1、方案設計說明一、 工程概況1、區域概況直轄給重慶經濟發展帶來了契機，年票制的實施又成了為重慶經濟發展的催化劑。近年來重慶經濟發展迅速，人民生活水平得到了很大的提高，各個工業園區發展良好。特別是作為重慶市重點發展高新技術產業園區二郎科技新城的發展異常迅速。重慶繞城高速的建成通車及年票制的實施，使重慶主城各區的經濟聯系更加緊密，大大的加快了重慶主城各區同外地的信息流通、資源流通。重慶二環線的建設將使重慶主城區的面積進一步擴大，各經濟組團聯系更加緊密，同時私家車的迅猛增長將會促成繞城高速納入到年票制的范疇之中。2、工程概況此次受重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司的委托，我院進行成渝高速公路（高新區

2、段）輔道方案設計。成渝高速公路（高新區段）輔道西起二郎立交，東至陳家坪立交。主線全長2460米；北輔道北接朝陽路、東接陳家坪立交，全長2500米；南輔道南接科城路一段，東接陳家坪立交，全長2560米。主線為雙向四車道（路幅寬16+3+16米），南北輔道均為單向兩車道（各寬8.5米）。輔道與主線之間鋪筑綠化帶，輔道靠近規劃地塊一側設置人行道和綠化帶。3、規劃簡況成渝高速公路（高新區段）向東經鵝公巖長江大橋連接渝黔高速公路，西接成渝高速，規劃定位為城市東西向快速干道。成渝高速公路（高新區段）輔道建成將進一步完善城市干道系統，促進二郎片區的快速開發，進一步完善城市功能。二郎立交連接另外一條快速干道（

3、高九路），陳家坪立交是石楊組團的交通樞紐。4、設計內容：本次設計內容包括：成渝高速公路（高新區段） 輔道（南、北輔道）的道路、綜合管網方案設計。 二、設計依據及設計原則1、設計依據1）成渝高速公路（高新區段）控規調整。2）我院與重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司簽訂的成渝高速公路（高新區段）輔道方案設計合同。3）重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司提供工程所在區域地形圖。4）重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司提供的周邊已建道路資料。5）重慶渝高科技產業（集團）股份有限公司提供的二郎立交現狀圖和陳家坪立交初步設計平面圖。2、設計原則1）按照規劃進行道路平面和縱斷面設計。2）保證主線不受干擾、

4、快速通行。3）有利于周邊經濟發展和地塊建設。4)與周邊已設計或已建成道路銜接順暢。三、 采用的技術標準1、道路等級：城市快速路2、設計行車速度：主線：60Km/h；輔道：30Km/h3、車行道寬度：主線：16+16m（雙向四車道） 輔道：8.5+8.5米（雙向兩車道）、最小平曲線半徑：主線：500米（原高速公路）北輔道：27.275米南輔道：78.055米5、最大縱坡：主線：4.5% 北輔道：6.9% 南輔道：11% 四、設計概要1、平面成渝高速公路（高新區段）主線西起二郎立交，東至陳家坪立交。按照城市快速路標準設計，設計行車速度60Km/h，中線與原成渝高速線形一致，全長2460米，全線共設

5、置四處平曲線，半徑依次為500、500、500、1500米。 北輔道北接朝陽路、東接陳家坪立交，按照城市快速干道輔道設計，設計行車速度30 Km/h，全長2500米，全線共設置七個平曲線，半徑依次為：29.275（道路左側有鐵塔）、462、538、462、809.041、600、1528米。由于為華宇花園下穿道凈空，致使南輔道至陳家坪立交匝道交織距離過短（41米），此次設計對該段進行方案比較。方案一按照控規布線。方案二在K2+040K2+544.729段進行比較，在K2+120K2+200段將主線與輔道之間6米綠化帶打開，同時南輔道終點處道路封閉使道路僅與右側小區連接。道路在K2+200K2+

6、544.729段由單向兩車道改為雙向兩車道。華宇花園一側車輛經下穿道、南輔道進入主線至陳家坪立交。南輔道（方案一）南接科城路一段，東接陳家坪立交，按照城市快速干道輔道設計，設計行車速度30 Km/h，全長2560米，全線共設置6個平曲線，78.055、260、538、462、538、1472米。南輔道（方案二）南接科城路一段，東接陳家坪立交，按照城市快速干道輔道設計，設計行車速度30 Km/h，全長2544.72米，全線共設置6個平曲線，78.055、260、538、462、538、600米。各重要節點處理1）創新大道創新大道下穿快速路和輔道，通過四個右轉匝道與輔道連接。2）科威支路快速路上跨

7、科威支路，輔道直接接科威支路。3）五四大道五四大道上跨快速路和輔道，通過匝道與輔道連接。4）華宇花園下穿道為保證下穿道凈空要求（原下穿道僅有3米凈空），此次調整將下穿道向二郎立交方向平移，保證下穿道凈空。快速路上跨下穿道，輔道與下穿道周邊道路平交。 2、縱斷面主線縱斷面完全按照原成渝高速公路縱斷面設計。最大縱坡4.5%、最小縱坡0.3%，最大坡長1361.99米（0.95%）、最小坡長277.195（4.5%），最大豎曲線半徑9095米、最小豎曲線半徑2000米。各輔道縱斷面結合周邊建構筑物標高以及規劃地塊標高設計。北輔道最大縱坡6.9%、最小縱坡0.3%，最大坡長391.411米（0.6%）

8、、最小坡長159.828米（6.9%），最大豎曲線半徑10000米，最小豎曲線半徑600米。南輔道(方案一) 最大縱坡11%（下穿道引道）、最小縱坡0.4%，最大坡長1005.55米（0.35%）、最小坡長84.18米（6.0%），最大豎曲線半徑10000米，最小豎曲線半徑300米。南輔道(方案二) 最大縱坡11%（下穿道引道）、最小縱坡0.4%，最大坡長1005.55米（0.35%）、最小坡長84.18米（6.0%），最大豎曲線半徑10000米，最小豎曲線半徑300米。特別說明：為華宇花園下穿道凈空、下穿道坡度11%不滿足規范要求（達不到30Km/h設計行車速度）。3、標準路幅由于陳家坪立交

9、側華宇花園已實施，此次標準路幅分為三種路幅：1） 華宇花園以西路段：132米（14米綠化帶+10米人行道+8米輔道+0.5米檢修道+16米綠化帶+16米車行道+3米分隔帶+16米車行道+16米綠化帶+0.5米檢修道+8.0米輔道+10米人行道+14米綠化帶）2） 華宇花園以東（包括華宇花園）路段：108米（10米人行道+8.0米輔道+0.5米檢修道+6米綠化帶+16米車行道+3米分隔帶+16米車行道+6米綠化帶+0.5米檢修道+8.0米輔道+10米人行道+24米綠化帶）路幅一、二輔道均為單向兩車道，道路橫坡為單向坡，3） 路幅三（南輔道右側K2+200K2+544.729段）：108米（1米人

10、行道+8.0米輔道+0.5米檢修道+6米綠化帶+16米車行道+3米分隔帶+16米車行道+6米綠化帶+0.5米檢修道+8.0米輔道+10米人行道+24米綠化帶）南輔道右側K2+200K2+544.729段路幅為雙向兩車道，道路橫坡為雙向坡。 道路車行道橫坡為1.5% ，人行道橫坡為2.0%。4、路基輔道沿線為開發區，因此本次方案設計道路邊坡主要按臨時邊坡考慮。輔道靠主線一側與主線高差不大而且有綠化帶間隔，采用坡地綠化處理；輔道靠地塊一側，在地塊未開發前可采用臨時邊坡處理，待地塊開發后用坡度綠化處理。道路臨時邊坡為：1）填方路段邊坡設計當填方高度H8米時，1:1.75；當填方高度H8米時，邊坡為1

11、:1.5；邊坡坡度變化處設置2.0米寬的護坡道。2）挖方路段邊坡設計當挖方高度H8米時，邊坡為1：1；當挖方高度H>8米時，8米以下邊坡為1：0.75，8米以上邊坡為1：1；3）路基排水路基排水排入市政道路排水設施中。4）擋護結構主線在華宇花園下穿道和科威支路下穿道前后兩側設置路肩擋墻。5、路面目前高級路面主要分為水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面兩種形式。水泥混凝土路面使用壽命較長，但路面的噪聲大、粉塵多，使用的舒適度較差，施工工期較長，維修困難。瀝青混凝土路面的平整度、粗糙度較好，舒適性較好，養護方便，但使用壽命較水泥路面短，SMA瀝青混凝土路面工程造價較水泥混凝土路面略高。考慮到行車舒

12、適性、現階段城市路面建設實際，建議該道路路面采用瀝青混凝土路面。南、北輔道結構層：4cmSMA改性瀝青混凝土上面層5 cm中粒式瀝青混凝土下面層0.7cm乳化瀝青稀漿封層20cm水泥穩定級配碎石基層（水泥含量5.5%）20 cm水泥穩定級配碎石底基層（水泥含量4.0%）（填方路段）6、人行道1）輔道靠近地塊一側設置10米人行道（兩排種植行道樹）。2）北輔道在K0+000K0+190段滿足兩側地塊使用兩側各設置4米的人行道。3）K0+000K0+580由于同天地塊紅線已劃定，故僅在靠地塊側設置4米的人行道。7、人行過街設施由于輔道主要為地塊服務只有單邊人行道，而且輔道人行道均與相交道路人行道相連，人行過街設施在相交道路設置。科威支路下穿道和華宇花園下穿道人行道通過人行斑馬線和交通信號燈組織行人。五、工程數量表此次統計工程量僅為輔道車行道和人行道范圍內的工程量。北輔道工程數量表序號工程及費用名稱建筑工程費用單位數量路線長度M250019cmSMA瀝青路面M221599220cm水泥穩定碎石基層M222849320cm水泥穩定碎石底基層M2121864彩色人行道（含基礎）M2235215路緣石M51256路邊石M38547植樹圈套10308土石方M367840（填）147807（挖）9橋梁M21350南輔道工程數量表序號工程及費用名稱建筑工程費用單位數量路線