1、寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦工程項(xiàng)目質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制措施1總則1。1作用：在我公司多年來(lái)從事的工程項(xiàng)目施工監(jiān)理工作過(guò)程中，對(duì)于不同的監(jiān)理項(xiàng)目和不同的分部、分項(xiàng)工程，包括一些分項(xiàng)工程的重要工序，在其質(zhì)量、安全控制過(guò)程中存在諸多風(fēng)險(xiǎn)，有些風(fēng)險(xiǎn)已發(fā)生并導(dǎo)致嚴(yán)重后果，有些風(fēng)險(xiǎn)后果雖未發(fā)生，但有必要加以控制，盡量避免質(zhì)量、安全隱患.只有正視風(fēng)險(xiǎn)并有效地加以評(píng)估，繼而采取相關(guān)主動(dòng)控制措施，才能將風(fēng)險(xiǎn)的影響后果降低到最小程度，也體現(xiàn)監(jiān)理工作主動(dòng)控制的理念。1。2范圍：質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)主要存在于一些重要的分部、分項(xiàng)工程的施工階段的監(jiān)理過(guò)程中，如樁基、高填方路基、大梁的預(yù)制與安裝、現(xiàn)

2、澆大梁、大體積水泥碎澆筑、大（深）基坑開(kāi)挖、需要高空作業(yè)的部分工程、橋面系、隧道的掘進(jìn)和支撐等工程的施工，也存在于路基、路面基層和面層等一般工程的施工監(jiān)理過(guò)程中。2軟基處理（水泥攪拌樁）風(fēng)險(xiǎn)因素分析及其后果評(píng)估2.1施工人員未按設(shè)計(jì)圖紙和施工規(guī)范施工（如水泥用量不足、未全程復(fù)攪、鉆機(jī)鉆桿未劃線標(biāo)識(shí)而導(dǎo)致鉆孔深度不夠等），導(dǎo)致軟土處理后的強(qiáng)度（標(biāo)貫擊數(shù)）、處理深度達(dá)不到要求。2。2控制措施：監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)水泥用量管理（項(xiàng)目組應(yīng)制定相應(yīng)的水泥攪拌樁水泥使用管理辦法）、鉆機(jī)鉆深的刻度標(biāo)識(shí)、水泥用量流量的試驗(yàn)與標(biāo)定、鉆孔時(shí)電流表電流顯示的控制、堅(jiān)持全程復(fù)攪等，特別是監(jiān)理人員要堅(jiān)持全過(guò)程旁站。2。3用電設(shè)施

3、陳舊、未固定和適當(dāng)封閉、線路外露甚至局部電源線裸露導(dǎo)致人員觸電現(xiàn)象發(fā)生。2.4控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)要求施工單位更新用電設(shè)施、不允許亂拉亂接現(xiàn)象發(fā)生、固定和適當(dāng)封閉以及標(biāo)識(shí)警示用電控制閘口（閘刀）、適當(dāng)埋深線路，經(jīng)常檢查（檢修）線路完好情況，盡量避免安全事故的發(fā)生。3路基填前消表和碾壓風(fēng)險(xiǎn)因素分析及其后果評(píng)估3。1路基填前清表：原地面小的附著物、腐殖土和雜草等如清理不干凈或不到第1頁(yè)共20頁(yè)量鷲k耀解空前4r寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""位（指清理深度），易導(dǎo)致填前碾壓不實(shí)或達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收要求，甚至給后續(xù)路基填筑帶來(lái)質(zhì)量隱患

4、.3。2控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)加強(qiáng)檢查和認(rèn)真驗(yàn)收，提高責(zé)任心！3.3填前壓實(shí)：未進(jìn)行填前壓實(shí)、壓實(shí)遍數(shù)不夠、兩邊臨時(shí)排水溝未挖或深度不夠?qū)е缕鸩坏浇档偷乇硭饔没驂簩?shí)時(shí)未跟蹤檢查而不能發(fā)生局部軟弱甚至暗塘，導(dǎo)致填前碾壓的路基壓實(shí)度達(dá)不到要求，或后續(xù)路基填土?xí)r局部壓實(shí)度不能滿足要求甚至出現(xiàn)返工現(xiàn)象。3。4控制措施：監(jiān)理單位首先思想上要高度重視，明確專(zhuān)人并制定相應(yīng)的辦法，進(jìn)行跟蹤監(jiān)理，這樣一定能消除質(zhì)量隱患！4結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估4。1填料選用不當(dāng)、每層填土偏厚（松鋪厚度不宜大于15cnj）、含水量控制不嚴(yán)、壓實(shí)機(jī)具選用不當(dāng)、壓實(shí)遍數(shù)不足易導(dǎo)致壓實(shí)度不夠，邊角或局部松散等質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生

5、；對(duì)小型構(gòu)造物，如不兩邊對(duì)稱(chēng)上士碾壓，易使構(gòu)造物開(kāi)裂。破損。4.2控制措施：選用透水性好或輕質(zhì)材料、控制每層土松鋪厚度、選用重型壓實(shí)機(jī)械配合小型機(jī)具（最好是專(zhuān)用自動(dòng)垂直夯機(jī)）對(duì)稱(chēng)碾壓至合適的遍數(shù)，專(zhuān)門(mén)驗(yàn)收，并做好施工監(jiān)理臺(tái)帳。5高液限微膨脹含淤質(zhì)粘土施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估5。1在缺少土源情況而又不得不用此土的情況下，有效識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素至關(guān)重要。除選擇有效的施工方案和進(jìn)行試驗(yàn)段外，施工質(zhì)量的過(guò)程控制尤為重要！如不預(yù)先進(jìn)行土的砂化（一般預(yù)先摻35%石灰進(jìn)行砂化）、填筑松鋪厚度較厚（大于25cnj）、碾壓時(shí)含水量控制不嚴(yán)（最好低于最佳含水量005-1%）、未采用重型壓實(shí)機(jī)械壓實(shí)或壓實(shí)繼續(xù)組合不當(dāng)

6、，易導(dǎo)致壓實(shí)度達(dá)不到和表面收縮裂縫發(fā)生。5。2控制措施：必須要預(yù)先有效、正確地做好“砂化”工作，嚴(yán)格控制上土壓實(shí)厚度和碾壓前土的含水量（最好低于最佳含水量0.51%,使用擊振力大的振動(dòng)壓路機(jī)和大的鋼三輪（2426t）進(jìn)行組合碾壓。另外，驗(yàn)收合格后及時(shí)上士，避免暴露太長(zhǎng)。6高填方路基施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估6.1選料不當(dāng)、各種材料混填、層層壓實(shí)不到位、填筑速度過(guò)快而缺少穩(wěn)定期第2頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""導(dǎo)致沉降過(guò)快或發(fā)生剪切變形、路基兩邊壓實(shí)不到位等導(dǎo)致突然滑塌、開(kāi)裂質(zhì)量、安全的事故發(fā)生。6。

7、2控制措施：按設(shè)計(jì)圖紙和路基施工規(guī)范進(jìn)行選料并層層壓實(shí)（特別注意邊部壓實(shí)），嚴(yán)格控制填筑速率，加強(qiáng)沉降觀測(cè)，發(fā)現(xiàn)異常（主要是沉降觀測(cè)明顯偏大），立即停止填筑，分析原因。高填方路基施工宜慢不宜快！另外，橋頭部分還要注意檢查樁位和橋臺(tái)部位有無(wú)推移和開(kāi)裂現(xiàn)象發(fā)生。7“加筋”路基（主要指路基中增加“土工格柵”、“土工布”等）施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)及其后果評(píng)估7.1 土工格柵單向或雙向拉力不夠、施工前未覆蓋（嚴(yán)禁暴曬）堆放、施工時(shí)方法不對(duì)導(dǎo)致鋪設(shè)不平整、搭接（固定）不到位、擺設(shè)方向不對(duì)、施工后未及時(shí)上土，從而導(dǎo)致“加筋”失效.7.2 控制措施：加筋材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須有出廠檢驗(yàn)合格證書(shū)和質(zhì)保證書(shū)，施工、監(jiān)理單位必須按照

8、一定頻率抽檢（送檢）、進(jìn)場(chǎng)須墊高覆蓋并盡量早用、根據(jù)路基防裂要求（可參閱設(shè)計(jì)圖紙）決定縱、橫向平整擺放并按規(guī)范和要求搭接、固定好（每作業(yè)段不宜鋪設(shè)太長(zhǎng)，也可邊鋪設(shè)邊上成品灰土，同時(shí)監(jiān)理全過(guò)程旁站并留下影像資料）、要用成品灰土倒進(jìn)上土，嚴(yán)禁上土車(chē)和碾壓機(jī)具直接碾壓已鋪設(shè)好的土工織物！8路面底基層（主要指二灰土和石灰土）施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估8。1未嚴(yán)格控制施工配比特別是石灰為充分消解和過(guò)篩，導(dǎo)致壓實(shí)度不足、7天無(wú)側(cè)限強(qiáng)度不夠和石灰“爆米花”現(xiàn)象發(fā)生（有時(shí)雖未發(fā)生“爆米花”現(xiàn)象，但給后續(xù)基層施工質(zhì)量帶來(lái)隱患）。8.2控制措施：嚴(yán)格控制施工配比，石灰應(yīng)充分消解和過(guò)篩.9路面基層【主要指水泥穩(wěn)定

9、碎石（簡(jiǎn)稱(chēng)水穩(wěn)）和二灰碎石】施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估9.1施工配比控制不嚴(yán)、混合料拌合時(shí)特別是碾壓前含水量控制不到位、碾壓機(jī)械組合不合理或碾壓不到位、養(yǎng)生工作不佳等導(dǎo)致基層壓實(shí)度達(dá)不到要求、室內(nèi)無(wú)側(cè)限強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求、710天內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法取出完整芯樣、基層表面收縮裂縫明顯等。第3頁(yè)共20頁(yè)寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦9。2控制措施：嚴(yán)格控制施工配比（對(duì)于“水穩(wěn)”水泥劑量要適中，不能低但也不宜高于設(shè)計(jì)劑量的005%；二灰碎石中，消石灰劑量誤差要控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)且要充分消解和過(guò)篩）、嚴(yán)格控制混合料拌合時(shí)含水量（混合料運(yùn)輸時(shí)要覆蓋）、碾壓時(shí)混合料的含水量宜低于最佳含水量

10、的0050.8%,這對(duì)“水穩(wěn)"施工尤為重要！水穩(wěn)碾壓以大功率的振動(dòng)壓路機(jī)（最大擊振力不小于50t）為主，最后還要用輪胎壓路機(jī)及時(shí)收面；二灰碎石碾壓以大功率的鋼三輪為主（2426t）,及時(shí)的用土工布覆蓋灑水養(yǎng)生。10瀝青下封層施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估10。1基層表面雜物和浮漿清理不到位、清洗不干凈，瀝青用量不足、灑布不均勻，集料用量不合適，灑布不勻，碾壓遍數(shù)不足等會(huì)導(dǎo)致封層與基層粘結(jié)不佳、局部“起餅”、防水效果不好，甚至在進(jìn)行下面層施工時(shí)人為造成“滑動(dòng)面”。10。2控制措施：加強(qiáng)基層表面的清理和沖洗工作，監(jiān)理人員應(yīng)專(zhuān)門(mén)列表檢查和驗(yàn)收，要用局部用量（托盤(pán)、自制板收集瀝青評(píng)估）和瀝青總

11、用量的方法來(lái)加強(qiáng)乳化瀝青用量控制，瀝青要用智能灑布車(chē)灑布，集料也如此，且保證不“露黑”，還要注意縱向搭接處的瀝青及集料用量，碾壓遍數(shù)要合適，另外還要注意一定的交通管制，做好封層養(yǎng)生工作。11瀝青粘層油施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估1101用量不足或?yàn)⒉疾痪鶆驎?huì)導(dǎo)致瀝青各面層間不能成為一整體，各層相對(duì)獨(dú)立，在受外力（包括行車(chē)的制動(dòng)力）人為形成滑動(dòng)面，承受較大的剪切變形，從而大大減少了瀝青面層使用壽命.11.2控制措施：要用局部用量（托盤(pán)、自制板收集瀝青評(píng)估）和瀝青總用量的方法來(lái)瀝青粘層油用量控制，瀝青要用智能灑布車(chē)灑布，且保證不“露白”，還要注意縱向搭接處的瀝青用量，另外還要注意一定的交通管制，避

12、免粘層受污染（包括中分帶泥土引起的污染）。12瀝青面層施工質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估12。1做好面層試鋪段后正常施工狀態(tài)下面層施工時(shí)質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)因素如下：a）不按照一定頻率和要求進(jìn)行厚度跟蹤檢測(cè)，就會(huì)引起厚度不足或離散性比較大，這樣導(dǎo)致厚度極值低于規(guī)范和項(xiàng)目業(yè)主的相關(guān)要求，厚度的代表值也可能不第4頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""滿足規(guī)范要求。b）不能對(duì)面層施工時(shí)進(jìn)行及時(shí)、有效的碾壓階段跟蹤管理，易引起碾壓不及時(shí)、漏壓、正常壓實(shí)遍數(shù)不足或急轉(zhuǎn)彎甚至在未碾壓成型和溫度未降低到一定程度的面層上掉頭，

13、包括壓路機(jī)機(jī)油和鋼輪銹跡的污染，最終導(dǎo)致面層壓實(shí)度不足或面層污染。c）攤鋪機(jī)不能連續(xù)、均勻、緩慢攤鋪，易造成平整度不佳甚至局部（主要是攤鋪機(jī)發(fā)生故障處或停機(jī)待料處）地方壓實(shí)度不足。d）面層施工時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員不從設(shè)在中分帶處的“安全、清潔通道”進(jìn)出，或隨意從剛攤鋪而未碾壓的攤鋪面上行走，以及在攤鋪機(jī)上不小心調(diào)到攤鋪面上，由于面層施工一般是高溫作業(yè)，這樣既影響路面施工質(zhì)量，有易導(dǎo)致人員安全施工的發(fā)生.12.2控制措施：a）施工、監(jiān)理單位要分別安排專(zhuān)人按照一定的頻率和記錄表式跟蹤檢測(cè)和記錄攤鋪松鋪厚度;b）施工、監(jiān)理單位要分別安排專(zhuān)人對(duì)碾壓進(jìn)行管理和必要的記錄；c）保持?jǐn)備仚C(jī)連續(xù)、均勻、緩慢攤鋪，并有必

14、要的應(yīng)急、保障措施；d）加強(qiáng)瀝青攤鋪現(xiàn)場(chǎng)人員安全意識(shí)教育，明確有關(guān)要求。13鉆孔灌注樁施工質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估13.1 不認(rèn)真進(jìn)行鉆孔護(hù)壁泥漿用料選擇和注重泥漿稠度、含砂率的檢查，易造成鉆孔縮頸和塌孔現(xiàn)象發(fā)生，后續(xù)的鋼筋籠也無(wú)法正常下放.13.2 控制措施：認(rèn)真進(jìn)行鉆孔護(hù)壁泥漿用料選擇和注重泥漿稠度、含砂率的檢查，并留下相關(guān)記錄。13.3 鉆孔時(shí)特別是達(dá)到一定孔深時(shí)鉆速不勻或過(guò)快，或不經(jīng)常提出鉆頭檢查與鉆桿的連接情況及及時(shí)清理包裹在鉆頭上高液限粘土，易造成鉆桿斷裂或鉆頭脫落現(xiàn)象，該問(wèn)題處理起來(lái)難度很大。13。4控制措施：鉆孔達(dá)到一定深度時(shí)，要特別調(diào)整合適的鉆速，經(jīng)常提鉆檢查鉆頭與鉆桿

15、的連接情況和清理鉆頭粘土.13。5忽視對(duì)測(cè)孔用測(cè)純（長(zhǎng)度）的檢查和標(biāo)定，易發(fā)生孔深測(cè)量不準(zhǔn)確（一般孔深偏小）。13.6 控制措施：必須認(rèn)真做好對(duì)測(cè)孔用測(cè)純（長(zhǎng)度）的檢查和標(biāo)定工作.第5頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""13。7監(jiān)理人員不認(rèn)真按圖紙要求進(jìn)行每節(jié)鋼筋籠檢查（包括主筋規(guī)格、問(wèn)距、根數(shù)、扣去規(guī)范要求搭接后的長(zhǎng)度）和下鋼筋籠（包括每節(jié)鋼筋籠間的焊接）過(guò)程全過(guò)程的旁站（包括留下影像資料），易發(fā)生鋼筋籠少下或鋼筋籠總長(zhǎng)度不夠現(xiàn)象，留下質(zhì)量、安全隱患.13。8控制措施：嚴(yán)格按照監(jiān)理規(guī)范和設(shè)計(jì)圖紙要求切

16、實(shí)做好對(duì)鋼筋籠半成品和每節(jié)鋼筋籠焊接、下放的旁站工作，并留下影像資料（要有相關(guān)標(biāo)識(shí)和文字說(shuō)明）。13。9不能連續(xù)進(jìn)行水下水泥碎的灌注（包括沒(méi)有相應(yīng)的應(yīng)急措施）或水下碎灌注時(shí)不按要求和一定的頻率進(jìn)行導(dǎo)管埋深檢查，很容易發(fā)生導(dǎo)管“卡管”現(xiàn)象,繼而發(fā)生“斷樁”事故。13。10控制措施：采取一切保障措施（包括準(zhǔn)備好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案）確保水下碎連續(xù)灌注，監(jiān)理人員要督促施工人員經(jīng)常檢查導(dǎo)管埋深，堅(jiān)持全過(guò)程旁站，留下相關(guān)記錄。13。11施工、監(jiān)理人員在檢查孔深、下設(shè)鋼筋籠和進(jìn)行水下碎灌注拆除導(dǎo)管時(shí)，或泥漿池未采取安全網(wǎng)防護(hù)和警示標(biāo)識(shí)，如無(wú)安全意識(shí)，不按有關(guān)安全操作規(guī)程辦事，因鉆孔平臺(tái)不大且有時(shí)因泥漿附著較滑，

17、易造成人員傷亡事故發(fā)生。13.12控制措施：鉆孔灌注樁施工前，施工單位必須上報(bào)安全專(zhuān)項(xiàng)方案，監(jiān)理單位必須認(rèn)真審查該安全專(zhuān)項(xiàng)方案，提出審查書(shū)面意見(jiàn)，召開(kāi)或參與安全交底會(huì)議，進(jìn)一步明確有關(guān)安全方面要求，并督促認(rèn)真落實(shí)。14預(yù)應(yīng)力先張法空心板梁預(yù)制風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估14.1張拉臺(tái)剛度、強(qiáng)度、抗傾覆安全系數(shù)以及橫梁的剛度等未進(jìn)行很好的驗(yàn)算（包括監(jiān)理的審查），易發(fā)生變形、滑移甚至開(kāi)裂現(xiàn)象的發(fā)生，從而在進(jìn)行鋼絞線張拉時(shí)影響張拉力的施加甚至安全事故的發(fā)生.14。2控制措施：施工單位應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行張拉臺(tái)的設(shè)計(jì)和各項(xiàng)驗(yàn)算，監(jiān)理單位也要認(rèn)真審核.14.3張拉的預(yù)應(yīng)力（包括伸長(zhǎng)值）未進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算和驗(yàn)證、校核，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)

18、力計(jì)算和施加有誤，留下質(zhì)量隱患.14。4控制措施：設(shè)計(jì)張拉預(yù)應(yīng)力等二鋼絞線有效截面積*鋼絞線強(qiáng)度（一般為第6頁(yè)共20頁(yè)寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦極限強(qiáng)度的75流右），要重新計(jì)算或驗(yàn)收（有時(shí)圖紙?zhí)峁┑念A(yù)應(yīng)力是錯(cuò)誤的！），也包括理論伸長(zhǎng)值的計(jì)算.張拉時(shí)如實(shí)際伸長(zhǎng)值與理論伸長(zhǎng)值有較大的出入（規(guī)范規(guī)定誤差為±6%）,或放張后梁板的起拱度異常（太小或太大），這說(shuō)明施加的預(yù)應(yīng)力極有可能有問(wèn)題，要再次認(rèn)真分析和計(jì)算！簡(jiǎn)而言之，施加預(yù)應(yīng)力采用張拉力和實(shí)際伸長(zhǎng)值進(jìn)行雙控，以放張后的起拱度進(jìn)行進(jìn)一步校核！【有關(guān)預(yù)應(yīng)力計(jì)算、施加、千斤頂和油表的校核、放張等要求詳見(jiàn)中華人民共和國(guó)公路

19、工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本（2003年版，下冊(cè)）239244頁(yè)有關(guān)章節(jié)】14。5鋼絞線張拉前張拉操作面后面未設(shè)置隔墻（用沙袋堆高和行工墻體），張拉時(shí)如出現(xiàn)異常，易發(fā)生人生安全事故.14.6 控制措施：按要求設(shè)置隔離墻，并安設(shè)張拉操作規(guī)程和安全規(guī)程標(biāo)牌。14.7 實(shí)際伸長(zhǎng)值量取要求不明確或不按規(guī)范的要求進(jìn)行實(shí)際伸長(zhǎng)值計(jì)算，伸長(zhǎng)值計(jì)算很可能出錯(cuò)。14。8控制措施：鋼絞線對(duì)于夾片式等具有自錨性能的錨具，低松弛力筋其張拉程序?yàn)椋?一初應(yīng)力一（20%30%漲拉控制應(yīng)力一（Tcon（持荷2min）,其中初應(yīng)力（也稱(chēng)初始拉力）一般為張拉控制應(yīng)力的10%15%。故千斤頂架設(shè)完畢開(kāi)始張拉前，要在千斤頂尾部與鋼絞線接觸

20、處劃線標(biāo)記，以此為統(tǒng)一的量取起點(diǎn)；當(dāng)拉至初應(yīng)力時(shí)，再在千斤頂尾部與鋼絞線接觸處（下面簡(jiǎn)稱(chēng)“該處”）劃線標(biāo)記，此時(shí)量取該處至起點(diǎn)的數(shù)值為A;當(dāng)拉至（20%30%漲拉控制應(yīng)力時(shí)，繼續(xù)在“該處”劃線標(biāo)記，再量取該處至起點(diǎn)的值為B;當(dāng)拉至全部控制應(yīng)力時(shí)，最后再在“該處”劃線標(biāo)記，此時(shí)量取該處至起點(diǎn)的數(shù)值為C伸長(zhǎng)值的最后標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算：（B-A）+（C-A）,如果初始應(yīng)力為10%（B-A）就相當(dāng)于10%fc拉力的初始伸長(zhǎng)值，而不是A,因?yàn)槌跏忌扉L(zhǎng)值無(wú)法準(zhǔn)確衡量（不知道何時(shí)或有沒(méi)有拉緊），只好用（BA）線性代替A;而（C-A）就是90%張拉力所對(duì)應(yīng)的伸長(zhǎng)值，這樣100%長(zhǎng)拉力所對(duì)應(yīng)的伸長(zhǎng)值就算好了。14。9不重

21、視梁端底板預(yù)埋鋼板的預(yù)埋（包括除銹涂漆）、固定工作，將給今后大梁安裝（包括支座）帶來(lái)麻煩，甚至在正式運(yùn)營(yíng)后留下安全隱患。14.10 控制措施：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙要求安設(shè)預(yù)埋鋼板，其實(shí)做好除銹涂漆工作保證其位置正確和固定好，并安排專(zhuān)人檢查。第7頁(yè)共20頁(yè)寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦14。11板梁水泥碎澆筑時(shí)不按規(guī)范和監(jiān)理工程師要求進(jìn)行操作，板梁碎的強(qiáng)度（如頂板碎強(qiáng)度不足）和外觀質(zhì)量（如腹板處水紋印較多或分層明顯，頂板倒角處氣泡顯眼）肯定有問(wèn)題！14。12控制措施：碎澆筑應(yīng)分段、分層澆筑（也可在底板碎澆筑完畢，穿設(shè)氣囊后整體向前推進(jìn)）：如16米和20米板梁，應(yīng)分三層澆筑，先底板、

22、再腹板（上至腹板倒角處下510cm位置），最后頂板；如板梁碎澆筑（除底板碎外）須80分鐘,則該板梁（縱向）可以分兩段（80/45-2,45為碎初凝控制時(shí)間）層狀臺(tái)階流水式向前澆筑。腹板特別是頂板碎應(yīng)加強(qiáng)振搗，并配合手提式小平板振搗器精心“按摩”，這樣既能使頂板碎進(jìn)一步密實(shí)、平整，更能提高碎的強(qiáng)度.因?yàn)楦拱宓菇翘幩楹晚敯逅橐淮涡詽仓ū匾獣r(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師同意才可以二次振搗），便于倒角處氣泡的排除.14。13氣囊氣壓如不合適以及固定不好，就會(huì)引起氣囊縱向滑移和上浮，導(dǎo)致頂板偏薄和梁端幾何尺寸不符設(shè)計(jì)要求，留下質(zhì)量隱患.14.14控制措施：嚴(yán)格按圖紙要求的間距設(shè)置控制氣囊上浮箍筋（必要時(shí)加密）；氣囊內(nèi)

23、氣壓要適中（可結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和首件工程施工后調(diào)整，氣壓太低，頂板底碎面易形成一輪輪拱形，導(dǎo)致頂板厚薄不均；氣壓太高易縱向滑移甚至爆裂）；氣囊兩段一定要固定好，避免碎澆筑時(shí)發(fā)生縱向滑移。另外，為了很好地檢測(cè)氣囊最終有無(wú)上浮現(xiàn)象和頂板碎厚度，可在梁頂縱向每隔一定距離設(shè)置觀測(cè)孔。14。15大梁養(yǎng)生（特別是初期養(yǎng)生）工作不到位會(huì)導(dǎo)致碎強(qiáng)度不高，頂板裂紋偏多，甚至有明顯的縱向裂縫。14。16控制措施：氣溫較高時(shí)，可用透水土工布覆蓋灑水養(yǎng)生（前三天尤為重要！）；冬季施工用蒸汽養(yǎng)生時(shí)，升溫和降溫都要緩慢進(jìn)行，一般升溫"臺(tái)階”建議不要超過(guò)10C；降溫"臺(tái)階”不要超過(guò)15C,用水銀溫度計(jì)檢測(cè)，并留

24、下相關(guān)記錄.14.17 預(yù)應(yīng)力放張不按科學(xué)的進(jìn)行，易導(dǎo)致梁體特別是梁端破損。14.18 控制措施：首先放張時(shí)碎同期養(yǎng)生的試塊強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)圖紙要求的放張強(qiáng)度要求（如無(wú)規(guī)定，建議碎強(qiáng)度不應(yīng)低于設(shè)計(jì)80%;第二要遵循“先兩段、間隔、同時(shí)、對(duì)稱(chēng)、交叉、緩慢”的原則進(jìn)行，并且禁止用電焊機(jī)切割（須用砂輪切割），防止梁端預(yù)應(yīng)力損失。第8頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""15預(yù)應(yīng)力先張法空心板梁安裝風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估15。1安裝前支座找平墊石質(zhì)量不佳，位置與標(biāo)高不符合要求，則會(huì)影響大梁安裝質(zhì)量，使安裝后的梁頂高

25、低不平、線性不順。15.2 控制措施：墊石施工前，應(yīng)認(rèn)真測(cè)量墩、臺(tái)標(biāo)高，清理雜物并充分濕潤(rùn)，劃線標(biāo)識(shí)墊石位置和算出墊石厚度（厚度太薄,要下鑿；太厚建議墊石內(nèi)加上小的鋼筋網(wǎng)片），并保持一定的養(yǎng)生期，同時(shí)做好保潔工作.另外，大梁安裝中支座的規(guī)格千萬(wàn)不要弄錯(cuò)，橋臺(tái)部分的滑動(dòng)鋼板不要漏放。15。3沒(méi)有很好安裝（安全）方案，很容易導(dǎo)致安裝時(shí)質(zhì)量、安全事故的發(fā)生。15。4控制措施：無(wú)論是“炮車(chē)”運(yùn)輸，結(jié)合吊機(jī)安裝，還是“浮吊”安裝，施工單位皆要有專(zhuān)項(xiàng)安裝安全方案，監(jiān)理單位要專(zhuān)門(mén)審查，提出自己的審查意見(jiàn)，并督促施工單位認(rèn)真落實(shí)。安裝的吊機(jī)必須有檢修合格證，且經(jīng)過(guò)質(zhì)量安全主管部門(mén)的書(shū)面認(rèn)可；操作手也必須是有證

26、的專(zhuān)業(yè)人員。特別注意：大梁正式吊裝前，必須試吊；吊裝過(guò)程中，梁下不能有人，周邊要有防護(hù)、警示標(biāo)志.15.5 大梁安裝后，如不進(jìn)行逐個(gè)檢查支座是否活動(dòng)，將給工程正式運(yùn)營(yíng)后造成極大的安全隱患。15。6控制措施：大梁安裝到位后起碼要有五次要對(duì)支座的活動(dòng)性進(jìn)行逐個(gè)檢查：a）大梁剛安裝好后的檢查；b）大梁絞縫碎澆筑前的檢查（此次檢查尤為重要！）；c）絞縫碎全部澆筑結(jié)束后的檢查；d）橋面系施工前的檢查（由于大梁上臨時(shí)通行施工車(chē)輛，極有可能造成支座松動(dòng)，此次檢查也至關(guān)重要！）;e）橋面系施工結(jié)束后的檢查.實(shí)際上，大梁支座松動(dòng)有它的必然性，因?yàn)橐黄招陌辶河兴膫€(gè)支座，三點(diǎn)決定一個(gè)平面，設(shè)計(jì)和施工怎能如此準(zhǔn)確？

27、在規(guī)范施工的前提下，只有加強(qiáng)支座的檢查，才能將支座松動(dòng)問(wèn)題的影響控制在最小范圍內(nèi)！16預(yù)應(yīng)力組合箱梁預(yù)制的質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果的評(píng)估16。1監(jiān)理人員不對(duì)箱梁芯模（內(nèi)模）組合的幾何尺寸、拼縫情況、剛度和線性進(jìn)行認(rèn)真檢查和留下相關(guān)記錄，極有可能在箱梁碎澆筑后發(fā)生漏漿和箱室內(nèi)幾何尺寸不符合設(shè)計(jì)要求，線性不暢，甚至影響大梁的使用。16。2控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)督促和監(jiān)督施工單位嚴(yán)格按圖紙要求設(shè)計(jì)和拼裝芯模（應(yīng)多次試拼和檢查），發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)糾正，確保芯模幾何尺寸、拼縫、第9頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""

28、;剛度和線性合格（外模也如此）！16。3沒(méi)有采取措施控制芯模安裝到位后上浮現(xiàn)象，定會(huì)導(dǎo)致箱梁碎澆筑時(shí)芯模偏位和上浮，影響腹板特別是箱梁頂板厚度（工作孔和負(fù)彎矩處尤為明顯，此兩處不但碎厚度不足，頂板和工作孔的連接鋼筋也會(huì)露筋，而且位置不對(duì)，嚴(yán)重影響后道工序的施工）。16.4 控制措施：一般采用在箱梁縱向上每個(gè)2m橫向設(shè)置槽鋼，其下面豎向焊接若干25或28鋼筋來(lái)抵住芯模頂（腹板芯模與外模間也要采取相關(guān)措施防止脹模現(xiàn)象發(fā)生）.16。5芯模拆模時(shí)間不適宜易導(dǎo)致箱內(nèi)碎剝落現(xiàn)象發(fā)生.16。6控制措施：可通過(guò)箱梁“首件工程”和以往經(jīng)驗(yàn)確定芯模拆模時(shí)間，一般正常天氣和正常情況下為46小時(shí)。拆的過(guò)早，易發(fā)生碎剝

29、落現(xiàn)象；拆得過(guò)晚，大大增加拆模難度。16.7 忽視箱梁梁端底板處預(yù)埋鐵板的預(yù)埋、位置、除銹涂漆、固定等方面的檢查，易發(fā)生露埋、位置不準(zhǔn)確、未除銹涂漆、固定不牢固等現(xiàn)象，也易留下質(zhì)量隱患。16.8 控制措施：箱梁碎澆筑前注意和加強(qiáng)該方面的檢查工作，就可以避免上述想象的發(fā)生。16。9忽視箱梁預(yù)設(shè)波紋管自身質(zhì)量（材質(zhì)、壁厚和管徑）的檢查和預(yù)設(shè)的位置（上下左右向）和其縱向線性的檢查，易造成預(yù)應(yīng)力施加不足，從而形成永久性質(zhì)量、安全隱患。16。10控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)制定專(zhuān)用表格按照設(shè)計(jì)圖紙要求對(duì)上述工作重點(diǎn)檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題和不足，及時(shí)督促施工單位進(jìn)行整改。16。11監(jiān)理人員未對(duì)或不重視箱梁碎澆筑前端頭模板

30、和翼緣板模板的安裝質(zhì)量（特別是封漿措施）進(jìn)行認(rèn)真檢查，易造成碎澆筑后漏漿現(xiàn)象的發(fā)生，從而影響箱梁端部和翼緣板局部碎質(zhì)量.這樣，在進(jìn)行箱梁預(yù)應(yīng)力施加時(shí)，會(huì)因?yàn)槎瞬克槠扑槎l(fā)生質(zhì)量事故；而翼緣板碎質(zhì)量不佳，可能會(huì)工程運(yùn)營(yíng)后發(fā)生車(chē)毀人亡特大事故。16.12控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)重視上述工作并認(rèn)真檢查，以上問(wèn)題就可以解決.第10頁(yè)共20頁(yè)量鷲k耀解空前4r寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""16.13 箱梁水泥碎澆筑時(shí)不按規(guī)范和監(jiān)理工程師要求進(jìn)行操作，箱梁碎的強(qiáng)度（如頂板碎強(qiáng)度不足）和外觀質(zhì)量（如腹板處水紋印較多或分層明顯）肯定有問(wèn)題！16

31、.14 控制措施：碎澆筑應(yīng)分段、分層澆筑【也可在底板碎澆筑完畢（注意：底板碎澆筑時(shí)建議不要溢到腹板底部處）后整體向前推進(jìn)】：如30米箱梁，應(yīng)按規(guī)范要求分層澆筑，先底板、再腹板（上至腹板倒角處下510cm位置），最后頂板；如箱梁碎澆筑（除底板碎外）須360分鐘，則該箱梁（縱向）可以分八段（360/45=8,45為碎初凝控制時(shí)間）層狀臺(tái)階流水式向前澆筑。腹板特別是頂板碎應(yīng)加強(qiáng)振搗（配合人工持手電筒照射和鋼釬找平碎拌合物），并配合手提式小平板振搗器精心“按摩”，這樣既能使頂板碎進(jìn)一步密實(shí)、平整，更能提高碎的強(qiáng)度（粗平和精平次數(shù)也很重要）。因?yàn)楦拱宓菇翘幩楹晚敯逅橐淮涡詽仓ū匾獣r(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師同意才可

32、以二次振搗），便于倒角處氣泡的排除。另外，碎振搗時(shí)，振動(dòng)棒應(yīng)盡量不要碰到波紋管，以免弄破波紋管，從而致使水泥漿進(jìn)入管內(nèi)，使以后鋼絞線不能在管內(nèi)順暢穿行，甚至導(dǎo)致“開(kāi)膛破肚”想象發(fā)生。16。15箱梁養(yǎng)生（特別是初期養(yǎng)生）工作不到位會(huì)導(dǎo)致碎強(qiáng)度不高，頂板裂紋偏多，甚至有明顯的縱向裂縫。16.16 控制措施：同14.16章節(jié)。另外，如模板周轉(zhuǎn)不急，腹板模板可以晚點(diǎn)拆模，拆模后因腹板處不易養(yǎng)生，可用小木棍支撐掛垂的土工布，使之盡量靠近腹板，起到保濕作用。固定專(zhuān)人負(fù)責(zé)養(yǎng)生工作也很重要。16.17 張拉的預(yù)應(yīng)力（包括伸長(zhǎng)值）未進(jìn)行認(rèn)真計(jì)算和驗(yàn)證、校核，導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力計(jì)算和施加有誤，留下質(zhì)量隱患。16。18控制

33、措施：詳見(jiàn)14。4章節(jié)。同時(shí)還要特別注意預(yù)應(yīng)力施加前箱梁碎的強(qiáng)度（以同期養(yǎng)生碎試塊強(qiáng)度并結(jié)合箱梁碎自身回彈強(qiáng)度而定，碎強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)以設(shè)計(jì)圖紙為主，如無(wú)，建議采用設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%空制）。16。19波紋管內(nèi)壓漿不飽滿會(huì)導(dǎo)致施加的預(yù)應(yīng)力損失，工程運(yùn)營(yíng)后由于汽車(chē)荷載的振動(dòng)影響，會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力損失速率加快，一定時(shí)間后，大梁會(huì)折斷，引起車(chē)毀人亡事故。16。20控制措施：首先壓漿設(shè)備要符合要求（如對(duì)于縱向預(yù)應(yīng)力管道，要能以第11頁(yè)共20頁(yè)寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦007MPa的恒壓作業(yè)）；壓力表在第一次使用前及此后監(jiān)理工程師認(rèn)為需要時(shí)應(yīng)加以校核，所有設(shè)備在灌漿操作中至少每3h用清潔水徹底清

34、洗一次，每天使用結(jié)束時(shí)也應(yīng)清洗一次.其次，水泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)要符合有關(guān)要求，如水泥漿的泌水率最大不得超過(guò)3%不受約束的自由膨脹應(yīng)小于10%,稠度宜控制在1418s之間。再者，壓漿的氣溫和操作過(guò)程要符合規(guī)范要求，如當(dāng)氣溫或大梁的溫度低于5c時(shí)不得壓漿，水泥漿的溫度也不得超過(guò)32C；壓漿前，錨具周?chē)匿摻z問(wèn)隙和孔洞應(yīng)填封；要吹入無(wú)油分的壓縮空氣清除管道松散微粒，并用中性洗滌劑或肥皂用水稀澤沖洗管道，特別是壓漿由地處向高處進(jìn)行，直到高處流出漿液的稠度達(dá)到注入的稠度，出氣孔也應(yīng)在水泥漿流動(dòng)方向一個(gè)接一個(gè)封閉，注入管在壓力下封閉直至水泥漿凝固，另外，水泥漿自調(diào)制至壓入管道的延續(xù)時(shí)間一般不宜超過(guò)3045

35、min等。16。21因一般箱梁高度（加上底模高度）較高，一般都超過(guò)2米，屬于高空作業(yè)，如不注重箱梁施工中安全管理工作，易發(fā)生人員摔傷事故。16.22控制措施：綁扎（安裝）頂板鋼筋、澆筑碎、頂板養(yǎng)生和檢查時(shí)，須設(shè)立上下安全通道，還要特別注意，在頂板行走時(shí)不要踩空頂板的“工作孔、負(fù)彎矩”等位置.17預(yù)應(yīng)力組合箱梁安裝的質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果的評(píng)估17.1 監(jiān)理人員不關(guān)注大梁預(yù)制場(chǎng)移梁龍門(mén)架和架橋機(jī)檢驗(yàn)狀態(tài)，未審查有關(guān)檢驗(yàn)手續(xù)，會(huì)承擔(dān)監(jiān)理安全風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)生安全事故。17.2 控制措施：監(jiān)理單位必須認(rèn)真審查箱梁安裝專(zhuān)項(xiàng)安全方案，特別對(duì)用于移梁龍門(mén)架和大梁安裝的架橋機(jī)，必須要求施工單位聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的隊(duì)伍進(jìn)行

36、龍門(mén)架和架橋機(jī)的組裝，并經(jīng)政府質(zhì)量安全主管部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)認(rèn)可，發(fā)放有關(guān)證書(shū)，只有這樣,才能允許施工單位進(jìn)行箱梁安裝工作.17.3 箱梁安裝前墩、臺(tái)標(biāo)高沒(méi)有認(rèn)真復(fù)核和檢查，臨時(shí)支座（如砂桶臨時(shí)支座和硫磺砂漿臨時(shí)支座）沒(méi)有認(rèn)真檢查，如砂桶臨時(shí)高度不合適，黃砂未經(jīng)合適壓力預(yù)壓（一般用壓力機(jī)以合適壓力預(yù)壓）；先期安裝的幾片箱梁（即首件工程）的標(biāo)高與平面位置沒(méi)有認(rèn)真檢查和評(píng)估，易導(dǎo)致安裝后箱梁頂面標(biāo)高不準(zhǔn)確、梁面起伏較大，從而影響后續(xù)橋面系碎的施工，甚至留下質(zhì)量、安全隱患。第12頁(yè)共20頁(yè)量鷲k耀解空前4r寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""

37、17。4控制措施：嚴(yán)格按照有關(guān)監(jiān)理檢查程序和要求對(duì)以上箱梁安裝工序進(jìn)行認(rèn)真檢查和認(rèn)可，這樣上述問(wèn)題應(yīng)該會(huì)避免發(fā)生。18組合箱梁濕接縫、實(shí)接頭碎澆筑和體系轉(zhuǎn)換施工中風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估18.1 濕接縫、實(shí)接頭碎施工前翼緣板外緣和箱梁端部未充分鑿毛和鑿除松散碎（箱梁端部在預(yù)制時(shí)就須認(rèn)真鑿毛），綁扎或焊接的鋼筋不符合規(guī)范要求（如搭接長(zhǎng)度不夠、焊接質(zhì)量不佳、鋼筋未調(diào)直甚至有鋼筋缺失、規(guī)格不對(duì)等），含膨脹劑的碎澆筑前模板拼縫不佳、模板內(nèi)雜物未清理干凈和澆水濕潤(rùn)，以上工作不到位易導(dǎo)致濕接縫和實(shí)接頭施工質(zhì)量問(wèn)題的發(fā)生.18.2 控制措施：監(jiān)理人員應(yīng)事先進(jìn)一步明確和細(xì)化相關(guān)施工工序和檢查要求及質(zhì)量控制要點(diǎn)，通

38、過(guò)“首件工程”來(lái)檢查評(píng)估實(shí)施效果，并在正式施工中跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)督促改正。18.3 負(fù)彎矩處鋼絞線外露（甚至銹蝕）、包裹的波紋管預(yù)留長(zhǎng)度不夠、破損（壓漿時(shí)易漏漿），預(yù)應(yīng)力張拉未按圖紙要求（張拉力和張拉次序等）進(jìn)行，上述問(wèn)題的發(fā)生如未采取控制措施，易導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力施加不足、壓漿不飽滿、梁體移位較大等，體系轉(zhuǎn)換也未達(dá)到預(yù)期的效果。18.4 控制措施：認(rèn)真熟悉設(shè)計(jì)圖紙和相關(guān)規(guī)范要求，加強(qiáng)預(yù)應(yīng)力施加前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作的檢查，并預(yù)先采取相應(yīng)措施；預(yù)應(yīng)力張拉與管道壓漿時(shí)全過(guò)程旁站，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理相關(guān)問(wèn)題。19支架現(xiàn)澆箱梁施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估19.1地基未認(rèn)真處理（如石灰土處理和硬化）和經(jīng)過(guò)驗(yàn)算直

39、接排設(shè)滿堂支架；支架的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定度未經(jīng)過(guò)相信計(jì)算和驗(yàn)收，易發(fā)生支架沉陷甚至支架坍塌引起重大質(zhì)量、安全事故。19。2控制措施：地基必須經(jīng)過(guò)一定的硬化處理和承載力驗(yàn)算；支架的剛度、強(qiáng)度、穩(wěn)定度等同樣須經(jīng)過(guò)認(rèn)真計(jì)算和驗(yàn)算（監(jiān)理人員必須認(rèn)真復(fù)核！）.只有這樣，才能將現(xiàn)澆箱梁碎施工過(guò)程中的質(zhì)量、安全事故出現(xiàn)的概率降低到最低。19。3支架預(yù)壓重量不足或預(yù)壓時(shí)間過(guò)短以及預(yù)壓觀測(cè)數(shù)據(jù)未進(jìn)行認(rèn)真分析，導(dǎo)致箱梁預(yù)拱度設(shè)置不合理（過(guò)大或過(guò)小），致使?jié)渤龅南淞旱酌婢€性不暢，留下永久質(zhì)量缺憾。第13頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦"""

40、"19。4控制措施：支架預(yù)壓的最終主要目的就是為了設(shè)置合適的預(yù)拱度，并使箱梁碎澆筑過(guò)程中安全系數(shù)加大。通過(guò)預(yù)壓主要消除基礎(chǔ)的下沉量和支架豎向各接觸處的非彈性變形，測(cè)出支架自身的彈性變形，預(yù)壓后只剩下支架自身的非彈性變形，加載的重量（及預(yù)壓重量）一般為箱梁自身橫載和施工中行人和澆筑器具等動(dòng)載，一般為箱梁自身橫載的1.2倍左右。最后支架的彈性、非彈性變形和基礎(chǔ)（地基）的允許下沉量應(yīng)滿足施工后梁體的設(shè)計(jì)標(biāo)高要求。所以加載要合適，觀測(cè)要規(guī)范，數(shù)據(jù)處理要科學(xué)。19.5現(xiàn)澆箱梁碎澆筑方法不當(dāng)，易造成碎分層明顯或梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫以及支架下沉可能造成的梁體碎裂縫.19。6控制措施：現(xiàn)澆箱梁碎澆

41、筑要體現(xiàn)兩個(gè)字：“快”和“穩(wěn)”。澆筑方法目前主要有兩種：一種是由現(xiàn)澆一端向另一端分層臺(tái)階式推進(jìn)；另一種是縱向由現(xiàn)澆梁中間同時(shí)向兩端同時(shí)分層臺(tái)階式推進(jìn)。箱梁體不能一次澆筑完成，而需要分層澆筑時(shí)，底板可一次澆筑完成，腹板可分層澆筑，分層間隔時(shí)間宜控制在碎初凝前且使層與層覆蓋住；整體澆筑時(shí)應(yīng)采取措施，防止梁體不均勻下沉產(chǎn)生裂縫，若支架下沉可能造成梁體碎裂縫時(shí)，可以分段澆筑。20掛籃懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁施工質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)及其后果評(píng)估20。10#塊（有時(shí)包括1#塊）碎澆筑前，具支架強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定度未很好地驗(yàn)算和很好地預(yù)壓，易造成快件底面線性不符合設(shè)計(jì)要求，甚至?xí)l(fā)生坍塌事件.20.2控制措施：0#塊快件托架

42、設(shè)計(jì)必須經(jīng)過(guò)認(rèn)真計(jì)算和進(jìn)行剛度、強(qiáng)度和穩(wěn)定度驗(yàn)算，并對(duì)托架進(jìn)行預(yù)壓。2003掛籃試拼后未進(jìn)行荷載試驗(yàn)，這將對(duì)后續(xù)碎各塊件的線性控制甚至合龍段碎施工帶來(lái)影響。20.4控制措施：掛籃所使用的材料必須是可靠的，有疑問(wèn)時(shí)應(yīng)進(jìn)行材料力學(xué)試驗(yàn)，同時(shí)掛籃的設(shè)計(jì)參數(shù)應(yīng)符合圖紙及相關(guān)規(guī)范要求.掛籃試拼后必須進(jìn)行荷載試驗(yàn)，在荷載試驗(yàn)中，應(yīng)用高精度水準(zhǔn)儀測(cè)量掛籃的豎向變形，根據(jù)實(shí)測(cè)值推算各段掛籃底的豎向變形，為施工預(yù)拱度提供數(shù)據(jù)。2005未在0#塊件上專(zhuān)門(mén)設(shè)立獨(dú)立的測(cè)量（線行）控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，這對(duì)掛籃各碎塊件和整體箱梁邊緣線性和標(biāo)高控制不利。第14頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJ

43、L-02示總監(jiān)辦""""20.6 控制措施：必須在0#塊件上設(shè)立獨(dú)立的測(cè)量控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)。20o7沒(méi)有按照有關(guān)要求計(jì)算和設(shè)置待澆碎塊件前端底模標(biāo)高和橋面板標(biāo)高，會(huì)導(dǎo)致后續(xù)塊件特別是4#塊件以后的各塊件底面線性無(wú)法正常控制，最后箱梁合龍也會(huì)很困難.20.8 控制措施：懸臂澆筑前，待澆筑段的前端底模標(biāo)高和橋面板的標(biāo)高，應(yīng)根據(jù)掛籃前端豎向變形、各施工階段的彈、塑性變形（包括先澆及后澆各梁段的質(zhì)量、預(yù)應(yīng)力、混凝土收縮與徐變、施工設(shè)備荷載、橋面系橫載、體系轉(zhuǎn)換引起的變形）及1/2靜活載豎向變形，設(shè)置預(yù)拱度，具體時(shí)由施工控制、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位協(xié)調(diào)，施工單位全力配

44、合.20.9 掛籃行走時(shí)如沒(méi)有采取一定的安全保障措施，易發(fā)生安全事故.20。10控制措施：掛籃在已完成的梁段上前移時(shí)，后端應(yīng)有壓重穩(wěn)定或采取其他可靠的穩(wěn)定措施，后端并應(yīng)錨固在已完成的梁段上。掛籃前移及在其上澆筑碎時(shí)，抗傾覆安全系數(shù)不小于2.0。20.11掛籃懸澆碎施工中，若相關(guān)安全保障措施不到位，易發(fā)生安全事故。20。12控制措施：掛籃懸澆預(yù)應(yīng)力箱梁碎施工前，施工單位必須編制專(zhuān)項(xiàng)安全方案報(bào)監(jiān)理單位審查，并自行組織召開(kāi)各層次安全交底會(huì)（可邀請(qǐng)監(jiān)理人員參加）監(jiān)理人員要重點(diǎn)督促施工單位切實(shí)落實(shí)安全措施，如建立人員上下安全通道，相關(guān)地方加設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，用電設(shè)備和相關(guān)設(shè)施按規(guī)定布設(shè)，嚴(yán)禁亂拉亂接現(xiàn)象，配

45、置相關(guān)安全操作規(guī)程標(biāo)牌，設(shè)置有關(guān)警示標(biāo)志等。發(fā)生問(wèn)題或安全隱患，迅速整改。20013不能切實(shí)領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)圖紙中關(guān)于各種預(yù)應(yīng)力（管道）的設(shè)置（位置）或憑經(jīng)驗(yàn)擺布管道位置，極有可能造成預(yù)應(yīng)力施加不當(dāng)，甚至留下質(zhì)量隱患。20.14 控制措施：由于現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力箱梁非預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量和規(guī)格較多，預(yù)應(yīng)力筋又分縱向、橫向和豎向，如不能準(zhǔn)確領(lǐng)會(huì)設(shè)計(jì)意圖，準(zhǔn)確布設(shè)各種預(yù)應(yīng)力管道是比較困難的，有時(shí)還會(huì)遇到縱向與豎向管道交叉“打架”，無(wú)法正常布設(shè)，此時(shí)施工人員暫停施工報(bào)告監(jiān)理人員，并請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位進(jìn)行適當(dāng)變更，一般是“豎向"避讓“縱向”，正常情況下（除圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求外），豎向預(yù)應(yīng)力筋在水平上是一條線！所以，預(yù)應(yīng)力管道布設(shè)

46、嚴(yán)格按圖施工，特殊情況個(gè)別處理顯得特別重要。第15頁(yè)共20頁(yè)寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦20.15 豎向預(yù)應(yīng)力筋（一般為精扎螺紋鋼）如不進(jìn)行二次張拉，施加的預(yù)應(yīng)力極可能不足。20016控制措施：根據(jù)工程實(shí)踐，豎向預(yù)應(yīng)力筋必須進(jìn)行二次張拉，即第一次張拉至控制應(yīng)力的75%-80%左右，臨時(shí)固定好，再等一個(gè)星期左右，松開(kāi)螺栓進(jìn)行二次張拉到控制應(yīng)力（持荷5min,然后錨固），這種操作方法能充分保證豎向預(yù)應(yīng)力施加到位，這對(duì)減少腹板裂紋起到一定的保障。20.17 不重視箱梁塊件施工后養(yǎng)生工作或養(yǎng)生措施不到位，梁體裂紋會(huì)大面積產(chǎn)生，特別是橋面板上的裂紋尤多。如不處理，日后滲水影響梁體使

47、用壽命.20.18 控制措施：施工單位必須高度重視養(yǎng)生工作，明確專(zhuān)人負(fù)責(zé)，相關(guān)措施到位，必要時(shí)上報(bào)專(zhuān)門(mén)養(yǎng)生方案報(bào)監(jiān)理單位同意（如冬季施工時(shí)，相關(guān)施工措施和工后養(yǎng)生措施）后實(shí)施.正常情況下，一般為透水土工布覆蓋和掛垂（腹板處），專(zhuān)用水管（必要時(shí)配備小噴壺）灑（噴）水；對(duì)于冬季養(yǎng)生，一般在腹板處模板外加泡沫板外掛棉被，箱室內(nèi)采用小火爐加水噴灑等.21箱型通道（涵洞）施工質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估21.1 模板支撐方法不當(dāng)易發(fā)生脹模現(xiàn)象21.2 控制措施：箱型通道（涵洞）模板支撐時(shí)，一般箱身采用大型整塊鋼模和竹膠板外靠鋼管（對(duì)于鋼模而言）和條形方木（附著在竹膠板上）用鋼管支撐進(jìn)行；箱室內(nèi)頂板一般采用大

48、鋼模下頂鋼管排架進(jìn)行.對(duì)于支撐鋼管和條形方木（一般為豎向設(shè)置）而言，根據(jù)計(jì)算和工程實(shí)踐，具鋼管（方木）間距不宜超過(guò)25cmi無(wú)論是箱室內(nèi)支撐還是箱身支撐，鋼管與鋼模間的間隙要用小木楔抵住，監(jiān)理人員要對(duì)此認(rèn)真檢查。另外，由底板向上箱身1/3處要特別加強(qiáng)支撐！此處受力最大。只有做好以上工作，箱通（涵）脹模現(xiàn)象才能減少.21。3忽視沉降縫的設(shè)置工作會(huì)發(fā)生沉降縫上下不直，縫寬不等，繼而引發(fā)該處箱身裂縫的擴(kuò)散，留下質(zhì)量缺憾.21.4 控制措施：設(shè)置沉降縫時(shí)，一般用1105cm的竹膠板和木條設(shè)置，箱身豎向上每隔一定距離用鋼筋頂死竹膠板和木條，使之不能活動(dòng)（當(dāng)然碎澆筑至此處時(shí)也要特別注意），這樣澆出的箱身沉

49、降縫：上下等寬、通直！之后稍處理一下就可以按圖紙要求填充瀝青麻絮外加油毛氈。第16頁(yè)共20頁(yè)Lk.寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-0刖總監(jiān)辦21.5 不重視箱身與底板接觸部位（一般在底板向上3050cm左右）碎的澆筑質(zhì)量的控制，很易發(fā)生碎“空洞、蜂窩、麻面”現(xiàn)象。21.6 控制措施：因箱身高度一般在26m之間（箱型通道一般有4m和6m兩種高度），箱身內(nèi)比較暗，碎下料時(shí)無(wú)法準(zhǔn)確控制，會(huì)發(fā)生太多和太少現(xiàn)象，太多振搗不實(shí)；太少無(wú)法振搗。所以，碎下料時(shí)要預(yù)先計(jì)算，其次要配合手電筒照明和人工找平，再按規(guī)范要求進(jìn)行振搗，只有這樣，出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題（通病）的概率將會(huì)大大降低。22橋梁碎立柱、蓋梁施工質(zhì)量

50、、安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估22.1 立柱模板與樁頂之間為充分座墊水泥砂漿，外面未加土夯實(shí)包裹，易發(fā)生碎立柱“爛根”（即蜂窩、麻面）現(xiàn)象，并可能導(dǎo)致立柱根部碎強(qiáng)度不足。22。2控制措施：按要求在立柱模板與樁頂間充分座墊水泥砂漿，外面加土夯實(shí)包裹，并按規(guī)范要求振搗碎，這樣，出現(xiàn)立柱“爛根”的現(xiàn)象就會(huì)大大減少。22。3立柱模板接縫未充分打磨，模板除銹打磨涂油工作不細(xì)，易發(fā)生立柱接縫、銹跡、粘模和水紋印等明顯問(wèn)題，影響立柱外觀質(zhì)量。22。4控制措施：按要求進(jìn)行模板接縫打磨和模板打磨、除銹和涂油工作（以上工作有時(shí)需要反復(fù)進(jìn)行），監(jiān)理工程師要認(rèn)真檢查驗(yàn)收。22。5立柱頂部（特別立柱較高時(shí)）碎振搗方法不當(dāng)，

51、頂部碎易出現(xiàn)較多氣孔。22.6 控制措施：這主要碎振搗時(shí)氣泡逐步上移集中所致，所以，立柱碎應(yīng)按規(guī)范逐層振搗，特別越到立柱頂部，振搗工作更加馬虎不得，必要時(shí)經(jīng)監(jiān)理工程師同意后，在碎初凝期內(nèi)，可以進(jìn)行二次振搗，這樣頂部氣孔會(huì)較少。22。7立柱碎澆筑時(shí)人員上下未采取安全措施，易發(fā)生安全事故。22.8 控制措施：立柱施工前施工單位必須上報(bào)立柱施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案報(bào)監(jiān)理工程師審查，監(jiān)理工程師也要提出書(shū)面審查意見(jiàn)并督促施工單位認(rèn)真實(shí)施（特別是措施的落實(shí)）。一般采用簡(jiǎn)易升降設(shè)備和搭設(shè)安全通道進(jìn)行。22.9 蓋梁施工時(shí)未采取有效的安全措施，易發(fā)生安全事故.22。10控制措施：同立柱施工一樣，蓋梁施工前施工單位必須

52、上報(bào)施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案報(bào)監(jiān)理工程師審查，監(jiān)理工程師也要提出書(shū)面審查意見(jiàn)并督促施工單位認(rèn)真實(shí)施（特別是措施的落實(shí)）。一般采用簡(jiǎn)易升降設(shè)備和搭設(shè)安全通道進(jìn)行，并第17頁(yè)共20頁(yè)量且風(fēng)犍解空前4!寧高城際軌道二期土建工程N(yùn)G-TAJL-02示總監(jiān)辦""""在蓋梁周邊設(shè)置安全防護(hù)網(wǎng)，施工人員施工操作時(shí)還要系上安全帶.23橋面系施工質(zhì)量、安全風(fēng)險(xiǎn)因素及其后果評(píng)估23.1橋面鋪裝碎施工未采取防止鋼筋網(wǎng)片下沉的有效措施，致使鋼筋網(wǎng)片下沉（有些甚至貼近大梁頂面），未真正起到橋面碎的防裂作用.23。2控制措施：經(jīng)工程實(shí)踐，目前比較經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的方法就是“二次下料、一次振搗”，即分兩處下碎拌合物，一次性振搗，第一次下料后（配合人工找平）鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片（必要時(shí)配合人工帶鉤上提），在進(jìn)行第二次下料，一次振搗，這種方法是目前橋面鋪裝碎施工最有效的方法。23。3外側(cè)防撞墻和中分帶的護(hù)輪帶碎施工未采取有效安全措施，易發(fā)生人員墜落事情。23。4控制措施：同立柱和蓋梁施工一樣，護(hù)輪帶和防撞墻碎施工前，施工單位必須上報(bào)施工安全專(zhuān)項(xiàng)方案報(bào)監(jiān)理工程師審查，監(jiān)理工程師也要提出書(shū)面審查意見(jiàn)并督促施工單位認(rèn)真實(shí)施（特別是措施的落實(shí)）。如護(hù)輪帶施工時(shí)，施工段落要在中分帶處設(shè)立上下行安全通道、安全