1、 組成組成曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、帶輪正時(shí)齒輪(或鏈條)曲軸飛輪組曲軸飛輪組 曲軸曲軸功用 承受連桿傳來(lái)的力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀缓?通過(guò)飛輪輸出。驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他 輔助裝置 組成： 由前端(自由端)、主軸頸、曲柄、平衡重、 連桿軸頸(曲柄銷(xiāo))和后端(動(dòng)力輸出) 。 曲拐： 由一個(gè)連桿軸頸、和它左右主軸頸組成 曲拐數(shù)：取決于氣缸的數(shù)目和排列方式。 直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)； V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。 2、曲軸材料 采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼(如45號(hào)鋼)或中碳合金鋼(如 45Mn2、40Cr等)模鍛。 為了提高曲軸的耐磨性，其主軸頸和連桿軸頸 表面上均需高頻淬火或氮化。

2、3、曲軸構(gòu)造 對(duì)于四缸、六缸、八缸和十二缸發(fā)動(dòng)機(jī)，如下圖 245所示，由于曲拐是對(duì)稱(chēng)布置的，往復(fù)慣性力 和離心力是平衡的，從整體上看能相互抵消。但曲 軸的局部確受到彎矩的作用。 曲軸軸向定位 為阻止車(chē)輛行駛時(shí)，離合器經(jīng)常結(jié)合與分離和帶錐齒輪驅(qū)動(dòng)時(shí)施加于曲軸上的軸向力以及在上、下坡行駛或突然加速、減速出現(xiàn)的軸向力作用而使曲軸有軸向竄動(dòng)的趨勢(shì)，曲軸必須有軸向定位，以保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)的正常工作。但也應(yīng)允許曲軸受熱后能自由膨脹。曲軸作為轉(zhuǎn)動(dòng)件，必須與其固定件之間有一定的軸向間隙。曲軸軸向定位是通過(guò)止推裝置實(shí)現(xiàn)的，只能有一處設(shè)置軸向定位裝置。 曲軸徑向密封曲軸徑向密封環(huán)：安放在曲軸的自由端(前端)和飛端

3、。 作用：防止內(nèi)燃機(jī)機(jī)體內(nèi)的機(jī)油外溢和水(汽) 與灰塵進(jìn)入機(jī)體內(nèi)。 多曲拐的布置： 常用的多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置和發(fā)火次序如下： 四沖程直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序：發(fā)火間隔角應(yīng) 180。四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)。 發(fā)火次序有兩種可能的排列法 1243 1342 四沖程直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序 發(fā)火間隔角應(yīng)為7206=120。 曲拐布置 六個(gè)曲拐分別布置在三個(gè)平面內(nèi)，各平面夾角為120。 曲拐的具體布置有兩種方案，第一種發(fā)火次序是：15362-4，另一種發(fā)火次序是：142635。 四沖程V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火次序 V型八缸機(jī)有四個(gè)曲拐，其四個(gè)曲拐布置在同一平面內(nèi)，也可以布置在兩互相錯(cuò)開(kāi)90的平面內(nèi)，這樣可使發(fā)動(dòng)機(jī)得到更好的平衡性。發(fā)火次序?yàn)?8436572 常用 摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 分類(lèi) 橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 硅油式扭轉(zhuǎn)減振器 飛輪飛輪 功用 將在作功行程中輸入于曲軸的動(dòng)能的一部 分貯存起來(lái)，用以在其他行程中克服阻 力，帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)， 保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出扭矩盡可能 均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)有可能克服短時(shí)間的超 載荷