1、TOYOTA四川汽車尾氣排放的控制現(xiàn)狀與治理對策廣汽豐田成都安利捷北辰店TOYOTA1.1造成我國機動車污染嚴重的原因二:3人類和眾多生物的生存二所以，溺少汽車尾汽車工業(yè)水平落后”車輛使用條件差鄉(xiāng)我國汽車燃用的油品質(zhì)量低劣k丿管理方面落后，備于以上原因，我國汽車尾氣排放之多已經(jīng)威脅非放量,達鄴“零排放第一章緒論TOYOTA第二章汽車排放控制分析2.2.1一氧化碳(CO)的生成機理燃料不完繪燃燒混合氣混合不均勻CO和出0在高溫附離解(H2O水)2.1.2碳氫化合物(HC)的形成A燃燒不完亀i內(nèi)懣豔效應(yīng)2.1.3氮氧化合物的生成量增加。氧氣的濃度對NOx是混合氣燃燒過程中，空氣和氧在高溫條件下化合

2、生成的，其生成的數(shù)量與燃燒溫度、氧氣的濃度等因素有關(guān)咅燃燒溫度對NOx的生成影響很大，溫度高300C時生成NOx,隨著溫度升帝NOx.NOx的生成影響也很明顯，在使用濃混合氣時，由于氧氣濃慶杓iNOx曲生成量少，當混合氣濃.度逐漸娶稀時，氧氣濃度增加，NOx的生成量逐漸遽！I最高值oTOYOTA2.1.5微粒的生成微粒主要是由三部分組成，即碳煙(DS)、可溶性有機物(SOF)和硫酸鹽。溫度3500K使人慢性中毒、貧血,危害病人心臟、呼吸道惡化。2.2汽車尾氣排放污染物的危害co的危害如下表所示co的體積分數(shù)X10-610使人在4h6h內(nèi)中毒使人在1h內(nèi)中毒120使人死亡10000使人頭疼、惡心

3、30100TOYOTANOX對人及生物的影響氮氣化合物rA碳氫化合物（也稱桂）包括未燃和未完全燃燒的燃油、潤滑油及其裂解產(chǎn)物和部分氧化物，如苯、醛、酮、烯、多環(huán)芳香族碳氫化物等空00多種復(fù)雜成分。飽和炷危害不大，不飽和坯危害性很太蘇甲烷氣體無毒性。當甲醛，丙烯醛等醛類氣體準度盤過時，就會對眼、呼吸道和皮膚有強刺激作用濃廈超過25時，|會引起頭暈、惡心、紅白球減少、貧血，超過1000拯會急性中毒。苯是無色氣體，但有特殊氣味。應(yīng)當引起特別注意的是帶更多環(huán)的多環(huán)芳香痙，如苯并蹤及硝基烯，是強致癌物。繪類成分還是引起光化學(xué)煙霧的重要物質(zhì)。/f1體積分數(shù)X10七影響0.5連續(xù)3個月12個月，患支氣管部位

4、有肺氣1.0聞到臭味2.5超過1小時西紅柿等作物葉子變白色5.0聞到強烈臭味501min之內(nèi)，人的呼吸異常803min5min引起胸痛100-150人在30min60min,就因肺氣腫而死亡TOYOTA廣寰空理歐I-IV排放標準如表所示車型CO(g/km)HC(g/NOx(gHC+m)NOx(g/km歐洲I號汽油車和柴油車2.72/3.2.2Km)0.97/1.130.14/0.18歐洲II號歐洲山號歐洲IV號汽油車柴油車1.00.7直噴柴油車汽油車柴油車汽油車柴油車2.30.20.150.640.50.561.00.10.080.080.5.250.30.050.080.025TOYOTA3

5、12提高燃料品質(zhì)燃料的品質(zhì)與汽車發(fā)動機的燃燒過程和燃燒效果有嬉直接的關(guān)系，改進燃料品質(zhì)是控制在用車輛排放污染:旃當重要的途徑之一。燃料的改進主要包括使用無鉛汽i控制燃料中硫的含量及向燃料中添加各種添加劑等。4撚料中添加含氧化物，如乙醇、甲醇、M11BE（甲簣叔丁基離）等，可以提高汽油的抗爆性，從而減少芳彈鉛的使用。由于含氧劑中氧的存在，使燃燒裁,腐狀脊，從頁有利于減旗氣中呼酈0觀排放，山但TOYOTA3.2機內(nèi)凈化技術(shù)133.2.1保持發(fā)動機良好的技術(shù)狀況保持正常汽缸壓縮壓力；保持供油系技術(shù)狀況良好5保持點火系統(tǒng)技術(shù)狀況良好馬正確調(diào)整氣門間隙，保持配氣相位正確/嗨統(tǒng)応化/去T1!下而且具有較3

6、.2.2閉環(huán)電子控制技術(shù)TOYOTA閉環(huán)控制空氣與燃油比例過量空氣系數(shù)0a,ga大于1時，氣缸內(nèi)的空氣在理論上是富氧，燃料可完全令燃燒住成CO?和H20o但（Pa在約為1.1時，最有利于g的生成。電子控制燃油系統(tǒng)可以精確控制過量空數(shù),從而使污染物的生成總量達到理想目標。蹩3稀薄燃燒技術(shù)萊用洗稀燃技術(shù)技術(shù)可以在pa遠大毛1的條件踣二九亠、*瘀審運轉(zhuǎn)，不灘提高燃油、經(jīng)濟裡,72溫3mIcCmVS外殼通常由合金鋼板材O很多催化器殼體的反應(yīng)溫度，莖表”熱層隔離催化罄高?催化轉(zhuǎn)化器基本結(jié)構(gòu)”汽車尾氣催化轉(zhuǎn)化器主要由載體、涂層、減鏈和殼體4大部分組成塞沖壓、機械加工及焊接而成故威雙層結(jié)構(gòu)，以保證催帰瓦還必

7、須包裹半周或全周的諭331催化轉(zhuǎn)化器三元催化凈化發(fā)生的主要化學(xué)反應(yīng)如下:TOYOTA廣月丁附TAD氧化反應(yīng)Q月2十0之H.Qoo+o.gsAHC+5O2T402+2H2Oa2) 還原反應(yīng)Q2CO+2NO2NO+NHC+NOUQfN?H八NO+3) 蒸汽水重整反應(yīng)a2HC+2HQT2UO+3j2O水煤氣轉(zhuǎn)換反應(yīng)Q(1)(2)3”0CO+H2OCO2+生332廢氣再循環(huán)技術(shù)(EGR)TOYOTA廣月丁附TA廢氣再循環(huán)技術(shù)是將已經(jīng)過從汽缸排出的氣體八芒通過特殊機構(gòu)返回燃燒室參加燃燒的一種技術(shù)。i黑33二次空氣噴射系統(tǒng)i=奘里所說的二次進氣是將新鮮空氣經(jīng)空氣噴管噴衣賦管道或催化轉(zhuǎn)化器，增加排氣中氧的濃

8、度，使2和戰(zhàn)0的一種V”.辮箱通風(fēng)技術(shù)撫和死使命鈾J竄入衣祜轉(zhuǎn)術(shù)富空氣經(jīng)空氣濾清罩。由贏向、f曲軸箱的混合氣材進入鏈氣管參命燃燒。TOYOTA;3.3.5碳罐技術(shù)廠碳罐技術(shù)是在儲油箱、曲軸箱等易產(chǎn)生油氣地方設(shè)一通道，將油氣引入以能夠吸附油氣的,裝置內(nèi)有控制閥再將吸附的油氣送入進氣。這種裝置用吸附能力很強的活性炭作為吸盹，,所以叫做碳罐。K上.電TOYOTA第四章柴油機排氣后處理技術(shù)柴油機尾氣中氧氣的含量較高，故排氣中一般含有較少的CO和HC。它的主要問題是微粒（黑煙）排放，燃油大約有0/1%0.5%以微粒的.形式排出。高溫、高壓、富氧燃燒是柴油機熱效率高于汽油機的主要原因，但也造成了另一個主要

9、問題，即NOx的排放。TOYOTA51.V俳輔誹卅讎左俳舸(SNCRSseosiveNonc2le_yticReduction)；輔14逾左俳IM(sc尹se-esivecas-yiicReduction)V常憐輔14讎&併師(NSCR5Nonseoaivecao-yzr.cReduction)；洱那滾莎籬左灣(obsorbReduction)。TOYOTA第五章成都市尾氣排放現(xiàn)狀與治理對策5.1研究區(qū)概況成都市的地理環(huán)境A成都市的道路現(xiàn)狀A(yù)、成都市的環(huán)保局5.2成都市汽車保有量預(yù)測汽車保有量呈增長趨勢汽車保有量的預(yù)測也dAN沁訕汕曲i血妣加h加誠皿N倔加k血5.3成都市實施1/M制度1/M制

10、度(InsectionandMaintenceProgram)是在用車輛排放(尾氣排放和蒸發(fā)排放、顆粒排放)進行控制，防止其排放凈化系統(tǒng)被拆除、損壞、性能失效或惡化，充分發(fā)揮在用車本身凈化能力，保1/M制度的工藝流程圖A完善監(jiān)督管理網(wǎng)絡(luò)，建立廉潔執(zhí)法隊伍A橫向配合，相互協(xié)調(diào)，獨立執(zhí)法完善環(huán)境立法和標準體系加強環(huán)境社會化意識教育A控制人口增長，走城市發(fā)展新路IIIA加速汽車消費改革，激勵汽車工業(yè)技術(shù)進步加強機動車尾氣污染的監(jiān)督管理和排污收費方翅地制宜地改變?nèi)剂辖Y(jié)構(gòu)渚道路設(shè)施，倡導(dǎo)二綠色交通”三黑I口強科研，促進“綠色汽車”和清潔燃料的發(fā)展三元催化凈化發(fā)生的主要化學(xué)反應(yīng)如下氧化反應(yīng)H2+O2H2OCO+OLCO?4HC+5O24CO2+2H2O4個碳氫+5個氧氣=4個二氧化碳+2個氫原子2個