1、技能部分1 .汽車通過橋梁如何駕駛？a.窄橋或路面不平的橋：提前減速，換入低速檔平穩通過，盡量避免在橋上換擋、制動、回車、停車等。若尾隨行車要拉大尾隨的車間距，最好逐車通過。b.拱橋：因前方的視距影響應減速、鳴笛、靠右行，隨時準備對面來車。c.漫水橋：須低速并按固定路線勻速行駛，避免途中停車、變速和轉向。汛期中要隨時注意水情報告，不宜冒險通過。d.吊橋、浮橋、木橋、便橋：應提前減速，用低檔勻速行駛。過橋時不得制動、變速、停車，以減少對橋梁的沖擊和振動。對年久失修的橋梁應提前對橋梁進行勘察，確認無危險后方可通過。2 .汽車通過隧道的駕駛方法？P1a.單行隧道：應注意停車信號、標志或對面來車情況，

2、條件允許時，應開啟前后燈，減速通過。條件不允許時，應在隧道口靠右停車等候，待機通過。b.雙車隧道：應首先開啟燈光并靠右側常速行駛，隨時注意交會來車，保證安全。隧道內一般不宜鳴喇叭，以防噪聲增大。3 .汽車通過涵洞的駕駛方法P2通過涵洞前，要注意交通標志、允許的限高，然后核實車輛尤其是載貨后的高度，千萬不能冒險通過。一般涵洞路幅較窄，視線不好，通過條件差，通過時更要謹慎駕駛。4 .汽車通過泥濘路前的準備P2a.應調查路面情況，摸清泥濘、翻漿的程度和路段長度，做到心中有數；b.準備好必要的防滑物品、清理路面工具和陷車時的自救萬案；5 .汽車通過泥濘路上的操作方法P2a.選擇形勢路線；b.勻速行駛；

3、c.避免緊急制動；6 .汽車陷入泥濘路打滑時如何處理p3a.挖去驅動輪下的泥漿，鋪上碎石、沙子、柴草等，以增加唉附著力。如果能支起驅動輪進行鋪墊，則效果更好；b.卸下部分貨物或全部貨物，以減少滾動阻力；后輪驅動的汽車需卸部分貨物時，應卸下前部貨物，避免減小驅動輪的附著力；個別車輪深陷或單側車輪深陷，車身嚴重傾斜時，要立即采取措施，防止車輛傾翻；7 .汽車硬鏈接牽引駕駛類型P4三腳架式、較接式、伸縮式和單杠式四種方式。8 .牽引駕駛貨車時操作要領P5a.起步；b.換擋；c.正常行駛；d.轉彎；e.回車；f.超車;g.上坡、下坡；h.倒車；i.掉頭；j.停車；9 .雨霧天時駕駛方法P71）雨天駕駛

4、雨天駕駛車輛的特點是：視線不清，道路濕滑，行人失常。此時駕駛車輛應降低車速，加大前后車輛的間距，避免緊急制動。刮水器要運用得當，以便改善視線。如在雷雨季節長期在外行駛。還應注意公路路基是否堅硬。遇有特大暴風雨時，應選擇安全地點停車，不可強行。如遇積水較多的路面，通過時可參照前面涉水駕駛處理。2）霧天駕駛霧天能見度低，視線極差，此時一定要低速慢性，并開啟霧燈。前后車的間距要盡量加大，要多鳴喇叭，提醒車輛、行人注意，并做好隨時停車的準備。霧天行駛中避免盲目超越前方車輛，以保證行車安全。10 .發動機性能指標p16指不'指標；有效指標。11 .發動機的有效特性指標P171）有效功率PE和機械

5、損失功率Pm2）有效扭矩Me3）平均有效壓力PmE4）升功率PL5）比質量Ge6）有效燃油消耗率ge7）有效熱效率12 .點燃式發動機燃燒過程（三個階段）P191）著火延遲期（也稱著火落后期）2）明顯燃燒期（也稱急燃期或速燃期）3）補燃期（也稱后燃期）13 .影響燃燒過程的主要因素有p1201）可燃混合氣成分；2）點火提前角；3）發動機轉速；4）負荷；5）冷卻水溫度；6）壓縮比；14 .可燃混合氣濃度成分可分為三種p201）功率成分的可燃氣；當過量空氣吸入為（混合氣濃度）0.85-0.95;2）經濟成分的可燃氣；當過量空氣系數為（混合氣濃度）1.05-1.153）過濃、過稀可燃氣；當過量空氣系

6、數小雨0.85時，稱過濃可燃氣；當過量空氣系數大雨1.15時，稱過稀可燃15 .點火式發動機特性分p24汽油機負荷特性和汽油機速度特性；16 .汽油機速度特性P25發動機節氣門開度固定不變時，發動機性能指標隨轉速而變化的關系，稱發動機的速度特性17 .汽油機外特性、曲線、標定參數P25當油門最大時，速度特性叫外特性；18 .汽車排放主要污染物P28一氧化碳CO碳化氫hc氮氧化物NQ硫化物S顆粒物PM19 .影響排放污染物含量的主要因素P281）混合氣成分2）點火時刻3）負荷4）轉速5）發動機熱狀況20 .減輕排放污染物的方法P291）曲軸箱強制通風系統2）汽油蒸發的控制系統（ESC3）廢棄再循

7、環（EGR系統4）三元催化反應器21 .汽車驅動力P33（定義，大小）路面對車輪產生一個向前形勢的反作用力成為驅動力（Ft）Ft=Mt/r（N）Mt一作用在驅動輪上的轉矩，N.m;r一車輪半徑，m;汽車驅動力Ft也叫牽引力；22 .汽車行駛阻力（定義構成）P33汽車行駛時須克服地面的滾動阻力Ff和空氣阻力Fwa上坡阻力Fi、加速阻力Fj,這四種阻力加起來，就是汽車的行駛總阻力F總；23 .汽車行駛條件P35汽車行駛的驅動條件：Ft（驅動力）Ff（滾動阻力）+Fw（空氣阻力）+Fi（上坡阻力）+J加速阻力24 .汽車附著力（定義表達式）P35路面對車輪切向反作用力的最大值被成為附著力，記作F&a

8、mp;F&=FzOFz驅動輪上法向反作用力O路面和驅動輪間的附著系數25 .汽車正常行駛的充分必要條件P36汽車行駛的驅動與附著條件：Ff+Fw+Fi+F«Ft«F&=FzO即滾動阻力+空氣阻力+上坡阻力+加速阻力小雨等于驅動力（牽引力）小雨等于附著力=驅動輪上法向反作用力乘以路面和驅動輪間的附著系數26.汽車動力性指標p36a.汽車的最高車速：指汽車滿載時在平直良好路面上所能達到的最高行駛速度；b.汽車的加速能力：指汽車在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力。一般用加速度、加速時間和加速行程來評價。轎車對加速時間特別重視。c.汽車的爬坡能力通常用最大爬坡度

9、來評定。最大爬坡度imax是指汽車滿載時，用變速器最低檔在良好路面上等速行駛所能克服的最大道路縱向坡度。轎車一般不強調爬坡度。27.影響汽車動力性的主要因素（1、2、13）P361）發動機最大功率2）發動機最大扭矩3）傳動系機械效率4）主減速器傳動比（大于1減速、小于1加速、等于1直接檔）5）變速器擋數6）變速器傳動比7）空氣阻力系數8）汽車質量9）輪胎10）發動機技術狀況11）汽車底盤技術狀況12）駕駛技術13）行駛條件28 .評價汽車制動性能的指標（1、2、3）P281）制動效能：指在良好的路面上，汽車以一定速度從開始制動到停車所需的制動舉例；此外，制動效能指標還有制動減速度、制動時間和制

10、動力的大小。2）制動效能的恒定性：指制動器抵抗熱衰退的能力。3）制動時汽車的方向穩定性：指制動時不發生跑偏，側滑及失去轉向的能力，以及維持直線或按規定彎道行駛的能力。29 .評價汽車制動效能的指標p39制動距離制動減速度制動時間制動力。30 .制動效能恒定性p39制動效能的恒定性主要是指制動器的抗熱衰退性能。31 .評價汽車制動方向穩定性的指標p40制動跑偏制動側滑跑偏與側滑的關系。32 .汽車縱向和橫向穩定性p40穩定性：汽車抵抗翻傾和滑移的能力。縱向穩定性：1）縱向上坡翻傾的條件；2）避免縱向翻傾的條件；橫向穩定性：1）橫向翻傾的條件；2）橫向滑移的條件；3）汽車發生橫向滑移在橫向翻傾之前

11、的條件。33 .行駛跑偏原因p43前輪定位失準：（主銷后傾角不等、主銷內傾角不等、前輪外傾角不等）1）主銷后傾角不等時，汽車向主銷后傾角較小的一側跑偏。2）主銷內傾角不等時，后輪驅動的汽車，汽車內傾角較小的一側跑偏；前輪驅動的汽車在驅動時，汽車向內傾角較小的一邊跑偏。3）前輪外傾角不等時，汽車向外傾角較大的一側跑偏。34 .低速擺頭原因P43造成低速擺頭的原因有前輪定位失準。前輪定位（前束）失準引起汽車自動回正作用下降，當遇到外部干擾時，將使前輪左右偏擺。35 .高速擺陣原因P43高速擺陣是指汽車在高速行駛或在某一較高車速行駛時，行駛不穩定，車頭發擺，甚至轉向盤抖動。原因：前輪定位失準。36

12、.汽車燃料經濟性評價指標p441）評價指標37 運行燃料消耗量指標38 考核指標37 .影響燃料經濟性的主要因素p451）道路條件2）載荷3）氣候4）交通量5）時間6）駕駛技術7）行駛車速8）檔位選擇38 .汽車通過性p48汽車通過性又稱越野性，是指汽車以足夠高的平均速度，通過各種壞路及無路地帶和各種障礙的能力。（通過障礙路面的能力）39.影響汽車通過性的主要因素p501）汽車輪胎2）汽車行駛速度3）汽車的最大單位驅動力4）液力傳動5）前后輪距6）涉水能力7）驅動輪的數目8）駕駛技術40 .汽車行駛，發動機怠速不穩，加速放炮，無高速、動力不足原因？p511）離合器的原因2）發動機氣缸與活塞間隙

13、過大；3）電路問題；4）油路問題。41 .汽車行駛時加速物理，空轟油門時尚可，油耗高原因（發動機方面）p521）發動機引起油耗高的原因：點火系的原因；燃料供給系和空氣供給系引起的原因；2）底盤引起油耗高的原因：轉向系、傳動系、制動系引起原因。3）行駛系影響油耗高原因：轉矩錯和輪胎氣壓42 .發動機油耗量過大的主要原因（p53）（費機油）1）機油外漏；2）發動機燒機油；43 .發動機異響的主要原因（燃燒原因，技術狀況原因）p541）燃燒引起的發動機異響：發動機不正常燃燒會引起異響；點火提前角過大引起的異響；2）發動機技術情況變化，各配合間隙過大引起的異響；44 .行車方向打擺原因及判斷（p56）

14、現象：行車方向打擺是指車輛行駛時，方向盤抖動，不用手握住方向盤，車輛將烏發直線行駛。原因：前輪定位不對：包括前束過小、前輪后傾角不準、主銷松曠、前輪軸承松曠、前輪動力平衡被破壞、前懸掛松曠等。45 .行車跑偏原因及判斷P56主要有前輪定位改變。包括：前束不一致、主銷后傾角改變、前輪軸承松緊不一致、前輪主銷松緊不一致、前懸架彈簧彈力不一致、前輪動力平衡被破壞、制動系統單邊拖滯等。46 .輪胎異常磨損原因及判斷p57（轉向定位失準）原因：前輪前束過大或過小、輪車用擺差過大、車橋移位等。47 .制動不靈原因及判斷p57主要有制動操縱系、制動器、制動液（氣壓制動的汽車）等引起。48 .制動跑偏原因及判

15、斷p57原因主要來自制動器、制動管路、轉向系、行駛系、懸掛等。49 .制動甩尾原因及判斷坡p57（制動后，后橋車輪抱死）原因主要來自制動器、制動管路、行駛系懸掛等。50 .制動點頭原因及判斷p57主要原因：制動總泵調整不當。進氣閥間隙過大，使制動踏板自由行程過大；制動器磨損間隙過大；制動蹄和制動鼓（盤）接觸點不當等。（制動不柔和）50 .電子方面故障（短路、短路元器件損壞）p58線路短路、短路、元器件損壞等。51 .汽車二級維護作業行駛歷程規定p59汽車二級維護作業行駛歷程在10000-15000km后，由專業維護工執行。二級維護質量保證里程為1500km.52 .汽車檢測項目p61汽車外觀、

16、制動性能、側滑量、轉向性能、車速表、噪聲、廢棄排放等方面的檢測。53 .國家對機動車燈光的規定項目p841）機動車在檢驗前照燈的近光光束照射位置時，車輛空載，允許乘一名駕駛員。前照燈在距屏幕10m處，光束明暗截止線轉角或中心的高度應為0.75H至0.8H（H為前照燈中心高度），其水平方向位置向左右偏均不得大于100mm2）四燈制前照燈其遠光燈單光光束在在屏幕上的調整，要求光束中心離地面高度為0.85H至0.9H。水平位置要求左燈向左偏不得大雨100mm向右偏不得大于170mm右燈向右或左偏不得大雨170mm.3）對于安裝一只或兩只前照燈的機動車，每只燈的發光強度為15000cd（坎德拉）以上；

17、對裝四只前照燈的機動車，每只燈的發光強度應為12000cd以上。4）車輛轉向信號燈、危險報警閃光燈及制動燈的生理可見度，在陽光下距30m可見，夜間好天氣距300m可見。前、后位燈夜間好天氣距300m可見。后牌照燈的生理可見度，夜間好天氣距20m能看清牌照號碼。54 .前照燈檢測方法步驟（汽車檢測技術教材p143）55 .車輛編隊原則p89進行車輛編隊要了解參加運輸任務的駕駛員的駕駛技術、駕齡、駕駛經驗、安全行駛公里等，按駕駛員的技術水平進行編隊。1）車輛編隊行駛，車隊的第一部車極其關鍵。車隊第一部車的駕駛員要求責任心強，駕駛經驗豐富。車隊行駛時要規定好行駛速度，車隊第一部車的駕駛員必須按此速度

18、行駛。該車駕駛員要經常注意其余車輛是否跟上第一部車，是否保持正常車距，要按行駛情況隨時調整車速。2）車輛編隊行駛，車隊的最后一部車至關重要。因此車隊的最后一部車的駕駛員要駕駛經驗豐富，責任心強，處理事件果斷，遇事不慌，跟車能力強。3）車輛編隊要按車輛的數量進行。車輛少于10部時，應編好前后順序，將駕駛技術較弱的駕駛員盡量安排在接近第一部車，便于其跟上車隊行駛；車輛多于10部時，可依據車數多少，分成少于10部車的數個組，每一組由專人負責，以便于車隊的管理。56 .汽車運輸企業物資管理工作程序p91計劃-組織貨源-運輸-驗收-報關-供應-回收利用-核銷-清倉盤存（統計、核算）57 .駕駛員技術培訓

19、中，安全教育的主要內容p1011）交通法規和企業安全行車規定教育；2）安全行車知識教育；3）事故案例教育；4）光榮傳統、先進事跡教育。在安全行車知識教育內容：要使駕駛員熟悉和掌握各種道路條件、氣候條件、心理條件、車輛條件和時間條件下的安全行車方法；掌握超車、會車、讓車和跟車的駕駛技術要求；了解和掌握險情的處理原則和應急技術措施；牢記飲酒、吸煙以及藥物等對行車安全的影響。要組織駕駛員學習前任或他人用鮮血換來的經驗教訓，引以為戒；還要讓駕駛員了解勞動保健的意義和方法，自覺安排好生活、娛樂和工作，保持旺盛的精力。58 .運輸成本控制方法P11159 開拓市場，控制生產經營；60 控制費用，節約開支；

20、61 降低物資消耗；62 成本分級歸口管理。59 .現代汽車配置的主要電子控制裝置（主要）1）電子控制燃油噴射裝置（EFI）2）電子控制自動變速器（EAT）（EMT手動）3）電子控制制動抱死裝置（ABS4）電子控制懸架系統（EMS5）電子控制安全氣囊（SRS6）電子控制巡航系統（CCS7）電子控制穩定系統（ESP60 .電子控制燃油噴射裝置的作用使發動機在各種情況下，都能獲得最佳濃度的可燃混合氣，從而使發動機獲得良好的動力性、經濟性和排放性。61 .電控汽油噴射裝置的組成（三大部分）p119燃油供給系統空氣供給系統電子控制系統62 .電控汽油噴射裝置的分類p1191）按噴油部位分類缸內噴射、缸

21、外噴射2）按噴射裝置執行機構型式分多點噴射、單點噴射3）按噴射方式分間歇噴射、連續噴射4）按空氣量檢測方式分直接檢測、間接檢測5）按控制方式分開環控制、閉環控制63 .電控發動機主要優點p1211）冷起動性能好；2）加速性能好；3）動力性能好；4）工作穩定性能；5）具有良好的燃料經濟性能；6）排放性能充分改善。64 .電控發動機（電控燃料噴射裝置）基本工作原理？p118電子控制燃油噴射裝置是以電控（ECU為控制中心，利用安裝在發動機不同部位上的各種傳感器，測出發動機的各種工作參數，按照汽車制造廠在電控濃度的可燃混合氣，從而使發動機獲得良好的燃料經濟性和排放性。單元中設定的控制程序，精確的控制噴

22、油量，使發動機在各種工況下都能獲得最佳。65 .電控供油系統作用p121（燃油供給系統）是向發動機及時供給各種工況下所需的燃油量。66 .電控供油系統工作原理p121汽油經電動汽油泵從油箱泵出并加壓，在汽油壓力調節器的作用下，使油壓與進氣支管內的氣壓差值保持恒定，然后由輸油管配送給各個噴油器和冷起動器。噴油器一進氣支管油箱-油泵-濾清器-緩沖器-調壓器-油箱67 .電控供油系統組成p121燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、汽油壓力調節器、噴油器、冷起動噴油器已經汽油壓力緩沖器。68 .電控供氣系統作用p123測量和控制汽油發動機內燃燒時所需的空氣量。69 .電控供氣系統工作原理p123空氣經過空

23、氣濾清器濾清，在通過空氣流量計（或進氣支管壓力傳感器）測定流量（密度）后，進入節氣門后的進氣支管，然后向各缸供給所需要的空氣量。空氣一空氣濾清器一空氣流量計（進氣支管壓力傳感器）-節氣門體一進氣支管一70 .電控供氣系統組成p124空氣濾清器、空氣流量計（或進氣支管壓力傳感器）-節氣門和怠速空氣閥等。71 .電子控制系統的作用p126是將各類傳感器的工作狀況（如空氣進氣量、進氣溫度、節氣門位子、發動機轉速和凸軸位置等）轉化成相應的電信號輸給電控單元，經實時處理和計算后，電控但愿再向各有關執行器發出指令，以控制最佳噴油時刻、噴油量和點火時刻，減輕排放污染，使發動機在各種工況下都處于最佳的工作狀態

24、。電控單元還具有故障自診功能。p13172 .電子控制系統的組成（三大部分）p126傳感器-電控單元（ecu）-執行器73 .電子控制系統控制關系（工作關系）圖傳感器-»電控單ECU-執行器74 .故障子啊很斷系統的作用p130是以代碼的形式儲存于電控單元的存儲器中，并根據有關信號不斷地監控各系統的工作情況，當它檢測到某系統有故障時，便予以現實，通過分析“診斷碼表”所列的各種信號代碼，檢測出系統的故障。75 .自診斷系統故障代碼的讀取方法p1311）利用隨車自診斷系統讀取2）利用車外系統讀取（解碼器讀取）76.利用隨車自診斷系統讀取故障碼的方法不住1）檢查發動機初始狀態a.池電壓11

25、vb.節氣門全閉c.空擋位置（平動變速器）d.自動變速器p檔e關閉所有附屬設備（空調、音響、燈等）f.工作水溫正常（80-90攝氏度）2）讀取故障碼（利用故障燈的閃爍規律讀取）無故障時：閃爍頻率5次/s有故障時：閃爍2次/sXx間隔1.5sXXX77 .利用車外自診斷系統讀取故障碼方法步驟偏1）檢查發動機初始狀態a.池電壓11vb.節氣門全閉c.空擋位置（平動變速器）d.自動變速器p檔e關閉所有附屬設備（空調、音響、燈等）f.工作水溫正常（80-90攝氏度）2）連接OB或口3）連接儀器電源（220V或12v）4）打開儀器加入相應車型及檢測系統界面5）清楚原故障碼6）點火開關置于ON但不要啟動7

26、）讀碼8）根據故障代碼查找故障（手冊）或直接讀取故障。9）消除儀器故障碼78 .燃油噴射裝置使用注意事項p1371）在汽車投入使用后，另外加裝的音響電器等設備的天線，應安裝在距電子控制單元較遠的地方，以防對電子控制單元的干擾。禁止使用大功率的無線電發射設備及儀器等。如必須加裝，需采用防干擾屏蔽設施。間隔2.5s1362）電控燃油噴射系統的故障較少，常見故障多數是由接線不良引起的。3）蓄電池的極性不能接反，在無蓄電池或蓄電池五點的情況下，不允許用外接電源啟動電機，以免電子控制單元因電壓過高而損壞計算機或其他傳感器件。4）電子控制汽油棚舍發動機裝有排氣凈化（三元催化、廢氣再循環、活性炭罐）等裝置，

27、對發動機燃用的汽油質量要求很高，必須使用無鉛汽油，并要定期更換燃油濾清器。5）檢查發動機作業時不要吸煙。汽車要遠離易燃物，以防意外事故發生。6）要知道本車電子控制系統的自檢故障代碼的含義和顯示方式。7）當故障排除后，檢查燈雖然自動熄滅，但故障碼仍然存儲在EC必儲器中，應按說明書指示的操作方法使其清除。79 .燃油噴射裝置維修注意事項p1371）電控燃油噴射式發動機本身的維修與普通汽油機一樣，要按規定進行。因此，發動機或汽車出現故障時，首先要弄清發動機或汽車本身是否出現機械故障，如果確實沒有機械故障，方能對電子控制系統進行檢查。2）檢查電子控制系統時，首先應用自檢系統檢查報警燈顯示其故障碼，然后

28、根據故障碼判斷可能發生的部位及性質。3）對電子系統或部件進行具體檢查之前，應先拆除蓄電池搭鐵線。但拆去蓄電池搭鐵線后，電子控制裝置記憶的診斷碼會自動清楚，因此在拆線前應先用專用設備儀器讀取故障代碼。4）進行拆檢時，要盡量使用專用工具和專用儀器設備，如普通儀表檢測，一定要注意所用的電源電壓，以防損壞電子器件。5）噴油器等總成部件上的O形密封圈時一次性使用零件，不能重復使用，必須要更換新件，以保證其密封性。6）電子控制單元一般故障很少，如必須檢查時，要用專用儀器設備，一般不允許在修理作業時拆檢。80 .自動變速器類型p1381）按齒輪變速系統分普通齒輪式、行星齒輪式2）按自動變速器控制方式分液力控

29、制自動變速器、電控液力自動變速器81.電控制動變速器基本工作原理p138圖7-30電控液力自動變速器是在液力控制自動變速器的基礎上，利用計算機控制技術實現自動換擋的新型液力自動變速器。它是通過各種傳感器，將發動機轉速、節氣門開度、發動機水溫、車速以及自動變速器液壓油的溫度等參數轉變為電信號，并輸入電控單元。電控單元根據這些電信號，按照設定的換擋規律，向換擋電磁閥、油壓電磁閥等發出指令，換擋電磁閥和油壓電磁閥將電控單元的指令轉變為液壓控制信號，然后閥板中的各個控制閥再根據這些液壓信號，控制換擋執行機構中的元件（離合器、制動器）的動作，從而實現自動換擋過程。82.自動變速器組成p1391）液力變矩

30、器2）行星想hi輪變速系統；3）液壓控制系統；4）電子控制系統；5）冷卻、濾油裝置。83、液力變矩器的作用及組成p140作用：將發動機的動力傳遞給自動變速器中的齒輪變速機構，并具有一定的自動變速和自動變扭矩的功能組成：泵輪、渦輪、導輪。84 .行星齒輪變速器的作用及組成p142作用：進一步增大輸出扭矩。組成：行星齒輪機構、換擋執行機構。85 .液壓控制系統組成與功用p149組成：功用：86 .電子控制系統組成及功用p150組成：傳感器、電控單元、執行器功用：87 .電子控制系統工作原理p152圖7-47傳感器-一ECU»執行器把各種傳感器接收到的電信號輸入電控單元，經電控單元處理后，

31、再傳給執行器，根據實際需要變檔。88 .自動變速器使用p155檔位：1）停車擋（p位）2）空檔（n位）3）前進檔（d位）4）前進抵擋（s位和l位）使用1）超速檔開光（O/D開關）2）模式開關；經濟模式（ECONOMY動力模式（power）標準模式（normal）3）保持開關。89.自動變速器使用注意事項p1571）在駕駛時，如無特殊需要，不要將操縱手柄在D位、S位、L位之間來回撥動；特別要禁止在行駛中將操縱手柄換入N位（空檔）或在下坡時使用空檔滑行。2）掛擋行使后，不能立即將加速踏板踏到底。3）當汽車還沒有完全停穩時，不允許從前進擋換至倒擋，也不允許從后檔換至前進檔。否則會損壞自動變速器中的從

32、動片和制動帶。4）一定要在汽車完全停穩后才能將操縱手柄撥入停車檔位置，否則自動變速器會產生撞擊，并損壞停車鎖止機構；5）要嚴格按照標準調整好發動機怠速；過高或過低會影響自動變速器使用效果；過高，會使汽車在掛檔起步時產生沖擊；過低，在檔位轉換時，輕者引起震動，重者發動機熄火。6）為了防止不正確操縱造成的自動變速器損壞，大部分車型的自動變速器操縱手柄上都有一個鎖止按鈕。90 .自動變速器油面檢查p157熱車著火檢查91 .ABS裝置的作用及組成P163作用：保證汽車在任何路面上進行緊急制動時，自動控制和調節車輪制動力，防止車輪完全抱死，從而得到最佳制動效果。組成：車輪傳感器、液壓調節系統、電控單元92、ABS基本工作原理P163四個車輪速度傳感器檢測車輪速度的變化信號，并將車輪速度信號輸送到電控單元。電控單元