1、京滬高速鐵路對我國民航業的沖擊影響及對策分析摘要：京滬高鐵開通后必然會對其沿線各城市的民航客運造成一定的影響，本文從旅客時間價值的角度進行分析論證，得出結論，京滬高鐵開通后會對民航客運造成比較大的影響，并運用敏感度分析的方法分析了京滬高鐵開通后會對京滬航線及其沿線的民航客運市場以及各機場收入受到的影響，并提出了相應的對策。關鍵詞：京滬高速鐵路，航空公司，機場，總旅行時間，時間價值，敏感性分析，影響，對策。一、背景為了研究京滬高速鐵路對民航的沖擊及影響，我們有必要先了解一下什么是高速鐵路以及北京上海正在建設的高速鐵路的基本情況。所謂高速鐵路，一般把運營時速超過160公里的列車劃歸為高速鐵路。但眾

2、多進入高速鐵路時代的各國的高速列車一般最高時速均在200公里以上，因此人們又習慣把時速在200公里以上的客運線路視作高速鐵路。1964年10月1日，世界上第一條高速鐵路日本的東海新干線正式投入運營，時速達到210km，突破了保持多年的鐵路運行速度的世界紀錄，從東京到大阪只須運行3小時10分鐘（后來又縮短到2小時56分）。在接下來的幾十年里，法國、德國、韓國、美國等國家相繼開通了自己的高速鐵路，高速鐵路極大的促進了這些國家的經濟發展。接下來我們來了解一下北京到上海這條運輸通道的具體情況。北京作為中國的首都其政治、文化地位是無與倫比的，上海的經濟意義又是不容忽視的。而這兩座城市間的運輸通道的運輸能

3、力低下卻大大的桎梏了兩座城市進一步的合作發展，進而影響全國的經濟發展。京滬通道是我國重要的南北運輸通道之一，京滬鐵路是其中的主干運輸線路。雖然其營業里程僅占全國的鐵路2.8%，但歷年所完成的客運周轉量占全國鐵路總周轉量的15%左右。該線路具有運距長、客流量大的特點。京滬線這條運輸通道內貨運客運的運能都十分緊張，我國準備把京滬高速鐵路建設成為客運專用通道，原先的京滬線改做貨運專用通道，這樣一來可以極大地緩解這條通道內的運力緊張，并且極大的促進北京上海沿線及整個中國的經濟增長。北京上海這條運輸通道中的運力十分緊張，民航總局敏銳地發現了這一趨勢，由民航總局牽頭，東航、國航、南航、海航、上航5家航空公

4、司與07年8月開通了“京滬快線”，使兩地間的民航客運公交化，極大地方便了來往與兩地的旅客，也極大地促進了各家航空公司的收入。那么京滬高鐵的開通到底會給運營在這條黃金航道上的各家航空公司帶來什么樣的影響呢？結合國外的經驗，在高速鐵路開通后，其沿線的民航客運市場都會受到極大的沖擊。東京到北海道，釜山到漢城，巴黎到里昂這幾座城市間民航客運市場都是由于高速鐵路的開通受到了極大的沖擊，甚至取消了定期航班。那么我國現在正在建設的京滬高鐵將會對我國民航業帶來什么樣的沖擊呢？下面我們就京滬高鐵開通后國航、東航、南航、上航、海航、山航以及沿線城市的各家機場未來可能受到的影響進行分析，以期找到相應的應對措施。二、

5、分析我們運用旅客時間價值的方法進行分析。劉戰偉在民航旅客時間價值研究與應用一文中運用PPVOT=TAiR。i0TTiRiA來計算旅客的時間價值。其中旅行時間的標定如下：T=T+1+1+1+1（單位：小時）（1）A1TR=T1+1+1（單位：小時）（2）T：航空旅行時間（單位：小時）AT：鐵路旅行時間（單位：小時）R（1）式中的四個1小時為估計推定的，各表示由出發地到飛機場的時間、辦理登機手續所用時間、出港所用時間、由飛機場到目的地所用時間。（2）式中的兩個1小時各表示由出發地到檢票上車的時間、出站到目的地所用時間。人表示飛機的在途時間；T表示火車的行駛時間。由于京滬高速鐵路尚未建成投入運營，其

6、沿線各站點間的票價尚不明確，現在只能根據國外的數據進行估算，一般情況下高速鐵路的票價是其民航客機票全價的70%。對于高速鐵路開通后列車在其沿線運行的時間我們也可以大致推測出來，以北京到上海高速鐵路運行的時間為基礎，按照沿線城市間的距離推算出高速鐵路在沿線各城市間的運行時間。B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J500397169453331350228高速鐵路運行時間（單位：小時）（估算值）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J53.971.74.533.3141.16高速鐵路票價（單位：元）估算值）2007年各條航線民航客機的票價（單位：元）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J

7、722621424661561562511各目的地間航班運行時間（單位：元）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J2.171.830.831.831.251.671劉戰偉在民航旅客時間價值研究與應用一文中的研究結果知道中國民航旅客的平均旅客時間價值為50元/小時。只有當PVOT（T-T）+P時，理性的消費者才會選iAiRiAiR擇乘坐飛機。除此之外，還要考慮旅客在機場建設費和燃油附加費上的花費，按各城市間不同分別為110元和160元。按照這樣的結論以及公式PVOT（T-T）+P可以推算iAiRiAiR出京滬沿線各城市間在高速鐵路開通后能與高速鐵路形成競爭的的合理票價分別是：單位：元）目的地

8、B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J有競爭力的機票價格382244328174207與現行機票全價相比33.8%24.2%34.5%21.8%28.4%北京和南京到濟南的距離相對較近，高速鐵路開通后旅客乘坐民航客機的的總旅行時間要比乘坐高速鐵路短，而且高速鐵路的價格相對于民航客機要低，按照旅客時間價值推算出的民航客機合理的機票價格沒有參考價值，所以這兩條航線在高速鐵路開通后不管價格降到多少，相對于高速鐵路仍舊沒有競爭力。從表中可以看出現階段民航客票的價格遠高于能與高速鐵路形成有力競爭的票價，而影響中國旅客對出行方式選擇的主要因素也恰恰正是旅客時間價值，由此我們可以推斷，民航客機在未來是競

9、爭不過高速鐵路的。如果考慮到國際油價的上漲，民航客機的運營受天氣的影響很大，安全性比火車差等其他因素，民航客運在這條航線上的劣勢將更加明顯。敏感性分析下面僅就在不同情況下高速鐵路對民航客運客流的分流對民航產業整體收入的影響進行敏感性分析。其中B代表北京、T代表天津、J代表濟南、N代表南京、S代表上海。機場京滬航線上各城市之間運送旅客人數（單位：萬人次）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-JSUM510.58113.6742.9287.1461.562.7912.08830.73按照2007年的收費標準計算，一類一級機場39元/人次，二類機場49元/人次，得出2007年各家機場收取的旅客服務

10、費和安檢費共計6.82億元。機場的收入包括向旅客收取的機場建設費，向航空公司收取的費用有起降費、停場費旅客服務費和安檢費，其中起降費和停場費約占機場向航空公司收費的一半，旅客服務費和安檢費約占機場向航空公司收費的另一半，所以機場收取的起降費和停場費也大概為6.82億元。所以京滬航線上的五個機場2007年的收入總額大概有13.64個億機場建設費由中國民航清算中心收取，并將機場建設費的一半上交到民航總局，把另一半發放給各機場。2007年京滬沿線各機場的收取的機場建設費總額大約為5.34億，那么機場在機場建設費上的收入為2.67億元。綜合機場建設費、起降費、停場費、旅客服務費、和安檢費、機場總的收入

11、為16.31億元。對機場的總收入的影響做敏感性分析（單位：億元）旅客減少量10%20%30%40%50%60%70%80%收入14.6813.0511.429.798.166.524.903.26收入減少量1.633.264.896.528.159.7911.4113.05首都機場2007年航空類總收入為24.9億元，京滬航線及其沿線航班給首都機場帶來的收入為5.85億元，占其航空類營業總收入的23%。上海機場2007年航空類總收入為30.6億元，京滬航線及其沿線航班給首都機場帶來的收入為9.16億元，占其航空類營業總收入的30%。京滬高速鐵路開通后，來往于其沿線個城市間的旅客被分流，將對首都

12、機場和上海機場的營業收入造成很大的影響。單位：億元）10%20%30%40%50%60%70%80%首都機場收入24.3123.7323.1422.5621.9821.3920.8120.22收入減少量0.591.171.762.342.923.514.094.68上海機場29.6828.7727.8526.9426.0225.0624.1922.61收入減少量0.921.832.753.664.585.546.417.99航空公司下面計算各家航空公司在京滬航線及其沿線的客運市場中的收入。民航客機的平均票價（單位：元）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J72262142466156156

13、25112007年京滬航線上各公司運營的航班總班次為B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-JSUMCA1248037444161872301620872822464CZ72872800072802184MU94643224832447221840020186HU2184208012480003640FM58240021840008028SC0028080249607286032SUM306407904405697767696936145662504燃油附加費北京到上海、北京到南京、上海到天津、上海到濟南、南京到天津的距離超過了800公里，燃油附加費為100元/人。北京到濟南、南京到濟南的距離

14、不到800公里，燃油附加費為60元/人。按170人/架次算，一個架次的航班收入（單位：萬元）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-J12.310.67.211.29.59.68.7B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-JSUMCA15.43.90.32.12.90.190.6325.42CZ0.90.770000.702.37MU11.63.40.652.10022.7HU2.70.201.40004.3FM7.2002.40009.6SC00202.400.635.03SUM37.88.272.910.97.40.891.2669.42京滬線上分航線分公司收入單位：億元）從旅客量減少10

15、%和80%分析這條運輸通道上各航空公司分航線的收入變化情況。旅客量減少10%（單位：億元）B-SB-NB-JS-TS-JN-TN-JSUM減少量CA13.863.510.271.892.610.170.5722.882.54CZ0.810.690000.6302.130.24MU10.443.060.544.51.89002.032.27HU2.430.1801.260003.870.43FM6.48002.160008.640.96SC001.802.1600.564.520.51SUM34.027.442.619.816.660.81.1362.476.95B-SB-NB-JS-TS-JN

16、-TN-JSUM減少量CA3.080.780.060.420.580.040.135.0920.33CZ0.180.150000.1400.471.9MU2.320.680.1210.42004.5418.16HU0.540.0400.280000.863.44FM1.44000.480001.927.68SC000.400.4800.131.014.02SUM7.561.650.582.181.480.180.2613.8955.53旅客量減少80%單位：億元）通過前面的分析我們已經可以得出結論，一旦京滬高鐵開通，這條運輸通道沿線的各個大城市間的民航客運航班一定會受到極大的影響，如果旅客量減

17、少太多，甚至有可能會出現某兩個城市間的民航客運航班由于京滬高鐵的分流而完全取消的情況。因為民航客運與高速鐵路的競爭不僅僅在于價格，優質的服務、舒適的環境以及兩種運輸方式所采取的不同營銷策略都會極大地影響到旅客對出行方式的選擇上。其中有些指標是沒有辦法量化的，這就為我們分析在京滬高鐵開通后其對民航客運的具體影響程度帶來了很大的困難。但是我們可以計算出京滬高鐵開通后，在不同的情況下，高速鐵路從民航分流的旅客對民航產業收入的影響。單位：億元）旅客減少量10%20%30%40%50%60%70%80%機場14.6813.0511.429.798.166.524.93.26航空公司62.4855.544

18、8.5941.6534.7127.7720.8313.89SUM77.1668.5960.0151.4442.8734.2925.7317.15從以上的分析中我們基本可以得出一個結論，京滬高速鐵路的開通會對該運輸通道上的民航客運會造成很大的影響，某些航線可能會因為高速鐵路的競爭而取消，這對沿線各大城市的民航客運來說是致命的。三、對策京滬高速鐵路預計在2013年投入運營，從現在到2013年的這三年時間里，擺在各家航空公司面前最緊迫的任務就是榨干高鐵開通前這一運輸通道中最后的利潤，并選擇好自己在高鐵建成通車后如何應對高速鐵路強有力的競爭的策略。由前面的分析得出結論，高速鐵路相對于民航客機有很大的優

19、勢，民航在高鐵面前能做的只能是選擇好適合自己的退出策略，在退出市場之前盡量擴大自己的利潤，盡可能地減少自己的損失。波士頓矩陣下面我們運用波士頓矩陣來進行分析，考慮單一一家航空公司在面對京滬高速鐵路的競爭時應該采取什么樣的策略。當一項業務是金牛業務時意味著這項業務擁有較低的市場增長率和較高的相對市場占有率；當一項業務較低的相對市場占有率和較低的市場增長率時，這項業務在波士頓矩陣中被稱作瘦狗業務；具有相對較高的市場增長率和較高的相對市場占有率的業務被稱為明星業務；具有較高市場增長率和相對較低的市場占有率的業務被稱為幼童業務。明星20nOj金牛瘦狗J高低高低市場增長率相對市場占有率以國航為例，現階段

20、京滬航線及其沿線的客運市場是金牛業務，具有相對較低的市場增長率和較高的相對市場占有率。在2013年京滬高鐵開通后，京滬及其沿線的航空客運市場對于國航來說將有金牛業務變成瘦狗業務。對于東航、南航等其他航空公司來說，不管京滬線現階段對于航空公司來說是屬于明星還是金牛業務，在京滬高速鐵路開通后，這一航線都將變成瘦狗業務，應該采取的策略應該是退出策略。而在航空公司現在擁有的除京滬線以外的其他一二線城市以及高速鐵路網絡覆蓋不到的城市間的航線增長率卻很高。由于各家航空公司的側重點不同，在這些航線中各家航空公司的相對市場占有率不盡相同，有的高有的低，對于不同的航空公司這些航線應該是明星業務或幼童業務。對于這些航線，航空公司應該采取的正確策略則是大力發展，盡快使這些航線成為金牛業務。具體的措施可以有：1、對各家航空公司來說，京滬航線是民航客運的黃金航線，各家航空公司應該在京滬高速鐵路開通前的這兩三年中，在不增加資