1、（培訓體系）2020年保全 培訓資料氣壓部分20XX年XX月多年的企業涔詢顧詡遢,經過實戰臉證可以落地抑亍的卓越管理方案，值得您下戟用M20XX年XX月多年的企業涔詢顧詡遢,經過實戰臉證可以落地抑亍的卓越管理方案，值得您下戟用M氣壓第章氣壓的概要1.1氣壓油壓的特征(1)最大的特征是，以流體為媒介將能量傳遞到機械裝置的技術，可和機械 方式？電氣電子方式一起使用，應用于自動化設備。(2)可利用流量調節閥隨意控制驅動機械裝置的速度，驅動力也可通過壓力 控制閥隨意控制。(3)能夠很容易地獲取直線運動及旋轉運動。(4)能很容易地獲取連續運動間隔運動。能(能量)：進行物理學動作的諸量(動能勢能的總稱。1

2、.2氣壓和油壓的比較(1)工作液體氣壓一壓縮氣體油壓一非壓縮性液體(2)速度控制氣壓一由于是壓縮氣體，在低速狀態下，會出現爬行現象。不適用于1050mm/sec以下的低速進給。油壓一工作油的粘性比空氣大，所以不適用于高速進給。適用于中低速，但更多用于需要特別穩定的低速進給的情況。(3)操作壓力氣壓一在低壓(0.41.0MPa)狀態下使用。在高壓狀態下使用的話，會出 現爆炸，非常危險。油壓一在高壓(1.535.0MPa)下使用。(4)操作力氣壓一低壓工作，適合推力的限度為 1噸左右。用于較輕的作業。油壓一高壓工作，適合推力的限度為數十噸。1 噸=1 ,O00KG1 . 3氣壓的優點(相對油壓)(

3、1 )空氣存在于工廠的每個地方。(2)空氣是一種非常容易得到的能源。(3 )不會對周邊造成污染。(4)出現故障后，容易排除。(5)空氣不具有起火性，非常安全。(6)適用溫度的范圍比油壓大。(油壓溫度如果超過60度，會迅速老化)(7 )空氣具有可壓縮性及蓄壓性。(固定狀態下，仍具有彈性功能)(8)對于高空設備，不須考慮流體自身的重量。1 . 4氣壓的缺點(相對油壓)(1 )高壓狀態下，容易發生爆炸。(一般使用壓力為約0.5MPa)(2)由于空氣的粘性較小，速度過快的話，會帶來危險。(油壓的約3倍)(3)由于在低壓狀態下工作，很難得到較大的力。(4)運動方向切換時的速度敏感度遠低于油壓。(5 )對

4、負荷的特性變化非常明顯。(油壓不明顯)(6)對定位的確動性不穩定。(油壓較好)(7)雖然氣體可任意使用空氣，但空氣不具潤滑性，而且含有水份，所以,必須考慮回路機器的潤滑和防銹。(使用油壓時，工作油自身同時也是潤滑劑防銹劑派 另外，不管是氣壓仍是油壓，在斷開電源后，仍有殘留壓力，作用于調節器（工作設備），需要引起注意。1 . 5氣壓裝置的基本構成氣壓裝置由下列機器構成。 壓力發生源（壓縮機空氣前.控制閥 壓力控制閥減壓閥順序動作）閥（順序操作閥）流量調節閥速度調節閥節流閥換向閥切換閥單向閥 附屬機器（加油器氣壓過濾器消音器 調節器（統稱為工作裝置，包括氣缸氣壓馬達等） 連接各機器的配管圖1 氣壓

5、裝置的基本構造氣壓情況下，在氣罐內貯存約1.0MPa左右的壓縮空氣，通過減壓閥減壓到約0.40.6MPa的壓力后，輸送到調節器，來驅動機械裝置。流量調節閥（速度調節閥）控制速度，換向閥實施前進后退操作。氣壓情況下，需要氣壓過濾器及加油器等改善空氣質量的附屬機器。過濾器 主要是去除空氣中的水份及灰塵，加油器主要是在空氣中混入噴霧狀的潤滑油， 對各機器及配管進行潤滑，及防止生銹。1.6氣壓的應用范圍氣壓是低于油壓的壓力下工作，所以，適合用于小功率的作業，即使出現少量的潮濕也不會出現影響，主要用于食品機械造紙機械等。進行往復式運動的機器氣錘風鉆進行旋轉運動的機器 氣動傳動裝置?鑿巖機?風動砂輪機機床

6、等設備 氣動卡盤?夾緊裝置其它 輸送裝置? 空氣緩沖器?測定機器（氣動測微儀）等第2章氣壓的原理2-1關于氣壓我們生活的地球被空氣所包圍。該空氣層稱為大氣層。大氣層最高可距地表 相當高度。隨著高度的增加，不斷發生變化（密度）。高山上的氣壓變小，海面（0 米）的氣壓變大。地表附近空氣中的成份幾乎是相同的，主要由氮（78.02%）和氧（20.99%）倆種物質構成，約占99%。止匕外，空氣中仍含有蒸氣及灰塵等，有的 地方的空氣仍含有二氧化硫？碳氫化合物等有毒氣體。將大氣進行機械處理縮），使其壓力高于空氣，制成壓縮空氣，專業稱呼為氣壓。利用電動馬達等壓 縮機來壓縮空氣，一般情況下，壓縮到原來的1/8體

7、積，作為氣壓來使用。2-2空氣的狀態和變化下面介紹一下空氣的狀態。例如，在日本最高的山是富士山。由于富士山海拔3776米，其空氣為634hpa,只有約64%的空氣。另外，富士山頂的溫度比海面溫度低約 25.4度。（每超過150米，溫度下降 1度）噴氣式飛機等在約10000米的高度飛行。這里的氣壓為 264hpa,只有 26%的空氣。這里的溫度比地表氣溫低，為負 65度左右。據說，在同溫層內， 一般保持該溫度。實際情況是，在噴氣式飛機上空氣調節器，在一定程度上對空氣進行加壓。 所以，機艙內的氣壓不會下降。噴氣式飛機在設計上必須增強其密封性能。但， 隨著飛機飛行速度變快，機體表面就會處于負壓狀態。

8、（伯努利原理）而且，隨著飛行高度的增加， 機內氣壓會下降。 但機內的壓力始終被調整為 920hpa ?海拔約 800 米的狀態。但，我們仍是有耳鳴的感覺。第2章氣壓的原理2-1關于氣壓我們生活的地球被空氣所包圍。該空氣層稱為大氣層。大氣層最高可距地表 相當高度。隨著高度的增加，不斷發生變化（密度）。高山上的氣壓變小，海面（0 米）的氣壓變大。地表附近空氣中的成份幾乎是相同的，主要由氮（78.02%）和氧（20.99%）倆種物質構成，約占99%。止匕外，空氣中仍含有蒸氣及灰塵等，有的 地方的空氣仍含有二氧化硫？碳氫化合物等有毒氣體。將大氣進行機械處理縮），使其壓力高于空氣，制成壓縮空氣，專業稱呼

9、為氣壓。利用電動馬達等壓 縮機來壓縮空氣，一般情況下，壓縮到原來的1/8體積，作為氣壓來使用。2-2空氣的狀態和變化下面介紹一下空氣的狀態。例如，在日本最高的山是富士山。由于富士山海拔3776米，其空氣為634hpa,只有約64%的空氣。另外，富士山頂的溫度比海面溫度低約 25.4度。（每超過150米，溫度下降 1度）噴氣式飛機等在約10000米的高度飛行。這里的氣壓為 264hpa,只有 26%的空氣。這里的溫度比地表氣溫低，為負 65度左右。據說，在同溫層內， 一般保持該溫度。實際情況是，在噴氣式飛機上空氣調節器，在一定程度上對空氣進行加壓。 所以，機艙內的氣壓不會下降。噴氣式飛機在設計上

10、必須增強其密封性能。但， 隨著飛機飛行速度變快，機體表面就會處于負壓狀態。（伯努利原理）而且，隨著飛行高度的增加， 機內氣壓會下降。 但機內的壓力始終被調整為 920hpa ?海拔約 800 米的狀態。但，我們仍是有耳鳴的感覺。2-3標準狀態和基準狀態（1 ）關于標準狀態和基準狀態比較常用的表示空氣體積的單位是N加上體積。比如：Nm3 ?N Liter。對于該N,在日本有多種解釋。JIS明確規定基準狀態（溫度0度？絕對壓力760mmHg時干燥狀態的空氣狀態）為Normal Condition ?標準狀態（溫度20度？絕對壓力760mmHg ?相對溫度 65%的空氣狀態）為 StandardCo

11、ndition 。JPAS（日本氣壓工業會）稱網一般指標準狀態。所以，對于N的定義非常模糊。隨著SI單位的引進，及使用力的單位牛頓，有時會出現不易辨別的情況。為了避免出現這樣的混亂，日本氣壓工業會標準部會在研討了各公司能進行統一使用，而且獲得國際認可的文字標記，按照ISO/TC131/SC1進行研究。在DP5589 Hydraulic and Power Glossary 的2.2.7項中有相當于日本標準狀態的法語 conditions del ' atomos phere normale dereferencedN R）的標記，通過使用該標記，作為團體規格。（JPAS 008-198

12、0）另外，在實際使用時，一般不在文字之間加,作為團體規格也以A 格式使用。基準狀態標準狀態干燥空氣相對濕度65%溫度0C溫度20C760mmHg760mmHg2-1 大氣壓2-4壓力單位力學相關的單位分為絕對單位和重力單位。以前一直用重力單位來表示。但 當下有統一的需要，學校教育？技術公布等逐漸開始用絕對單位來表示。本文優先使用絕對單位。絕對單位和重力單位的最大區別是，以質量為基準仍是以重量為基準進行區分。絕對單位：長度M 質量KS 時間重力單位：長度 M 重量Kgfl時間詳細內容見專業資料。從結果見，重力單位?重量因作用于質量的重力加速度g來存在，他們的相互關系是:1kfg=1kg 義 gm

13、/s2 (g = 9.8)。絕對單位，力使用牛頓N單位，用以作用于單位質量1kg上的加速度1m/s2作用時的力來表示。1N=kg x m/s2工學單位下的1Kgf,表示作用于1kg的重力加速度產生的力。所以，1kfg=g X kgg:重力加速度=9.80665m/s2= 9.80665 x Kg 乂 m/s2=9.08665 N由于用小數點后的 5位數來表示的話，非常困難。所以，本文中以1kfg=9.8N來表示。Pa。以前為另外，壓力也使用重力（力）單位。所以，分為絕對單位和工學單位2種。即, 壓力二力/面積的關系相同，所以，單位使用絕對單位，為帕斯卡kgf/cm2壓力表示力的強度，指單位面積

14、上作用力的大小。單位面積1平方米上作用1N（牛頓1kfg-9.8N）的力稱之為1Pa（帕斯卡）。另外，每1mm 2作用1N的壓力為1MPa。上述N（牛頓）？Pa（帕斯卡）？MPa（兆 帕斯卡）是國際單位（SI）。另外，以前的單位1kfg/cm2約為9.8 X-2MPa。總結 如下：力 1N: 1/9.8 kgf1kfg = 9.8N壓力 1MPa: 10.2kgf/cm2 1kgf/cm2 : 0.098MPa以前氣壓的表示方法為5kgf/cm2 ?20kgf/cm2等，轉換成MPa的話, 則為 5kgf/cm2=0.49MPa?20kgf/cm2=1.96MPa。有時會一時難以分辯開來，所以

15、，以前的10kgf/cm 2等于0.98MPa ,如果精確度要求不高的話，可 按10kgf/cm 2=1MPa的標準進行換算。2-5帕斯卡原理(1)帕斯卡原理所有的流體都遵循帕斯卡原理。帕斯卡原理的定義是，作用于密閉容器內部 分流體的壓力同時會以相同的強度傳遞到全部的流體，該壓力垂直作用于容器的 內面。壓力是指作用于單位面積上的力。 如圖2-2(a)所示，用截面為1cm 2的活塞 將容器密封，然后施加10N(牛頓)的力，這時的壓力為0.1MPa。另外，如圖 2-2(b)所示，在截面為 2cm2的活塞上施加 50N的力，則其產生的壓力為 0.25MPa。圖2-2中，根據帕斯卡原理，作用于活塞的壓

16、力會以相同的大小傳遞到容器 內面的所有部位，而且垂直作用于內面。最后，表示包括單位換算的壓力公式。1. .gi電 Iff >B，. IM 曹. IM 電 1 - IH - IH IH Ml IM IH；新公式 PMPa=FN/ 100 x cm2P=壓力(MPa)BIAA=截面積(cm2)iiF=針對氣缸的力(N)“日公式 Pkgf/cm 2=Fkgf/Acm 2P=壓力(Kgf/cm 2) AA=截面積(cm 2) iIFF=ff對氣缸的力(kgf)2-6力的增加如圖2-3所示，將截面積為A1和A2的氣缸連接起來，在倆個活塞上分別作用力F1 F2,活塞處于靜止，平衡狀態時的壓力P:P=

17、F1/A1=F2/A2上面的公式表明，壓力和作用于活塞的力成正比，和其截面積成反比。另外, 上述公式可換算為：F2=F1 X A2/A1=P - A2由此可見，在小直徑A1的活塞上作用較小的力F1,在大直徑A2的活塞上 就能夠得到較大力F2。如圖2-3所示，應用帕斯卡原理，能夠很容易地增大作 用于流體的力。比如，截面積 A1和A2分別為1 cm2和10 cm2,作用于A1 的力F1=20N時，壓力P和作用于A2的輸出F2,可通過下列公式進行計算：壓力 P=F1/100- A1=20N/100 X f =cm2MPa輸出 F2=100 - P - A2=100 X 0.2(MPa)2)=2n0(

18、Nm由此能夠見出，2N(牛頓)的力被增大到200N的輸出。油壓千斤頂等就是 充分利用該增大作用的例子。2-7輸出的無級變更通過調整減壓閥的壓力，可實現輸出的無級變更。氣缸的輸出F由F=A XP決定，所以，可和壓力P連動實現無級變更。另外，A為氣缸的受壓面積。但， 氣壓的使用壓力范圍較窄，所以，輸出的變更范圍也較小。圖2-4 輸出的無級變更（氣壓）圖2-5輸出的無級變更（油壓）2-8流量和速度將氣缸內的活塞速度設為Vm/sec ?將氣缸面積設為 Amm 2?流量設為QL/sec的話，可用V=(Q/A) 乂 1000m/se表示。圖2-6(a)中的活塞向右移動時，設活塞的直徑為Dmm ,那么：A

19、mm 2A/1000000 m 2 V m/sec=1000 x Q L/sec/( 兀 /4 x DX D)Q L/sec=Q/1000 x m3/secmm 2V m/sec=21 x (A L/sec/D x2D mm參考資料油壓的情況由此可見，在氣缸內徑一定的情況下，速度和流量成正比。另外，流量一定 的情況下，氣缸內徑越小，速度越快，內徑越大的氣缸，具速度越慢。圖2-6流量和速度另外，在實際的油壓氣壓裝置上安裝流量調節閥，通過操作手柄(把手)可實 現流量的無級調節，氣缸的速度也能夠簡單地實現無級調節。但，由于空氣為壓縮性流體，在低速時不能切實對速度進行調節，所以，應 引起注意。第3章氣

20、壓機器3-2壓力調整組件作為壓力調整組件，經常將過濾器加油器將氣壓過濾器？壓力調節閥？圖3-2壓力調整組件加油器等3個元件組合在一起使用。（1 ）氣壓過濾器a）氣壓過濾器的作用壓縮空氣中除有多量的水份外，仍混有壓縮機的潤滑用油？配管中（例銹化被膜）及灰塵（噴濺？塵埃等。上述異物如果直接進入壓力調整閥？切向閥？氣缸等氣壓機器內的話，會引起生銹及咬合等現象，從而導致工作不良及出現故障。所以，利用氣壓過濾器來去除水份？油滴？水銹？灰塵等，保證氣壓機器能正常工作。有必要對壓縮機輸送的空氣中的水分引起特別的注意。分離水分的方法有：離心力分離法？碰撞板分離法？使用吸濕材料的方法等。灰塵及水銹等可利用b）氣

21、壓過濾器的種類 離心式一最常用的方法。使空氣旋轉，利用其離心力將空氣中的灰塵？水分等去除。 碰撞板吸收方式一將顆粒狀或者霧狀的水分沖撞到碰撞板上進行分離的方式。 吸濕劑式一分離能力強。（氧化硅膠）阻止空氣流動的功能強大，一般用于大型的設備。I1i各部分的名稱iiiHi圖3-3離心式過濾器的構造 !機體!"Iii機架O形圈（箱形屏蔽套上的O i IIIIII:形圈）；aII!機箱用O形圈!IIii濾芯（過濾元件）Iiiai隔板，ii機箱（機盒）減壓閥（壓力調節閥） Ia）減壓閥的功能一般情況下，空氣罐中貯存有高于使用壓力的壓縮空氣， 減壓閥的作用就是 將這些高壓力的壓縮空氣減壓到適合使

22、用的壓力。減壓閥的作用就是將高壓力的壓縮空氣減壓到適合氣壓裝置工作條件的壓力，避免浪費空氣，延長氣壓機器及 裝置的使用壽命。減壓閥有降壓功能的閥（氣體進出調節器）。壓力調節閥的功能 是保持一定的壓力。一般情況下，所謂的減壓閥同時具備減壓功能和壓力調整功 能。減壓閥不受一次側供給壓力變動影響， 而且不受二次側空氣使用量的變化影 響。始終保證向二次側輸出一定氣壓的空氣。 通常，減壓閥的一次側壓力為0.5 0.7MPa ,二次側壓力為00.4MPa。 b）減壓閥的種類和構造直動式減壓閥的構造各部名稱機體外體壓板隔膜（橡膠隔膜）閥體彈簧（調節彈簧）；閥O形圈 i!®0形圈i|0形圈I圖3-4

23、直動式減壓閥直動式一一最廣泛使用的減壓閥。壓力調整方法是，在調節彈簧的力和二次側的壓力作用下，中間的隔膜工作, 閥體實現開關，從而達到壓力調整的目的。引導式減壓閥的構造各部的名稱機體外體隔板操作用分室閥支架排氣閥主閥隔膜（橡膠隔膜）主閥組件調壓彈簧（彈簧）閥彈簧柄（手柄）（11）隔膜（橡膠隔膜）導閥（控制調整閥）上部控制調節閥（14）控制支腳（15）調節孔隔膜室（橡膠隔膜室）圖3-5引導式減壓閥引導式一一和直動式壓力調整彈簧不同，引導式減壓閥利用壓縮空氣（內部壓力）的力，間接實現閥體的開關。原理和直動式相同，分為內部式（內部引導式）和外部式（外部引導式）倆種。I-I（ 向右旋轉手柄10,壓縮調

24、整彈簧8,通過隔膜11 ,打開導閥12, IN側的!aii壓縮空氣的壓力進入上部控制調節室（上部引導室）13。壓縮空氣的壓力和調壓彈i1簧8的力出現對抗且最終達到平衡。接著，在壓力作用下，通過主閥一側的隔膜i1 6及控制支腳14,提升主閥7,將壓力引入OUT一側。同時，壓縮空氣通過調i節孔15 ,被引入隔膜室16 ,來設定OUT 一側的壓力（二次側壓力）。（3）加油器（霧狀油供給器） Ia）加油器的作用電磁閥及氣缸等氣壓機器都有滑動部，為了保證上述部位能長時間正常工作， 必須對其進行潤滑。和油壓不同，氣壓本身不具備潤滑作用，所以，有必要將油 混在空氣中進行輸送。加油器就是利用了空氣的流動，向配

25、管內輸送霧狀油，對 各種氣壓機器實施潤滑，保證氣壓裝置能正常工作的設備。b）加油器的種類和構造全量型噴嘴噴出的全部油都被輸送到需要潤滑的部位的型式。霧狀顆粒多為數微米之上的較大顆粒，一般用作氣壓機器的潤滑油。選擇型噴嘴噴出的油中，只將2u（微米）以下的物體進行分離，輸送到需要潤 滑的部位，較大顆粒的油回收的形式。i各部的名稱機體i潤滑口減震器擋板:噴油細孔 i機盒（容器）：外箱O形圈i減震器(震動吸收器) 圖3-6加油器的構造(4)安全閥保護空氣罐及機器等加壓的設備。一般情況下安裝在氣罐上，當氣罐內的壓力 超過設定壓力時，閥打開，進行放氣。3-3氣壓作動器（作動裝置）氣壓作動器（作動裝置）是將

26、空氣動力轉移成機械能的設備。分為，氣缸？馬達?搖動液壓馬達等。（1 ）氣缸氣缸是將空氣動力（壓縮空氣）轉移成直線往復運動，來驅動機械裝置的設備。A）氣缸的特征氣缸的最高使用壓力一般為0.7MPa（約7kgf/cm 2）。這主要是基于作動氣缸的電磁閥的最高使用壓力為 0.7MPa（約77kgf/cm 2）,氣源最常使用的一級往復壓縮機的吐出壓力為 1.0MPa（10 kgf/cm 2）,及考慮到壓力損耗及使用減壓閥等綜合因素而決定的。理想的活塞平均速度是200mm/sec 。最低為 50mm/sec ,最高500mm/sec。如果速度過低的話，氣缸工作會出現爬行現象；另外，速度過快，那么緩沖器（

27、減震部）不能進行良好的減震。使用氣缸比較合適的環境溫度是570度。理由如下：一般的活塞墊圈的界限耐熱值為約 70度。環境溫度低于5度，壓縮空氣會出現絕熱膨脹，氣缸內部的水分會結冰。不會妨礙氣缸的正常工作等。B）氣缸的種類和構造活塞型分為單動型和復動型2種。單動型空氣的入口只有，而且只能朝1個方向動作。由于彈簧或者自重的原因，不能返回到相反的方向復動型最常使用的方式，空氣龍力，可朝2個方向動作。復動型氣缸的構造圖3-7 氣缸的內部構造氣缸的種類分類型式特征基座型（安裝支腳型）軸直角基座型（LA）氣缸有安裝支腳，通常 安裝固定在桿的垂直方 向。法蘭型（凸肩型）頭側法蘭型（FA）軸承蓋側法蘭型（FB

28、）用連接法蘭固定，分為 頭側法蘭型和軸承蓋側 法蘭型。根據用途選擇 使用。樞軸型（旋轉型）一角U字型（CA）二角U字型（CB）在垂直于桿中心線上有銷孔，仍有U字或者I 字型支撐部。根據用途 選擇使用。耳軸型（中間擺動型）孔耳軸型（TE）和桿中心線垂直的氣缸 的倆側，用伸出的一對 圓筒狀的樞軸（旋轉軸） 支撐的安裝方法。另外， 仍有軸（TD） ?陰螺紋 （TF）各種耳軸型。C）氣缸的輸出氣缸的輸出用驅動壓力PMPa ?氣缸有效面積Acm 2?氣缸輸出FN表示， 按如下方式計算。從F=A PF:氣缸輸出NP:氣壓 MPaF（N）=100 兀 /4 D AD B:包缸直徑cmU :氣缸效率 80%U

29、 ntBIBIB!使用氣缸時的注意事項為了有效使用氣缸，選擇符合使用條件的氣缸非常重要。必須注意如下事項進行選擇。盡量不要在活塞桿上施加橫向負荷。不要將沖程端全部使用（移動到另一端的距離）。選擇大于設定輸出的氣缸。注意環境溫度及使用環境。壓縮空氣要保持干凈，及時潤滑。（2 ）氣壓馬達（動力發生機）氣壓馬達是將空氣動力轉移成旋轉運動的設備。和電動機相比，具有如下特征:重量輕，體積小，便于移動不使用電，沒有引火性。在過負荷狀態下，自動停止?？沙惺芤欢ǔ潭鹊淖枇ψ兓?。氣壓馬達的種類活塞型-轉速不快。(1002500rmp)有脈動，但低速運轉時較穩定。起動扭矩(旋轉力)好，空氣消費量也較其它馬達少。葉

30、輪型-轉速快(200010000rmp)低速旋轉時，不穩定。最好不要用于500rpm 以下的情況。起動扭矩(旋轉力)較差。(3)搖動馬達搖動馬達是將空氣動力轉移成往復旋轉運動的裝置。3. 4配管及配管接頭配管在氣壓裝置中用于連接各種機器， 輸送流體。所以，如果配管不合適的話，不管使用怎樣好的機器及回路，也會發生泄漏及震動，不能充分發揮裝置的 作用，最終導致故障及破損等。（1）配管概要氣壓配管一般分為輸氣配管和控制配管。輸氣配管將壓縮空氣從壓縮機輸送到氣壓裝置，使用鍍鋅的碳鋼鋼管。如果使用不鍍鋅的鋼管，那么管內的水分（無 用的水分）會在內表面生銹，導致鋼管出現故障，縮短鋼管的使用壽命?？刂婆?管

31、為了控制機械而將機器連接起來，在較細的位置使用耐綸管（化學合成纖維管） ?黃銅管？鋼管？不銹鋼鋼管等，在較粗的位置使用鍍鋅的鋼管。（2）配管的種類用煤氣管尺寸表示編號來表示鋼管的公稱直徑 （內徑）及公稱厚度（壁厚）。鋼管的連接方式有：旋入式焊接式等，根據使用條件選擇。管的公稱直徑A管的公稱直徑B外徑（mm）壁厚mm重量kg/m61/810.52.00.41981/413.82.30.652103/817.32.30.851151/221.72.81.31203/427.22.81.6825134.03.22.433211/442.73.53.384011/248.63.53.8950260.5

32、3.85.316521/276.34.27.4780389.14.28.79英寸表3.1配管用碳鋼鋼管的尺寸90度彎頭陰陽彎頭T形套筒陰陽套筒十字型（3）配管接頭類一般情況下，在配管端部切削JIS規定的管用錐形螺紋，在螺紋部使用密封帶（帶狀密封材料）或者液體墊片（液體密封劑），之后將其旋入對方的陰螺紋內的 接頭。下面介紹一下具有代表性的螺紋連接式接頭。螺紋連接式配管由于操作簡單，被廣45度彎頭;泛使用。但，配管結束后，不能進行再i:緊固及拆卸等。I 螺紋中受集中應力。I管接I必須事先清楚地認識到，在擰進螺紋i的時候，作業工具（管狀扳手）等可能會 I;損傷管材，導致管材強度降低。I絕緣套管；II

33、I（!IBH（4）軟管（蛇管）的種類軟管必須具備的條件是，耐工作壓力？流體不泄漏？柔軟等。A）橡膠軟管（橡膠蛇管）用于0.7MPa以下低中壓的橡膠軟管在軟管內部使用了合成纖維材料棉麻等加捻絲等加強材料。用于0.7Mpa之上高壓用橡膠軟管主要使用了鋼絲等加強材料。所以，橡膠軟管具有良好的耐壓性能及耐疲勞性能。而且，低中? 耐熱性強的無縫丙烯腈系列配合壓 ? 高壓用橡膠軟管的內層面都使用了耐油橡膠管 （合成橡膠 ）。B） 尼龍軟管（化學合成纖維蛇管）尼龍軟管除具有耐壓性外， 仍具有良好的抗震性?耐腐蝕性 ?耐油性 ?耐藥品性等，用于 150 度以下的環境。特別是低壓用尼龍軟管施工簡單，使用剪刀?刀

34、子 ?活動扳手等即可完成安裝， 另外工程費用也較便宜， 所以， 經常被使用。但，截面容易出現橢圓，所以，必須引起注意。一定要使用專業的工具來切割軟管。（5）使用軟管（蛇管）的注意事項 選擇最小破裂壓力是裝置最高使用壓力4倍大小的軟管。 軟管在加壓情況下會出現伸縮，軟管長度需要留有全長10%的長度。 軟管不耐彎曲，其最小彎曲半徑設定為軟管外徑的7倍之上。 不要擰軟管，安裝軟管時不要和其它物體相接觸。 不要從安裝夾具的根部彎曲軟管。（6）配管的相關注意事項 在配管作業時，會出現密封材料（帶狀密封材料）的殘邊？接頭螺紋部的金屬片? 配管中的水銹（氧化被膜）？殘粒等垃圾（灰塵）等，如果這些東西混入配管

35、內，會 導致機器出現故障。所以，必須清掃干凈后才能進行組裝。配管作業結束后， 必須進行刷光（洗7）。 配管盡量短，配管尺寸應選擇和機器的安裝口徑相同或稍大的配管。一定要如圖所示進行施工，以便于維護檢查（易于放入工具等）0 接頭等的直徑小于安裝口徑的話，流體會出現擁擠，就得不到理想的流體流量， 導致壓力下降。所以，一定要選擇內徑大于口徑公稱的配管。 配管使用的管？軟管？接頭等，必須選擇內面沒有生銹及腐蝕的產品。 為了便于除去積水，配管應設計有1/100左右的梯度?？稍谂涔苌显O計排水孔，保證積水隨時排出（合格 ）（不合格）3-10 軟管的正確配管方法1.1.1 機器使用時的注意事項3.5.3 氣缸

36、使用注意事項安裝在工作頻度高？震動較多的位置使用的氣缸，固定部及連接部容易出現松動，所以，必須采用防止松動的結構。讓活塞在中間停止時，有時停止位置會出現偏移?；钊俣仍O定為50500mm/sec ,可提高其耐久性。在高速狀態下使用活塞時，為了減少壓力下降，應選擇較粗較短？沒不彎曲的配管。另外，為了降低反壓力，最好使用快速排氣閥?；钊?0mm/sec以下低速工作時，不僅不容易控制速度，而且仍會出現爬行現象。止匕外，由于流量較小，不能實施充分的潤滑。需要引起注后、。在灰塵 ？塵埃較多的環境使用活塞時，在活塞桿安裝保護罩，防止灰塵及異物附著。不要向活塞施加橫向載荷（和桿呈直角的力）。活塞不能動作到

37、沖程端（動作到另一端的距離）。周圍溫度最佳為560度。請不要在有腐蝕性的氣體中使用活塞。（11）在單動氣缸的放氣側的放氣口安裝過濾器，防止吸入灰塵等?；钊麠U軸心和負荷的移動方向務必一致，防止工作過程中出現桿及軟管 的扭曲，及防止出現發熱膠著及破損等。使用便于拆卸的簡單接頭（連接接頭）進行配管，目的是便于排除積留在氣缸內的冷凝水3.5.4 壓力控制閥（調節器）的使用注意事項氣缸每次切換工作方向時，必須進行排氣，所以，如果事先準備了大量的高壓空氣，就會造成浪費。在設定空氣壓力時，必須充分考慮氣缸輸出和速度，盡量將壓力降低。壓力控制閥請使用和必要流量相適應的口徑。如果到達氣缸的配管過長，會出現壓力損

38、失，導致不能獲得工作所需的壓力。所以在實施壓力控制時，需要引起注意。避免使用1個壓力控制閥來控制數個氣缸的做法。3.5.5 速度控制閥的使用注意事項盡量安裝在氣缸的附近。對氣缸速度進行控制時，為了減小負荷變動帶來的速度變動，最好是使用出口節流控制方式，而不采用入口節流控制方式。速度控制閥請選擇流量合適的產品。 特別是想讓氣缸低速工作時，大口徑的氣缸最好是選擇小容量的速度控制閥。3.5.6 換向閥使用時的注意事項構造為滑閥（圓筒串聯式滑閥）的換向閥，需要定期維護（潤滑及流體污物等）。換向閥盡量安裝在氣缸附近，減少空氣消費量，達到經濟性。換向閥的口徑需要根據活塞速度來選擇。 活塞速度慢的情況，盡量選擇口徑小的換向閥，減少空氣消費量。另外，活塞速度較快時，如果不使用大口徑的換向閥就不能獲得滿意的速度。在空氣不好的環境使用時，能夠將換向閥裝入箱內或者蓋起來。電磁閥的情況，需要事先研究電壓？頻率？電流容量 ？引線的固定方法等。3.5.7 過濾器的使用注意事項過濾器不僅除去固體異物，而且仍吸收空氣中的水分。必須