1、銷售公司錫柴電控共軌系統使用維護及保養錫柴電控共軌系統使用維護及保養用戶服務室培訓審核科用戶服務室培訓審核科20122012年年1010月月銷售公司目目 錄錄一、電控共軌發動機簡介一、電控共軌發動機簡介二、電控共軌發動機的使用二、電控共軌發動機的使用三、電控系統部件維護保養三、電控系統部件維護保養四、燃油共軌系統維護保養四、燃油共軌系統維護保養五、進排氣系統維護保養五、進排氣系統維護保養六、潤滑系統維護保養六、潤滑系統維護保養七、冷卻系統維護保養七、冷卻系統維護保養八、節油操作友情提示八、節油操作友情提示九、電控共軌系統故障檢修九、電控共軌系統故障檢修銷售公司一、電控共軌發動機簡介一、電控共軌

2、發動機簡介電控高壓共軌系統電控高壓共軌系統這是一種近十年剛發展出來的新型燃油系統，但技術已經相當成熟，軌壓可達到1600巴（bar)以上，而且控制柔度非常大，可用于國III及以上排放要求，非常具有發展前途。電控共軌燃油系統的優越性在于通過各種傳感器檢測出發動機的實際運行狀態，通過計算機的計算和處理，可以對噴油量、噴油時間、噴油壓力和噴油率進行最佳控制。電控高壓共軌系統結構示意圖電控高壓共軌系統結構示意圖銷售公司一、電控共軌發動機簡介一、電控共軌發動機簡介電控共軌發動機優點電控共軌發動機優點工作安全可靠起動運行平穩油耗經濟節約排放綠色環保結構簡單易維修技術先進利升級使用乘坐更舒服銷售公司二、電控

3、共軌發動機使用二、電控共軌發動機使用1 1、起動：、起動：1）起動發動機前檢查水位、油位、報警指示燈以及其他儀表等，確認柴油機處于正常狀態。2）起動時間不能過長（小于15秒），起動時不用踩油門，啟動油量已經在ECU中被設定 。3）若是寒冷地區，低溫起動需預熱，步驟如下：p將起動鑰匙旋到“ON”位置；p當冷卻液溫度低于-15，儀表盤上預熱指示燈亮起，并在預熱結束后熄滅；p預熱指示燈熄滅后，可起動發動機；4）起動成功后，鑰匙開關需回至“ON”位置。5）發動機起動后低速運行一段時間，讓各潤滑部位充分潤滑，并適度熱車，但時間不宜過長，35分鐘即可。銷售公司2 2、行駛：、行駛：1）起步要穩，養成柔和起

4、步、緩慢加速的駕駛習慣，起步過快不僅容易造成機件的損壞，而且會造成油耗的增加。 2）行駛中不要猛轟油門，由于國車在急加速時ECU自動將油量平穩增加，所以即使猛踩油門也不會得到想象中的急加速。3）按經濟時速駕車，低于或高于經濟速度都會增加油耗。一般情況下車速控制在6090km/h最為經濟。切忌低擋高速行車，嚴禁空擋滑行。4）發動機電控系統要防止進水，當汽車要涉水行駛時，應避免電控系統因進水而受到損壞，原則上控制器離水面的高度應超過200mm，并且涉水行駛時速度應小于10KM/h。5）當發動機電控系統出現故障時，系統發出故障警報，儀表盤上故障指示燈會亮。此時，控制單元使發動機以較低的轉速和較小的負

5、荷運行，進入“跛行回家”狀態。這是電控發動機為確保行車安全，并且能讓用戶方便維修的人性化功能設置。在“跛行回家”的情況下，司機應該耐心地將車開到附近的維修站，踩油門踏板企圖加速是沒有用的。 3 3、停車、停車發動機在停車前應低速空載運行幾分鐘，鑰匙開關關閉后，若要關閉總電源，須再等一分鐘左右過后再關閉。二、電控共軌發動機使用二、電控共軌發動機使用銷售公司三、電控系統部件維護保養三、電控系統部件維護保養BOSCH系統（6DF3/6DL2）o注意防水、防潮、防塵、防磁場干擾。o嚴禁碰撞、沖擊，嚴禁使用任何液體清洗。o請勿用手觸摸電子控制單元插接器的端子。o請勿使異物進入ECU接插口。1 1、ECU

6、ECU電控共軌系統的部件主要有ECU（電子控制單元）、線束、傳感器以及執行器等。銷售公司三、電控系統部件維護保養三、電控系統部件維護保養2、線束、線束6DF3發動機線束o拔插線束及其傳感器或執行器連接的插件之前，切記應首先關掉點火開關、電源開關。o應小心插拔發動機線束上的各類接插件，防止損壞接插件。o與各類傳感器及執行器插拔時，不可用力拽拉發動機線束，防止線束拉斷。o每缸噴油器線束兩根接線安裝后請勿相碰。銷售公司三、電控系統部件維護保養三、電控系統部件維護保養o定期用清潔軟布擦拭柴油機線束上積累的油污與灰塵，保持線束及其與傳感器或者執行器的連接部分的干燥清潔。o發動機線束的接插件不能有水或油。

7、當對國III機維修后（例如：更換高壓油管或排空氣），應立即將油泵接插件上濺到的油用軟布吸干。 o所有的接插件安裝或拔出時禁止野蠻操作，一定要確保鎖緊定位裝置插到位，插口中無異物。o進行電焊作業時，一定要關閉總電源并拔掉ECU上所有插頭。o經常檢查各接插件是否有松動虛接情況，并及時排除。o注意維護整車線路，發現有線束老化，接觸不良或外層剝落時要及時維修更換。但對于傳感器本身出現損壞時，一定要有專業的維修人員進行整體更換，不能自行在車上簡單對接或維修。銷售公司三、電控系統部件維護保養三、電控系統部件維護保養3、傳感器、傳感器G傳感器轉速傳感器軌壓傳感器冷卻液溫度傳感器進氣壓力溫度傳感器o注意防水、

8、防潮、防塵、防磁場干擾。o嚴禁碰撞、沖擊，嚴禁使用任何液體清洗。o更換安裝要密封，保持清潔，勿沾油污。o高壓部分傳感器不得自行拆卸，如軌壓傳感器、G傳感器。銷售公司三、電控系統部件維護保養三、電控系統部件維護保養4、執行器、執行器燃油計量單元燃油計量單元o所有執行器電磁閥嚴禁拆卸。oPCV閥、燃油計量單元接插口注意防水、油污和異物進入。oPCV閥兩個接插件請勿插反。o各電磁閥請勿碰撞損壞。BOSCH系統（6DF3/6DL2）接線柱電磁閥體進油接口出油接口噴油器體噴嘴銷售公司四、燃油共軌系統維護保養四、燃油共軌系統維護保養1、郵箱的選用、郵箱的選用o必須使用無鉛油箱。o油箱內至少需要有50L燃油

9、,當油箱油量少于此值時, （或油量達到警戒線的位置時）必須加油。柴油牌號10號0號-10號-20號-35號十六烷值4949494645凝固點()+100-10-20-35適用最低氣溫(柴油機工作環境溫度)()+18+4-5-14-292、燃油的選用、燃油的選用o為保證柴油機排放滿足環保要求和確保用戶安全使用，建議使用滿足EN590-1999歐-3標準的柴油。o柴油的選用應根據環境溫度情況來確定牌號，在冬季氣溫低的環境下，應使用低凝固點的柴油，夏季則反之，用戶可按右表的推薦來選用：例如：環境溫度為-29時，應選用-35號柴油。o柴油必須保持高度的清潔，不被灰塵雜質所污染，柴油注入燃油箱前應靜置7

10、2小時以上并取用上層柴油。銷售公司3 3、燃油管路、燃油管路油箱中的進油和回油管必須一直浸沒在油中。進出油管內徑、回油管內徑最好保證在10-12mm以上。所有的燃油系統管路在拆裝過程中要妥善保管，避免被臟污。嚴禁在發動機運轉時拆卸高壓油管。四、燃油共軌系統維護保養四、燃油共軌系統維護保養銷售公司4、燃油濾清器、燃油濾清器o使用錫柴認可的國III專用濾清器，濾芯、否則容易造成油泵及油軌損壞。o定期更換燃油濾清器及油水分離器。o最好每天放出油水分離器中的水分。o每運行15000KM或累計運行300小時更換一次柴濾。（各機型具體周期按說明書）四、燃油共軌系統維護保養四、燃油共軌系統維護保養更換柴濾芯

11、要注意：更換柴濾芯要注意：使用專用工具且用力要均勻，以免擠壓變形。檢查新濾芯的密封圈是否完好。 不允許往新濾芯中灌注柴油。更換柴油濾芯后要進行油路排空氣。油水分離器燃油精濾器銷售公司四、燃油共軌系統維護保養四、燃油共軌系統維護保養5、高壓油泵、高壓油泵o6缸機高壓油泵安裝需對記號。o4缸機高壓油泵安裝無需對記號。對記號（6DF3/6DL2）BOSCH系統（6DF3）油泵o高壓油泵無需校正供油提前角。o高壓油泵注意清潔、安裝穩固。o高壓油泵嚴禁敲擊、沖洗。銷售公司四、燃油共軌系統維護保養四、燃油共軌系統維護保養5、高壓油軌（共軌）、高壓油軌（共軌）o共軌管安裝要穩固。o共軌管嚴禁敲擊、沖洗。o貴

12、呀傳感器和軌壓限制閥嚴禁拆卸。軌壓傳感器軌壓限制閥6、噴油器、噴油器o噴油器兩接線勿短接。o噴油器電磁閥勿拆卸。o嚴禁敲擊、碰撞、沖水。噴油器電磁閥引腳接線噴油器電磁閥引腳接線（4/6DF3）銷售公司進排氣系統的作用是保證進氣清潔、充足，排氣通暢。如果進排氣系統出現問題，會引發零部件早磨，燃油耗、機油耗高，功率不足等故障 絕對禁止發動機在不裝空氣濾清器或空氣濾清器失效的情況下工作。 平時可以通過觀察裝在空氣濾清器后的進氣管上的空氣阻力指示器來判斷空濾器的堵塞情況，如果空氣阻力指示器的顏色由綠變為紅色，說明需要更換濾芯。如果沒有阻力指示器，則視環境空氣中含塵量高低來定期檢查并清理或更換。每運行5

13、000-8000公里應更換空氣濾清器的濾芯，由于車輛用途和使用環境差異性很大，應該靈活調整保養、更換周期。定期檢查進排氣管路和增壓器，要求管路連接可靠，無破損、無松動、無漏氣；增壓器葉輪轉動靈活，軸向間隙適當，無竄油竄氣現象；排氣制動閥和消聲器無堵塞；定期檢查調整氣門間隙。五、進排氣系統維護保養五、進排氣系統維護保養銷售公司國III發動機零部件的精度很高，對于機油油品的要求較高，必須使用CH-4級以上的發動機機油。機油的正常工作溫度一般在80115，機油壓力在正常工作時一般為300650KPa, 怠速時不低于80KPa, 當發現機油壓力不夠時要及時停車檢查，否則會引發燒瓦等故障。日常駕駛中應避

14、免急速停車，開車和停車前均應怠速運轉35分鐘，使潤滑油路的油壓建立起來，避免瞬時缺油，損壞增壓器及其他部件。 用戶定期檢查油底殼內的油面高度和油品質量，油面高度要保持在油標尺的上下限度之間，機油變質后要及時更換。 汽車每行駛800010000公里應更換機油及機油濾清器，起動頻繁或經常在高速大負荷下運行時應縮短換油周期。 六、潤滑系統維護保養六、潤滑系統維護保養項目項目歐歐I I歐歐IIII歐歐IIIIII歐歐IVIV等級等級CDCD（CECE）CF-4CF-4CH-4CH-4CI-4CI-4關于不同排放發動機機油等級的選用：關于不同排放發動機機油等級的選用：銷售公司冷卻系統的正常運行關系到發動

15、機的性能及可靠性，當冷卻系統出現問題時，會有水溫高、開鍋、返水，繼而引發油溫高、排溫高 、燃油耗高、功率不足甚至零部件燒毀等問題。日常維護保養和使用中要注意檢查各結合面是否存在泄漏，冷卻液的容量不夠要及時添加；定期檢查水泵皮帶輪的松緊度和磨損程度，水泵的流量是否正常；節溫器和水溫表是否有效。使用較長時間后，要注意對水腔內的水垢進行清理，平時應該使用冷卻液，或處理過的軟水。停機較長時間或寒冷地區停機時要放盡冷卻水，以免凍裂缸體。 當水溫過高時，發動機會進入熱保護狀態，使供油量減少，此時會自動停機，用戶應該仔細檢查原因后予以排除。 特別提醒：特別提醒：6DL6DL系列柴油機只能用冷卻液，不允許用水

16、冷卻！系列柴油機只能用冷卻液，不允許用水冷卻！推薦使用“錫柴牌”專用冷卻液。使用“錫柴牌”專用冷卻液時，不必定期更換水濾器。該冷卻液可全年保護柴油機從-45108 冷卻液每兩年更換一次。七、冷卻系統維護保養七、冷卻系統維護保養銷售公司 1、起步要穩，養成柔和起步、緩慢加速的駕駛習慣，因為這樣無形中就減少了急加油和突然加速所帶來的柴油浪費。起步過快不僅容易造成機件的損壞，而且造成油耗的增加。因為此時柴油機溫度底，機油比較稠粘，各部位供油不充分，突然提高轉速極易損壞機件，加速零件磨損 ，降低使用壽命。急踩剎車和急加速都會增加油耗。 2、按經濟時速駕車，低于或高于經濟速度都會增加油耗。一般情況下車速

17、控制在6090km/h最為經濟。車輛行駛中，一般盡可能掛入高擋，同時保持低速行駛，這是最經濟的行車方法。3、正確使用離合器。駕駛員在使用中嚴禁腳一直踏在離合器的踏板上，原則上要求離合器分離時要快速，一腳踩到底，接合時要盡可能快速松開踏板而又平穩接合，防止半聯動狀態地長時間發生。4、盡量勻速行駛，盡量多走直線，少并線。要杜絕一有空檔就搶的不良駕駛習慣。特別是在道路不暢、等候紅燈、變換車道時，這種現象更為突出，這種駕駛習慣不但增加了行車中的不安全因素，而且車輛的油耗量比勻速行駛時的油耗量大約增加2至3倍。5、多注意紅綠燈，早作準備，寧可等也不搶，盡量避免車輛處于發動機空轉的狀態，遇到堵車嚴重，可以

18、考慮熄火等候。嚴禁空擋滑行，可適當帶檔滑行。八、節油操作友情提示八、節油操作友情提示銷售公司6、合理少用空調，開空調也不要調到冷熱最高擋，擋位要適中。遇到堵車行駛緩慢時應開窗，而在高速行駛時再開空調。7、保持車輛清潔，高速行駛時盡可能不開窗戶，開窗會增加阻力。8、跟車保持距離，找比自己大一號的車跟著，能減少氣流阻力。9、根據交通狀況提前松油門減速，不要到萬不得已才踩剎車。這需要平時多觀察前方路況，與前車保持距離等。比如看到紅燈亮起或出入高速路時，可以借剩余動力減速行駛，讓車輛滑行前進。如果仍然加速至最后關頭才突然剎車，不僅徒增油耗，同時還將加劇剎車片的磨損10、輪胎在按標準充氣后，經過一段時間

19、就會部分自然消耗，而輪胎氣壓的下降，對行駛阻力、輪胎的使用壽命及燃油的消耗有較大的影響，所以要及時調整胎壓。11、要定期對發動機進行預防保養，因為發動機長久失調會多耗燃油。車輛的節油是一個系統性的工程，除了與駕駛習慣、技巧有關之外，還與車輛的保養有著直接的關系。12、對于節油，駕駛技巧和保養技巧是很重要的方面，但駕駛者往往忽視了在加油時的技巧。事實上，如果掌握了良好的加油技巧，也是能夠節省不少燃油的。多試幾個加油站，在保證油品的情況下找出公里數最高的加油站，固定加油站加油。八、節油操作友情提示八、節油操作友情提示銷售公司電控共軌系統檢修注意事項：電控共軌系統檢修注意事項：p在拆卸電控系統部件之

20、前，必須先將點火開關關斷（OFF），必要時應拆下蓄電池負極搭鐵線，以免損壞電腦或造成電路短路。嚴禁在發動機運行時，拆卸電控系統部件；p連接蓄電池時，應仔細區分蓄電池“+”、“”，千萬不要將“+”、“”極接錯。否則，將燒壞電腦、電路部件和電束；p電路檢修時，應使用數字式萬用電表。嚴禁用“試燈”和“劃火”等方法測試任何與ECU相連的電器裝置；p拆檢油路時，應嚴禁煙火，泄露的燃油應及時收集和清除。進行點火系統的“跳火實驗”時，應確保跳火處清潔無油污。在現場應預先備好干粉滅火器；九、電控共軌系統故障檢修九、電控共軌系統故障檢修銷售公司九、電控共軌系統故障檢修九、電控共軌系統故障檢修電控共軌發動機故障診

21、斷的一般原則：電控共軌發動機故障診斷的一般原則：（1） 先外后內在發動機出現故障時，先對電子控制系統以外的可能故障部位予以檢查。這樣可避免本來是一個與電子控制系統無關的故障，卻對系統的傳感器、電腦、執行器及線路等進行復雜且又費時費力的檢查，即真正的故障可能是較容易查找到卻未能找到。比較容易的方法是發動機發生故障時，首先觀察系統的故障指示燈，如果指示燈沒有顯示故障，則基本可以作為機械故障來進行處理。如果指示燈亮，我們就可以通過閃碼來知道故障位置，進而進行相應處理。（2） 先簡后繁實際上發動機故障絕大多數都是比較簡單的故障，電氣系統的故障也是如此。我們可以首先對電氣系統進行初步的檢查，比如檢查電控系統線束的連接狀況：傳感器或執行器的電連接器是否良好；線束間的連接器是否松動或斷開；電線是否有磨破或線間短路現象；電連接器的插頭和插座有無腐蝕現象等，檢查每個傳感器和執行器有無明顯的損傷。直觀檢查未找出故障，需借助于儀器儀表或其他專用工具來進行檢查時，也應對較容易檢查的先予以檢查，能檢查的項目先進行檢查。銷售公司（3） 閃碼優先電子控制系統一般都有故障自診斷功能，當電子控制系統出現某種故障時，故障自診斷系統就會立刻監測到故障并