1、tnii學(xué)朮友叢網(wǎng)論文發(fā)表專家一l通用型管片拼裝問題的探討摘要：隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速增長，城市人口和機(jī)動車數(shù)量迅速膨脹，原有的市政道路難以滿足交通的需要，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛上馬修建地鐵。隧道是地鐵工程最主要的組成部分，隧道盾構(gòu)法施工具有施工速度快、洞體質(zhì)量容易控制、防滲水性能良好、施工安全系數(shù)高、對周邊環(huán)境影響小、基本不影響地面交通、適合底層范圍廣、地質(zhì)情況復(fù)雜的作業(yè)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)在地鐵工程施工中越來越廣泛的使用。但因地質(zhì)情況千變?nèi)f化，施工環(huán)境的復(fù)雜性，在盾構(gòu)施工中必然盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性和施工方法、措施的調(diào)整。關(guān)鍵詞隧道地鐵管片seconomy,theabstract:withthe

2、rapidgrowthofchinaurbanpopulationandvehiclesisrapidexpansion,theoriginalmunicipalroadtomeettheneedsofthetraffic,inordertoalleviatetheurbantrafficpressure,allthebigcitieshavebuiltthehorse.thesubwaytunnelisthemaincomponentoftheproject,shieldtunnelingconstructionwithfastspeed,dongtiqualityeasilytocontr

3、olandseepagecontrolwaterperformaneeisgood,andconstruction,highsafetycoefficient,totheperipheryenvironmenteffectissmall,basicnotinfluencethegroundtraffic,suitablefor匸交發(fā)表專家一m國學(xué)朮發(fā)叢網(wǎng)thebottomrangeandgeologicconditionsofcomplexworkenvironmentetc,andhasbeeninthesubwayengineeringconstruction,moreandmoreext

4、ensiveuse.butbecauseoftheproteangeologicalcondition,theconstructionofthecomplexityoftheenvironment,inshieldtunnelwillbeshieldconstructionmachineadaptabilityandconstructionmethods,themeasuresofadjustment.keywords:thesubwaytunnelsegment我們在長沙地鐵盾構(gòu)施工現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，管片錯臺大部分都是在k塊位置，針對這個現(xiàn)象，我們對管片的拼裝過程進(jìn)行了仔細(xì)的觀察，我們發(fā)現(xiàn)：管片在尾

5、盾管片拼裝機(jī)拼裝好之后并沒有任何錯臺和破損，這些質(zhì)量問題都是管片拖出盾尾之后發(fā)生的。那么問題出在哪里？通用型管片不像標(biāo)準(zhǔn)型管片那樣有標(biāo)準(zhǔn)環(huán)、左轉(zhuǎn)彎環(huán)、右轉(zhuǎn)彎環(huán)的區(qū)分，它只需一種管片類型，可降低管片模具成本，不會因管片類型供應(yīng)不上造成工程質(zhì)量問題，但是通用型管片拼裝難度較高，需要有經(jīng)驗(yàn)的盾構(gòu)機(jī)操作人員，由于管片與千斤頂存在夾角，管片容易受力不均（深圳地鐵一期選用的就是通用型管片，由于上述原因，二期就改用標(biāo)準(zhǔn)型管片）。長沙地鐵一期工程選用的這種管片類型無形中增加了管片錯臺和破損的質(zhì)量風(fēng)險。匸交發(fā)表專家一LB國學(xué)朮發(fā)叢網(wǎng)盾構(gòu)隧道施工過程中，由于地質(zhì)等原因，免不了盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)會隨時做出調(diào)整，而盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)

6、與管片的擬合曲線不完全吻合的話，錯臺就會出現(xiàn)，隨后的管片破損就會相應(yīng)出現(xiàn)。作為封頂塊的k塊總是最后拼裝上去的，管片拼裝操作人員不熟練的話，k塊拼裝之前各塊之間的連接緊密程度不能很好掌握，導(dǎo)致k塊與b塊之間存在間隙，沒有足夠的摩擦壓緊力，當(dāng)管片拖出盾尾同步注漿之后，k塊受到徑向壓力而沒有b塊對它進(jìn)行軸向壓緊支撐或者支撐力度不夠，就會造成k塊向軸心方向錯臺。在盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)時，管片的拼裝位置極其重要，對盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)時的姿態(tài)控制很有效。當(dāng)管片與推進(jìn)千斤頂接觸平面不重合時，在千斤頂產(chǎn)生推力時管片即出現(xiàn)裂縫導(dǎo)致漏水，并且此時出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)難以控制，很難遵循預(yù)定線路前進(jìn)。施工時盾構(gòu)機(jī)的總推力約為1100t，每

7、個千斤頂?shù)耐屏?0t，由于管片與推進(jìn)千斤頂接觸平面有個夾角，近似于線接觸，管片混凝土的拉伸強(qiáng)度為50kg/平方厘米左右，而千斤頂產(chǎn)生的拉伸應(yīng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過該值，由此判斷管片開裂起因于千斤頂與管片平面不重合。并且由于管片碎裂使得盾構(gòu)機(jī)各個千斤頂不同步，導(dǎo)致很難控制方向。針對上述問題，建議采取以下措施：1、前期設(shè)計時，可考慮使用拼裝操作較容易掌握的標(biāo)準(zhǔn)型管片；2、管片拼裝應(yīng)盡量選用有過同類型管片拼裝經(jīng)驗(yàn)的操作人員現(xiàn)場指導(dǎo)實(shí)施；匸交發(fā)表專家一LB國學(xué)朮發(fā)叢網(wǎng)3、應(yīng)使管片與推進(jìn)千斤頂接觸平面盡量重合，這可以通過選擇管片的拼裝位置來實(shí)現(xiàn)。在選擇管片位置時，有兩個參數(shù)需要考慮，一個是盾尾間隙的保證；另一個是

8、管片平面走向趨勢。管片趨勢相關(guān)的參數(shù)有：推進(jìn)油缸行程，鉸接油缸行程當(dāng)我們用管片的不同楔形量來使ch（水平走向趨勢）、cv（垂直走向趨勢）為零時，管片平面就與盾構(gòu)機(jī)前進(jìn)平面重合，此時盾構(gòu)機(jī)的千斤頂受力情況最好，便于整個掘進(jìn)工序，當(dāng)楔形量不能使ch與cv同時為零時，應(yīng)盡量使其中一個保持最小，使盾構(gòu)機(jī)能獲得最大的推進(jìn)力，并使側(cè)向分力減小，便于盾構(gòu)機(jī)遵循預(yù)定線路前進(jìn)。因此，應(yīng)優(yōu)先考慮管片趨勢。不同點(diǎn)位的選擇，可以控制盾尾間隙，由于在盾尾后部設(shè)有一圈加強(qiáng)環(huán)，可以保持盾尾保圓度另外還可以作為一道止水環(huán)，防止泥水進(jìn)人盾尾密圭寸刷內(nèi)。加強(qiáng)環(huán)高度為45mm而且盾構(gòu)機(jī)在不同的線路上總是有一定的偏移量，因此盾尾間隙要保持在45mm以上，否則會使加強(qiáng)環(huán)擠壓管片造成碎裂，并妨礙了掘進(jìn)時方向的控制。當(dāng)前進(jìn)線路為小半徑曲線時，一側(cè)盾尾間隙會變得很小，而且始終這樣。出于對盾尾間隙的考慮，選擇的管片位置有時很不利于盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)，使得千斤頂平面與管片平面有很大的一個夾角，由于這個原因會導(dǎo)致管片發(fā)生擠碎現(xiàn)象，造成盾構(gòu)機(jī)的控制上的困難。當(dāng)管片經(jīng)常發(fā)生碎裂時，就要通過控制盾構(gòu)機(jī)的線路來使間隙得到平衡，從而選擇最適合的點(diǎn)位。當(dāng)間隙得到平衡后再還回原來線路，匸交發(fā)表專家一LB國學(xué)朮發(fā)叢網(wǎng)但是調(diào)整線路應(yīng)盡量小。長沙地鐵2號線袁家?guī)X一火車站區(qū)間右線施工過程中，由于是350米半徑曲線始發(fā)，始發(fā)之后不久就發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)