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1、干氣密封原理與結構干氣密封原理與結構干氣密封原理與結構干氣密封原理與結構干氣密封定義干氣密封簡史干氣密封基本結構干氣密封原理幾種干氣密封形式PCL804干氣密封 干氣密封定義干氣密封定義 是將開槽密封技術用于氣體密封的一種新型軸端密封，屬于非接觸密封。 干氣密封干氣密封即“干運轉氣體密封”-Dry Running gas seals干氣密封簡史干氣密封簡史 干氣密封是20世紀60年代末期在氣體動壓軸承的基礎上通過對機械密封進行根本性改進發展起來的一種新非接觸式密封。 實際上主要就是通過在機械密封動環上增開了動壓槽以及隨之相應設置了輔助系統而實現密封端面的非接觸運行。 英國的約翰克蘭公司于70年

2、代末期率先將干氣密封應用到海洋平臺的氣體輸送設備上并獲得成功。 干氣密封最初是為解決高速離心式壓縮機軸端密封問題而出現的，由于密封非接觸式運行，因此密封摩擦副材料基本不受PV值的限制，特別適合做為高速高壓設備的軸端密封。 干氣密封基本結構靜環動環組件（旋轉環）副密封O形圈靜密封彈簧彈簧座（腔體）典型的干氣密封結構干氣密封基本結構干氣密封基本結構干氣密封原理 隨著轉子轉動，氣體被向內泵送到螺旋槽的根部，根部以外的一段無槽區稱為密封壩。密封壩對氣體流動產生阻力作用，增加氣體膜壓力。 該密封壩的內側還有一系列的反向螺旋槽，這些反向螺旋槽起著反向泵送、改善配合表面壓力分布的作用，從而加大開啟靜環與動環

3、組件間氣隙的能力。 反向螺旋槽的內側還有一段密封壩，對氣體流動產生阻力作用，增加氣體膜壓力。 干氣密封原理受力分析 配合表面間的壓力使靜環表面與動環組件脫離，保持一個很小的間隙，一般為3微米左右。當由氣體壓力和彈簧力產生的閉合壓力與氣體膜的開啟壓力相等時，便建立了穩定的平衡間隙。 干氣密封原理 閉合力Fc，是氣體壓力和彈簧力的總和。開啟力Fo是由端面間的壓力分布對端面面積積分而形成的。在平衡條件下Fc=Fo，運行間隙大約為3微米。干氣密封原理 如果由于某種干擾使密封間隙減小，則端面間的壓力就會升高，這時，開啟力Fo大于閉合力Fc，端面間隙自動加大，直至平衡為止。干氣密封原理 如果擾動使密封間隙

4、增大，端面間的壓力就會降低，閉合力Fc大于開啟力Fo，端面間隙自動減小，密封會很快達到新的平衡狀態。干氣密封原理 這種機制將在靜環和動環組件之間產生一層穩定性相當高的氣體薄膜，使得在一般的動力運行條件下端面能保持分離、不接觸、不易磨損，延長了使用壽命。干氣密封結構形式單端面干氣密封單端面干氣密封：適用于少量工藝氣泄漏到大氣中無危害的工況 干氣密封結構形式串聯式干氣密封串聯式干氣密封：適用于允許少量工藝氣泄漏到大氣的工況 干氣密封結構形式帶中間進氣的串聯式干氣密封帶中間進氣的串聯式干氣密封：適用于既不允許工藝氣泄漏到大氣中，又不允許阻封氣進入機內的工況。干氣密封結構形式雙端面干氣密封雙端面干氣密封：適用于不允許工藝氣泄漏到大氣中，

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