1、項目11 汽車制動系的構造與檢修本項目應知要求本項目應知要求 1. 1. 能正確描述汽車制動系的功用、組成以及簡單液壓制動能正確描述汽車制動系的功用、組成以及簡單液壓制動系的基本結構與原理；系的基本結構與原理； 2 2 能正確描述鼓式車輪制動器、盤式車輪制動器及駐車制能正確描述鼓式車輪制動器、盤式車輪制動器及駐車制動器的典型結構與工作原理；動器的典型結構與工作原理； 3 3能正確描述液壓制動傳動裝置及氣壓制動傳動裝置的組能正確描述液壓制動傳動裝置及氣壓制動傳動裝置的組成及工作原理；成及工作原理； 4. 4. 能正確描述輔助制動裝置主要零部件的結構與工作原理。能正確描述輔助制動裝置主要零部件的結

2、構與工作原理。本項目應會要求本項目應會要求 1. 1. 會進行液壓制動系及氣壓制動系的維護與檢修；會進行液壓制動系及氣壓制動系的維護與檢修； 2 2會進行制動系統常見故障的診斷與檢修。會進行制動系統常見故障的診斷與檢修。案例導入案例導入 案例一：捷達轎車行駛中制動突然失靈故障的檢修。故障案例一：捷達轎車行駛中制動突然失靈故障的檢修。故障癥狀：一輛捷達癥狀：一輛捷達CLCL型轎車在行駛過程中，緊急制動時將制型轎車在行駛過程中，緊急制動時將制動踏板踩到底，但制動作用很遲緩，制動距離很長。車主動踏板踩到底，但制動作用很遲緩，制動距離很長。車主將車慢慢地開到修理廠進行修理。將車慢慢地開到修理廠進行修理

3、。 案例二：皇冠轎車緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右案例二：皇冠轎車緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛皇冠跑偏故障的檢修。故障癥狀：一輛皇冠2.82.8轎車，緊急制轎車，緊急制動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏。動時左前輪制動不良，汽車向右跑偏。 11.1 11.1 概述概述11.1.1 汽車制動系的功用與組成汽車制動系的功用與組成 功用：功用： 使行駛中的汽車按照駕駛員的要求強制減速甚至停車；使行駛中的汽車按照駕駛員的要求強制減速甚至停車； 使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車；使已停駛的汽車在各種道路條件下穩定駐車；使下坡行駛的汽車速度保持相對穩定。使下坡行

4、駛的汽車速度保持相對穩定。 組成：組成： (1)(1)供能裝置供能裝置供給、調節制動所需能量的部件。供給、調節制動所需能量的部件。(2)(2)控制裝置控制裝置產生制動動作和控制制動效果的部件。產生制動動作和控制制動效果的部件。(3)(3)傳動裝置傳動裝置將制動能量傳輸到制動器的部件。將制動能量傳輸到制動器的部件。 (4)(4)制動器制動器產生制動力的部件。產生制動力的部件。 (1)按制動系的功用分類按制動系的功用分類 行車制動系行車制動系使行駛中的汽車減速甚至停車。使行駛中的汽車減速甚至停車。 駐車制動系駐車制動系使停駛的汽車駐留原地不動。使停駛的汽車駐留原地不動。(2)按制動系的制動能源分類

5、按制動系的制動能源分類人力制動系人力制動系以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系。以駕駛員的肌體作為制動能源的制動系。動力制動系動力制動系完全靠由發動機的動力轉化而成的完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或氣壓或液壓液壓形式的勢能進行制動的制動系。形式的勢能進行制動的制動系。伺服制動系伺服制動系兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。兼用人力和發動機動力進行制動的制動系。(3)按照制動能量的傳輸方式分類按照制動能量的傳輸方式分類可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。可分為機械式、液壓式、氣壓式和電磁式等。類型：類型：11.1.2 制動裝置的基本結構與工作原理制動裝置的基本結構與工作原理 1-1-制動

6、踏板制動踏板 2-2-推桿推桿 3-3-主缸主缸活塞活塞 4-4-制動主缸制動主缸 5-5-油管油管 6-6-制動輪缸制動輪缸 7-7-輪缸活塞輪缸活塞 8-8-制制動鼓動鼓 9-9-摩擦片摩擦片 10-10-制動蹄制動蹄 11-11-制動底板制動底板 12-12-支撐銷支撐銷 13-13-制動蹄回位彈簧制動蹄回位彈簧 制動鼓制動鼓8固定在車輪輪固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉。轂上，隨車輪一同旋轉。 在固定不動的底板在固定不動的底板11上，有兩個支承銷上，有兩個支承銷12，支承著兩個弧形制動蹄支承著兩個弧形制動蹄10的下端，制動蹄的外的下端，制動蹄的外圓面上裝有摩擦片圓面上裝有摩擦片9。 底

7、板上裝有液壓制動輪底板上裝有液壓制動輪缸缸6，用油管，用油管5與裝在車與裝在車架上的制動主缸架上的制動主缸4相連通。相連通。制動鼓制動鼓制動蹄片制動蹄片制動系不工作時，制動鼓與制制動系不工作時，制動鼓與制動蹄之間保持一定的間隙。動蹄之間保持一定的間隙。當放開制動踏板時，當放開制動踏板時，制動蹄回位彈簧制動蹄回位彈簧13即將制即將制動蹄拉回原位，摩擦力矩動蹄拉回原位，摩擦力矩M和制動力和制動力FB消失，制動消失，制動作用即行解除。作用即行解除。 駕駛員踩下制動踏板駕駛員踩下制動踏板1，通過，通過推桿推桿2和主缸活塞和主缸活塞3，使主缸內的油，使主缸內的油液在一定壓力下流入輪缸，并通過液在一定壓力

8、下流入輪缸，并通過兩個輪缸活塞兩個輪缸活塞7推動推動兩制動蹄繞支兩制動蹄繞支承銷轉動承銷轉動，上端向兩邊分開而壓緊，上端向兩邊分開而壓緊在制動鼓的內圓面上。在制動鼓的內圓面上。這樣，不旋這樣，不旋轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓作轉的制動蹄就對旋轉著的制動鼓作用一個摩擦力矩用一個摩擦力矩M ，其方向與車輪其方向與車輪旋轉方向相反。旋轉方向相反。制動鼓將該力矩制動鼓將該力矩M傳到車輪后，傳到車輪后，由于車輪與路面間有附著作用，由于車輪與路面間有附著作用，車輪車輪對路面作用一個向前的周緣力對路面作用一個向前的周緣力F ，同，同時路面也給一個向后的反作用力時路面也給一個向后的反作用力FB，使整個汽車產生

9、一定的減速度。使整個汽車產生一定的減速度。 (1)應具有足夠的制動力，工作可靠。應具有足夠的制動力，工作可靠。 (2)操縱輕便。一般施于踏板上的力不大于操縱輕便。一般施于踏板上的力不大于200300N；緊；緊急制動時不超過急制動時不超過700N。施于手制動桿上的力不大于。施于手制動桿上的力不大于250350N。 (3)前后橋上制動力分配合理，左、右車輪上制動力相等。前后橋上制動力分配合理，左、右車輪上制動力相等。 (4)制動平穩。制動時，制動力應逐漸迅速增加；解除制動制動平穩。制動時，制動力應逐漸迅速增加；解除制動時，制動作用應迅速消失。時，制動作用應迅速消失。 (5)避免自行制動。車輪跳動或

10、汽車轉向時，不會自行制動。避免自行制動。車輪跳動或汽車轉向時，不會自行制動。 （6)散熱性好并且能防水、防油、防塵。散熱性好并且能防水、防油、防塵。 （7)對掛車的制動系，要求掛車的制動作用略早于主車，掛對掛車的制動系，要求掛車的制動作用略早于主車，掛車自行脫掛時能自動進行應急制動。車自行脫掛時能自動進行應急制動。對制動系的基本要求：對制動系的基本要求：11.2 11.2 制動器制動器1. 1. 簡單非平衡式制動器簡單非平衡式制動器1-1-前制動蹄前制動蹄 2-2-后制動蹄后制動蹄 3.4 3.4 - -支撐銷支撐銷 5-5-制動鼓制動鼓結構特點：結構特點：兩制動蹄的兩制動蹄的支支承點承點都位

11、于蹄的一端，兩支都位于蹄的一端，兩支承點與張開力作用點的布置承點與張開力作用點的布置軸對稱。軸對稱。 觀察：兩個制動蹄的受力？觀察：兩個制動蹄的受力？思考：倒車時與前進時有何不同？思考：倒車時與前進時有何不同？11.2.1 鼓式車輪制動器鼓式車輪制動器 增勢蹄（緊蹄）（領蹄）：增勢蹄（緊蹄）（領蹄）：摩擦力的作用使蹄與鼓之間摩擦力的作用使蹄與鼓之間進一步壓緊，具有助勢作用。進一步壓緊，具有助勢作用。減勢蹄（松蹄）（從蹄）：減勢蹄（松蹄）（從蹄）：摩擦力的作用使蹄與鼓之間有摩擦力的作用使蹄與鼓之間有相脫離傾向，具有減勢作用。相脫離傾向，具有減勢作用。非平衡式制動器非平衡式制動器1-1-前制動蹄前

12、制動蹄 2-2-摩擦片摩擦片 3-3-制動底板制動底板 4 4、lO-lO-制動蹄回位彈簧制動蹄回位彈簧 5-5-制動輪缸活塞制動輪缸活塞6-6-活塞頂塊活塞頂塊 7-7-調整凸輪調整凸輪 8-8-凋整凸輪鎖銷凋整凸輪鎖銷 9-9-后制動蹄后制動蹄 11-11-支承銷支承銷 12-12-彈簧墊彈簧墊圈圈 13-13-螺母螺母 14-14-制動蹄限位彈簧制動蹄限位彈簧15-15-制動蹄限位桿制動蹄限位桿 16-16-彈簧盤彈簧盤 17-17-支承銷內支承銷內端面上的標記端面上的標記 18-18-制動鼓制動鼓 19-19-制動輪缸制動輪缸 20-20-調整凸輪壓緊彈簧調整凸輪壓緊彈簧實例：實例：北

13、京北京BJ2020NBJ2020N型型汽車的后輪汽車的后輪制動器制動器 1-1-支承板支承板 2-2-制動底板制動底板 3-3-制動間隙調節彈簧制動間隙調節彈簧4-4-前制動蹄前制動蹄 5-5-觀察孔觀察孔 6-6-楔形調節塊楔形調節塊 7-7-帶耳槽的支承塊帶耳槽的支承塊 8-8-駐車制動推桿外彈簧駐車制動推桿外彈簧 9-9-制動輪缸制動輪缸 10-10-平頭銷平頭銷 11-11-駐車制動駐車制動推桿內彈簧推桿內彈簧 12-12-駐車制動推桿駐車制動推桿 13-13-駐車制動杠桿駐車制動杠桿 14-14-后制動蹄后制動蹄 15-15-制動蹄回位彈制動蹄回位彈簧簧 16-16-限位彈簧限位彈簧

14、 17-17-限位銷釘限位銷釘 18-18-放氣螺釘放氣螺釘 19-19-限位彈簧座限位彈簧座 實例：實例：桑桑塔納轎車塔納轎車的后輪制的后輪制動器動器2. 2. 平衡式制動器平衡式制動器兩制動蹄各用一個兩制動蹄各用一個單向活塞單向活塞制動輪缸。制動輪缸。前進制動時兩蹄均為助勢蹄前進制動時兩蹄均為助勢蹄，提高了制動效能，并使蹄片的磨，提高了制動效能，并使蹄片的磨損趨于相等損趨于相等( (圖圖a)a)，但倒車時兩蹄均為減勢蹄但倒車時兩蹄均為減勢蹄，制動效能低，制動效能低( (圖圖b)b)。單向平衡式制動器單向平衡式制動器實例：實例：北京北京BJ2020NBJ2020N汽車前汽車前輪制動器輪制動器

15、1-1-制動底板制動底板 2-2-制動制動輪缸輪缸 3-3-制動蹄回位制動蹄回位彈簧彈簧 4-4-制動蹄制動蹄 5-5-摩擦片摩擦片 6-6-調整凸輪調整凸輪 7-7-支承銷支承銷 8-8-調整凸調整凸輪軸輪軸 9-9-彈簧彈簧 lO-lO-調整凸輪鎖銷調整凸輪鎖銷 11-11-制動蹄限位桿制動蹄限位桿 1212、14-14-油管接頭油管接頭 13-13-輪輪缸連接油管缸連接油管兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸兩制動蹄各用一個單活塞式制動輪缸2 2，兩個輪缸可借，兩個輪缸可借輪缸輪缸連接油管連接油管1313連通連通，使其中油壓相等。，使其中油壓相等。雙向助勢平衡式制動器雙向助勢平衡式制動器 1

16、-1-制動底板制動底板 2 2、6-6-制動制動輪缸輪缸 3 3、5-5-回位彈簧回位彈簧 4-4-制動蹄制動蹄對稱布置，制動蹄的兩端均用浮動支承，支點在周向位對稱布置，制動蹄的兩端均用浮動支承，支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。置浮動，用回位彈簧拉緊。前進制動時，兩活塞在液力作用下均張開，將兩個制動蹄壓前進制動時，兩活塞在液力作用下均張開，將兩個制動蹄壓靠在制動鼓上。靠在制動鼓上。同理，倒車制動時，兩輪缸的另一端同理，倒車制動時，兩輪缸的另一端(b(b端端) )支座成為支點，產支座成為支點，產生一樣的助勢作用。生一樣的助勢作用。 在摩擦力矩的作用下，兩蹄在摩擦力矩的作用下，兩蹄開始開始都按

17、車輪旋轉方向轉動，從都按車輪旋轉方向轉動，從而將兩輪缸活塞其中的而將兩輪缸活塞其中的a a端端推回，直至推回，直至頂靠著輪缸端面為止成為頂靠著輪缸端面為止成為剛剛性接觸性接觸，于是兩蹄便以，于是兩蹄便以a a端為支點均在端為支點均在助勢助勢的條件下工作。的條件下工作。雙向平衡式制動器雙向平衡式制動器雙向雙領蹄式制動器雙向雙領蹄式制動器實例：實例：紅旗紅旗CA7560CA7560型轎車的前輪制動器型轎車的前輪制動器 1-1-制動鼓制動鼓 2-2-制動輪缸制動輪缸 3-3-制動底板制動底板 4-4-制動鼓散熱肋片制動鼓散熱肋片 5-5-制動蹄限位制動蹄限位片片 6-6-上制動蹄上制動蹄 7-7-支

18、座支座 8-8-輪缸活塞輪缸活塞 9-9-調整螺母調整螺母 lO-lO-可調支座可調支座 11-11-下制動蹄下制動蹄 12-12-防護套防護套 13-13-回位彈簧回位彈簧14-14-鎖片鎖片3. 3. 雙向自增力式制動器雙向自增力式制動器采用雙活塞式輪缸采用雙活塞式輪缸4 4，可向，可向兩蹄施加相等的促動力兩蹄施加相等的促動力FsFs。1-1-前制動蹄前制動蹄 2-2-頂桿頂桿 3-3-后制動后制動蹄蹄 4-4-輪缸輪缸 5-5-支承銷支承銷 制動鼓正向制動鼓正向( (如箭頭所示如箭頭所示) )旋轉時，前制動蹄旋轉時，前制動蹄1 1為第一蹄，為第一蹄，后制動蹄后制動蹄3 3為第二蹄，為第二

19、蹄，在制動時，第一蹄只受一在制動時，第一蹄只受一個促動力個促動力FsFs，而，而第二蹄則有第二蹄則有兩個促動力兩個促動力FsFs和和FsFs。且。且FsFsFsFs。制動鼓反向旋轉時，制動鼓反向旋轉時，剛好相反。剛好相反。由此可見正向和反向旋轉由此可見正向和反向旋轉時均能起自增力作用。時均能起自增力作用。雙向自增力式制動器雙向自增力式制動器 1-1-駐車制動杠桿駐車制動杠桿 2-2-駐車駐車制動推桿制動推桿 3-3-制動蹄回位制動蹄回位彈簧彈簧 4-4-推桿彈簧推桿彈簧 5-5-自自調拉繩導向板調拉繩導向板 6-6-自調拉自調拉繩繩 7-7-后制動蹄后制動蹄 8-8-彈簧彈簧支架支架 9-9-

20、自調拉繩彈簧自調拉繩彈簧 10-10-自調撥板回位彈簧自調撥板回位彈簧11-11-自調撥板自調撥板 12-12-可調頂可調頂桿套桿套 13-13-調整螺釘調整螺釘 14-14-可調頂桿體可調頂桿體 15-15-拉緊彈簧拉緊彈簧 16-16-前制動蹄前制動蹄 17-17-制動底制動底板板 18-18-墊圈墊圈 19-19-自調拉自調拉繩吊環繩吊環 20-20-制動輪缸制動輪缸 21-21-駐車制動搖臂駐車制動搖臂 22-22-駐駐車制動限位板車制動限位板 23-23-駐車駐車制動拉繩制動拉繩 24-24-搖臂支架搖臂支架 25-25-防護罩防護罩 26-26-搖臂銷軸搖臂銷軸 27-27-調整孔

21、堵塞調整孔堵塞 28-28-后蹄后蹄回位彈簧固定銷回位彈簧固定銷 29-29-前前蹄回位彈簧固定銷蹄回位彈簧固定銷 30-30-制制動蹄限位桿動蹄限位桿 31-31-制動蹄限制動蹄限位彈簧位彈簧實例：實例：豐田豐田- -皇冠汽車后輪制動器皇冠汽車后輪制動器11.2.2 盤式車輪制動器盤式車輪制動器 1. 1. 定鉗盤式制動器定鉗盤式制動器 制動盤制動盤1 1固定在輪轂上。固定在輪轂上。制動制動鉗鉗5 5固定在車橋上。固定在車橋上。 制動鉗內裝有兩個輪缸活塞制動鉗內裝有兩個輪缸活塞2 2，分別壓住制動盤兩側的制動塊分別壓住制動盤兩側的制動塊3 3。1-1-制動盤制動盤 2-2-活塞活塞. 3-.

22、 3-制動塊制動塊 4-4-進油口進油口 5-5-制動鉗制動鉗 6-6-車橋車橋 制動時，制動輪缸的液壓上制動時，制動輪缸的液壓上升，活塞被微量頂出，制動塊夾升，活塞被微量頂出，制動塊夾緊制動盤產生制動。緊制動盤產生制動。 2. 2. 浮鉗盤式制動器浮鉗盤式制動器 1-1-制動鉗制動鉗 2-2-導向銷導向銷 3-3-制動鉗支架制動鉗支架 4-4-制動盤制動盤 5-5-固定制動塊固定制動塊 6-6-活動制動活動制動塊塊 7-7-活塞密封圈活塞密封圈 8-8-活塞活塞 9-9-液壓缸液壓缸 制動鉗制動鉗1 1可以相對于制動盤可以相對于制動盤4 4軸向移動。軸向移動。 制動時，在液壓力制動時，在液壓

23、力F Fp1p1作用作用下，推動活塞下，推動活塞8 8及活動制動塊及活動制動塊6 6左移，壓到制動盤上，左移，壓到制動盤上， 于是制動盤給活塞一個向于是制動盤給活塞一個向右的反力右的反力F Fp2p2，使活塞使活塞8 8連同制連同制動鉗體整體沿導向銷動鉗體整體沿導向銷2 2右移，右移，直到制動塊直到制動塊5 5也壓到制動盤上。也壓到制動盤上。 這時，兩側制動塊都壓在這時，兩側制動塊都壓在制動盤上，產生制動作用。制動盤上，產生制動作用。 盤式制動器工作過程實例：實例：桑塔納轎車前輪浮鉗盤式制動器桑塔納轎車前輪浮鉗盤式制動器 1-1-支架支架 2-2-制動鉗殼體制動鉗殼體 3-3-活塞防塵罩活塞防

24、塵罩 4-4-活塞密封圈活塞密封圈 5-5-螺栓螺栓 6-6-導套導套 7-7-導向防塵罩導向防塵罩 8-8-活塞活塞 9-9-止動彈簧止動彈簧 10-10-放氣螺釘放氣螺釘 11-11-外摩擦塊外摩擦塊 12-12-內摩內摩擦塊擦塊 13-13-制動盤制動盤11.2.3 駐車制動器駐車制動器（手制動器）（手制動器） 功用：功用：使汽車可靠停駐，便于在坡道上起步，在行車制動器失使汽車可靠停駐，便于在坡道上起步，在行車制動器失效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。效后臨時使用或配合行車制動器進行緊急制動。 分類：分類：中央制動式中央制動式制動器安裝在變速器或分動器之后，制動力制動器安裝在變速

25、器或分動器之后，制動力矩作用在傳動軸上。矩作用在傳動軸上。車輪制動式車輪制動式與行車制動器共用一套制動器總成，而只是與行車制動器共用一套制動器總成，而只是傳動機構相互獨立。傳動機構相互獨立。 1. 1. 中央制動式駐車制動器中央制動式駐車制動器 (1)(1)凸輪張開式駐車制動器凸輪張開式駐車制動器 l-l-按鈕按鈕 2-2-操縱桿操縱桿 3-3-擺臂擺臂 4-4-拉桿拉桿 5-5-調整調整螺母螺母 6-6-凸輪軸凸輪軸 7-7-滾輪滾輪 8-8-制動蹄制動蹄 9-9-偏心偏心支承銷支承銷 lO-lO-搖臂搖臂 11-11-拉絲軟軸拉絲軟軸 制動鼓與變速器第二軸的制動鼓與變速器第二軸的凸緣盤緊固

26、在一起。凸緣盤緊固在一起。兩制動蹄上端裝有滾輪兩制動蹄上端裝有滾輪7 7，在回位彈簧的作用下，滾輪在回位彈簧的作用下，滾輪緊靠在凸輪的兩側。緊靠在凸輪的兩側。 制動時，拉動操縱桿制動時，拉動操縱桿2 2，通過拉絲軟軸通過拉絲軟軸1111、搖臂、搖臂1010等，等，使擺臂使擺臂3 3帶動凸輪軸帶動凸輪軸6 6轉動轉動( (圖圖示箭頭示箭頭) )，則兩制動蹄張開而，則兩制動蹄張開而產生制動。產生制動。 同時，用棘爪和齒扇鎖住同時，用棘爪和齒扇鎖住操縱桿，保持制動狀態。操縱桿，保持制動狀態。 制動蹄與鼓的間隙通過可調拉桿上的制動蹄與鼓的間隙通過可調拉桿上的調整螺母調整螺母5 5進行調整。進行調整。

27、解除制動時，按下棘爪按解除制動時，按下棘爪按鈕，將操縱桿向前推至極限位鈕，將操縱桿向前推至極限位置，則兩制動蹄片在回位彈簧置，則兩制動蹄片在回位彈簧作用下回位，解除制動。作用下回位，解除制動。(2)(2)自動增力式駐車制動器自動增力式駐車制動器 駐車制動時，將制動手柄駐車制動時，將制動手柄2323連同棘連同棘齒拉桿齒拉桿2727拉出，則通過鋼絲拉動駐車制拉出，則通過鋼絲拉動駐車制動臂動臂6(6(圖中虛線圖中虛線) )的下端，使其繞銷軸的下端，使其繞銷軸5 5順時針轉動，經推板順時針轉動，經推板4 4將左制動蹄壓靠將左制動蹄壓靠到制動鼓上；到制動鼓上；（自動增力原理見前）（自動增力原理見前） 工

28、作過程：工作過程：此時，不能再左移的推板此時，不能再左移的推板4 4的右端即成的右端即成為臂為臂6 6繼續轉動的新支點，由于下端鋼絲繩繼續轉動的新支點，由于下端鋼絲繩的拉動，臂的拉動，臂6 6繞推板繞推板4 4的右端順時針轉動，通的右端順時針轉動，通過銷軸過銷軸5 5（鉸接右蹄）使右制動蹄壓靠到制（鉸接右蹄）使右制動蹄壓靠到制動鼓上，產生制動作用。動鼓上，產生制動作用。棘齒拉桿棘齒拉桿2727上切有棘齒上切有棘齒條，當棘齒拉桿被拉出到制條，當棘齒拉桿被拉出到制動位置時，裝在導管動位置時，裝在導管2424上的上的棘爪棘爪2525即在扭簧的作用下與即在扭簧的作用下與棘齒條嚙合，將棘齒拉桿鎖棘齒條嚙

29、合，將棘齒拉桿鎖止在制動位置。止在制動位置。解除制動時，應先將制解除制動時，應先將制動手柄連同棘齒拉桿動手柄連同棘齒拉桿順時針順時針轉過一定角度轉過一定角度( (圖中虛線位圖中虛線位置置) )，使棘齒條與棘爪脫離，使棘齒條與棘爪脫離，棘爪只壓在拉桿棘爪只壓在拉桿2727的光滑圓的光滑圓柱面上，然后再將制動手柄柱面上，然后再將制動手柄推回到不制動位置，并轉回推回到不制動位置，并轉回一定角度，以便下次制動。一定角度，以便下次制動。 (3)(3)蹄盤式駐車制動器蹄盤式駐車制動器制動盤制動盤2 2用螺栓與變用螺栓與變速器第二軸后端的凸緣速器第二軸后端的凸緣盤聯接。盤聯接。 制動蹄和制動盤之間制動蹄和制

30、動盤之間保持一定的間隙。保持一定的間隙。l-l-支架支架 2-2-制動盤制動盤 3-3-制動蹄制動蹄 4-4-調整螺釘調整螺釘 5-5-銷銷 6-6-拉簧拉簧 7-7-后制動蹄臂后制動蹄臂 8-8-定位彈簧定位彈簧 9-9-蹄蹄臂拉桿臂拉桿 lO-lO-前制動蹄臂前制動蹄臂 ll-ll-拉桿臂拉桿臂 12-12-傳動拉傳動拉桿桿 13-13-棘爪棘爪 14-14-齒扇齒扇 15-15-駐車制動桿駐車制動桿 駐車制動桿駐車制動桿1515下端下端裝有棘爪裝有棘爪1313，利用，利用棘爪棘爪拉桿拉桿和手柄上的彈簧，和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一能將制動器鎖止在某一位置。位置。不制動時，制動桿不

31、制動時，制動桿1515處于最前位置。兩制動處于最前位置。兩制動蹄與制動盤之間保持一蹄與制動盤之間保持一定間隙。定間隙。解除制動時，按下按鈕，下端解除制動時，按下按鈕，下端棘爪脫出，然后將制動桿扳向最前棘爪脫出，然后將制動桿扳向最前端位置，前、后兩蹄在定位彈簧端位置，前、后兩蹄在定位彈簧8 8作作用下回位到不制動位置。用下回位到不制動位置。制動時，制動桿制動時，制動桿1515上上端后扳，傳動拉桿端后扳，傳動拉桿1212前前移，使拉桿臂移，使拉桿臂1111逆時針逆時針擺動，推動前制動蹄臂擺動，推動前制動蹄臂1010后移壓向制動盤。同后移壓向制動盤。同時通過拉桿時通過拉桿9 9使后制動蹄使后制動蹄前

32、移，前移，兩制動蹄即夾緊兩制動蹄即夾緊制動盤，產生制動作用，制動盤，產生制動作用，并由棘爪并由棘爪1313將手制動桿將手制動桿鎖止在制動位置。鎖止在制動位置。2. 2. 車輪制動式駐車制動器車輪制動式駐車制動器1-1-駐車制動桿駐車制動桿 2-2-制動手柄套制動手柄套 3-3-旋鈕旋鈕 4-4-彈簧彈簧 5-5-彈簧套筒彈簧套筒 6-6-棘輪桿棘輪桿 7-7-銷軸銷軸8-8-棘輪掣子棘輪掣子 9-9-扇形齒扇形齒 10-10-拉桿拉桿 11-11-限位板限位板12-12-調整拉桿駐車制動操縱機構調整拉桿駐車制動操縱機構 13-13-螺母螺母 14-14-駐車制動拉索駐車制動拉索桑塔納的駐桑塔納

33、的駐車制動傳動車制動傳動裝置。裝置。11.3 11.3 制動傳動裝置制動傳動裝置11.3.1 液壓制動傳動裝置液壓制動傳動裝置 1- 1-盤式制動器盤式制動器( (前輪前輪) ) 2-2-串聯式雙腔制動主缸串聯式雙腔制動主缸 3-3-儲液室儲液室 4-4-真空助力真空助力器器 5-5-制動踏板制動踏板 6-6-鼓式鼓式制動器制動器( (后輪，兼作駐車后輪，兼作駐車制動器制動器) ) 串聯式雙腔制動主缸串聯式雙腔制動主缸2 2利用一個缸體，裝入兩個活塞，形成利用一個缸體，裝入兩個活塞，形成兩個彼此獨立的工作腔，分別與各自的管路連接：左前輪和右兩個彼此獨立的工作腔，分別與各自的管路連接：左前輪和右

34、后輪，右前輪和左后輪。后輪，右前輪和左后輪。 制動踏板和制動主缸裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，制動踏板和制動主缸裝在車架上，輪缸裝在制動底板上，主缸與輪缸內均裝有活塞，并用油管連通。主缸與輪缸內均裝有活塞，并用油管連通。 制動時，踩下制動踏板制動時，踩下制動踏板5 5，將油液從主缸中壓出并經油管，將油液從主缸中壓出并經油管同時分別注入前后各車輪輪缸內，使輪缸活塞向外移動，從而同時分別注入前后各車輪輪缸內，使輪缸活塞向外移動，從而將制動蹄壓靠到制動鼓將制動蹄壓靠到制動鼓( (盤盤) )上，使汽車產生制動。上，使汽車產生制動。 放開制動踏板，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回放開制動踏板，制動

35、蹄和輪缸活塞在回位彈簧的作用下回位，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即行解除。位，將制動油液壓回制動主缸，制動作用即行解除。1. 1. 制動主缸制動主缸功用：功用：將由踏板輸入的機械能轉換成液壓能。將由踏板輸入的機械能轉換成液壓能。 串聯雙腔制動主缸串聯雙腔制動主缸 l-l-主缸缸體主缸缸體 2-2-出油閥座出油閥座 3-3-出油閥出油閥 4-4-進油管接頭進油管接頭 5-5-空心螺栓空心螺栓 6-6-密封墊密封墊7-7-前缸前缸( (第二第二) )活塞活塞 8-8-定位螺釘定位螺釘 9-9-密封墊密封墊 lO-lO-旁通孔旁通孔 ll-ll-補償孔補償孔 12-12-后缸后缸( (第一第一)

36、 )活塞活塞 13-13-擋圈擋圈 14-14-護罩護罩 15-15-推桿推桿 16-16-后缸密封圈后缸密封圈 17-17-后活塞皮碗后活塞皮碗 l8-l8-后缸彈簧后缸彈簧 19-19-前缸密封圈前缸密封圈 20-20-前活塞皮碗前活塞皮碗 21-21-前缸彈簧前缸彈簧 22-22-回油閥回油閥 A-A-后腔后腔 B-B-前腔前腔 后缸活塞后缸活塞12前缸活塞前缸活塞7出油閥出油閥3出油閥出油閥3 與前腔連接的制動管路漏油時，與前腔連接的制動管路漏油時，前缸活塞迅速前移前缸活塞迅速前移，后缸工作腔中，后缸工作腔中液壓升高到制動所需的值。液壓升高到制動所需的值。與后腔連接的制動管路漏油時與后

37、腔連接的制動管路漏油時, 后后缸活塞前移缸活塞前移，在頂觸前缸活塞后，在頂觸前缸活塞后，前缸活塞前移，使前缸工作腔建前缸活塞前移，使前缸工作腔建立必要的液壓而制動。立必要的液壓而制動。主缸裝有前缸活塞主缸裝有前缸活塞7 7、后缸活塞、后缸活塞1212及前缸彈簧及前缸彈簧2121、后缸彈簧、后缸彈簧1818。兩個儲液筒分別與前腔兩個儲液筒分別與前腔B B、后腔、后腔A A相通，通過各自的出油閥相通，通過各自的出油閥3 3與前與前后制動輪缸相通。后制動輪缸相通。前缸活塞靠后缸活塞的液力推動，后缸活塞直接由推桿前缸活塞靠后缸活塞的液力推動，后缸活塞直接由推桿1515推動。推動。 主缸不工作時，前、后

38、腔內的活塞頭部與皮碗正好位于各主缸不工作時，前、后腔內的活塞頭部與皮碗正好位于各自的旁通孔自的旁通孔1010和補償孔和補償孔1111之間。之間。踩下制動踏板時，通過推桿踩下制動踏板時，通過推桿1515推動后缸活塞推動后缸活塞1212向前移動，向前移動，皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力皮碗蓋住旁通孔后，后腔壓力升高。在后腔液壓和后缸彈簧力的作用下，推動前缸活塞的作用下，推動前缸活塞7 7向前移動，前腔壓力也隨之提高。向前移動，前腔壓力也隨之提高。 繼續下踩制動踏板時，前、后腔的液壓繼續提高，使前、繼續下踩制動踏板時，前、后腔的液壓繼續提高，使前、后制動器產生制動。后制動器產

39、生制動。 放松制動踏板，在前、后活塞彈簧放松制動踏板，在前、后活塞彈簧的作用下，主缸中的活塞和推桿回到的作用下，主缸中的活塞和推桿回到初始位置，管路中的油液推開回油閥初始位置，管路中的油液推開回油閥2222流回到主缸，從而解除制動。流回到主缸，從而解除制動。功用：功用： 將主缸傳來的液壓力轉變為機械推力，以使制動蹄張開。將主缸傳來的液壓力轉變為機械推力，以使制動蹄張開。2. 2. 制動輪缸制動輪缸 活塞外端的凸臺孔活塞外端的凸臺孔內壓有內壓有頂塊頂塊5 5，與制動，與制動蹄的上端抵緊。蹄的上端抵緊。 1-1-缸體缸體 2-2-活塞活塞 3-3-皮碗皮碗 4-4-彈簧彈簧 5-5-頂塊頂塊 6-

40、6-防護罩防護罩 缸體缸體l l固定在制動固定在制動底板上，底板上，缸內有兩個活缸內有兩個活塞塞2 2，兩個皮碗，兩個皮碗3 3。11.3.2 氣壓制動傳動裝置氣壓制動傳動裝置 重型和部分中型汽車上采用重型和部分中型汽車上采用 解放解放CAl092CAl092型汽車雙管路制動系示意圖型汽車雙管路制動系示意圖1-1-空氣壓縮機空氣壓縮機 2-2-前制動氣室前制動氣室 3-3-放氣閥放氣閥 4-4-濕儲氣簡濕儲氣簡 5-5-安全閥安全閥 6-6-三通管三通管 7-7-低壓警報開關低壓警報開關 8-8-儲氣筒儲氣筒 9-9-單向閥單向閥 10-10-掛車制動閥掛車制動閥 1l-1l-后制動氣室后制動

41、氣室 12-12-分離開關分離開關 13-13-連接頭連接頭 14-14-制動控制閥制動控制閥 15-15-氣壓表氣壓表 16-16-低壓調節器低壓調節器雙腔串聯活塞式制動控制閥雙腔串聯活塞式制動控制閥工作狀況（制動狀態）工作狀況（制動狀態）l-l-小活塞回位彈簧小活塞回位彈簧 2-2-大活大活塞塞 3-3-挺桿挺桿 4-4-平衡彈簧平衡彈簧5-5-上活塞總成上活塞總成6-6-上活塞回位彈上活塞回位彈簧簧7-7-上閥門上閥門 8-8-小活塞總小活塞總成成 9-9-下閥門下閥門 D D、E-E-進氣口進氣口 A A、B-B-出氣口出氣口 C-C-排氣口排氣口 F F、I-I-通氣孔通氣孔 制動時

42、，駕駛員踩下制動制動時，駕駛員踩下制動踏板，拉臂通過滾輪、挺桿踏板，拉臂通過滾輪、挺桿3 3使使平衡彈簧平衡彈簧4 4及上活塞及上活塞5 5向下移動，向下移動，消除排氣間隙消除排氣間隙( (上閥門上閥門7 7至上活至上活塞塞5 5之間之間) )而推開上閥門而推開上閥門7 7。此時，。此時，從儲氣筒前腔來的壓縮空氣經從儲氣筒前腔來的壓縮空氣經閥門閥門7 7與中殼體閥座之間的進氣與中殼體閥座之間的進氣間隙進入間隙進入G G腔，并經出氣口腔，并經出氣口A A進進入后制動氣室，使后輪制動。入后制動氣室，使后輪制動。 與此同時，進入與此同時，進入G G腔的壓縮空氣通過通氣孔腔的壓縮空氣通過通氣孔F F進

43、入大活塞進入大活塞2 2及及小活塞小活塞8 8的上方，使其下移推開下閥門的上方，使其下移推開下閥門9 9，此時從儲氣筒后腔來的，此時從儲氣筒后腔來的壓縮空氣經下閥門壓縮空氣經下閥門9 9與下殼體閥座之間的進氣間隙進入與下殼體閥座之間的進氣間隙進入H H腔，并經腔，并經出氣口出氣口B B充入前制動氣室，使前輪制動。充入前制動氣室，使前輪制動。當制動踏板保持在某當制動踏板保持在某一位置一位置( (即維持制動狀態即維持制動狀態) )時，壓縮空氣在進入時，壓縮空氣在進入G G腔腔的同時由通氣孔的同時由通氣孔E E進入上進入上活塞活塞5 5的下方，并推動上的下方，并推動上活塞活塞5 5上移，使上移，使G

44、 G腔中的腔中的氣壓作用力與回位彈簧氣壓作用力與回位彈簧6 6的張力之和與平衡彈簧的張力之和與平衡彈簧4 4的壓緊力相平衡。的壓緊力相平衡。與此同時，與此同時，H H腔中的氣壓作用力與回位彈簧腔中的氣壓作用力與回位彈簧1 1的張力之和與下的張力之和與下腔活塞上方的氣壓作用力相平衡，此時上閥門腔活塞上方的氣壓作用力相平衡，此時上閥門7 7和下閥門和下閥門9 9均關閉，均關閉，G G和和H H腔中的氣壓保持穩定狀態，即為制動閥的平衡位置。腔中的氣壓保持穩定狀態，即為制動閥的平衡位置。放松制動踏板時，作用在挺放松制動踏板時，作用在挺桿上的力消失，在回位彈簧作桿上的力消失，在回位彈簧作用下，芯管上移，

45、平衡彈簧恢用下，芯管上移，平衡彈簧恢復到原來裝配長度，上活塞復到原來裝配長度，上活塞5 5上移到使下端與上閥門上移到使下端與上閥門7 7之間之間形成排氣間隙。后制動氣室的形成排氣間隙。后制動氣室的壓縮空氣經壓縮空氣經G G腔排氣間隙和其腔排氣間隙和其下面的排氣口下面的排氣口C C排入大氣；排入大氣； 與此同時，大活塞與此同時，大活塞2 2及小及小活塞活塞8 8受回位彈簧受回位彈簧1 1張力的作用張力的作用而上升，使下閥門而上升，使下閥門9 9與下殼體與下殼體閥座接觸，從而關閉儲氣筒與閥座接觸，從而關閉儲氣筒與前制動氣室的通路；前制動氣室的通路； 另一方面，由于大活塞另一方面，由于大活塞2 2及

46、小活塞及小活塞8 8的上移，使小活塞的下端的上移，使小活塞的下端與下閥門與下閥門9 9之間也形成排氣間隙，前制動氣室的壓縮空氣經之間也形成排氣間隙，前制動氣室的壓縮空氣經H H腔排腔排氣間隙以及下閥門氣間隙以及下閥門9 9和排氣口和排氣口C C排入大氣中。排入大氣中。 11.4 11.4 輔助制動裝置輔助制動裝置 真空助力器：真空助力器：利利用真空度對制動踏板用真空度對制動踏板進行助力的裝置。進行助力的裝置。 1-1-加力氣室前殼體加力氣室前殼體 2-2-制動主缸推桿制動主缸推桿 3-3-導向螺導向螺栓密封圈栓密封圈 4-4-膜片回位彈膜片回位彈簧簧 5-5-導向螺栓導向螺栓 6-6-控控制閥

47、制閥 7-7-橡膠反作用盤橡膠反作用盤 8-8-膜片座膜片座 9-9-真空閥真空閥 10-10-空氣閥空氣閥 11-11-過濾環過濾環 12-12-控制閥推桿控制閥推桿 13-13-調整調整叉叉 14-14-毛氈過濾環毛氈過濾環 15-15-控制閥推桿彈簧控制閥推桿彈簧 16-16-閥門閥門彈簧彈簧 17-17-螺栓螺栓 18-18-控控制閥柱塞制閥柱塞 19-19-加力氣室加力氣室后殼體后殼體 20-20-加力氣室膜片加力氣室膜片 組成及名稱組成及名稱1 制動主缸推桿制動主缸推桿 2 橡膠反作用盤橡膠反作用盤3 膜片座膜片座4 空氣閥座空氣閥座5 橡膠閥門橡膠閥門6 彈簧彈簧 7 控制閥推桿

48、控制閥推桿8 控制閥柱塞控制閥柱塞9 膜片膜片 真空助力器不工作真空助力器不工作時時，彈簧彈簧6 6將將推桿推桿7 7連同連同柱塞柱塞8 8推到推到后極限位置后極限位置，橡膠閥門橡膠閥門5 5則被彈簧壓則被彈簧壓緊在緊在空氣閥座空氣閥座4 4上上 。 伺服氣室伺服氣室前、后腔前、后腔經經通道通道A A、通道、通道B B互相連互相連通，并與空氣隔絕。通，并與空氣隔絕。在在發動機開始工作、且真發動機開始工作、且真空單向閥被吸開后，伺空單向閥被吸開后，伺服氣室左右兩腔內都產服氣室左右兩腔內都產生一定的真空度生一定的真空度。（因為前腔接真空管）（因為前腔接真空管） 真空助力器工作原理圖（未工作時）真空

49、助力器工作原理圖（未工作時） 當制動踏板踩下時當制動踏板踩下時，推動推動推桿推桿7 7和和柱塞柱塞8 8前移。前移。 當柱塞當柱塞8 8與與橡膠反橡膠反作用盤作用盤2 2間的間隙消除間的間隙消除后，操縱力便經后，操縱力便經反作反作用盤用盤2 2傳給制動傳給制動主缸推主缸推桿桿1 1。 與此同時與此同時，在彈簧，在彈簧力作用下，力作用下，橡膠閥門橡膠閥門5 5也前移，直到壓靠在膜也前移，直到壓靠在膜片座片座3 3上。從而使上。從而使A A、B B通道隔絕。通道隔絕。此時，伺服此時，伺服氣室前后腔隔絕。氣室前后腔隔絕。 真空助力器工作原理圖（中間工作階段）真空助力器工作原理圖（中間工作階段） 推桿

50、推桿7 7繼續推動柱塞繼續推動柱塞8 8前移，前移，到其上的到其上的空氣空氣閥座閥座4 4離開離開橡膠閥門橡膠閥門5 5一一定距離。定距離。外界空氣充入外界空氣充入伺服氣室后腔。伺服氣室后腔。 隨著空氣的進入，隨著空氣的進入，在加力氣室在加力氣室膜片膜片9 9的兩的兩側出現壓力差側出現壓力差而產生推而產生推力，此推力通過力，此推力通過膜片座膜片座3 3、橡膠反作用盤、橡膠反作用盤2 2、推推動動推桿推桿7 7向前移動，此向前移動，此力為壓力差所給。力為壓力差所給。真空助力器工作原理圖（充分工作時）真空助力器工作原理圖（充分工作時） 11.5 11.5 制動系的維修制動系的維修11.5.1 液壓

51、制動系的維修液壓制動系的維修 1. 1. 液壓制動系的維護液壓制動系的維護 液壓制動系的維護包括管路檢查、放氣和制動踏板的液壓制動系的維護包括管路檢查、放氣和制動踏板的調整。調整。（1 1）管路的檢查）管路的檢查 整個系統的管路、接頭應無凹癟、嚴重銹蝕、裂紋現整個系統的管路、接頭應無凹癟、嚴重銹蝕、裂紋現象，連接應可靠無滲漏。象，連接應可靠無滲漏。 金屬管路用的管夾固定牢靠，不得與車架及其他部件金屬管路用的管夾固定牢靠，不得與車架及其他部件相碰擦，在行車過程中不得產生較大振幅的振抖。相碰擦，在行車過程中不得產生較大振幅的振抖。 制動軟管應無折疊，無脫皮、老化、膨脹等缺陷。制動軟管應無折疊，無脫

52、皮、老化、膨脹等缺陷。（2)2)放氣放氣 液壓制動系統在使用過程中發現進入空氣或在維修后，應液壓制動系統在使用過程中發現進入空氣或在維修后，應及時放氣。及時放氣。 放氣時，將一根膠管套在放氣螺釘上，膠管另一端插入一放氣時，將一根膠管套在放氣螺釘上，膠管另一端插入一個玻璃瓶內。連續踩下制動踏板，在踏板升高后踩下并保持不個玻璃瓶內。連續踩下制動踏板，在踏板升高后踩下并保持不動。擰松放氣螺塞，制動液連同空氣一起從膠管流入玻璃瓶內，動。擰松放氣螺塞，制動液連同空氣一起從膠管流入玻璃瓶內，待制動液排出后，擰緊放氣螺塞。再重復以上放氣幾次，直至待制動液排出后，擰緊放氣螺塞。再重復以上放氣幾次，直至將空氣完

53、全放出。將空氣完全放出。 放氣應由遠到近逐缸進行。放氣時應隨時檢查制動主缸中放氣應由遠到近逐缸進行。放氣時應隨時檢查制動主缸中的制動液面不可過低，否則空氣會從制動主缸進入制動系統。的制動液面不可過低，否則空氣會從制動主缸進入制動系統。 （3 3）制動踏板自由行程的調整）制動踏板自由行程的調整 發動機熄火，踩制動踏板多次，以發動機熄火，踩制動踏板多次，以消除真空助力器內的殘余真空。消除真空助力器內的殘余真空。因為有因為有真空度存在時，無法正確檢查制動踏板真空度存在時，無法正確檢查制動踏板的自由行程。的自由行程。 踩下制動踏板，直至感到有阻力為踩下制動踏板，直至感到有阻力為止。測量該行程即為踏板自

54、由行程，見止。測量該行程即為踏板自由行程，見圖圖11-3411-34。 如果不符合要求，應改變主缸如果不符合要求，應改變主缸推桿推桿的長度的長度來進行調整。擰松推桿的鎖緊螺來進行調整。擰松推桿的鎖緊螺母母1 1，轉動推桿至符合規定，最后將鎖緊，轉動推桿至符合規定，最后將鎖緊螺母擰緊。螺母擰緊。圖圖11-3411-34制動踏板自由行制動踏板自由行程的檢查程的檢查1.1.鎖緊螺母鎖緊螺母 2.2.推桿推桿 3.3.制動制動燈開關燈開關2. 2. 車輪制動器的檢調車輪制動器的檢調（見前述制動器內容）（見前述制動器內容）3. 3. 液壓系統部件的檢修液壓系統部件的檢修 主缸與輪缸的主要失效是缸筒磨損和

55、腐蝕、主缸與輪缸的主要失效是缸筒磨損和腐蝕、 活塞活塞磨損、皮碗失效、各種閥門關閉不嚴以及彈簧疲勞等。磨損、皮碗失效、各種閥門關閉不嚴以及彈簧疲勞等。 （1 1）主缸和輪缸零件只能用清潔的制動液、酒精或規定的）主缸和輪缸零件只能用清潔的制動液、酒精或規定的清洗劑清洗，不得用煤油、汽油或其他類似的溶劑清洗。清洗劑清洗，不得用煤油、汽油或其他類似的溶劑清洗。 清洗后的零件用壓縮空氣吹干，不能用起毛的毛巾擦清洗后的零件用壓縮空氣吹干，不能用起毛的毛巾擦拭，防止線頭進入。認真清洗主缸的補償孔、回油孔及活拭，防止線頭進入。認真清洗主缸的補償孔、回油孔及活塞頂端一周的小孔，一定要保持暢通。塞頂端一周的小孔

56、，一定要保持暢通。（2 2）缸筒磨損超過）缸筒磨損超過0.12mm0.12mm、圓柱度誤差超過圓柱度誤差超過 0.025mm0.025mm時時應更換或鑲套修復。缸筒與活塞的配合間隙超過規定應更換或鑲套修復。缸筒與活塞的配合間隙超過規定( (一般一般為為0.100.100.15mm)0.15mm)時，應更換活塞。時，應更換活塞。（3 3）如果缸筒有腐蝕、銹斑、劃痕或凹坑，缸體外部）如果缸筒有腐蝕、銹斑、劃痕或凹坑，缸體外部如有裂紋或氣孔應更換。如有裂紋或氣孔應更換。 （4 4）大修時必須更換所有橡膠密封件。）大修時必須更換所有橡膠密封件。4. 4. 真空助力器和真空增壓器的檢修與試驗真空助力器和

57、真空增壓器的檢修與試驗 真空助力器常見失效形式是膜片破裂、控制閥和密封真空助力器常見失效形式是膜片破裂、控制閥和密封件失效等；真空增壓器則還有增壓缸與活塞的磨損等。件失效等；真空增壓器則還有增壓缸與活塞的磨損等。 (1)(1)主要零部件的檢修主要零部件的檢修 閥與閥座如有破裂，溝槽、密封件如有泄漏，必須閥與閥座如有破裂，溝槽、密封件如有泄漏，必須更換；殼體和膜片如有破裂應予更換；零件磨損應予更更換；殼體和膜片如有破裂應予更換；零件磨損應予更換或刷鍍修復；增壓器增壓缸磨損一般應更換總成。換或刷鍍修復；增壓器增壓缸磨損一般應更換總成。（2 2）就車試驗）就車試驗 功能試驗功能試驗 發動機熄火后踩幾

58、次制動踏板，以消除加力氣室原有發動機熄火后踩幾次制動踏板，以消除加力氣室原有的真空。然后將制動踏板踩下并保持不動，起動發動機重的真空。然后將制動踏板踩下并保持不動，起動發動機重新建立起真空，若此時制動踏板位置稍有下降，則表明助新建立起真空，若此時制動踏板位置稍有下降，則表明助力器或增壓器功能良好，否則有故障。力器或增壓器功能良好，否則有故障。 真空助力器氣密試驗真空助力器氣密試驗 起動發動機，不踩制動踏板，查聽助力器有無漏氣起動發動機，不踩制動踏板，查聽助力器有無漏氣聲，若在控制閥空氣過濾器處有進氣聲，說明空氣閥不聲，若在控制閥空氣過濾器處有進氣聲，說明空氣閥不密封；若在真空軟管或真空單向閥處

59、有漏氣聲，說明該密封；若在真空軟管或真空單向閥處有漏氣聲，說明該處不密封。處不密封。 如上述試驗良好，起動發動機，運轉如上述試驗良好，起動發動機，運轉12min12min后將踏板后將踏板踩到底并保持不動，若空氣過濾器處有進氣聲，說明真踩到底并保持不動，若空氣過濾器處有進氣聲，說明真空閥不密封；若踩踏板時很沉重且工作行程不足，而空空閥不密封；若踩踏板時很沉重且工作行程不足，而空氣過濾器處仍有進氣聲，說明加力氣室膜片破裂。氣過濾器處仍有進氣聲，說明加力氣室膜片破裂。 如上述試驗良好，停機如上述試驗良好，停機lminlmin，踩制動踏板數次，若，踩制動踏板數次，若第一次行程較大，而后備次行程逐漸減小

60、，說明真空單第一次行程較大，而后備次行程逐漸減小，說明真空單向閥良好。否則單向閥不密封。向閥良好。否則單向閥不密封。 真空增壓器油密試驗真空增壓器油密試驗 在發動機未起動前連續踩制動踏板幾次后踏住制動踏板，在發動機未起動前連續踩制動踏板幾次后踏住制動踏板，若制動踏板徐徐下落，則表明真空增壓器有故障。若制動踏板徐徐下落，則表明真空增壓器有故障。 起動發動機在怠速下運轉，將踏板踩到底并保持不動，起動發動機在怠速下運轉，將踏板踩到底并保持不動，若有反彈現象，說明增壓缸活塞皮碗或單向閥不密封。若有反彈現象，說明增壓缸活塞皮碗或單向閥不密封。11.5.2 11.5.2 氣壓制動系的檢修氣壓制動系的檢修