1、畢業設計（論文）常州機電職業技術學院畢業設計（論文）作者：姜文學號：31021238系部：汽車工程系專業：汽車電子技術題目：一汽大眾寶來轎車空調系統故障診斷與排除指導者：岳興蓮許俊評閱者：20132013 年 4 4 月畢業設計（論文）中文摘要近幾年來，隨著我國經濟的持續發展，汽車的需求量繼續保持高速的增長。并隨著電子技術的發展，越來越多的汽車上采用了電子控制的自動空調。汽車空調系統是實現對車廂內空氣進行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置。它可以為乘客人員提供舒適的乘車環境，降低駕駛員的疲勞強度，提高行車安全。空調裝置已成為衡量汽車功能是否齊全的標志之一。本論文就是以一汽大眾寶來轎車空調系統作為

2、研究對象，從結構、工作原理、以及故障的分析和排除等方面，結合故障案例，分析數據，了解此類空調系統故障的發生、檢測、解除的過程。關鍵詞：空調系統故障診斷檢修畢業設計（論文）外文摘要TitleTitle: :FawVolkswagenboracarairconditioningsystemfaultdiagnosisandruledoutAbstract:Inrecentyears,astheeconomycontinuestodevelop,autodemandcontinuestomaintainhigh-speedgrowth.Andwiththedevelopmentofelectroni

3、ctechnology,moreandmorecarsusedelectroniccontrolautomaticairconditioning.Automotiveairconditioningsystemistoachievethecompartmentsforrefrigerationandairheating,ventilationandairpurificationdevices.Itcanprovidecomfortforpassengersenvironment,reducesthebusdriverfatiguestrength,improvethedrivingsafety.

4、Air-conditioningunithasbecomeameasureofwhetherthecarfunctioncompleteonesign.ThisthesisistofawVolkswagenboracarairconditioningsystemasanexperimentdesignobject,fromitstectonicstructure,workingprinciple,andthebreakdownanalysisandeliminationof,connectingwiththepractice,analysisofdata,understandsuchairco

5、nditioningsystemoffailure,testing,terminationprocess.Keywords:airconditioningsystemfaultdiagnoseexclude目錄1弓I言12汽車空調系統22.1汽車空調的組成及各組成部分的功用22.1.1壓縮機22.1.2膨脹閥32.1.3節流管32.1.4儲液干燥器32.1.5集液器32.1.6冷凝器42.1.7控制系統42.2汽車空調分類52.2.1按空調制冷系統壓縮機機驅動方式分52.2.2按空調系統的構成形式分62.2.3按空調系統的調節方式分62.3汽車空調制冷循環工作過程63寶來轎車自動空調8自動空調

6、的概念8自動空調的組成8自動空調的分類8自動空調電氣控制裝置8自動空調的工作原理94一汽大眾寶來轎車空調電路分析101.1空調電磁離合器電路101.2散熱器風扇電動機電路111.3鼓風機電路115汽車空調系統基本診斷檢測131基本判斷131壓力表組檢測131常見故障的診斷131.5系統不制冷141.5系統制冷不足146寶來汽車空調系統的檢測161空調系統的檢漏161空調系統的壓力檢測171制冷劑排空181壓縮機的檢修181壓縮機的拆卸181電磁離合器的檢修197寶來空調使用注意事項208寶來汽車空調的日常保養21結論23致謝23參考文獻231引言隨著汽車工業的迅猛發展和人民生活水平的日益提高，

7、汽車開始走進千家萬戶人們在一貫追求汽車的安全性、可靠性的同時，如今也更加注重對舒適性的要求。因而，空調系統作為現代轎車基本配備，也就成為了必然。汽車空調系統是用來建立和保持車室內的人工氣候環境，已達到保證車室內駕乘人員的健康和舒適以及行車安全的目的。汽車空調系統能對車內空氣的溫度、濕度、流速和潔凈度等參數進行調節，使車內空氣清潔，溫度適宜，使乘員感到舒適；并預防或去除風窗玻璃的霧、霜和冰雪，這不僅可為乘客提供良好而舒適的乘坐環境， 減少旅途疲勞， 而且可改善駕駛員的工作條件， 使其保持清醒頭腦， 做到行車安全。汽車空調系統作為影響汽車舒適性的主要總成之一， 調節車內的溫度、 濕度、 潔凈度等指

8、標，從而為人們創造清新舒適的車內環境。汽車空調技術的更新不斷加快，隨之而來的就是汽車空調的維修與保養也是日益顯得更加的重要。 同時給汽車空調的使用與維修等技術問題帶來新的挑戰。本文通過對文獻資料、維修資料及工作過程中遇到的故障進行歸納總結，對一汽寶來轎車空調系統的結構工作原理進行詳細的分析，并介紹了汽車空調故障檢修的方法，最后針對寶來轎車空調常見故障進行分析，提供經典故障案例分析。達到對汽車空調系統了解，并運用在實際維修工作中的目的。2汽車空調系統1汽車空調的組成及各組成部分的功用汽車空調由制冷系統、暖風系統、通風系統和空氣凈化裝置組成。空調循環系統主要包括壓縮機、膨脹閥、節流管、儲液干燥器、

9、集液器、冷凝器、冷卻風扇、蒸發器和鼓風機等主要部件。1壓縮機一、壓縮機的功用壓縮機的功能如圖2-1所示壓縮機：壓縮機是整個制冷系統的心臟，吸氣，壓縮和泵是它的三大作用圖 2-1 壓縮機的功能圖二、壓縮機失效形式6 .噪聲：早期失效7 .咬缸：機油泄漏8 .排氣閥或活塞環損壞其它現象很少，一般不與維修，更換。另外，壓縮機上還裝有卸壓閥，開啟壓2.1.2膨脹閥脹閥的功能：1.節流降壓。將從冷凝器來的高溫高壓液態制冷劑節流降壓，成為容易蒸發低溫低壓氣態冷媒壓縮機吸入來自蒸發器的低溫、低壓制冷劑蒸汽壓縮制冷劑蒸氣使其壓力和溫度升高將制冷劑送入冷凝器,維持制冷劑在系統內的循環的低溫低壓霧狀制冷劑進人蒸發

10、器，即分開制冷劑的高壓側和低壓側。節制冷劑流量。由于制冷負荷的改變以及壓縮機轉速的改變，要求制冷劑流量作相應的調節，以保持車廂內溫度穩定。3.控制制冷劑流量、防止液擊和異常過熱的發生。膨脹閥的失效形式：異響、震動制冷效果差，壓力異常主要原因是阻塞或本身出現故障，可能是由于系統內進入雜質、還有可能是儲液干燥器失效，壓縮機干磨可發現鋁屑若堵塞，低壓極低，高壓極高。節流管節流管，又稱孔管（長度固定，不能調節的設備，有一個固定的小孔節流元件和一個優質網狀過濾器。）節流閥的功能：1.確定制冷劑流量（依靠高低壓端壓力差節流進入蒸發器的制冷劑量）；2.制冷劑在節流閥內開始霧化。失效形式：1.容易裝反，造成制

11、冷效果極差；2.O型環損壞，導致流量加大，檢測時會發現低壓很高。儲液干燥器干燥器可以以化學方法吸附安裝時混入的水分，根據型號不同可以吸附6-12克的水，另外溫度也有影響，溫度高吸收的水分就多。并且，壓縮機的磨屑、安裝過程中混入的雜質也會被過濾掉。其位置安裝在冷凝器出口與膨脹閥入口之間。功能相當于膨脹閥的“蓄水池”，由于每次制冷循環的條件不同，如蒸發器有不同的熱負荷，壓縮機的轉速不同等，每次蹦進循環的制冷劑量也不同。為了補償這種波動，在制冷環路中增加了儲液器。工作過程是由冷凝器出來的液態制冷劑流入儲液器， 在儲液器中收集后流過干燥器， 在通過立管流向膨脹閥，這樣制冷劑內沒有任何氣泡，并持續不斷地

12、流向膨脹閥。集液器它是個制冷劑的平衡容器，也是制冷劑和冷凍機油的儲存罐，起到保護壓縮機的作用。其位置安裝在蒸發器出口與壓縮機進口之間（低壓側）。工作過程是從蒸發器流出的制冷劑進入集液器，如果當中含有水分，會通過干燥器濾掉。氣態制冷劑被收集在塑料蓋的頂部，再通過邛管進入壓縮機，以確保制冷劑吸入的全部為氣態制冷劑。液態制冷劑和一部分冷凍機油被收集在集液器的底部，通過下面的節流孔以蒸汽形式進入壓縮機。外面的濾網可以濾除制冷劑中的雜質。冷凝器蒸發器與冷凝器相似，也是一種交換器。制冷劑在蒸發器內汽化蒸發時吸收由鼓風機送來的空氣中的熱量，使空氣溫度降低；同時使空氣中的水蒸氣液化，使之冷凝成水，通過排水管排

13、除車外，起到干燥和凈化空氣的作用。安裝位置是在壓縮機出口與儲液干燥器入口之間。容易出現被灰塵、蟲、樹葉等堵塞。蒸發器與鼓風機安裝位置：空調分配箱內。由帶散熱片的空心螺旋管組成，散熱面積很大，耗散高壓氣態制冷劑的熱量，將其恢復至液體狀態。控制系統汽車空調控制系統主要由空調開關、卸壓閥、風扇、空調三功能開關、冷卻液溫度開關、鼓風機、蒸發器溫度開關、發動機控制單元、散熱器風扇雙溫開關、電磁離合器等組成。空調控制系統如圖2-3所示風扇圖 2-3 空調控制系統圖溫控開關、高壓保護開關、低壓保護開關功能圖見圖2-4所示溫控開關感溫包之間的高壓管路或貯液干燥器上圖 2-4 溫控開關、高壓保護開關、低壓保護開

14、關功能圖汽車空調分類不同類型、不同級別的汽車，所裝備的空調系統會有所不同，因此，汽車空調系統的種類較多，下面以不同的分類方法予以概括。按空調制冷系統壓縮機機驅動方式分(1)獨立式空調獨立式汽車空調由專用的空調發動機來驅動制冷壓縮機。獨立式空調系統的制冷且大，工作穩定，但成本高。空調系統的體積和重量都較大。獨立式汽車空調一般只是在大、中型客車上使用。(2)非獨立式空調非獨立式汽車空調由汽車發動機直接驅動制冷壓縮機。這種車空調結構緊湊，無需專門的動力裝置，具缺點是制冷性能受汽車發動機工作的影響。工作穩定性較差。非獨立式汽車空調多用于小型客車和轎車上。或貯液干燥器上冷凝器冷凝器與膨脹閥低壓保護高王保

15、三十關按空調系統的構成形式分(1)獨立功能型空調獨立功能型汽車空調系統的制冷系統、采暖系統、強制通風系統各自安裝、單獨操作，互不干涉。這種空調系統一般在大型客車和載貨汽車上使用。(2)冷暖一體化空調冷暖一體化汽車空調系統的制冷系統、采暖系統和通風系統共用一臺鼓風機及一個風道。冷風、熱風和通風均由空調控制面板上相應的旋鈕、開關(或滑塊)來協調控制。冷暖一體化汽車空調結構緊湊，操作方便，在轎車上得到了廣泛應用。按空調系統的調節方式分(1)手動空調系統手動汽車空調系統由駕駛員通過操縱控制面板上的功能鍵和調節旋鈕完成對空調濕度、 通風方式、風速等的調節。手動空調在普通汽車上有著廣泛應用。(2)自動空調

16、系統自動汽車空調系統由電子控制器根據車內外的濕度等情況，自動對空調的濕度、風向等進行調節.能夠對車內空氣環境進行全季節、全方位、多功能的最佳調節和控制。自動空調系統在汽車上的應用逐漸增多。汽車空調制冷循環工作過程汽車空調制冷系統由壓縮機、冷凝器、貯液干燥器、膨脹閥、蒸發器和鼓風機等組成。各部件之間采用銅管和高壓橡膠管連接成一個密閉系統。制冷系統工作時，制冷記憶不同的狀態在這個密閉系統內循環流動，每個循環又四個基本過程：.壓縮過程：壓縮機吸入蒸發器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。.放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝

17、成液體，并放出大量的熱。.節流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排除膨脹裝置。.吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發器內溫度，故制冷劑液體蒸發成氣體。在蒸發過程中大量吸收周圍的熱量，低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。3寶來轎車自動空調自動空調的概念汽車自動空調是自行控制，它能根據車廂內外的各種傳感器（車室內溫度、車室外溫度、日照強度、蒸發器出口溫度、發動機冷卻液溫度等）的輸出信號，由電子控制系統中的控制中樞進行運算，計算出所需要的送風溫度，然后把信息傳遞給執行機構，對風門、熱水閥、電磁離合器、鼓風機等進行自動

18、控制，按照乘員的要求使車廂內的溫度保持恒定。自動空調的組成汽車自動空調系統由制冷系統，取暖系統、通風（配氣）系統、自動控制系統、空氣凈化系統五部分組成。自動空調的分類汽車自動空調按照控制系統分為：電控氣動控制系統、全自動控制系統和微型計算機控制系統三種。自動空調電氣控制裝置自動空調由光強傳感器G107、儀表板溫度傳感器G56、環境溫度傳感器G17、進氣溫度傳感器G89、腳窩出風溫度傳感器G192、高壓傳感器G65、附加輸入信號、水溫傳感器、風扇熱敏開關F18組成。自動空調控制單元圖見圖3-1所示光強傳感器G107儀表板溫度傳感器G56環境溫度傳感器G17進氣溫度傳感器G89腳窩出風溫度傳感器G

19、192高壓傳感器G65附加輸入信號水溫傳感器風扇熱敏開關F183.4 自動空調的工作原理自動空調利用傳感器隨時檢測車內溫度及車外環境溫度的變化，并把檢測到的信號輸送給空調的電控制單元（ECU,ECU則按預先編制的程序對信號進行處理,并通過伺服電動機等執行元件，不斷地對風機轉速、出風溫度、送風模式及壓縮機工作情況等進行調節，從而使車內空氣溫度及流動狀況，始終保持在駕駛員設定的水平上。電控自動空調系統還具備自診斷功圖 3-1 自動空調控制單元圖能，以利于對電控元件及線路故障的檢測。4一汽大眾寶來轎車空調電路分析一汽寶來轎車空調系統電路圖如圖4-1所示。接解電池正極Q.T.一，_一百r一.r:點接點

20、火開關空調電磁離合器電路(1)電源電路：75X連接點503S25(40A)一熔絲架S225(30A)一儀表線盒75a連接點A36一控制單元接點2/30。(2)電磁離合器控制電路控制電路：當環境溫度開關和空調開關都閉合后，電流從F38出發經紅黑線到連接點(轉速信號)A105,T10k/6到T4/3經棕藍線到空調壓力開關F129經棕白線到觸點T4/4,之后經黑藍線到觸點T10k/10,再到空調切斷單元J134觸點9/75,之后到插頭T10K/1,最后到空調電磁離合器N25。(3)電磁離合器工作電路空調切斷控制器J314端子8/87T-10K/1一空調電磁離合器N25一搭鐵。N中速fsifs23加，

21、K46圖 4-1 寶來空調電路圖低速散熱器風扇電動機電路(1)低速控制電路控制電路：75X連接點503f熔絲盒S51-6/85-散熱風扇1擋速度繼電器J27S風扇熱敏開關-接地。(2)低速電路工作電路：控制電路使散熱器1擋繼電器工作-熔絲盒S42(40A)-1擋繼電器觸點2/30-8/87-散熱器風扇串聯電阻f18f散熱器風扇串聯電阻N39f接地。(3)高速控制電路控制電路：75X連接點503f熔絲盒S51-6/85-散熱風扇2擋速度繼電器J28g風扇熱敏開關接地。(4)高速電路工作電路：控制電路使散熱器2擋繼電器工作-熔絲盒S42(40A)-2擋繼電器觸點4/85-6/85-散熱器風扇串聯電

22、阻N39f接地。鼓風機電路(1)鼓風機控制電路：新鮮空氣鼓風機分為四個檔位控制，當點火開關處于ON或START擋時,75X連接點503-S25(40A)-新鮮空氣鼓風機開關E9f帶熔絲的新鮮空氣鼓風機串聯電阻N24-新鮮空氣鼓風機V-儀表線束內135連接點搭鐵。(2)鼓風機轉速電路當空調開關處于OFF檔時，新鮮鼓風機開關處于斷開狀態，鼓風機不工作。當空調開關處于ON檔時，新鮮鼓風機開關處于閉合狀態，電流從505接點出發-保險絲S2A新鮮鼓風機開關E9接點T6g/2-T6g/5-N24新鮮鼓風機電阻(經T4a/3串聯四個電阻直到T4a/1)-新鮮鼓風機V2-搭鐵。這是鼓風機低速1檔電路。鼓風機2

23、檔電路，電流從505接點出發-保險絲S25f新鮮鼓風機開關E9接點T6g/2-T6g/5fN24新鮮鼓風機(經T4a/3串聯三個電阻到T4a/1)-新鮮鼓風機V2搭鐵。鼓風機3檔電路，其電流流向同1、2檔相同，不同的只是在新鮮鼓風機電阻只用聯2個電阻，最后經135號線搭鐵。鼓風機高速電路，其電流流向與低速檔相同，只是在鼓風機電阻內不用聯電阻,直接到新鮮鼓風機然后搭鐵。5汽車空調系統基本診斷檢測基本判斷基本方法是指根據看、聽、摸等方式直觀感覺到故障的部位看首先查看儀表板上的壓力、水溫、油壓及各性能指示燈是否顯示正常。觀察冷凝器、 蒸發器及管路連接處是否有油污， 如有則說明有制冷劑和冷凍潤滑油泄漏

24、。系統部件和管路接頭處是否有結霜、結冰現象。從貯液干燥器視液窗觀察制冷劑量。聽耳聽壓縮機、送風機、排風機是否有異常聲音。作為維修人員，還應當仔細了解、聽取駕駛人員對故障現象的描述。摸開啟制冷系統1520min后，用手觸摸系統部件，感受其溫度。壓縮機進、排氣管，應有明顯溫差。冷凝器進、出口管應有溫差，出口管溫度應低于進口處溫度。貯液干燥器進、出口溫度的比較：進口溫度與出口溫度相等時，表示冷氣系統正常；進口溫度低于出口溫度時，表示制冷劑不足；進口溫度高于出口溫度時，表示制冷劑過多。膨脹閥進、出口溫差明顯。注意：在用手觸摸高壓區部位時要防止燙傷。如果壓縮機高、低壓側之間沒有明顯溫差，則說明制冷劑泄漏

25、嚴重。壓力表組檢測診斷方法：首先將壓力表組的高、低壓手動閥關閉，然后將壓力表組的高、低壓軟管分別連接到系統的高、低壓檢修閥上，并利用系統內制冷劑壓力排除管內空氣。啟動空調系統，待壓力表指示穩定后即可讀取壓力值。診斷標準見空調系統的壓力檢測、溫度檢測。常見故障的診斷故障集中表現為系統不制冷、制冷不足或異響等。系統不制冷.故障現象啟動發動機并穩定在左右運行，打開空調開關及鼓風機開關，冷氣口無冷風吹出。.故障原因熔斷器熔斷，電路短路。鼓風機開關、鼓風機或其它電器元件損壞。壓縮機驅動皮帶過松、斷裂，密封性差或其電磁離合器損壞。制冷劑過少或無制冷劑。貯液干燥器（或積累器）、膨脹閥濾網（或膨脹管）、管路或

26、軟管堵塞。膨脹閥感溫包損壞。.故障診斷空調系統不制冷分風機不工作出風口無風，風機工作正常兩方面，而風機工作正常，又可能有壓縮機工作，壓縮機不工作兩種現象。系統制冷不足.故障現象空調系統長時間運行，車廂內溫度能夠下降，但吹風口吹出的風不冷，沒有清涼舒適的感覺。.故障原因及診斷當外界溫度為34c左右， 出風口溫度05C,此時車廂內溫度應達到2025C。若達不到此溫度，說明空調系統有問題。引起制冷不足的主要是制冷劑、冷凍機油和機械方面的原因。制冷劑注入量太多，引起高壓側散熱能力下降，導致制冷效能不良。制冷劑和冷凍機油臟污， 使貯液干燥器膨脹閥發生堵塞， 導致通向膨脹閥的制冷劑流量下降，引起制冷不足。

27、制冷劑和冷凍機油中水分過多，導致膨脹閥節流孔出現冰堵，制冷能力下降。系統中含空氣過多，使冷凝器散熱能力下降。由于壓縮機密封不良漏氣、 驅動皮帶松弛打滑、 電磁離合器打滑等導致壓縮機排氣溫度和壓力降低，出現制冷不足。冷凝器表面積污太多、冷凝器變形等，導致冷凝器散熱能力降低。膨脹閥開度調整過大，蒸發器表面結霜，膨脹閥感溫包包扎不緊或外面的隔熱膠帶松脫，造成開啟度過大，導致系統制冷不足。另外，膨脹閥開度過小，使流入蒸發器制冷劑量減少，也會引起制冷不足。送風管堵塞或損壞。溫控器性能不良，使蒸發器表面結霜，冷風通過量減少，引起制冷不足。鼓風機開關、變速電阻、鼓風機電機、線路等工作不良，導致冷風量減少。6

28、寶來汽車空調系統的檢測空調系統的檢漏汽車空調制冷系統的檢漏方法常用的有目測檢漏法、皂泡檢漏法、染料檢漏法、檢漏燈檢漏法、電子檢漏儀檢漏法、抽真空檢漏法和加壓檢漏法等幾種。.目測檢漏；.皂泡檢漏（肥皂水檢漏）；皂泡檢漏是指在檢漏時， 對施加了壓力的制冷系統，用毛刷或棉紗蘸肥皂水涂抹在被檢查部位，察看被檢查部位是否有氣泡產生的一種檢漏方法。若被檢查的部位有氣泡產生，則說明這個部位是泄漏處（點）。.染料檢漏（著色檢漏）把黃色或紅色的顏料溶液通過表座引入空調系統，是個理想的方法。.檢漏燈檢漏。.電子檢漏儀檢漏；檢查時，應當遵照電子檢漏儀制造廠家的有關規定。一般按下列步驟進行：轉動控制器或敏感性旋鈕至斷

29、開（OFF）或0位置；電子檢漏儀接入規定電壓的電源，接通開關。如果不是電池供電，應有5分鐘的升溫期；升溫期結束后， 放置探頭于參考*處， 調整控制器和敏感性旋鈕至檢漏儀有所反應為止，移動探頭，反應應當停止，如果繼續反應，則是敏感性調整得過高，如果停止反應，則是調整合適；移動尋漏軟管，依次放在各接頭下側，還要檢查全部密封件和控制裝置；斷開和系統連接的真空軟管，檢查真空軟管接頭處有無制冷劑蒸氣；探頭和制冷劑的接觸時間不應過長， 也不要把制冷劑氣流或嚴重泄漏的地方對準探頭，否則會損壞探測儀的敏感元件。.抽真空檢漏（負壓檢漏）是對制冷系統抽真空以后，保持一段時間（至少60min）,觀察系統中的真空壓力

30、表指針是否移動(即指針是否發生變化)的一種檢漏方法。空調系統的壓力檢測溫度檢測：.連接壓力表組：卸掉系統高低壓管路上的檢修閥護帽； 壓力表組高低壓側手動閥都關閉，藍色的低壓側軟管接低壓檢修閥，紅色的高壓側軟管接高壓檢修閥；.啟動空調檢測系統壓力起動發動機，調整發動機轉速1250r/min,起動空調器，將有關控制器調至最涼位置(風機亦應在最高速)，按需要使發動機溫度正常(約運行510min)后，進行檢測。.技術標準：R134腔調系統壓力正常范圍：R12空調系統正常工作壓力范圍：表讀數：低壓0.15-0.25MPa；表讀數：低壓側0.15-0.20MPa；高壓側1.37-1.57MPa。高壓側1.

31、45-1.50MPa。.結果分析(1)壓力表的讀數，高低壓側壓力均很低，說明制冷劑不足。如空調系統工作一段時間出現此現象，可能系統內某處出現泄漏，必須找出*并加以排除。(2)壓力表的讀數，高低壓側壓力均過高。很可能是制冷劑過多引起，應從低壓側放出一部分制冷劑，直到壓力表顯示規定壓力為止。如開始時正常，后來出現上述現象，這是由于冷凝器散熱差造成的。可檢查冷凝器散熱片是否堵塞，風扇皮帶過松，風扇轉速是否正常，并予排除。(3)經上述方法排除后， 高低壓側壓力還是高， 可能是加注制冷劑過程中沒有將空氣抽盡，系統內有空氣，可更換干燥劑，清潔冷凍機油，重新加注制冷劑。(4)壓力表讀數，低壓側偏高，高壓側偏

32、低，如增加發動機轉速，高低壓變化都不大，這種情況一般是壓縮機工作不良造成。應檢查壓縮機內閥片是否損壞，活塞及環是否磨損，并予以排除。(5)壓力表讀數，低壓側出現真空，高壓側壓力過低。這種情況多出現在膨脹閥感溫包內的制冷劑完全泄漏，使膨脹閥打不開，制冷劑不流動，系統不能制冷。排除的辦法是更換或拆修膨脹閥。(6)檢測完后，關掉發動機，卸掉壓力表組，把檢修閥的護帽旋回。6.1.2制冷劑排空制冷劑排空有兩種方法：一種是傳統排空法；另一種是回收排空法。.傳統排空法把歧管壓力表組連接到系統的高、低壓檢修閥上。啟動發動機并使轉速維持在10001200r/min,并運行1015min。風扇開至高速，將系統中所

33、有的控制開關都放到最冷位置使系統達到穩定狀0把發動機轉速調到正常怠速狀態。關閉空調的控制開關，關閉發動機。打開歧管壓力表組上的高、低壓閥，讓制冷劑從中間軟管流入回收裝置中。歧管壓力表組的高、低壓力表指示為零，說明系統內制冷劑已排空。.回收排空法用表閥系統將汽車空調制冷系統中的制冷劑引入回收到儲液瓶。其中，高壓閥連接壓縮機排氣管，低壓閥連接壓縮機吸氣管。表閥的中間接口連接的鋼瓶。鋼瓶的底部有一個截止閥，用來放卸制冷劑帶出的潤滑油（冷凍機油）。降壓時，先慢慢擰開低壓手動閥，讓制冷劑徐徐流出而盡量不帶出潤滑油。當壓力下降到345kpa寸,再慢慢擰開高壓手動閥，讓制冷劑經降壓、除酸、干燥、過濾等工序處

34、理后，重新壓縮、冷凝、液化，裝入儲液瓶中。.注意事項回收場地應通風良好；不要使排出的制冷劑靠近明火，以免產生有毒氣體。制冷劑排出而冷凍潤滑油并非全部排出，因此應測定排出的油量，以便補充。6.2 壓縮機的檢修壓縮機的拆卸.拆除電磁離合器連接導線；.排出制冷齊IJ;.卸下壓縮機吸、排氣口的連接軟管，并將各接頭加蓋密封，防止灰塵進入系統；.拆除壓縮機驅動皮帶；.拆下壓縮機，并將其固定在臺鉗上；.排出壓縮機內的機油，并檢查油量和油質。電磁離合器的檢修.用專用“Y”形夾具固定離合器壓盤，用套筒扳手拆下主軸上的鎖緊螺母。.用專用拉器拆下壓板，用卡簧鉗拆下內卡簧。.將離合器驅動盤和軸承一同拆下。.拆下鍵和墊

35、片。墊片用來調整離合器驅動盤和壓板之間的間隙，一般為0.30.6mm。.拆下離合器電磁線圈。.檢查離合器壓盤摩擦表面，將其表面的油污和臟物用清潔劑擦洗干凈，如有刮痕損傷或變形則更換離合器總成。.檢查離合器軸承是否損壞，若損壞必須更換相同規格的新軸承。.檢查離合器電磁線圈有無短路或斷路，如有故障則需更換。.按拆卸相反的順序將檢查完的電磁離合器裝好。裝好后要檢查各部件能否轉動。7寶來空調使用注意事項在檢查高低壓管溫度之前要將空調設置到最大制冷，風量最大，直吹的位置，空氣內循環，A/C開關打開。出風口的溫度，據經驗值大約在5攝氏度左右為正常。支起引擎蓋確認電子扇同時運轉，壓縮機也在運轉。如未運轉，則

36、松開高壓管的保護蓋，找一個尖利的工具輕輕按壓高壓排氣頂針，看是否有強勁的冷媒溢出，如有則證明空調的故障在電路系統。如沒有冷媒強勁地溢出，請仔細查看空調管的各接頭是否有油漬，如有則證明是空調系統存在泄漏點，這種維修可能很廢時間，也很可能維修了一處，又會有其他處泄漏，這是不可避免的。最后記住將保護蓋擰好。選擇合適的空調溫度當然在夏季，許多人喜歡把溫度調的很低。殊不知當溫度調得過低，會影響身體健康，所以空調溫度調整一定要適宜。人體最適宜的溫度是20c至25C,超過28C,人就會覺得悶熱。而低于14C,人就會覺得冷。因此，空調應將車內溫度控制在18C至25c之間，溫度過低容易使人生病。夏季進車立即啟動

37、內循環汽車在烈日下停放的時間較長時，有些車主喜歡一啟動汽車就立刻開啟空調并開啟內循環，認為這樣可以讓車廂內溫度下降得快一點。但因為車內的溫度比車外溫度高，所以這樣反而效果不好。剛進入車內的時候，應該先開窗通風，并開啟外循環，把熱氣都排出去。等車廂內溫度下降之后，再換成內循環。在封閉狀態下使用汽車空調人們都知道要在全封閉狀態下使用空調。對于汽車空調也一樣，在使用過程中若車門，車窗關閉不嚴，將使制冷效果不佳，而且還浪費燃油。空調出風口方向隨意調有的車主在使用空調時，不注意調整空調吹風的方向，這不利于發揮空調的最佳效果。根據冷空氣下沉、熱空氣上升的原理，正確的做法應該是，開冷氣時將出風口向上，開暖氣

38、時將出風口向下。不要長時間開著空調有的車主常常在上車后就一直開著空調，但是長時間使用空調會使冷凝器壓力過大，這會對制冷系統造成損耗，因為空調是發動機的一個沉重負擔，而發動機本身就是一個發熱體，更何況在高溫天氣下。一些小排量汽車在這種情況下甚至會出現水沸現象，影響駕駛也降低了空調效率。因此每次使用空調時間不宜過久，如果車內溫度已經達到舒適的溫度，就可以把空調關掉，隔一會兒再開。不要開著空調在車內吸煙由于車廂內吸煙，煙霧一下子排不出去，刺激眼睛和呼吸系統，不利于健康，若吸煙，應將空調通風控制調整到“排出”位置，使車廂內煙霧排出車外。不在開著空調的停駛車內長時間休息或睡眠由于汽車密封好，車輛停駛時，車廂內通氣性差，若此時開著空調休息或睡眠,很可能因發動機排出的CO氣體漏入車內引起人員中毒，甚至死亡。.低速行駛時盡量不使用空調行車中遇到交通堵塞時，不要為提高空調效能而使發動機以較高轉速運轉，因為這樣做對發動機和空調壓縮機的使用壽命都有不利影響。.先熄火再關空調有的車主常常在熄火之后才想起關閉空調，這對發動機是有害的，因為這樣在車輛下次啟動時，發動機會帶著空調的負荷啟動，這樣的高負荷會損傷發動機。因此每次停車后應先關閉空調再熄火，而且也應該在