1、培訓教材(摩托車結構原理)-劉權 目目 錄錄摩托車基本概念摩托車分類動力系統車架承載系統進排氣系統制動系統電氣系統懸掛系統供油系統操縱系統行走系統傳動系統摩托車系統結構及原理基本概念基本概念摩托車（motorcycle），是一種由裝配在其車體內的引擎提供驅動力而行使的的兩輪或三輪交通工具摩托車分類摩托車分類國家標準 凡發動機的氣缸容積在50毫升以內，最高設計車速不超過50公里/小時，供單人騎乘的兩輪摩托車稱為輕便摩托車凡發動機的氣缸容積大于50毫升，最高車速超過50公里/小時，或者空車質量不超過400千克的兩輪（或三輪）機動車，稱為摩托車國家標準規定我國摩托車的工作容積為50、55、70、75

2、、80、90、95、100、125、200、750和3000毫升12個級別 按其用途、結構形式和道路條件將其摩托車分為兩輪車、正三輪及邊三輪車等容罐車ZR 自卸ZZ 冷藏ZL 專用正三輪客車ZK 貨車ZH 普通正三輪正三輪正三輪Z Z警車BJ 消防車BX普通車B特種邊三輪邊三輪邊三輪B B兩輪車兩輪車普通車 微型車W 越野車Y 普通賽車S微型賽車WS 越野賽車YS 特種車開道車K 摩托車摩托車輕便摩托車輕便摩托車摩托車分類摩托車分類國家標準 摩托車分類摩托車分類按結構形式按結構形式太子車太子車街跑車街跑車越野車越野車踏板車踏板車彎梁車彎梁車沙灘車沙灘車三輪車三輪車助力車助力車騎式車騎式車摩托車

3、系統結構摩托車系統結構動力系統車架承載系統進排氣系統制動系統電氣系統懸掛系統供油系統操縱系統行走系統傳動系統動力系統動力系統發動機是摩托車的動力來源，它直接影響著摩托車的機動性、經濟性、可靠性及耐久性。當今摩托車普遍采用的是汽油機。這種發動機一般是通過化油器，使汽油與空氣混合后吸入氣缸，經過壓縮后的混合氣由火花塞產生的電火花引燃，并把燃料燃燒產生的熱能轉變為驅動摩托車行駛的動力（機械能）。這種能量轉換在發動機氣缸中進行。由進氣、壓縮、燃燒膨脹（作功）、排氣四個過程組成的工作循環實現發動機發動機動力系統動力系統目前使用最普遍的是采用汽油為燃料的往復活塞式汽油機，這種發動機有二沖程和四沖程之分曲軸

4、轉一圈，活塞在氣缸內往復移動一次，經歷兩個行程，完成進氣，壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循環的發動機，稱為二沖程發動機曲軸轉二圈，活塞在氣缸內往復移動二次，經歷四個行程，完成進氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣一個工作循環的發動機，稱為四沖程發動機發動機的工作原理發動機的工作原理動力系統動力系統1 1、四沖程發動機工作原理、四沖程發動機工作原理進氣進氣( (吸氣吸氣) )行程行程 活塞在氣缸內自上止點向下止點移動，此時進氣門開啟，排氣門關閉壓縮行程壓縮行程 活塞在氣缸內由下止點向上止點移動，此時進、排氣門均處在關閉狀態燃燒膨脹（作功）行程燃燒膨脹（作功）行程活塞在氣缸內由上止點向下止點移動，此時進、排氣門

5、均關閉。燃燒的混合氣因急劇膨脹而推動活塞下移，并牽動連桿驅動曲軸旋轉而對外輸出功率排氣行程排氣行程活塞在氣缸內由下止點向上止點移動，此時進氣門關閉，排氣門開啟動力系統動力系統2 2、二沖程發動機工作原理、二沖程發動機工作原理活塞由下止點向上止點移動，主要完成進氣和壓縮工作過程，是工作循環的第一行程活塞由上止點向下止點移動，主要完成燃燒膨脹(作功)和排氣工作過程，是工作循環的第二行程動力系統動力系統 基礎固定件基礎固定件 主要包括氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱基礎固定件功能基礎固定件功能支撐和安裝發動機其它零部件，承受發動機工作時產生的各種沖擊力和轉矩。基礎固定件是發動機的骨架，決定著發動機的整體剛度和

6、強度發動機的總體構造由基礎固定件、活塞組、曲軸連桿組、配氣機構、進、排氣系統、冷卻系統、潤滑系統、點火系統以及起動裝置等組成發動機結構發動機結構動力系統動力系統活塞組活塞組活塞組的作用是和氣缸蓋、氣缸體組成燃燒室，并將動力傳遞給曲軸連桿組曲軸連桿組曲軸連桿組將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動，從而輸出功率并帶動有關附件工作。曲軸連桿組主要包括連桿和曲軸等發動機主要運動件動力系統動力系統功能：按發動機的要求，定時把可燃混合氣吸入氣缸，并定時地將廢氣從氣缸中排出，以保證發動機的正常工作（1）、二沖程發動機一般采用氣口式配氣機構（2）、四沖程發動機一般采用氣門式配氣機構配氣機構配氣機構動力系統

7、動力系統潤滑系統潤滑系統潤滑發動機中運動機件的接觸表面，以減小摩擦和磨損，并帶走摩擦產生的熱量，從而保證發動機正常工作，提高其工作可靠性和延長使用壽命（1）、二沖程發動機的潤滑方式有混合潤滑式和分離潤滑式兩種（2）、四沖程發動機一般都是采用飛濺潤滑和壓力潤滑相結合的綜合潤滑方式，其潤滑系統主要包括油盤、機油泵、機油濾清器和油道、油管等動力系統動力系統冷卻系統冷卻系統冷卻發動機，以保證發動機正常工作摩托車發動機大多采用自然風冷卻方式，即利用摩托車行駛時迎面吹來的空氣流，通過氣缸體和氣缸蓋的散熱片將發動機的熱量帶走目前摩托車發動機也有采用強制風冷以及水冷卻和油冷卻方式車架車架材質：低碳鋼、鋁合金、

8、鎂合金等車架是摩托車的骨架，用來支承發動機、變速傳動系統、座墊、油箱以及摩托車乘員，并為車輛提供安裝位置，從而使整個車輛支承在車輪上。車架是摩托車的主要支承部分，而且行駛中還要受到沖擊和振動，因此其材料及結構必須有相當的強度和剛度，同時又要求質量輕，以便于高速行駛車架車架車架的構造車架的構造從車架的組合結構形式來看，分為兩大類：一種是由多種簡單零件通過一定的工藝（焊接、鉚接等）組合成一個空間框架型結構體，即空間結空間結構車架構車架另一種是以一根主梁為主體骨架，再加上一些輔助安裝件組合而成的主梁式結構車架主梁式結構車架1 1、跨接式菱形車架、跨接式菱形車架這種車架的下梁管從車頭管一直伸到發動機的

9、曲軸箱前端，省去了處于發動機下方的車架部分，利用發動機本身作為車架的組成部分，將不連續的車架連接起來。這種車架多用于中等排量的摩托車，特別是在越野車上，為了獲得理想的最小離地高度，較多地采用了這種車架型式車架車架（一）、空間結構車架（一）、空間結構車架 空間結構車架具有強度高的特點，多用于大型摩托車和使用條件比較嚴格的越野摩托車與比賽用車車架車架在這種車架結構中，發動機在車架上的安裝狀態猶如嬰兒被安放在搖籃中一樣，所以被稱為搖籃式車架這種車架在強度和剛度方面都很理想，所以大功率摩托車、競賽摩托車、越野摩托車均廣泛地采用了這種車架根據發動機下方托架的構造，又分為雙排管搖籃式車架、叉形管搖籃式車架

10、、單管搖籃式車架等2 2、搖籃式車架、搖籃式車架車架車架（二（二) )、主梁式結構車架、主梁式結構車架主梁式結構車架結構簡單、工藝簡便、質量輕，但承載能力較弱，多適用于發動機功率不大的摩托車和輕便摩托車1.U1.U形車架形車架這種車架強度低、承載能力弱，多用于輕便摩托車車架車架2 2、板式車架、板式車架這種車架由兩組對稱的鋼板沖壓件焊接而成，并且沒有下梁管，車架亦可作為外觀件或其它功能件（如擋泥板）的一部分這種車架維修不方便，而且因受到板材穩定性的限制，強度和剛度不十分理解，僅適用于發動機功率不大的摩托車車架車架3. 3.組合搖臂式車架組合搖臂式車架 在這種車架結構中，摩托車的發動機并不是完全

11、固定在車架上，而是把發動機、后輪叉、驅動裝置、后輪軸等組成為一個整體，在發動機機體上設置接點，與車架鉸接形成一個組合搖臂結構車架中沒有獨立的后輪叉，在行駛中發動機相對于車體是擺動的，即隨著后減振器而圍繞車體上的鉸接點上、下擺動承載系統承載系統承載系統主要指摩托車上用于承擔車身自重和成員及貨物重量的功能結構件。其中包括平叉、腳蹬、主站架、側支架、后貨架（車架也屬于該系統）等，材料多以鋼件和鋁合金件為主，也有采用鎂合金的，個別后貨架有采用塑料件的承載系統承載系統后輪平叉將后車輪與車架連接在一起，并通過后減振器使后輪可圍繞車架上的一個固定點作一定范圍的上下搖動，以緩沖后輪所受的沖擊后輪平叉的構造后輪

12、平叉的構造為了保證后輪平叉可以繞車體上的固定中心上、下搖動，后輪平叉與車體聯接處均裝有軸套或軸承。這就使后輪平叉搖動時靈活、可靠平叉平叉承載系統承載系統1 1、軸套后輪平叉、軸套后輪平叉在后輪平叉頭部與車體相聯的兩個安裝孔中，均設有軸套，使后輪平叉可以靈活地上、下搖動，而在左、右方向上則擺動量很小2 2、軸承的后輪平叉、軸承的后輪平叉為了使后輪平叉更加可靠地工作，一些大型摩托車在后輪平叉頭部與車體相聯處采用軸承來代替軸套，而其它部分與裝有軸套的后輪平叉一樣進排氣系統進排氣系統摩托車發動機的進氣系統由空氣濾清器、進氣管組成，其作用是引導并過濾空氣，降低進氣噪聲，控制進入發動機的混合氣量進氣系統的

13、結構與工作原理進氣系統的結構與工作原理空氣濾清器作用是過濾、凈化進入氣缸的空氣，防止空氣中的灰塵、砂粒等進入氣缸，以減少氣缸、活塞及活塞環的磨損，其工作性能好壞對發動機的動力性、進氣噪聲及使用壽命影響很大進氣管進氣管 經化油器霧化的混合氣，通過進氣管由發動機的進氣口進入發動機氣缸內,進氣管減少了發動機向化油器傳遞熱量和隔離發動機振動對化油器的影響進氣系統進氣系統進排氣系統進排氣系統排氣系統排氣系統排氣系統的作用是將發動機工作的廢氣排除到大氣中去，并降低排氣時的噪聲和廢氣溫度，消除廢氣中的火焰火花，設計良好的排氣系統可以提高進、排氣效率，增加發動機的功率，降低油耗排氣系統包括排氣管和消聲器，現通

14、常把排氣管和消聲器焊為一體，統稱為排氣消聲器進排氣系統進排氣系統排氣管的結構與工作原理排氣管的結構與工作原理排氣消聲器中的排氣管用鋼管彎曲而成，它位于發動機排氣口與消聲器之間，其作用是將發動機排出的廢氣引導到消聲器中去消聲器是排氣消聲器的主要部分，用來阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件是消除空氣動力性噪聲的重要措施制動系統制動系統車輛在行駛中經常需要減速以至停車，這就要求制動器對車輪施加一個阻止其轉動的力或力矩，以達到減速或停車目的一般的摩托車是由右手操縱前輪制動器，由右腳操縱后輪制動器。在一些采用自動離合器發動機的車型中，是由左手操縱后輪制動器按制動器旋轉元件的不同可分為鼓式制動器和盤式制

15、動器按制動系操縱力的傳遞方式可分為機械式制動器、液壓制動和氣壓制動等按操作方式可分為前、后輪聯動制動和前、后輪兩套獨立的制動制動系統制動系統制動系統制動系統盤式制動器盤式制動器盤式制動器分機械式和液壓式兩類，目前在摩托車上多數采用了液壓盤式制動器液壓盤式制動器一般由制動握把(制動踏板)、制動主油缸、儲油缸（前制動中儲油缸與制動主油缸一般制為一體）、制動鉗、制動盤、制動油管等組成。當制動時，制動握把壓縮主油缸，使液壓系統中壓力上升，推動制動鉗中主活塞，將摩擦片緊壓在制動盤上，使固定在車輪上的制動盤得到制動力矩盤式制動器的特點是工作柔和，能自動清潔，不易失靈 鼓式制動器由制動鼓、制動蹄塊、制動凸輪

16、、制動臂、支承軸、復位彈簧、制動鼓蓋等組成 鼓式制動器通常為內漲鼓式制動器，制動蹄在一端受到促動力時，可繞其另一端的支點向外擺動，壓靠在制動鼓內圓面上，產生摩擦力矩制動系統制動系統電氣系統電氣系統摩托車電氣系統由控制部分、供電部分、用電部分及點火部分通過導線連接組成電氣系統做為摩托車上的一個重要組成部分，其結構和功能的優劣都直接影響到摩托車的性能和乘騎舒適性供電部分供電部分供電部分一般由發電機和蓄電池兩個主要部件構成主要作用：在摩托車自身的封閉電路中，發電機和蓄電池通過并聯工作向電氣系統中的用電部分提供電流，并將多余的電能在蓄電池中儲存起來發電機按其輸出電流的性質不同可分為直流發電機與交流發電

17、機兩種按結構不同又可將交流發電機分為飛輪式交流發電機、磁鐵轉子式交流發電機和三相交流發電機蓄電池按額定電壓不同可分為6V蓄電池和12V蓄電池；額定電壓相同的蓄電池按容量又可分從大到小多種；按照結構不同可分為鉛酸蓄電池和全密封免維護蓄電池直流發電機（磁電機）的結構與原理直流發電機（磁電機）的結構與原理直流發電機是根據電磁感應原理來工作的，即當導線垂直于磁力線在均勻磁場中運動時，導線中便有感應電動勢產生，如果此導線與外部其它電路構成閉合回路時，導線中便產生感應電流，該電流的方向通過右手定則判斷電氣系統電氣系統供電部分供電部分交流發電機（磁電機）的結構與原理交流發電機（磁電機）的結構與原理交流發電機

18、主要包括飛輪式交流發電機，磁鐵轉子式交流發電機和三相交流發電機。磁鐵轉子式交流發電機和三相交流發電機主要應用在國產及進口大排量摩托車上電氣系統電氣系統供電部分供電部分蓄電池蓄電池摩托車用蓄電池具備如下特點：質量較輕，體積較小，密封性能及防振性能良好。鉛酸蓄電池還具有內阻較小，電壓穩定等優點蓄電池的基本構造和工作原理蓄電池的基本構造和工作原理主要由殼體、殼蓋、極板、電解液和隔板組成殼體由耐酸、耐熱、耐振動的硬橡膠或塑料制成，根據蓄電池額定電壓的不同分為互不相通的3個或6個獨立部分。極板是蓄電池進行充、放電化學反應的主要工作物質，由涂以活性物質的鉛銻合金柵片經過電化處理后制成。板極分為正極板和負極

19、板電氣系統電氣系統用電部分用電部分照明信號裝置照明信號裝置照明信號裝置包括前照燈、位置燈、尾燈(牌照燈)、儀表照明燈等，主要作用是摩托車在夜間行駛時為駕駛員提供照明并提醒其它車輛注意，保障行車安全信號裝置包括轉向指示燈、喇叭、檔位指示燈、制動燈等，用來向駕駛員及相關人員指示車輛行駛狀態，并將駕駛員的操作意圖通過聲、光信號表達出來電氣系統電氣系統組成及作用組成及作用在摩托車的電氣系統中，控制部分來保證供電部分和用電部分各自的正常工作，以及它們之間的諧調；并使駕駛人員隨時對電氣系統進行控制控制部分主要包括調節器、整流器、閃光繼電器、起動繼電器、熔斷器以及控制開關及電纜總成等控制部分控制部分懸掛系統

20、懸掛系統前減振器是前車輪與車體之間的彈性連接部件。它支承車體的質量，吸收道路對車輛和乘員的沖擊，并迅速衰減振動，緩沖車輛各部件的受力，延長使用壽命，并提高騎乘的舒適性和操縱的穩定性前減振器的構造前減振器的構造 為了承重及吸收前車輪受到的沖擊，前減振器中均有減振彈簧。如果減振彈簧比較軟，騎乘會更舒適，而受到大的沖擊時，又要求減振彈簧彈力更大；所以一些車型中采用了變剛度彈簧以滿足兩方面的需求。為了更好地吸收和衰減振動，多數前減振器中設置了阻尼裝置后減振器的構造后減振器的構造后減振器主要受軸向力，為了吸收后輪受到的沖擊，后減振器也有減振彈簧和阻尼器阻尼器在后減振器中的布置分為上置和下置，而阻尼器的形

21、式有多種。根據阻尼器的不同形式，將后減振器分為液壓阻尼后減振器、空氣阻尼式后減振器和充氣后減振器液壓阻尼后減振器、空氣阻尼式后減振器和充氣后減振器懸掛系統懸掛系統方向柱方向柱方向柱總成是摩托車導向機構的重要部件，由方向柱本體、上聯板、下聯板和推力軸承等組成方向柱和下聯板是焊接在一起的（一般稱為方向柱即下聯板的零件），并套裝在車架的車頭管內。摩托車及乘員的質量經方向柱傳動前輪，而前輪受到路面沖擊所產生的沖擊載又經方向柱傳至車體。因此，方向柱既要承受較大的沖擊載荷，又要保證在行駛中的靈活轉動懸掛系統懸掛系統供油系統供油系統燃油系統的結構燃油系統的結構燃油系由燃油箱、燃油開關、燃油油量計、燃油濾清器

22、、油管等組成。燃油開關是均設有燃油濾清裝置，但是為了保證進入化油器中的燃油品質，在燃油開關與化油器之間再設置一個燃油濾清器供油系統供油系統燃油箱通常是由0.81.0mm厚的鋼板沖壓焊接而成，有的油箱內部還焊有帶孔的隔板、這樣既提高了油箱強度，又可以防止車輛行駛在燃油的激蕩由于汽油的腐蝕性較強，油箱內表面均應進行鍍鋅等防腐處理油箱頂部設有加油口，并蓋上帶有通氣孔的油箱蓋，這樣可以防止車輛行駛中燃油溢出，又可以確保油箱內、外氣壓平衡，使燃油可以自然流出大部分騎式摩托車的油箱設置在車架主梁管上方，位于方向把與坐墊之間，這就要求油箱的外表應美觀，并與整車的造型風格相一致燃油箱燃油箱供油系統供油系統燃油

23、開關燃油開關燃油開關可分為手動開關和自動開關兩大類，而手動開關又分為平面導通式及閥芯導通式兩種1 1、平面導通式燃油開關、平面導通式燃油開關當手柄置于ON（開）位置時，油箱中的燃油由主油管進入開關體的主油道，經手柄中的油道進入開關體下部油道，再流入沉淀杯中，經濾網后從出油嘴流出；當手柄置于RES（備用）位置時，燃油經備用油濾管進入開關體中的備用油道，由手柄和開關體下部油管流入沉淀杯中，經濾網從出油嘴流出；當手柄置于OFF（尖）位置時，開關體與手柄中的油道錯開，油路被切斷，供油停止供油系統供油系統2 2、閥芯導通式燃油開關、閥芯導通式燃油開關當轉動手柄使錐形閥芯上的油孔與開關體上的油道孔相對正時

24、，其油路導通，反之則關閉3 3、自動導通式燃油開關、自動導通式燃油開關當發動機運轉時，進氣拉管中的壓力波動經壓力管吸入燃油開關，由于負壓膜和穩壓孔的作用，在負壓室內形成相對穩定的負壓，使膜片下移，油路導通；當發動機停機時，負壓室內壓力與大氣相同，膜片在復位彈簧作用下復位，并切斷油路供油系統供油系統燃油油量計燃油油量計 在一些大型豪華摩托車及大部分座式摩托車上均設置有燃油油量計，可隨時反應出燃油箱中的存油量。一類為機械式油量計，另一類為電子式油量計，現多采用電子式油量計電子式燃油油量計的構造電子式燃油油量計的構造 電子式燃油油量計由油量指示表和油量傳感器二部分組成。當油箱內無油時，浮子下降，帶動

25、滑片向“N”位置滑動，當油箱內滿油時，浮子上升，帶動滑片向“M”位置滑動供油系統供油系統燃油泵燃油泵常見的燃油泵是真空膜片式燃油泵，壓力管將發動機進氣拉管中的壓力波動引入燃油泵中，當發動機進氣拉管中為負壓時，膜片上移，使吸入閥打開、輸出閥關閉，燃油從吸入室進入中間室。當發動機進氣拉管中為正壓時，膜片下壓，使輸出閥打開、吸入閥關閉，燃油從中間室進入輸出室；如果此時化油器浮子室針閥關閉，則輸出室壓力增大，泄油閥打開，輸出室燃油經泄油閥流回吸入室操縱系統操縱系統轉向機構轉向機構 方向把方向把方向把與上聯板相連，以立管為中心，通過方向柱轉動而轉動前減振器，操縱前輪的轉向摩托車的方向把還有很多其它操縱功

26、能，方向把右端是油門轉把，控制化油器的節氣門，右握把是前制動器握把，方向把左端一般為固定的把套，左握把為離合器握把。在采用自動離合器發動機的車型中，如輕便摩托車和大部分踏板摩托車，左握把作為后制動器握把方向把上還裝有左、右匝把開關組及后視鏡、阻風門開關等。前制動器采用液壓盤式制動器的摩托車，右手把上裝有前制動主油缸和儲液缸，由右握把直接操縱前制動主油缸行走系統行走系統車輪是摩托車的行駛部件，它支承著全車的質量，并保證行駛時與路面有可靠的附著力而不致于打滑。車輪可以緩和并部分地吸收由于道路原因引起的振動和沖擊。前車輪與操縱部分配合，確定摩托車的行駛方向。后車輪由發動機得到動力，驅動車輛行駛。車輪

27、由輪胎、輪輞、輪輻、輪彀輪胎、輪輞、輪輻、輪彀及輪輪軸軸等組成輪胎輪胎摩托車輪胎是行走系統的重要部件，它的作用是直接與路面接觸，承受全車的質量，利用所具有的彈性，緩和行駛中受到的振動和沖擊，并保證車輛行駛平衡，具有可靠的附著力輪胎包括外胎、內胎和襯帶行走系統行走系統輪輞輪輞輪輞是支撐、固定輪胎的內架，按其結構的不同分為組合式輪輞、壓鑄式輪輞和輻條式輪輞1. 1.組合式輪輞組合式輪輞組合式輪輞是由輪輞、輪輻和輪轂組合而成的，具有強度高、彈性好、可更換、裝配等特點，但輪輞變形后無法校正，只能更換新件行走系統行走系統2 2、壓鑄式輪輞、壓鑄式輪輞是將鋁合金用重力澆鑄的方法將輪輞、輪輻及輪轂鑄為一個整

28、體，再經過機構加工而成。這種輪輞強度高，工藝簡單，裝配方便，但其彈性差，不能調整，損壞后只能整體更換新件行走系統行走系統3. 3.輻條式輪輞輻條式輪輞輻條式輪輞是用鋼帶卷制而成的，在輪輞圓周上均勻分布著若干個孔座，每個孔座中安裝有一要輻條和輻條螺母，而輻條的另一端則與輪轂相連接這種結構比較復雜，在裝配和調整上工作量大，但因其具有彈性好、可調整、維修簡便等優點，所以目前仍被大量采用。特別是越野摩托車，為了獲得良好的抗沖擊性，而普遍采用了輻條式輪輞和緩沖塊、緩沖套等行走系統行走系統輪轂輪轂摩托車的輪轂可分為前輪轂和后輪轂。對于采用鼓式制動器的車型，大多數將制動鋼套采用雙金屬鑄造的方法固定在輪轂中后

29、輪轂的結構與前輪轂相似，但因后輪是驅動輪，所以后輪轂增加了動力傳輸的結構，其形式有兩種。一種是帶傳動和齒輪軸傳動的摩托車帶傳動和齒輪軸傳動的摩托車，如大多數的座式摩托車，其減速成機構在帶傳動之后，減速后利用花鍵將動力傳至后車輪，所以后輪轂中不安裝軸承，而是一個花鍵套，與減速器的輸出軸相配裝。另一種是采用鏈傳動的摩托車鏈傳動的摩托車，其后輪轂與前輪轂結構基本相同，只是增加了傳動結構傳動系統傳動系統基本功能基本功能根據道路狀況和行駛的需要，將發動機的轉矩或輸出轉速經過一定比例的變化，增大轉矩或降低轉速后傳遞給驅動輪，驅動摩托車行駛傳動系統由起動裝置、離合器、變速器及后傳動裝置起動裝置、離合器、變速器及后傳動裝置等組成起動裝置起動裝置摩托車起動裝置一般有腳踏起動裝置和電起動裝置兩種離合器離合器一般摩托車常用的離合器有手控濕式多片式離合器和干式自動離心式蹄塊式離合器兩種變速器變速器變速器一般有無級變速器和有級變速器兩種后傳動裝置后傳動裝置后傳動裝置常見的傳