞的設(shè)計(jì) 294.2.1 小橋涵位置確定 294.2.2 洞口類型的選擇 294.2.3 涵洞計(jì)算 294.3 本章小結(jié) 31第5章路線交叉 325.1 交叉概述 325.1.1 交叉口設(shè)計(jì)的基本要求 325.1.2 交叉口設(shè)計(jì)的主要容 325.2 交叉口設(shè)計(jì)類型

35、 32325.3 交叉口設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)5.4交叉口設(shè)計(jì)325.5本章小結(jié)34第6章環(huán)保設(shè)計(jì) 356.1環(huán)保設(shè)計(jì)方案 356.2 本章小結(jié) 35第7章設(shè)計(jì)概算 367.1概算的編制依據(jù) 367.2路線工程概算項(xiàng)目主要包括的容 367.3 本章小結(jié) 37結(jié)論 38參考文獻(xiàn) 39致 40第 1 章 緒 論1.1 選題的背景、目的及意義本次畢業(yè)設(shè)計(jì)是在對(duì)公路勘測(cè)設(shè)計(jì) 、路基工程、路面工程、橋梁工程 及其它有關(guān)專業(yè)課程的學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，并在教師的指導(dǎo)下，完成一段公路的兩階段初 步設(shè)計(jì)任務(wù)。本次設(shè)計(jì)的目的和意義是應(yīng)用學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)， 根據(jù)自己專業(yè)的服務(wù)去向 , 在老師 的指導(dǎo)下獨(dú)立的完成一段公路的初步設(shè)計(jì)任務(wù)

36、。通過(guò)此次設(shè)計(jì)可以培養(yǎng)我們的綜合設(shè) 計(jì)能力, 進(jìn)而把學(xué)過(guò)的知識(shí)加以系統(tǒng)的應(yīng)用和鞏固， 使理論與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合。 掌握路 線設(shè)計(jì)、路基設(shè)計(jì)、 路面設(shè)計(jì)、小橋涵設(shè)計(jì)及初步設(shè)計(jì)概算設(shè)計(jì)理論和具體設(shè)計(jì)方法， 并能夠獨(dú)立完成全部設(shè)計(jì)的圖表。為自己走向工作崗位后適應(yīng)生產(chǎn)實(shí)踐的需要打下堅(jiān) 實(shí)的基礎(chǔ)。1.2 設(shè)計(jì)任務(wù)本次設(shè)計(jì)任務(wù)主要包括：依據(jù)地形圖完成給定的初步設(shè)計(jì)路線設(shè)計(jì)： 紙上定線（山嶺區(qū)或越嶺線）進(jìn)行方案比較（局部）進(jìn)行路線平面設(shè)計(jì)進(jìn)行路線縱斷面設(shè)計(jì)。路基設(shè)計(jì)：完成2km路基橫斷面設(shè)計(jì).土石方計(jì)算及路基排水設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，邊坡設(shè)計(jì)。路面設(shè)計(jì)： 水泥混凝土路面設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)） 。小橋涵設(shè)計(jì)：結(jié)合自身設(shè)計(jì)，

37、完成一項(xiàng)涵洞設(shè)計(jì)。路線平面交叉設(shè)計(jì)：完成一處路線平面交叉設(shè)計(jì)。初步設(shè)計(jì)概算：完成初步設(shè)計(jì)概算 01 表， 02表， 03表 專項(xiàng)設(shè)計(jì)：公路幾何線形 。1.3 路線概況本設(shè)計(jì)路段為山嶺區(qū) , 沿線為第四級(jí)沖擊和洪積層，表層土壤為粉質(zhì)低液限粘土， 中層為沖積形成的砂礫，圓礫，底層為白堊系砂巖。土壤滲透性較好，地層比較穩(wěn)定。 工程名稱：北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段 ,路線位于東經(jīng)126016' 38 127014 ' 33，北緯47o35'0448o33' 56之間。屬山嶺重丘區(qū)，植被為人工林 和次生林，沿線所處自然區(qū)劃為I2區(qū)。年平均氣溫為3.0 oC降雨量

38、400mr600mm冬季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)槲鞅憋L(fēng)年平均風(fēng)速3.5m/s 多年平均最大凍深2.4米。 水文情況：地表排水良好，地下水位埋深小于 3米。公路主要病害：凍脹、翻漿、延 流水。1.4 公路等級(jí)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)確定公路等級(jí)：Nd N0（1 r）n 1（1-1）Nd 遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年平均日交通量（輛/日）；N。一起始年平均日交通量（輛/日），包括現(xiàn)有交通量和道路建成后從其它道路吸引過(guò)來(lái)的交通量；r 設(shè)計(jì)交通量年平均增長(zhǎng)率（% ；n 設(shè)計(jì)交通量預(yù)測(cè)年限交通量年平均增長(zhǎng)率為 7.0%，一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均晝夜交量 N0，N0=小型車 +1.5 中型車 +2大型車=3950，Nd = 3950 （

39、 1+7.0%） 15 1=10185.21，交通量在500015000之間，所以所選路段為二級(jí)公路表1.1技術(shù)指標(biāo)選取表計(jì)計(jì)速度（km/h）行車道寬度（m路基寬度（m）最大縱坡（%）平曲線最小半徑（m）會(huì)車視距橋涵設(shè)計(jì)載重607106極限125一般 200150公路-n級(jí)1.5路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)路線的起點(diǎn)樁號(hào)為 K125+000.00，終點(diǎn)樁號(hào)為 K130+850.2,總里程為5.8502公里，在路線設(shè)計(jì)路段4.9公里上，設(shè)置了 5個(gè)圓管涵洞，7條平曲線，設(shè)計(jì)速度為60km/h, 路基寬度為10m平曲線最小半徑采用值為300米,最大縱坡度為6%會(huì)車視距為150m 路面寬度為8.5米。該路

40、設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期為15年，路面采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)為 面層（水泥混凝土），基層（5%水泥水穩(wěn)砂礫），底基層（水泥、石灰綜合穩(wěn)定土），墊 層（天然砂礫）。1.6路線設(shè)計(jì)起訖點(diǎn)及設(shè)計(jì)高程起點(diǎn)坐標(biāo) N-5332750 E-22455500起點(diǎn)高程 486.02終點(diǎn)坐標(biāo) N-5337000 E-22453000終點(diǎn)高程 284.011.7本章小結(jié)本章介紹了北（安）翠（巒）公路青年農(nóng)場(chǎng)至前進(jìn)段的設(shè)計(jì)任務(wù)和整個(gè)路段的自 然地理狀況，為整個(gè)路段的設(shè)計(jì)提供了良好的依據(jù)。設(shè)計(jì)路段前應(yīng)先確定路線的等級(jí) 及路線采用的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因此，本章還介紹了公路等級(jí)及路線等級(jí)的技術(shù)指標(biāo)。第 2 章 路線線形設(shè)計(jì)2.1 路線

41、方案的說(shuō)明和比較2 .1.1 了解資料首先要熟悉地形圖和所給的原始資料，分析其地貌、高差、河渠、 耕地、建筑物 等的分布情況。2.1.2 定線的原則 根據(jù)給定的起終點(diǎn)，分析其直線距 離和所需的展線長(zhǎng)度，選擇合適的中間 控制點(diǎn)。在路線各種可能的走向中，初 步擬定可行的路線方案， （如果有可行的 局部路線方案，應(yīng)進(jìn)行比較確定） ，然后 進(jìn)行紙上定線。1在 1:10000 的小比例尺地形圖上 在起，終控制點(diǎn)間研究路線的總體布局， 找出中間控制點(diǎn)。根據(jù)相鄰控制點(diǎn)間的 地形、地貌、地質(zhì)、農(nóng)田等分布情況， 選擇地勢(shì)平緩山坡順直的地帶，擬定路 線各種可行方案。2. 對(duì)于山嶺重丘地形，定線時(shí)應(yīng)以縱坡度為主導(dǎo)；

42、對(duì)于平原微丘區(qū)域（即地形平 坦）地面自然坡度較小，縱坡度不受控制的地帶，選線以路線平面線形為主導(dǎo)。最終 合理確定出公路中線的位置（定出交點(diǎn)） 。2.1.3 定線具體過(guò)程（1）試坡：定均坡線。在山嶺重丘地帶，根據(jù)等高線間距和所選定的平均縱坡（視路線高差 大小，一般選5%-5.5%按計(jì)算得等高線間平均長(zhǎng)度a（a=等高距/平均縱坡）進(jìn)行試坡（用分規(guī)卡等高線），本設(shè)計(jì)中a取2cm將各點(diǎn)連成折線，即均坡線。（ 2）定導(dǎo)向線：分析這條均坡線對(duì)地形、地物等艱苦工程和不良地質(zhì)的避讓情況。如有不合理之 處，應(yīng)選擇出須避讓的中間控制點(diǎn)，調(diào)整平均縱坡，重新試坡。經(jīng)過(guò)調(diào)整后得出的折 線，稱為導(dǎo)向線。（ 3）平面試線：

43、穿直線：按照“照顧多數(shù)，保證重點(diǎn)”的原則綜合考慮平面線形設(shè)計(jì)的要求，穿 線交點(diǎn)，初定路線導(dǎo)線（初定出交點(diǎn)） 。敷設(shè)曲線：按照路中線計(jì)劃通過(guò)部位選取且注 明各彎道的圓曲線的長(zhǎng)度。平面試線中要考慮平、縱、橫配合，滿足線形設(shè)計(jì)和標(biāo) 準(zhǔn)的規(guī)定和要求，綜合分析地形、地物等情況，穿出直線并選定曲線半徑。（ 4）修正導(dǎo)向線：縱斷面控制：在平面試線的基礎(chǔ)上點(diǎn)繪出粗略縱斷面地形線， （可用分規(guī)直接在圖 紙上量距，確定地面標(biāo)高） ，進(jìn)行初步縱坡設(shè)計(jì)，并根據(jù)縱坡設(shè)計(jì)情況修正平面線形。橫斷面較核：根據(jù)初步縱坡設(shè)計(jì)，計(jì)算出路基填挖高度，繪出工程困難地段的路 基橫斷面圖（如地面橫坡陡或工程地質(zhì)不良地段等） ，根據(jù)路基橫斷

44、面的情況修平面線 形。（ 5）定線： 經(jīng)過(guò)幾次修正后，最終確定出滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，平縱線型都比較合適的路線導(dǎo) 線，最終定出交點(diǎn)位置（一般由交點(diǎn)坐標(biāo)控制） 。2.1.4 路線方案的比選如有路線局部方案，應(yīng)分別進(jìn)行定線設(shè)計(jì)，經(jīng)論證比較定出推薦方案，路線方案 比較選擇主要考慮下列因素：（1）路線長(zhǎng)度；（2）平、縱面線形指標(biāo)的高低及配合情 況；（3）占地面積；（4）工程數(shù)量（路基土石工程數(shù)量，橋梁涵洞工程數(shù)量）；（5）造 價(jià)等。2.2路線平面設(shè)計(jì)根據(jù)路線幾何線形設(shè)計(jì)要求，確定路線平面線形各要素及其他們之間的配合；線 形應(yīng)與地、地物相適應(yīng)，與道路所經(jīng)地帶的地形、地物、環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，而且減 少工程數(shù)量，節(jié)

45、省投資。確定各平曲線半徑及緩和曲線長(zhǎng)度公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGB01-2003規(guī)定：當(dāng)平曲線半徑小于等于250m時(shí)應(yīng)設(shè)置 加寬；當(dāng)平曲線半徑大于等于1500m時(shí)可以不設(shè)置緩和曲線和超高，超高的橫坡度計(jì) 算由行車速度、半徑大小、結(jié)合路面類型、自然條件和車輛組成等情況確定。二級(jí)最 大超高不應(yīng)大于8%在積雪地區(qū)不宜大于6%當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時(shí),應(yīng)當(dāng)設(shè)等于路拱坡度的超高值。極限最小半徑：2 2RV60135m （規(guī)值 125m127i 1270.13 0.08一般最小半徑：V2602R-一202.5m （規(guī)值 200m）127i 1270.06 0.08不設(shè)超高最小半徑：R1417m （規(guī)

46、值1500n）127 i 1270.035 0.015平曲線極限最小長(zhǎng)度按6秒行程設(shè)計(jì)計(jì)算：L 60 1000 6 100m （規(guī)值100m）60 60平曲線一般最小長(zhǎng)度按3倍極限長(zhǎng)度計(jì)算：L 3 100 300m （規(guī)值300m）緩和曲線最小長(zhǎng)度按3秒計(jì)算極限長(zhǎng)度：L 60 1000 3 50m （規(guī)值50m）60 60同向曲線間為了防止出現(xiàn)組合出現(xiàn)斷臂曲線宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于6V的直線段2V反向曲線間為了設(shè)置適當(dāng)長(zhǎng)度距離改變行車方向宜在兩同向曲線間設(shè)置不小于 的直線段。表2.1平曲線規(guī)規(guī)定匯總表序號(hào)名稱取值說(shuō)明1平曲線一般最小半徑200m在一般情況下應(yīng)盡量使用大于一般最小半徑的曲線半

47、徑（規(guī)規(guī)定，原曲線半徑不宜超過(guò)10000m）,只有在地形條件限制時(shí)采用。2平曲線極限半徑125m只有當(dāng)?shù)匦螚l件特殊困難或受其它條件嚴(yán)格限制時(shí)方可采用。3不設(shè)超高最小半徑1500m。路拱=2%4平曲線一般最小長(zhǎng)度300m。9s行程計(jì)5平曲線極限最小長(zhǎng)度100m6s行程計(jì)6同向曲線間最小直線長(zhǎng)度6V360m按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)在山區(qū)工程可以在一般困難地區(qū)保證4V=240m在工程十分艱巨困難處可以采用3V=180m但在采用低值時(shí)應(yīng)避免在直線上設(shè)置凹形豎曲線7反向曲線間最小直線長(zhǎng)度為2V120m按照實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)山區(qū)公路此指標(biāo)比較容易滿足。8緩和曲線最小長(zhǎng)度50m3秒行程。9最大超冋8%越嶺段縱坡較大將最大

48、超咼值由8%減小至6緬以減小合成坡度，保證車輛在雨天，冰雪天氣的行車安全。10超高漸變率1/125邊線，線性超高11原曲線加寬第三類線性加寬12會(huì)車視距150m兩倍停車視距222設(shè)計(jì)確定平曲線的原則1. 在條件允許的情況下盡量使用大的曲線半徑（RvlOOOOm。2. 一般情況下使用極限半徑的48倍或超高為24%勺原曲線半徑值，即3901500m為宜。3. 從現(xiàn)行設(shè)計(jì)要求方面考慮，曲線長(zhǎng)度按最小值58倍。4. 地形受限時(shí)曲線半徑應(yīng)該盡量大于一般最小半徑。5. 從視覺(jué)連續(xù)性角度，緩和曲線長(zhǎng)度與平曲線半徑間應(yīng)有如下關(guān)系-Ls R o96. 為使線形連續(xù)協(xié)調(diào)宜將回旋線與原曲線長(zhǎng)度比例定位1:1:1,當(dāng)

49、曲線半徑較大，平曲線較長(zhǎng)時(shí)也可以為1 : 2: 1o7.盡量保證全線指標(biāo)均衡根據(jù)設(shè)計(jì)資料，本次設(shè)計(jì)段路為二級(jí)路，設(shè)計(jì)速度為60公里/小時(shí)，設(shè)計(jì)年限15年，全線共設(shè)7條平曲線，其中包含基本型、非對(duì)稱基本型、和S形曲線等多種曲線。特殊線形設(shè)計(jì)方法1、基本型：按直線回旋線圓曲線回旋線直線的順序組合，為了使線形連續(xù)協(xié)調(diào)，宜將回旋線一圓曲線一回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成 1:1:1 ;當(dāng)半徑較大，平曲線較 長(zhǎng)時(shí)，也可以將回旋線一圓曲線一回旋線的長(zhǎng)度比設(shè)計(jì)成1:2:1等組合形式。計(jì)算例如對(duì)于交點(diǎn)（JD2K126+346.124），a=28o22' 14，Ls=200m，R=1400m1）曲線移值PP=-L

50、s-24R=1.19m2）總切線長(zhǎng)TLs q=irLs'240 R2=99.982mT=(R+P)tg ?+q=454.155m3）曲線總長(zhǎng)1804）外距EE=(R+P) sec - - R=45.26m5）校正值JJ=2T-L=15.09m6）計(jì)算出個(gè)主點(diǎn)里程樁號(hào)JD2 K126+346.124-T454.155ZHK125+891.969+Ls200HYK126+091.969+Lh-2Ls 493.222YHK126+585.191+LS200HZK126+785.191Lh/2466.611QZK126+338.580+J/27.545JDK126+346.124校正后的交點(diǎn)與

51、原來(lái)的交點(diǎn)相符2、基本型非對(duì)稱平曲線例如(JDi K125+503.387)0 ' ''R 300m, Ls1 100 m, Ls2 120 m,53 0633 。3232q1 Ls1/2 Ls1/240R100/2 100 /240 30049.953mp1 L11/24R1002 / 24 3001.389 mq2Ls2/2 L?/240R2120/2 1203/240300259.92 m2P2 Ls2/24R2120 /243002m0190 Ls1 / R90100/3#39;'0290Ls2 / R90120/3.14300

52、11027 54''前切線長(zhǎng)：T1(R P1)ta nq1PP22sin5300633"1.398 2300 1.398 tan -49.253 0 ' ''2sin 53 0633201.343m后切線長(zhǎng)：T2 (R P2)ta n q2122sin210.087m曲線長(zhǎng)：L0102 Rls1ls21800 ' '' 0 ' '' 0 ' ''53 06339 331511 27 54300100 1200388.079 m180主點(diǎn)里程樁號(hào)需ZH=JD- Th1 = K

53、125+503.387-201.343=K125+302.044HY=ZH+l= K125+302.044 +100=K125+402.044HZ=ZH+Lh= K125+302.044+388.079=K125+690.123YH=HZ- Ls2 = K125+690.123-200= K125+570.123式中：ZH-第一緩和曲線起點(diǎn)（直緩點(diǎn)）HZ-第二緩和曲線起點(diǎn)3、S型曲線：兩個(gè)反向圓曲線用回旋線連接的組合， 兩圓曲線的半徑之比不宜過(guò) 大，比值宜W 1： 2,兩個(gè)回旋線參數(shù)A1與A2之比應(yīng)小于2.0，有條件時(shí)以小于1.5為宜當(dāng)回旋線間不得以插入直線時(shí)，其直線的長(zhǎng)度應(yīng)符合以下公式：LW (A1+A2) /40S型曲線計(jì)算算例例如JD4JD5組成S型交點(diǎn)樁號(hào)為K127+546.847,偏角為左21° 05'41交點(diǎn)樁號(hào)為K127+775.440,偏角為右25°40'08交點(diǎn)間距L 230.001mR 300 m Ls1 55.5 m設(shè)計(jì)曲線2的半徑和緩和曲線長(zhǎng)3q ls1/2 Q/240RP1Th1R1Th2 L Th13255.5/2 55.5 /