1、第二十九套1. 柴油機是熱機的一種，它是（ D ）。A 在氣缸內燃燒并利用某中間工質對外做功的動力機械B 在氣缸內進行二次能量轉換并利用某中間工質對外做功的動力機械C 在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的回轉式動力機械D 在氣缸內燃燒并利用燃燒產物對外做功的往復式動力機械2. 內燃機的熱效率最高的原因是（B ）。A 柴油熱值高B 內部燃燒C 轉速高D 增壓壓力高3. 氣缸總容積與壓縮容積之比在二沖程柴油機中稱為（ B ）。A 有效壓縮比B 幾何壓縮比C 實際壓縮比D 行程失效系數4. 二沖程柴油機換氣過程所占曲軸轉角一般為（A ）。A130°150°B100°12

2、0°C150°180°D110°130°5. 二沖程柴油機與四沖程機比較，不正確的是（ B ）。A 轉矩比四沖程機均勻B 功率為四沖程機的兩倍C 換氣質量比四沖程機差D 同功率時，尺寸與重量比四沖程機小6. 現代船用柴油機的結構特點有（D ）。.活塞環數量減少 .燃燒室部件采用“薄壁強背”結構 .低速機采用焊接式整體曲軸 .中速機采用鍛造整體曲軸 .中速機普遍采用倒掛式主軸承 .低速機氣缸蓋采用鍛造結構A B C D 7. 大型低速柴油機的主要固定部件有（D ）。.機體 .機架 .機座 .氣缸體A B C D 8. 在一般的情況下，十字頭式柴油

3、機的重量比筒形活塞式柴油機（A ）。A 高B 兩者相同C 低D 隨機型而定9. 關于活塞環氣密機理不正確的說法是（D ）。A 第一次密封只能使環壓向氣缸壁形成滑動表面密封B 第二次密封在軸向不平衡力的作用下，把環壓向環槽下側在徑向不平衡力作用下將環壓在滑動表面缸壁上C 第二次密封比第一次密封更重要D 沒有第一次密封，仍然可以形成第二次密封10. 刮油環的作用是（ C ）。A 散熱B 氣密C 刮油、布油D 磨合11. 活塞環的軸向磨損會使環的（ A ）。A 天地間隙增大B 搭口間隙增大C 背隙增大D 自由開口間隙增大12. 柴油機活塞的振蕩冷卻效果好壞，取決于（D ）。A 冷卻液的循環流動速度B

4、 冷卻液的慣性振蕩速度C 冷卻空間的容積大小D AB13. 活塞桿填料函內的刮油環使用中的正確變化是（C ）。A 刮油環在環槽中的天地間隙不變B 同組內三段環間周向間隙之和增大C 同組內三段環間的周向間隙之和逐漸減小D 同組內三段環間的周向間隙之和不變14. 浮動式活塞銷的主要優點是（ D ）。A 降低銷與連桿小端軸承和活塞銷座的相對速度，減少磨損B 使磨損均勻C 加大承壓面積，減小比壓力D AB15. 下述關于二沖程柴油機氣缸套功用中不正確的是（ B ）。A 與氣缸蓋、活塞組成燃燒室B 承擔活塞的側推力C 開有氣口構成掃氣通道D 與氣缸體形成冷卻水通道16. 關于缸套的熱應力（ A ）。A

5、內、外表面溫差越大，熱應力也越大B 缸壁越厚，熱應力越小C 直流或彎流掃氣缸套的熱應力的分布是均勻的D 掃氣口處的熱應力大于排氣口處的熱應力17. MAN B&W LMC型柴油機氣缸的材料是（ B ）。A 氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為灰鑄鐵B 氣缸體為灰鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵C 氣缸體為氮化鋼，氣缸套為灰鑄鐵D 氣缸體為耐磨合金鑄鐵，氣缸套為耐磨合金鑄鐵18. 按照我國有關規定氣缸蓋上的安全閥開啟壓力應不超過（C ）。A1.15×PZ（最高爆發壓力）B1.25×PZC1.40×PZD1.50×PZ19. 對氣缸蓋材料要求不當的是（C ）。A

6、 強度高B 剛性好C 膨脹系數大D 塑性變形小20. 中、小型柴油機氣缸蓋的材料一般采用（ C）。A 鑄銅B 鑄鋁C 鑄鐵D35號鋼21. 關于連桿彎曲變形的論述正確的是（B ）。A 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于與擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高其抗彎能力B 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠大于與擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高其抗彎能力C 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于與擺動平面垂直的平面，采用圓形截面桿身可提高相應方向的抗彎能力D 連桿在其擺動平面內承受的彎曲應力遠小于與擺動平面垂直的平面，采用工字形截面桿身可提高相應方向的抗彎能力22. 大型低速

7、二沖程機有時采用短連桿的主要目的之一是（C ）。A 改善連桿抗交變應力的能力B 降低柴油機吊缸高度C 增大十字頭軸承擺動角以改善軸承潤滑D 減小連桿擺動慣性力23. 某些大型低速柴油機的連桿大端軸承采用無軸瓦形式的優點是（ B ）。.加工方便 .減輕重量 .增大軸頸 .利于滑油輸送 .利于散熱 .利于滑油分布A B C D 24. 四沖程柴油機連桿大端螺栓為改善其工作可靠性，不正確的要求是（ A）。A 采用剛性結構B 采用柔性結構C 細牙螺紋連接D 加裝防松墊圈25. 曲軸強度最薄弱的部位通常為（ D ）。A 主軸頸油孔處B 主軸頸與曲柄臂過渡圓角處C 曲柄臂中部D 曲柄銷與曲柄臂過渡圓角處2

8、6. 12PC2-5V-400型柴油機是V形四沖程中速柴油機，第一列氣缸編號是：16，第二列氣缸編號是：712，兩列氣缸的夾角為45°，發火順序為：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，問：第1缸與第9缸的發火間隔角是（D ）。A45°B75°C120°D165°27. 曲軸帶動的附屬設備有（ D ）。A 噴油泵B 進、排氣閥C 空氣分配器D ABC28. 連桿彎曲的可能原因有（B ）。A 最高爆壓大B 氣缸進水產生液擊C 壓縮比變小D 連桿力偶作用29. 曲軸發生紅套滑移故障的主要危害是（ C ）。A 不能傳遞扭矩B 過盈配合

9、失效C 各種定時不正常D 曲軸中心線不正30. 大型柴油機在拆卸主軸承下瓦時，正確的做法是（B ）。A 按發火順序依次拆卸軸承B 每次只允許拆卸一道軸承，待裝入后再拆第二道軸承C 同時可以拆卸幾道軸承，每道軸承必須做好記號D 先從自由端開始至飛輪端依次拆卸軸承31. 大型柴油機所使用的箱形機架與A形機架相比其主要優點是（D ）。A 節省材料B 加工簡單C 強度好D 剛性好32. A字形機架的特點是（ B ）。A 采用鑄鐵整鑄結構B 制造加工容易C 重量輕D 剛性好33. 船用柴油機廣泛使用的柱塞泵式噴射系統中其主要組成是（D ）。A 噴油泵B 蓄壓器C 噴油器D AC34. 下列各項特點中，為

10、等容卸載出油閥所不能具有的是（ D ）。A 蓄壓B 止回C 避免二次噴射D 避免穴蝕35. 回油孔式噴油泵當采用升降柱塞法調整供油定時，指出下述正確的變化規律是（ B ）。A 柱塞有效行程Se不變，凸輪有效工作段Xe不變B Se不變，Xe改變C Se改變，Xe不變D Se改變，Xe改變36. 當采用轉動凸輪法來調節供油定時，下述各項正確的是（D ）。A 凸輪相對凸輪軸轉動1°，供油定時變化1°B 凸輪相對凸輪軸轉動1°，供油定時變化2°C 凸輪相對凸輪軸轉動1°，供油定時變化0.5°D 二沖程機為A，四沖程機為B37. 如將噴油泵凸輪

11、逆凸輪軸正車方向旋轉一角度，則將使該噴油泵（ B ）。A 供油提前角增大B 供油提前角減小C 供油量減小D 定時與供油量均不變38. 噴油泵柱塞與套筒磨損后對噴油泵的影響是（ C ）。A 供油定時提前B 供油量增加C 噴油壓力降低D 噴油壓力不變39. 液壓啟閥式噴油器針閥和彈簧的慣性力對燃油噴射質量的影響主要是（ D ）。A 使啟閥壓力下降，霧化質量變差B 噴油提前角減小C 噴油持續角下降D 針閥關閥壓力降低造成關閥時滴漏與霧化不良40. 當代船用大型超長行程柴油機其噴油器多為無冷卻的輕型結構，此種噴油器的冷卻方式采用（ D ）。A 自然風冷B 通過氣缸蓋冷卻水冷卻C 噴油器本體采用耐高溫材

12、料制成D 燃油系統中的燃油在噴油器內循環冷卻41. 當代船用二沖程超長行程柴油機使用的無冷卻式噴油器與一般的噴油器相比，在使用中的顯著特點是（C ）。A 仍為冷卻式B 結構簡單C 啟閥壓力不可調節D 采用自然風冷42. 帶止回閥的噴油器泵壓進行密封性檢查時，泵油壓力是（C ）。A 略低于止回閥開啟壓力B 略高于止回閥開啟壓力C 略低于針閥開啟壓力D 循環油壓43. 當對噴油器進行啟閥壓力檢查與調整時，指出下述各項中錯誤的操作是（ D ）。A 應該在專用的噴油器霧化試驗臺上進行B 檢查前需先檢查試驗臺的密封性C 接上待檢噴油器后應先排除空氣D 迅速泵油觀察開始噴油時的壓力44. 噴油器彈簧經長期

13、使用疲勞斷裂對噴射性能的影響是（ D ）。A 噴油持續角變小B 霧化改善C 噴油延遲D 噴油提前45. 造成噴油器噴油太早的主要原因是（ C ）。A 調節彈簧太緊B 噴油器濾器堵塞C 噴油器調節螺釘松動D 噴孔堵塞46. 若某缸噴油器針閥因咬死而不能開啟，則產生的后果是（ C ）。.該缸熄火 .發動機轉速下降 .排溫下降 .該缸噴油泵發熱 .高壓油管發熱 .高壓油管結頭漏油A B C D 47. 某主機在航行途中，突然出現單缸排煙溫度降低，并伴隨主機轉速下降、高壓油管無脈動，則可能的原因是（ A ）。A 某缸高壓油泵柱塞卡死在最高位置B 某缸噴油器針閥卡死在關閉位置C 某缸噴油器針閥卡死在關閉

14、位置D 某缸高壓油泵柱塞套筒磨損嚴重48. 二沖程柴油機換氣過程能否進行完善與下列因素有關（D ）。A 氣閥（口）通流面積的大小B 氣閥（口）開啟的延續時間C 掃排氣重疊角的大小D ABC49. 關于排氣閥定時的錯誤認識是（ D ）。A 排氣閥開啟過早將損失部分膨脹功B 排氣閥在活塞位于下止點前打開C 排氣閥關閉過遲廢氣將被吸入氣缸D 排氣閥關閉過遲氣閥重疊角會減小50. 強載中速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用（ B ）。A 全接觸式B 外接觸式C 內接觸式D 三種方式均用51. 大型低速二沖程柴油機的凸輪軸一般都采用（A ）。A 凸輪安裝在分段的軸上B 凸輪和軸整體制造C 凸輪安裝在軸上

15、都采用鍵連接D 凸輪安裝在整體的軸上52. 氣閥采用液壓式傳動機構的優點有（B ）。.影響氣閥運動規律的因素較少 .改善了氣閥拆裝條件 .閥桿不受側推力 .總體布置較困難 .噪聲低，閥與閥座撞擊小 .壓力油密封簡單A B C D 53. 液壓式氣閥傳動機構的優點（B ）。A 閥與閥座撞擊小B 不需用凸輪控制C 制造簡單D 調整氣閥定時方便54. 造成氣閥閥盤和閥桿斷裂的原因有（B ）。.因變形局部受力過大 .氣間隙太小，膨脹斷裂 .氣間隙太大，長期閥與座撞擊 .局部熱應力過大 .氣閥機構振動 .閥盤堆焊材料不同而開裂A 除外全部B 除外全部C 除外全部D 以上全部55. 當氣閥間隙過大時，將會

16、造成（ B ）。A 氣閥開啟提前角與關閉延遲角增大B 氣閥開啟持續角減小C 氣閥受熱后無膨脹余地D 氣閥與閥座撞擊加劇56. 車削或磨削氣閥或閥座時必須進行找正，否則會造成（ B ）。A 氣閥和閥座不能安裝B 氣閥和閥座不能密封C 氣閥卡死D 氣閥不能旋轉57. 空氣流過離心式壓氣機的下列部件時，空氣壓力隨流速下降而升高的是（B ）。A 進氣道B 擴壓器C 導風輪D 工作輪58. 下列有關廢氣渦輪增壓器的說法中錯誤的是（B ）。A 壓氣機端的軸承為止推軸承B 渦輪端的軸承為止推軸承C 喘振發生在壓氣機端D 渦輪端功率等于壓氣機端功率59. 廢氣渦輪增壓器，壓氣機的主要組成部件有（ C ）。.工

17、作葉輪 .噴嘴環 .排氣蝸殼 .擴壓器 .推力軸承 .氣封A B C D 60. 引起增壓壓力異常下降的原因是（C ）。.排氣閥開啟提前角較小 .噴油提前角較小 .噴嘴環變形截面增大 .軸承故障 .排氣閥漏氣 .軸封結炭A B C D 61. 下列影響液體動壓潤滑形成油楔的因素中，錯誤的是（A ）。A 滑油壓力B 軸承負荷C 摩擦面相對速度D 軸承間隙62. 潤滑油的黏度指數高，說明此種潤滑油的（ C ）好。A 中和性能B 清凈分散性能C 黏溫性能D 抗氧化性能63. 所謂稠化機油是指加進了（ C ）的機油。A 消泡劑B 清凈分散劑C 增黏劑D 降凝劑64. 在筒形活塞式柴油機中曲軸箱油的主要

18、用途是（ A ）。A 各軸承潤滑B 氣缸潤滑C 冷卻活塞D 液壓控制油65. 在正常工作條件下，十字頭機與筒形活塞式柴油機曲軸箱油消耗率的比較是（ B ）。A 十字頭式柴油機較大B 筒形活塞式柴油機較大C 兩者無明顯差別D 隨機型而異66. 引起使用中曲軸一箱油氧化變質的重要原因是（ B ）。A 與空氣接觸B 滑油溫度過高C 有鐵銹與涂漆混入滑油中D 滑油壓力不穩定67. 下列關于燃油系統的管理中，錯誤的是（A ）。A 不同加油港加裝的同一牌號燃油可混艙B 不同牌號的同一油品的燃油不可混艙C 燃油流經濾器后無壓差，則表明濾網破損D 燃油流經濾器后壓差超過正常值，則表明濾器臟堵68. 增壓器潤滑

19、系統中重力油柜的作用是（A ）。A 為增壓器軸承供油B 為循環油柜供油C 為透平油泵供油D 為透平油儲存柜供油69. 滑油供油壓力不足會導致（ D ）。A 接合面漏油B 滑油氧化變質C 滑油消耗增加D 機件磨損加劇70. 當分油機完成分油工作后，首先應（B ）。A 切斷電源B 切斷進油C 開啟引水閥D 關閉出油閥71. 下列哪些情況會出現出水口跑油（ C ）。.分離同關閉不嚴 .分油溫度過高 .分離盤片臟堵 .燃油含雜質多 .分油機轉速不足 .燃油含水量大A B C D 72. 下列故障不是分油機達不到啟動轉速的原因的是（B ）。A 制動器未松開B 分離筒內集渣過多C 摩擦離合器有油D 摩擦片

20、磨損嚴重73. 不是柴油機膨脹水箱的作用的選項是（D ）。A 放氣B 補水C 水受熱后有膨脹的余地D 測量冷卻水量74. 在中央冷卻系統的中央冷卻器內進行的冷卻是（A ）。A 海水冷卻低溫淡水B 低溫淡水冷卻高溫淡水C 海水冷卻高溫淡水D 海水冷卻缸套水75. 柴油機裝設調速器的主要目的是當外界負荷變化，通過改變（ ）來維持或限制柴油機規定轉速（C ）。A 噴油壓力B 噴油定時C 循環供油量D 噴油時間76. 船舶柴油主機采用的調速器通常有（A ）。.桿式液壓調速器 .表盤式液壓調速器 .極限式調速器 .單制調速器 .全制調速器 .雙制調速器A B C D 77. 根據我國有關規定，船用發電柴

21、油機的穩定調速率應不超過（B ）。A2%B5%C10%D8%78. 根據我國有關規定，船用發電柴油機當突御全負荷后穩定時間ts應不超過（ B ）。A7 sB5 sC3 sD2 s79. 在機械式和液壓式調速器中，其轉速感應元件的工作原理是基于（A ）。A 力平衡原理B 力矩平衡原理C 能量平衡原理D 動量平衡原理80. 在液壓調速器中補償針閥開度過大，補償指針在過大刻度，對反饋的影響是（ B ）。A 均使反饋增強B 前者使反饋減弱，后者使反饋增強C 前者使反饋增強，后者使反饋減弱D 使反饋減弱81. UG8表盤式液壓調速器的恒速反饋機構主要由下列部分組成（C ）。.大反饋活塞 .小反饋活塞 .

22、伺服活塞節 .補償針閥 .反饋指針 .控制滑閥A B C D 82. 使用表盤式液壓調速器的兩臺發電柴油機并聯運行負荷始終不能均勻分配，應該調整的部件是（D ）。A 調速旋鈕B 補償針閥開度C 伺服馬達D 速度降差旋鈕83. 并聯工作的標定功率相等的A、B兩臺柴油機，若2A2B0，兩機負荷分配為（B ）。A PaPbB PaPbC PaPbD 任意84. 兩發電機并聯工作時，一般應將調速器的速度降旋鈕調為（ B ）。A 兩臺機器相等，且都調為零B 一般兩機速度降相等，且都調節在3050刻度C 額定負荷大的機器應選擇較大的速度降D 額定負荷大的機器應選擇較小的速度降85. 調速器中使用的潤滑油在

23、使用溫度范圍內應滿足下述要求（C ）。.有適當的黏度 .不腐蝕密封材料 .不發生污染 .不發生氧化變質 .有適當的堿值 .有適當的浮游性A B C D 86. 關于液壓調速器的清洗，說法不正確的是（ D ）。A 可用輕柴油清洗B 可從機器上拆下清洗C 可在機器上清洗D 在機器上清洗時，機器不能運轉87. 中速柴油機的最低啟動轉速范圍，一般為（D ）。A n2530r/minB n3050r/minC n6070r/minD n80150r/min88. 壓縮空氣啟動裝置的主要組成部分包括（B ）。.截止閥與出氣閥 .空氣壓縮機與啟動空氣瓶 .啟動控制閥與主啟動閥 .空氣分配器與氣缸啟動閥A B C D 89. 采用雙氣路氣缸啟動閥的目的是（C ）。A 在啟動和制動時，當氣缸內的壓力超過啟動空氣的壓力，氣缸啟動閥自動關閉B 在啟動和制動時，當氣缸內的壓力超過啟動空氣的壓力，氣缸啟動閥保持開啟C 在啟動時，當氣缸內的壓力超過啟動空氣的壓力，氣缸啟動閥自動關閉D 在制動時，當氣缸內的壓力超過啟動空氣的壓力，氣缸啟動閥自動關閉90. 關于雙氣路控制式氣缸啟動閥的正確論述是（D ）。.采用單級活塞式啟動閥 .在性能上能兼顧啟動和制動兩方面要求 .能避免燃氣倒沖，引起空氣管爆炸 .能速開、速閉,但落座速度緩慢