1、中國道路橋梁結構病害與加固問題研究隨著我國經濟的高速進展，我國的交通事業也迎來了迅速進展時期，自然也增強了私人汽車的數量。交通系統作為國家重要的基礎設施之一,它對區域經濟的迅速進展具有至關重要的作用。但是因為外界環境的腐蝕、大型車輛載重超標以及交通流量的增強等諸多緣由,許多道路橋梁正面臨著日益加劇的性能損壞。橋梁結構在施工和營運使用過程中,經常會消失各種不同形式的裂縫。其中,由磚、石和混凝土構筑而成的橋梁結構物,因為磚石砌體及材料的抗拉能力較弱,略微受拉就會產生裂縫。在經濟發達美國,這個問題就顯得非常突出,美國的大路系統中共有580,000座橋梁,其中有超過45%的道路橋梁已經被定為性能退化或

2、載重能力不足，這已經成為美國道橋所面臨的一個重要的問題。而我國的橋梁損壞狀況也不容積極,道路運送也在擔當著日益嚴峻的壓力，固然，城市道路供養與運送需求也日益凸現出了尖銳的沖突，詳細表現為道路橋梁自身質量難以滿意日益增強的運送需求，展現出超負荷疲憊運作傾向，再加上車輛超載現象嚴峻，造成了頻發的道路橋梁病害問題。路橋結構危害不僅使其使用壽命縮短，為交通運送平安埋下了隱患，還給國家財產和人民生命平安帶來巨大損失。混凝土橋梁是我國交通基礎設施中的重要組成部分。并且隨著使用時光的推移，尤其是隨著各種重型車輛、工程用重型運送車的不斷消失，日益加重了道路橋梁的負荷，再加上部分老化、破損或受原設計標準的限制，

3、許多道橋因耐久性不足而終于造成了結構失效。因此，務必重視橋梁病害的診治，并實行有效的修復加固措施，從而準時的削減和防治橋梁平安性所構成的威逼。近些年來,土木工程專業領域的科技人員在此方面已經舉行了大量的研究實踐工作,目前在道路橋梁損壞的檢測、鑒定與加固等領域已初步取得一定的科研成績,一些新技術、新材料已間續的運用到了橋梁加固建設工程中,并且在研究與實踐中不斷的完美、進展和創新。一、道橋結構危害的表現形式及其成因分析（一）路橋地基的不勻稱沉降引發的病害地基不勻稱沉降會使得路橋面各部位受力不均，從而導致裂縫的消失，嚴峻時甚至會導致橋面的塌陷和橋梁的損毀。作為引發路橋病害的最主要緣由之一，地基不勻稱

4、沉降的引發主要有三方面緣由：1施工前不科學的設計與勘探。一般來說，任何項目在施工前，都需要做實地的地質勘探，從而為工程地質報告真切反應地段的地質狀況的提出供應依據。繼而工程設計師憑借這些基礎開頭設計工程計劃，作出設計圖，這些工作都是一脈相承、缺一不行的，能夠對現場施工發揮基礎性作用，因此，一旦這一系列工作沒有做好，后期施工地基不穩所引起的不勻稱沉降也就在所難免了。2發生于施工過程中不規范施工。作為工程建設的主體工序，工程施工的每一環節都務必獲得重視，施工環節中可能消失的偷工減料，管理不善等一系列偏離工程設計初衷的操作，都會在很大程度上給工程質量造成不利影響，地基的穩固也就無法保證。3四周環境的

5、影響。一個地區可能有多個正在施工的工程，當其他工程的打樁深挖不合理時，本工程地基的穩固則很可能受到影響，因此地基也就會不勻稱沉降。（二）橋面鋪裝層消失裂縫通常狀況下，橋面鋪裝層消失裂縫也是橋體結構危害的表現。它的消失也有三方面的緣由。1車輛行駛的緣由。急剎車現象是車輛行駛中很簡單消失的，部分汽車還存在著超載問題，兩種狀況的雙重的持續影響下，路橋面的裂縫就會在長期的磨損和擠壓中消失。2施工中四周溫度變化不均導致的裂縫。我國當前的道路橋梁的鋪裝層多采用半剛性結構，這種結構雖然能夠提升鋪裝層的密實度、強度以及壓實度，但也使得面向溫度變化時鋪裝層承重過于敏感，尤其是北方，早晚溫差較大，路橋面因為溫度不

6、均所引發的裂縫是很常見的。3施工中不合理的混凝土配料。施工人員在施工過程中沒有真切把握初凝期鋸縫時光，混凝土配比失誤時就很簡單在竣工通車后產生裂縫。這是由于當前路橋面主要以水泥混凝土為原材料，混凝土的配比務必按照實際施工需要舉行配置。以上裂縫在長期作用下會逐步加寬加深，并終于導致路橋面消失凹陷和坑槽。（三）梁端頭局部破損梁端頭破局部損是路橋結構中極易消失的危害，修復難度也比較大，主要表現為梁端頭伸縮縫變形和損壞。通常狀況下，導致梁端頭局部破損有三個緣由：1在設計初始階段的計算失誤。工程設計師因為缺乏嚴謹，在對路橋舉行設計時對梁端的伸縮量存在著計算失誤，因此造成了梁端經過車輛反復碾壓而造成了破損

7、，從而造成了伸縮裝置失靈實效。2施工人員現場施工失誤。施工現場過程中，施工人員的施工重點就是梁端伸縮縫，任何程度的閃失造成的誤差都很簡單造成日后極大的問題。3養護工作不足。在養護缺失的條件下，伸縮裝置損壞是很簡單造成的，尤其是伸縮縫跳車現象是很簡單形成的。不僅行車人員行車過程中的舒服度會降低，對橋梁的沖擊力也隨之增強了，橋梁整體結構遭到了破壞，橋梁的使用壽命也縮短了。（四）混凝土的碳化混凝土碳化主要是自然因素造成的，由于空氣中二氧化碳會與混凝土中的氫氧化鈣發生化學反應形成碳酸鈣，導致混凝土碳化，碳化的混凝土PH值會不斷下降，而包裹在混凝土中的鋼筋一般不做表面防腐處理，PH值過低的混凝土不僅起不

8、到庇護鋼筋的作用，還會對鋼筋造成腐蝕，這不僅大大縮短了橋梁的使用壽命，還可能引發平安事故。（五）剝蝕剝蝕是自然力和人為因素共同作用的結果，通常表現為大路橋梁表面消失蜂窩面、起皮甚至整體性剝落。剝蝕不僅影響大路橋梁結構的外觀形態和整體美觀，還會導致鋼筋暴露，加速道路橋梁鋼筋的銹蝕速率。二、路橋結構加固的一般流程和技術（一）一般流程當道路橋梁結構發生了上述病害之后，實行措施從而舉行加固、修理甚至更換是須要的。而路橋加固施工過程一般來說要遵循以下幾個工作流程：結構牢靠性鑒定加固方案決定一加固設計一施丁組織設計一施工一驗收。加固方案好比處方，加固設計是現行規范及有關標準對加固方案的深入過程。加固施工是

9、對被加固結構按加固設計舉行加固的施工過程，對于大型結構加固，為確保質量和平安，施工前應編制施工組織設計。（二）幾種常見有效的加固技術道橋結構加固法主要包括外部粘貼加固法、加大截面加固法、轉變結構體系加固法、外部預應力加固法、增設縱梁加固法。加大截面加固法采用增大構件的截面面積，按照荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主和加配鋼筋為主兩種加固方案。外部粘貼加固法系用型鋼、玻璃鋼等材料通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力的一種方法。采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。這種方法適用于構件尺寸受限制但又務必大

10、幅度提高結構承載能力的場合，務必保證粘和劑的質量。轉變結構體系加固法通過增設支撐或橋墩，把簡支變為繼續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力的一種加固方法。同樣，增設縱梁加固法主要應用于橋梁墩、臺基礎穩定的狀況下，并且橋體要具備足夠的承載能力。這種狀況下可采用增設剛度大且承載能力高的新縱梁，從而與舊梁銜接在一起共同承受壓力。因為行使中的車輛荷載在新增主梁后的橋梁結構中得到了重新的分布，從而削減了原梁中所受的荷載，加固后的橋梁承載能力和剛度得以提高。當增設的縱梁位于主梁的側或兩側時，兼有拓寬的作用。此法適用于梁體結構基礎完好，而承載能力不能滿意要求的場合。同樣，還有當前橋梁結構加固技術領域中的新理念，即錨噴。實踐證實，錨噴技術徹低可以應用于橋梁上部結構的加固增加。由于隨著施噴機具的進展以及速凝劑的采用，人們把噴射砼與錨桿、鋼筋網等協作起來使用，促進了錨噴技術的完美。噴射硅在工藝材料