1、1、 控制性詳細規劃：控制性詳細規劃主要以對地塊的用地使用控制和環境容量控制、建筑建造控制和城市設計引導、市政工程設施和公共服務設施的配套，以及交通活動控制和環境保護規定為主要內容，并針對不同地塊、不同建設項目和不同開發過程，應用指標量化、條文規定、圖則標定等方式對各控制要素進行定性、定量、定位和定界的控制和引導。2、 控制性詳細規劃指標的確定方法：1） 城市整體強度分區原則法：根據微觀經濟學區位理論，從宏觀、中觀、微觀三個層面，確定城市開發總量和城市整體強度（即核心指標建筑密度和容積率），建立城市強度分區的基準模型和修正模型，進行各類主要用地的強度分配，為確定地塊容積率，制定地塊密度細分提供

2、原則性知道。此方法優點是在區位理論基礎上，將分區管理控制向系統化、數據化、精細化大方向大大推進，使城市規劃控制管理中各項指標的確定更具嚴密性，進一步提高控制性詳細規劃編制、指標制定的科學性。中觀層面：通過建立“基準模型”，“修正模型”對城市進行密度分區。（表）2） 人口指標推算法 3)典型實驗法4）經濟測算法5）類比法3、 規定性控制要素：城市規劃管理對建設項目的控制通過六個方面進行：土地使用、環境容量、建筑建造、城市設計引導、配套設施、行為活動。上述6個方面的內容，可以用相應的控制指標加以落實。規定性指標（指令性指標）：指該指標是必須遵照執行，不能更改。指導性指標（引導性指標）：是指該指標是

3、參照執行的，并不具有強制約束力。4、 代征用地：指由城市規劃行政部門確定范圍，由建設單位代替城市政府征用集體所有土地或班里國有土地使用權劃撥手續，并負責拆遷現狀地上建構筑物、安置現狀居民和單位后，交由市政、交通部門、綠化行政部門等單位進行管理的規劃市政、道路、綠化以及其他用地，通常有代征道路用地面積、代征綠化用地面積、代征其他用地面積等。5、 五線控制：紅線：道路用地和地塊用地邊界。綠線：生態、環境保護區域邊界。藍線：河流、水域用地邊界線。紫線：歷史保護區域邊界線。黃線：城市基礎設施用地邊界線。6、 容積率：又稱樓板面積率，或建筑面積密度，是衡量土地使用強度的一項指標。計算：總建筑面積（地上）

4、/建設用地面積。7、 建筑面積的計算方法對容積率的影響：書P326（記數據，選擇題）8、 綠地率：指規劃地塊內各類綠化用地總和占該用地面積的比例，是衡量地塊環境質量的重要指標。綠地率=（地塊內綠化用地總面積/地塊面積）*100%綠地率包括公共綠地、中心綠地、組團綠地、公共服務設施所屬綠地和道路綠地（道路紅線內的綠地），不包括屋頂、曬臺的人工綠地，公共綠地內占地面積不大于百分之一的雕塑、亭榭、水池等綠化小品建筑可視為綠地。9、 建筑間距：指兩棟建筑物或構筑物外墻之間的水平距離。建筑間距的控制使建筑物之間保持必要的距離。日照間距：指前后兩排房屋之間，為保證后排房屋在規定的時日獲得所需日照量而保持的

5、一定間隔距離。側向間距：即山墻間距，是指建筑山墻之間為滿足道路、消防通道、市政管線敷設、采光、通風等要求而留出的建筑間距。消防間距：即防火減災局，是指相鄰兩棟建筑物之間，保持適應火災撲救、人員安全疏散和降低火災時熱輻射的必要間距。通風間距：通風間距是為了獲得較好的自然通風，兩幢建筑為避免受由于防壓而形成的負風壓影響所需保持的最小距離。生活私密性間距：應在設計中注意避免出現對居室的視線干擾情況，一般最小為18m.城市防災疏散間距：城市主要防災疏散通道兩側建筑間距應大于40m，而且應大于建筑高度的1.5倍。10、 交通出入口方位、數量：基地機動車出入口位置應符合下列規定：1） 與大城市主干道交叉口

6、的距離，自道路紅線交叉口起應不小于70米2） 與人行橫道線、人行過街天橋、人行地道的最邊緣線不應小于5米3） 距地鐵出入口，公共交通站臺邊緣不應小于15米4） 距公園、學校、兒童及殘疾人使用建筑的出入口不應小于20米5） 當基地道路坡度大于8%時，應設緩沖段與城市道路連續。6） 與立體交叉口的距離或其他特殊情況，應符合當地城市規劃行政主管部門的規定。11、 控制性詳細規劃在實施中存在的問題（大題）：1） 控制性詳細規劃的編制和執行應該是政府行為，代表全民的共同利益，但現在有些地方的實踐中，控制性詳細規劃的編制常常是由開發商委托、控制和決定，使控制性詳細規劃成了為特定人群利益服務的工具。2） 在

7、編制程序上，控制性詳細規劃延續了規劃體系內部化操作方式，并且由于編制周期縮短而更加強化，加深了規劃與公眾之間本已存在的隔閡。3） 控制性詳規劃的制定、執行和修改缺乏法制化程序，沒有法律強制力的保障，也缺乏公開和公眾參與的程序，因而在實施中易受各種非正常力量的干擾，實施效果又缺少有效的評判標準和監督機制，對市場的公平性產生了負面影響。4） 管理實施程序不完善，法制不健全。現行控制性詳細規劃在規劃編制方式上偏重于“技術”上合理，不夠重視法律程序，缺乏必要的法律保障，使規劃制定后如何管理、依法實施等緩解無章可循。特別是控制性詳細規劃成果的實施性、操作性不夠強，面對現實不得不進行經常性的調整。其主要原

8、因除了自身依據不足外，更重要的是沒有真正把控制性詳細規劃提升到法律文件的高度來看待。5） 在規劃實施上，控制性詳細規劃棄整體控制而取地塊控制，無暇顧及建設策略而追求“全覆蓋”，妥協于市場選擇的無序性和隨意性。當不規范的規劃管理造成功能混亂后，通過修改規劃又可自圓其說，實施效果不盡理想。由于頻繁的修改、調整和更新原規劃，有的片區的規劃在實施中經過多次變更，導致多種規劃版本并存，片區整體規劃難以把握。6） 在編制內容上，控制性詳細規劃過分追求“可操作性”，只能滿足開發建設的基本功能，而對城市美學和人的行為環境較少涉及。由于沒有與城市設計很好的結合，易造成城市景觀混亂，城市特色小事。7） 目前，我國

9、的控制性詳細規劃僅僅依靠用地的可兼容性以及控制指標的區間值，來形成規劃的一定彈性，這遠遠達不到發展所需要的彈性，因而規劃不能得到很好的落實。12、 我國城市居住區規劃設計規范中住區規模的劃分：居住區：一般稱居住區，泛指不同居住人口規模的居住生活聚居地和特指城市干道或自然分界線所圍合，并與居住人口規模（30000-50000人）相對應，配建有一整套較完善的、能滿足該區居民物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。居住小區：是指被城市道路或自然分界線所圍合，并與居住人口規模（10000-15000人）相對應，配建有一套能滿足該區居民基本的物質與文化生活所需的公共服務設施的居住生活聚居地。

10、居住組團：一般稱組團，指一般被小區道路分隔，并與居住人口規模10003000人相對應，配建有居民所需的基礎公共服務設施的居住生活聚居地。13、 住區規劃的任務：是科學合理地創造一個滿足日常物質和文化生活需要的安全、衛生、舒適、優美的居住環境，滿足特定居住對象的需要。14、 住區的組成： 住區的組成要素：物質要素和精神要素 住區的組成內容：建筑工程、室外工程 住區的用地組成：住宅用地：住宅建筑基地占地及其四周合理間距內的用地的總稱，其代碼用R01表示。公建用地：與居住人口規模相對應配建的、為居民服務和使用的各類公共設施的用地，包括建筑基底占地及其所屬場院、綠地和配件停車場等，用R02表示。道路用

11、地：指住區范圍內的各級道路，包括居住區級道路、小區路、組團路及非公建配件的居民小汽車、單位通勤車等停放場地。用R03表示。公共綠地：滿足規定的日照要求，適合于安排游憩活動設施的、供居民共享的集中綠地，包括住區公園、小游園和組團綠地及其他塊狀帶狀綠地等。用R04表示。17、鄰里單位模式基本原則：1）鄰里單位周圍有城市道路所包圍，城市道路不穿過鄰里單位內部。2）鄰里單位內部道路系統應限制外部車輛穿越。一般應采用盡端式，以保持內部的安靜、安全的居住氣氛。3）以小學的合理規模為基礎制成鄰里單位一般鄰里單位的規模在5000人左右，規模小的3000-4000人4）鄰里單位的中心建筑是小學校，它與其他的鄰里

12、服務設施一起結合中心公共廣場或綠地布置。5）離你單位占地約160英畝，每英畝10戶，保證兒童上學距離不超過0.5英里6）鄰里單位內的小學附近設有商店、教堂、圖書館和公共活動中心。18、影響住區規劃結構的主要因素：主要取決于功能要求。而功能要求必須滿足和符合居民的生活需要。因此，居民在住區內活動的規律和特點是影響住區規劃結構的決定因素。居民在住區內活動的內容是多種多樣的，除了住區內部的活動，還有商業服務、文教體育、健身、醫療衛生、社會政治等方面的活動，具有一定的活動規律和特點。19、住區規劃結構的基本形式：以居住小區為規劃基本單位來組織住區；以居住組團為基本單位組織住區；以住宅組團和居住小區為基

13、本單位來組織住區。20、住區規劃設計的基本理念：住區規劃設計的對象是居民，因此必須堅持“以人為本”、注重和樹立人與自然和諧、永續發展的基本觀念。（充分考慮社會經濟和環境三方面的綜合效益。由于社會需求多元化，經濟收入水平差異以及文化程度、職業等的不同，人們對住房與環境的選擇也有所不同。特別是在市場經濟體制下，人們可以更自由的選擇自己的居住環境時，住戶對住房與環境的要求更高。因此，住區的規劃設計如何適應于滿足各種不同層次居民的需求是一個現實而又迫切的問題。）21、住區規劃設計的基本原則：住區及其環境的整體性、經濟性、科學性、生態性、地方性與時代性、超前性與靈活性、領域性與社會性、健康性等。22、公

14、共服務設施的規劃布置的基本要求：便于居民使用。各級公共服務設施應有合理的服務半徑，一般為：居住區級800-1000米；居住小區級400-500米；居住組團級：150-200米23、居住區道路的功能：按照功能要求劃分：1）住區日常生活方面的交通活動。2）通行清除垃圾、遞送郵件等市政公用車輛。3）住區內公共服務設施和工廠的貨運車輛通行。4）滿足鋪設各種工程管線的需要。5）道路的走向和線形式組織居住區建筑群體景觀的重要手段，也是居民相互交往的重要場所。住區道路分級第一級：居住區級道路居住區的主要道路，用以解決居住區外交通的聯系道路。道路紅線寬度不宜小于20m；第二級：居住小區級道路居住區的次要道路，

15、用以解決居住內部的交通聯系。路面寬6-9m，建筑控制線之間的寬度，敷設供熱管線的不小于14m，無供熱管線的不小于10m；第三級：組團級道路居住區內的支路，用以解決住宅組群的內外交通能聯系。路面寬3-5m，建筑控制線之間的寬度，敷設供熱管線的不小于10m，無需的不小于8m。第四級：宅前小路通向各戶或各單元門前的小路。路面寬不宜小于2.5m。25、住區綠地規劃布置：書P530住區綠地的組成與標準組成：1.公共綠地2.公共建筑和公共設施附屬綠地3.宅旁和庭院綠地4.街道綠地指標：居住區的綠地指標由平均每人公共綠地面積和綠地率（綠地占居住區總用地的比例）所組成。根據我國現行城市居住區規劃設計規范的規定

16、，居住區內公共綠地的總指標應根據人口規模分別達到：住宅組團不少于0.5/人，居住小區（含組團）不少于1/人，居住區（含小區與組團）不少于1.5/人。對綠地率的要求新區不低于30，舊區改建不低于25。26.主要技術經濟指標：1. 住宅平均層數：住宅總建筑面積/住宅基底總面積 （層）2. 住宅建筑凈密度：住宅建筑基底總面積/住宅用地面積 （%）3. 住宅建筑面積凈密度：住宅總面積/住宅用地面積 （m2/hm2）4. 住宅建筑面積毛密度：住宅總建筑面積/居住用地面積 （m2/hm2）5. 人口凈密度：規劃總人口/住宅用地總面積 （人/hm2）6. 人口毛密度=規劃總人口/居住用地總面積 （人/hm2

17、）7. 容積率（又稱建筑面積毛密度）=總建筑面積/總用地面積，即總建筑面積（毛）密度8. 住宅用地指標決定于四個因素：住宅居住面積定額（m2/人）、住宅居住面積密度（m2/人）、住宅建筑密度（%）、平均層數。平均每人住宅用地=平均每人居住面積定額/（層數*住宅建筑密度*平在系數） （m2/人） 或 =（每人居住面積定額*住宅用地面積）/住宅總面積 （m2/人）。29、城市設計：是根據城市發展的總體目標，融合社會、經濟、文化、心理等主要元素，對空間要素作出形態的安排，制定出指導空間形態設計的政策性安排。30、城市設計與相關學科的關系 首先，城市設計是從建筑和城市規劃中分離出來的，和這兩門學科有密

18、切的聯系。同時，城市設計與景觀建筑學、交通工程等學科也有密切配合。而且，由于自身的特點與復雜性，城市設計必須在社會學、政治經濟學的背景下來考察。 1、與城市規劃的關系：城市設計貫穿于城市規劃的各個階段及各層次，即有分析與策劃內容，又有具體形體表達的內容。城市設計是以人為中心的從總體環境出發的規劃設計工作。其目的在于恢復與保持城市中個體環境質量的連續性與一致性，改善城市的整體形象和環境美觀，提高人們的生活質量他是城市規劃的延伸和具體化。1.區域城市系統階段：1）從區域的角度構筑城市結構。2）從區域的角度進行大范圍的自然環境設計，區域景觀，生態系統。2.城市總體規劃階段：1）城市整體社會文化氛圍的研究與策劃。2）實現城市性質與城市形象的銜接。3）進行城市尺度的物質框架景觀規劃。4）進行城市尺度三維空間形態概念規劃。同時，制定有關社會經濟