1、如何減少因橋頭跳車引起的病害一、橋頭跳車對工程及運管的主要危害所謂跳車是因為大路橋頭及伸縮縫（橋頭引道）處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡消失臺階引起車輛通過時產(chǎn)生跳動的現(xiàn)象，其主要危害有以下幾個方面：第一，對行車平安和舒服度的影響。因為跳車的存在使車輛不得不降低車速，使大路的使用功能和通行能力受到很大影響；另外跳車使駕駛員和乘車者感到不適，情緒不快易疲憊，所載貨物易損壞；嚴峻跳車會造成翻車、追尾等交通事故，威逼人、車和財物的平安，造成生命、財產(chǎn)的損失。其次，由跳車產(chǎn)生的水平和垂直沖擊力會對路面、路基和橋梁結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生進一步的損壞，從而增強了養(yǎng)護修理費用和管理的難度，并降低了大路使用性能。第三

2、，跳車時的沖擊力會對車輛產(chǎn)生不利反力，增強車輛的振動和機械磨損和輪胎的磨耗，油耗增大，縮短車輛使用年限，增強運送成本。第四，跳車時的振動和噪聲對駕駛員乘車者和大路兩旁的居民會產(chǎn)生噪聲污染，不利于人們身心健康，影響其正常的工作和生活。二、產(chǎn)生橋頭跳車的成因分析橋頭跳車臺階的產(chǎn)生和行成是多方面的，包括地基地面條件、填料、施工材料以及設(shè)計、施工等多方面的緣由。（一）橋頭及臺后填方地基的受力與沉降變形分析我國地域遼闊，作為橋臺及臺后填方地基的地層巖性情況也千差萬別，如基巖（巖漿巖、沉基巖、變質(zhì)巖）地基、黃土地基、軟土地基、凍土地基、鹽漬土地基、膨脹地基等等，除基巖（指次堅石以上的巖類）地基外，其他類型

3、的地基一般狀況在橋臺及臺后填方的作用下，均要發(fā)生不同程度的沉降或豎向固結(jié)變形，所以對地基務(wù)必舉行加固處理設(shè)計，如采用擴大基礎(chǔ)或樁基礎(chǔ)等，以保證地基的穩(wěn)定性。橋臺及臺后填方的地基一般狀況為同一性質(zhì)或同一類型的地層，但從目前狀況看， 僅對橋臺地基舉行加固處理設(shè)計，而對臺后填方路段下的地基一般不舉行加固處理設(shè)計。橋臺和臺后填方是兩共性質(zhì)不同的結(jié)構(gòu)體，雖然橋臺作用在地基上的壓力大于臺后填方，但因為橋臺基礎(chǔ)一般都舉行了加固處理，所以一般不發(fā)生豎向沉降變形。而臺后填方的基礎(chǔ)一般不舉行加固其豎向沉降變形都有遠大于橋臺下的地基變形，因為地基的這種差異變形，反映到上部路面，就消失了橋臺后填方段的差異沉降。（二）

4、臺后填料受水浸侵蝕及變形分析橋臺一般由漿砌片石和鋼筋砼砌筑，在橋臺和臺后填料之間或者錐坡部位，大氣降水易沿路面錐體下滲，下滲水對橋臺一般不產(chǎn)生破壞作用，但對土體填料易產(chǎn)生侵蝕和軟化，特殊對于填方體壓實度不夠，產(chǎn)生侵蝕和軟化，降低強度，從而導致填方體變形。對砂礫石類填料，從填方橫斷面看一般填方體中部為砂礫石，兩側(cè)為土類，這種結(jié)構(gòu)只利于水的下滲，而不利于水的橫向排泄。對不加固的地基來說，填方體中部壓力大，向兩面?zhèn)冗吰碌膲毫u漸削減，從而使地基產(chǎn)生凹形沉降變形，當水沿砂礫石下滲到地基后，下滲水不易迅速排泄，從而軟化地基，并加速地基的變形。（三）臺后填料壓實分析逼近橋臺處填方體的壓實度很難達到設(shè)計規(guī)范

5、要求，這也是始終困擾設(shè)計和施工的難點。目前在設(shè)計上和施工中主要采用強夯、人工夯實、填筑砂料等方法和措施。對于輕型橋臺，重型壓路機逼近橋臺舉行壓實，但振動壓路機可能破壞橋臺的結(jié)構(gòu)；而對于U型橋臺，重型壓路機難以逼近，從而使逼近橋臺部位的填方土體不易達到設(shè)計和壓實度要求，造成橋臺與臺后填方差異沉降。三、橋頭跳車臺階產(chǎn)生的主要緣由通過以上分析，可得出產(chǎn)生橋頭跳車臺階的主要緣由有：（一）地基強度不同橋涵通道與路基大都是同年平行舉行施工的，橋涵是鋼性體，其地基強度一般都有較高的要求，并舉行加固處理，沉降較小或不沉降（巖石地基）。而臺后填方段地基未舉行加固處理，從而使橋臺和臺后填方產(chǎn)生差異沉降變形，以致形

6、成臺階。（二）設(shè)計不周設(shè)計人員有時對施工過程如何便于碾壓考慮不周，對于填料的要求不嚴格，臺背排水考慮欠佳。橋涵結(jié)構(gòu)物兩端的路堤，因為過水、跨線或通道的要求，一般填土都較高，低的3m左右，高的可達10m或更高，除了過水的橋涵兩側(cè)路堤往往浸淹，地基條件也較差，設(shè)計上對路基斷面結(jié)構(gòu)和邊坡防護上有所考慮外，其它多數(shù)狀況對高路基設(shè)計上并無特殊的要求，如壓實指標均與一般路基無異。但因為路基較高，在填筑以后受到自重和行車荷載的作用，路基土必定要產(chǎn)生豎向變形值。（三）臺后填料不當施工時對橋臺臺后的回填土未能慎重考慮，施工人員用料不當、控制不嚴，未能達到要求。但需要特殊指出，施工不良比材料不良更易造成構(gòu)造物臺后

7、填料的下沉。（四）臺后壓實不足施工時工期工序安頓不當，以致橋頭填土處于工期未期，被迫趕工，不能很好地控制臺背填土的壓實度，致使填料壓實度不能滿意設(shè)計和規(guī)范要求，使填方體產(chǎn)生豎向固結(jié)變形，形成較大的工后沉降，在臺背與路基銜接處造成沉陷形成臺階。（五）地基浸水軟化軟土地基、濕陷性黃土地基浸水等造成路基沉降。（六）橋臺伸縮縫的破損據(jù)上述分析，形成 橋頭臺階的緣由許多，結(jié)構(gòu)的差異、設(shè)計的不周和施工控制的不嚴等到綜合因素的作用導致了差異沉降的發(fā)生和進展。 四、橋頭跳車防治措施（一）地基加固處理為消退橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需要對地基舉行加固，對一般地基可實行加固土（水泥土、石灰土等）的方法舉行加

8、固處理，對軟土、濕陷性黃土、解凍土、河相沖積土等特別地基，需舉行適用于各自特點的特別地基處理方法，如換土、強夯、固結(jié)、輕質(zhì)路堤和粉噴等方法，以改善地基提高承載力削減工后沉降。臺后填方段的地基壓力，第二臺后填方的高度一般狀況下沿縱向（遠離橋臺）不斷降低，即壓力不斷減小，所以在舉行地基加固處理時，首先應了解地基的地層巖性狀況，并取樣做土的含水量、密度和剪切試驗，對特別地層如黃土和膨脹土還需做濕陷性等試驗，從而決定地基沉降變形特性（固結(jié)變形計算）；第二分段計算填方自重壓力，按照詳細的地層狀況設(shè)計地基加固方案，使臺后填方路段的地基沉降變形與橋臺地基沉降變形保持全都，對不同的地層采用不同方法和措施。1.

9、軟土地基軟土屬高壓縮、大變形地基，對該地基首先采用插塑料板、袋裝沙井、超載預壓等方法舉行排水固結(jié)，第二按照填方路堤的壓力計算，采用噴粉樁、擠密樁等舉行加固處理。我們在在滬瑞高速大路江西境內(nèi)就采用先挖排水溝再舉行壓水泥漿固結(jié)地基效果很好。2.流相沖洪積物地基該地層分布廣、類型多、相變較大，地貌一般為河漫灘，或一、二級階地，該地基無論地層巖性條件，還是固結(jié)變形狀況都有優(yōu)于軟土地基，但是因為該地基巖性和固結(jié)狀況變化較大，在地基加固設(shè)計前，應做好地質(zhì)勘察和土工試驗，計算固結(jié)沉降量和填方壓力，在此基礎(chǔ)上舉行地基漸變加固處理。3.濕陷性黃土地基對橋臺路堤邊坡和錐坡坡腳外2M范圍的地基（明挖擴大基礎(chǔ)橋臺的基

10、底）舉行強夯處理，壓實度不低于85%，另加2個百分點，同時滿意橋臺基底承載力的要求；處理后的基底標高在橋臺、橋頭路堤范圍內(nèi)應在同一水平面上，并用石灰土或水泥土封閉，防止地基浸水。濕陷性黃土地基還應做好防水、排水工程，防止地表水滲入路基，造成沉陷。（二）橋頭設(shè)置過渡段考慮橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)、材料、剛?cè)帷⒚浛s等方面存在的差異，為了在其縱、橫向都能平順漸漸過渡，可實行以下措施：1.設(shè)置枕梁和搭板枕梁和搭板按照不憐憫況應實行不同的布置方式：（1）橋梁為正交時，搭板預制，板頂澆厚6CM30#鋼筋砼或鋼筋纖維砼鋪裝層，在搭板與砼路面相接處設(shè)置脹縫，在與搭板鄰近的23塊路面的板縫繼續(xù)設(shè)置脹縫。（2）橋梁為

11、斜交時除用鋼筋砼搭板和鋪裝層整體灌溉外，另設(shè)置鋼筋砼漸變板，其一端置于枕梁與搭板銜接，另一端則直接置于路基相接于砼路面。2.設(shè)置變厚式埋板對瀝青砼路面，在橋臺銜接處設(shè)置變厚式砼埋板；對砼路面，則將銜接處的路面板改為變厚板。在搭板、埋板下為保證銜接部位的剛?cè)釋哟蚊嫠胶痛怪狈较蚓鶟u次變化，宜采用強度和回彈模量均高于土基的路面結(jié)構(gòu)材料，以提高該部位的整體受荷和抗沖能力，利于削減錨臺幅度，調(diào)節(jié)不勻稱沉降。3.路面類型過渡橋頭不勻稱沉降緣由許多，且難于根除，為此常按照橋涵的長度和接線填方長度在橋頭一定長度范圍內(nèi)鋪設(shè)過渡性路面，待路堤沉降基本完成后再改鋪設(shè)計路面。（三）臺背填料的抉擇設(shè)計及施工中，臺背填

12、料應在現(xiàn)場擇優(yōu)選用。宜采用透水性好的填料填筑橋涵兩側(cè)路堤或采用改良性土作為填料。倘若條件允許可用輕質(zhì)材料填筑。（四）臺背填方的碾壓方法施工過程中盡可能擴大施工場地，以便充分發(fā)揮一般大型填方壓實機械的使用，仔細施工，賜予充分壓實，在不能用大型機械壓實的狀況下，要用小型振動壓路機或蛙式打夯機舉行壓實。 （五）設(shè)置完美排水設(shè)施 排水設(shè)施對填方的穩(wěn)定極為重要特殊對逼近構(gòu)造物背心的填料，施工前應做好排水使原地基排水固結(jié)須要時舉行換填或打樁排水固結(jié)。 五、防治新技術(shù)（一）土工格柵處理橋臺涵背的填方土工格柵是五種抗拉強度較高的材料，具有良好的水穩(wěn)性，對路基土粒間存在一定的約束作用，可以增強土基的整體回彈模量

13、，防止土基和基層產(chǎn)生裂紋時輻射到路面面層上，還可以增強路面基層整體強度的優(yōu)點。詳細狀況如下：1.挖開基坑砌筑構(gòu)造物（橋臺、通道、涵洞），將構(gòu)造物砌到一定標高（至少高于地面線）。2.用砂礫或者其他材料把構(gòu)造物兩端場地整平，并充分壓實。3.分層填筑礫石至構(gòu)造物的砌筑標高。4.在構(gòu)造物兩端510mm范圍內(nèi)，鋪一層土工格柵，把3080mm長的格柵伸入構(gòu)造物內(nèi)，然后再砌筑一層，把格柵的一端壓入構(gòu)造物中，壓入長度至下而上漸漸削減即層與層之間剪切齒縫。砌筑時，壓入層的砂漿一定要充分，背包石壓緊格柵末端，不能留縫，以免影響層與層之間的粘結(jié)力，其余土工格柵用U型釘錨固在壓實好的路基上，格柵最好用雙向抗拉格柵，每

14、層格柵的間距按照填土高度或按設(shè)計意圖施工。（二）加筋土整體式橋臺加筋土整體式橋臺可用來解決軟土地基路橋結(jié)合處的差異沉降，加筋土是由筋帶與填料之間的磨擦作用來實現(xiàn)的。（三）臺背回填采用剛?cè)徇^渡段法結(jié)構(gòu)物臺背是用剛性很大的石塊或鋼筋砼澆筑而成，是剛性體，而路基一般是用柔性較大的土填筑而成，是強塑性體，明顯路基體與結(jié)構(gòu)物之間存在著較大的剛度差，這個剛度差的存在必定引起路基與結(jié)構(gòu)物之間產(chǎn)生較大的相對變形差和較大的剛度突變。所以臺背回填物應使用剛度介于路基土和結(jié)構(gòu)物材料剛度之間的某種材料，并沿長度方向變化其厚度，也即臺背回填與路基接頭采用一定的傾斜角相銜接，臺背回填遠薄近厚，使臺背回填整體剛度沿路長度方向漸漸變化，從而實現(xiàn)臺背回填的剛?cè)徇^渡。在材料抉擇上，應采用水穩(wěn)性好的材料：二灰土、水泥穩(wěn)定砂礫（土）或者石灰土分層壓實，厚度在1015CM之間。（四）轉(zhuǎn)變伸縮縫的種類和位置一種是臺背一定范圍內(nèi)的路面伸縮縫盡量采用工