1、海商法模擬試題（一） 一、單項選擇題（每小題1分，共15分）1、下列有關海商法的國際條約，中國政府批準或加入并作出保留的是（         ）。A、1924年海牙規則                            

2、60;     B、1989年國際救助公約C、1974年雅典公約                                  D、1910年碰撞公約2、我國海商法規定的承運人賠償責任限額的計算單位采用的是（  &#

3、160;        ）。           A、特別提款權              B、人民幣            C、金法郎    

4、60;          D、美元3、以同一船舶為標的的債權的受償順序應是（              ）。A、船舶優先權、船舶抵押權、船舶留置權B、船舶留置權、船舶抵押權、船舶優先權C、船舶優先權、船舶留置權、船舶抵押權 D、船舶抵押權、船舶留置權、船舶優先權 4、我國海商法規定，在當事人沒有約定的情況下，負責對被抵押船舶進行保 險，并負擔保險費的人是（  

5、;           ）。A、抵押人   B、抵押權人   C、保險人  D、提供貸款的銀行  5、承運人簽發的對于貨物表面未作批注的提單是（              ）。A、指示提單          &

6、#160; B、收貨待運提單           C、清潔提單         D、不清潔提單    6、在約定的租期內，承租人應當為船舶進行保險并負責支付保險費用的合同是（              ）。A、班輪運輸合同   &

7、#160;   B、航次租船合同      C、定期租船合同        D、光船租賃合同7、我國某甲貿易公司將一批出口德國的貨物交由乙海運公司承運，乙又將全部貨物轉交丙公司承運。丙公司是該批貨物的（              ）。        A、承運人

8、              B、實際承運人                C、托運人             D、收貨人8、原因不明的船舶碰撞，碰撞各方（    

9、;                ）。        A、平均負賠償責任                    B、由有過失的船舶負賠償責任     

10、       C、互相不負賠償責任                D、按過失程度的比例負賠償責任9、我國海商法規定，客運承運人在每次海上旅客運輸中的人身傷 亡賠償責任限額，每名旅客不超過（            ）。 A、46666計算單位 B、40000元人民幣 C、1200計

11、算單位 D、3333計算單位 10、我國海商法規定的承運人對于非集裝箱裝運的貨物的責任期間是（                ）。 A、從貨物裝上船時起至卸下船時止 B、從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止 C、從裝貨港倉庫至卸貨港倉庫 D、從發貨人的工廠倉庫至收貨人的倉庫11、保險委付適用的場合是保險標的（           &#

12、160;        ）。        A、 部分損失             B、實際全損             C、共同海損       &

13、#160;       D、推定全損         12、某海事法院根據當事人甲進出口公司的請求，對承運其進口貨物的乙海運公司所屬的某船舶的航海日志予以復制。這一強制措施屬于（                     ）。   

14、    A、簡易程序             B、督促程序           C、海事證據保全              D、海事強制令       

15、; 13、甲、乙、丙、丁共有一海船，甲占該船70份額?，F甲欲將該船作抵押向某銀行貸款500萬元。如各共有人事先對此未作約定，則甲的抵押行為：（           ）。A無須經任何人同意                       B須經乙、丙、丁一致同意C須經乙、丙、丁中份額最

16、大的一人同意      D須經乙、丙、丁中的兩人同意   14、韓國籍船長某甲向我國某海事法院申請扣押?？吭谖覈掣劭诘耐锨菲涔べY的巴拿馬籍某海運公司A輪以行使船舶優先權。受理案件的海事法院審理該案應適用（          ）。                  A、

17、國際慣例            B、韓國法律           C、巴拿馬法律            D、 中國法律   15、有關船舶租用合同的請求權，自知道或者應當知道權利被侵害之日起計算，時效期間為（    &#

18、160;    ）                  A、一年                  B、二年          &#

19、160;           C、三年                        D、六年     二、多項選擇題（每小題2分，共10分） 1、下列海事請求中具有船舶優先權的有（   &

20、#160;               ）。       A、救助款項的給付請求                         B、船舶修理費的支付請求

21、60;                        C、船員工資的支付請求                         D、貸款銀行的

22、還款請求        E、收貨人的貨損的賠償請求2、以下關于共同海損的表述，正確的有（                         ）。    A、為代替可以列為共同海損的特殊費用而支付的額外費用，可以作為代替費用列入共同海損  &#

23、160;         B、船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損       C、共同海損應當由受益方按照各自的分攤價值的比例分攤                  D、未申報的貨物或者謊報的貨物，不應參加共同海損分攤 E、載貨船舶有意擱淺所造成的船貨損失可以列入共同海損3、依據

24、提單收貨人抬頭的記載不同，提單可以分為                                               

25、;                      A、清潔提單          B、收貨待運提單          C、不記名提單      D、記名提單  &#

26、160;       E、指示提單4、海牙規則規定，承運人對責任期間內的貨損可以免責的原因有（                  ）。A、船舶不適航                     

27、  B、貨物的固有缺陷             C、標志不清或不當           D、罷工                       

28、0;           E、戰爭5、以下關于船舶拖航的表述，符合我國海商法規定的有（                   ）。        A、海上拖航合同應當書面訂立      

29、60;               B、在港區內對船舶提供的拖輪服務不適用海商法C、承拖方在起拖前和起拖當時，應當謹慎處理，使拖輪處于適航、適拖狀態           D、被拖方未按照約定支付拖航費和其他合理費用的，承拖方對被拖物有留置權        E、由于承拖方或者被拖方的過失，造成第三人財

30、產損失的，承拖方和被拖方按照過失程度比例對第三人負賠償責任 三、名詞解釋（每小題3分，共15分） 1、海上拖航合同        2、海難救助3、海事賠償責任限制     4、船舶碰撞5、定期租船合同 四、簡答題（每小題6分，共24分）                   

31、60;             1、簡述我國海商法中船舶的含義。 2、船舶優先權消滅的原因有哪些？ 3、簡述共同海損的構成要件。 4、我國海商法關于海上貨物運費的支付問題是如何規定的？ 五、論述題（本題14分）論述船舶優先權的法律性質和特點        六、案例分析題（本大題共2個案例，案例一分值為8分，案例二分值為14分，共計22分） 1、中國籍A海輪在

32、從釜山到上海的航行途中與日本籍B海輪在公海發生碰撞，事故導致A船受損10萬美元，B輪未受損。A輪所屬海運公司向上海海事法院申請扣押了停泊在上海港的B輪并對其所有人提起損害賠償訴訟。根據上述案情，回答下列問題：（1）上海海事法院對本案管轄權的依據何在？（2）上海海事法院應該依據何種法律適用規則處理本案？（3）設若本案雙方過錯程度無法判定，雙方各自承擔的賠償金額為多少？為什么？（4）上海海事法院應在多長期限內審結本案？ 2、北京某貿易公司以FOB價格從德國某公司進口價值150萬美元的貨物。貿易公司向中國人民保險公司北京分公司為該批貨物投保了平安險。上海某海運公司A海輪載運該批貨物。提單中

33、約定按照中華人民共和國的法律處理提單糾紛。A海輪在由漢堡港駛往天津港途中因為遭遇極端惡劣氣候造成船舶故障和貨物濕損，船長遂組織船員自救，并前往就近的新加坡某港口避難和修理。經清點，惡劣氣候造成貨物濕損3萬美元；在自救過程中被迫拋棄5千美元貨物；有關避難港的費用4萬美元。船舶抵達天津港后船貨雙方為有關損失和費用的賠償和分攤發生爭執。根據上述案情，回答下列問題：（1）本案收貨人如主張貨損的賠償請求，應該向我國哪個海事法院起訴？ （2）法院應該適用何種法律處理本案所涉海上貨物運輸合同糾紛？ （3）本案中所出現的海損包括貨損3萬美元、拋棄5千美元貨物和避難港的費用4萬美元，可以列為共同海損的有哪些?

34、（4）承運人是否應承擔3萬美元濕損貨物的賠償責任？為什么?（5）若收貨人直接向保險公司提出請求賠償A輪濕損以及貨物的共同海損分攤，保險公司應否理賠？為什么？海商法模擬試題參考答案           一、單項選擇題B A C A C D B C A B D C A D B二、多項選擇題AC  AD  ABCD  CD  ABD     三、名詞解釋    1、海上拖航合同，是指承拖方用拖輪將被拖物經海路從一

35、地拖至另一地，而由被拖方支付拖航費的合同。2、海難救助，是指在海上或者與海相通的可航水域，對遇險的船舶和其他財產進行的救助。3、海事賠償責任限制，是指作為責任人的船舶所有人、救助人等在發生重大海損事故以后，依據法律的規定將自己的賠償責任限制在一定限度之內的法律制度。4、船舶碰撞，是指船舶在海上或者與海相通的可航水域發生接觸造成損害的事故。5、定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的期間內按照約定的用途使用，并支付租金的合同。        四、簡答題  

36、60;                         1、我國海商法中船舶的含義：是指海船和其他海上移動式裝置，但是用于軍事的、政府公務的船舶和20總噸以下的小型船艇除外。船舶包括屬具。 2、船舶優先權消滅的原因有：（1）船舶優先權的時效屆滿。（2）船舶經法院強制出售。（3）船舶滅失。（4）船舶優先權自法院應船舶受讓人申請予以公告之日起滿60日不

37、行使。（5）船舶優先權擔保的海事請求的實現。 3、共同海損構成要件包括：（1）同一海上航程中的財產遭遇共同危險；（2）共同海損措施必須是有意（1分）和合理的； （3）共同海損措施所造成的犧牲和支付的費用是直接和特殊的。（4）共同海損措施必須最終有效果。 29、托運人應當按照約定向承運人支付運費。托運人與承運人可以約定運費由收貨人支付；但是，此項約定應當在運輸單證中載明。 五、論述題 本題分三個層次作答，即概念、法律性質和法律特征。答案要點和評分標準如下：（1）船舶優先權的概念：船舶優先權是指海事請求人依照法律的規定，向船舶所有人、光船承租人、船舶經營人提

38、出海事請求，對產生該海事請求權的船舶具有優先受償的權利（3分）（2）船舶優先權的法律性質是船舶的擔保物權。（3分）（3）船舶優先權的法律特點。（以下特點任選4個特點做答，每一點2分）第一，法定性，即船舶優先權是一種法定的擔保物權。船舶優先權直接產生于法律的規定，而不是由當事人合意而產生，在這一點上船舶優先權不同于船舶抵押權。第二，依附性，即船舶優先權具有隨船轉移，不受船舶轉讓影響的特征。第三，秘密性，即船舶優先權不需登記，不以占有為條件。第四，強制性，即船舶優先權的行使須經過強制性的司法程序。第五，優先性，即船舶優先權在有關船舶的擔保物權中具有最為優先受償的權利。第六，時效性，即船舶優先權有時

39、效限制。船舶優先權的時效為1年，自優先權產生之日起計算。  六、案例分析題 1、（1）上海海事法院為船舶扣押地法院對該案有管轄權。（2）依據法院地法，即中國海商法處理本案。（3）5萬美元。  理由：過失程度的比例無法判定的，船舶碰撞各方平均負賠償責任。（4）一年。 2、（1）應該向目的港的天津海事法院起訴。（2）依據提單的規定適用中國海商法處理本案。（3）可以列為共同海損的有拋棄貨物5千美元和避難港費用4萬美元。（4）承運人不承擔3萬美元濕損貨物的賠償責任。理由：惡劣氣候造成船舶貨物濕損，承運人依法可以免責。（5）保險公司對于3萬美元濕損貨物不應該理賠，

40、因為屬于平安險除外責任；保險公司對于貨物的共同海損分攤應該理賠，因為屬于平安險責任范圍內。   海商法模擬試題二   一、單項選擇題（每小題1分，共 15分）  1. 我國海商法中賠償責任限額采用的計算單位是（                 ）。A. 特別提款權  B. 金法郎  C.英鎊  D.歐元2. 勞氏救助合同格式是國際海運業使用最廣泛的

41、一種標準合同。它所遵循的原則是（                  ）。A.無效果 有報酬  B.無效果 無報酬 C.有效果 無報酬  D.沒有相應規定3. 下列有關我國對外籍船舶管理的說法正確的是（                 

42、60;     ）。A.外籍船舶應在到達我國港口前12小時，將準確到港時間通過代理人報告當地港務監督機關。B.外籍船舶如處于不適航狀態，港務監督機關有權禁止其出港或命令其停航、改航或返航。C.外籍船舶在進港前可選擇是否需要引航D.對外籍船舶文件及航行等安全事項的檢查，由邊防檢查機關負責。4. 我國海商法規定的船舶優先權、船舶抵押權及船舶留置權受償順序是（        ）。A.船舶抵押權先于船舶留置權受償，船舶留置權后于船舶優先權受償B.船舶留置權先于船舶優先權受償，船舶優先權優于船舶

43、抵押權受償C.船舶優先權先于船舶抵押權受償，船舶抵押權后于船舶留置權受償D.船舶優先權先于船舶留置權受償，船舶留置權后于船舶抵押權受償5. 下列有關海商法的國際公約中，中國政府已經批準或加入的有（          ）。A.1924年統一提單若干法律規定的國際公約B.1974年海上旅客及其行李運輸雅典公約C.1992年聯合國海上貨物運輸公約D.1954年防止海洋油污國際公約6. 依據我國海商法的規定，下列關于承運人對集裝箱裝運的貨物的責任期間的表述，正確的是（    

44、;                ）。A.從貨物裝上船時起至卸下船時止B.從貨物進入裝貨港的倉庫時起至貨物進入卸貨港的倉庫時止C.從接收貨物時起至交付貨物時止D.從裝貨港接收貨物時起至卸貨港交付貨物時止7. 通常約定有停租條款的海上運輸合同是（                 

45、）。A.班輪運輸合同   B.航次租船合同  C.定期租船合同  D.多式聯運合同8. 根據海牙維斯比規則，下列原因造成貨損的，承運人應承擔責任的是（                  ）。A.托運人在托運貨物時未標注重心位置，導致貨物起吊時傾斜墜落B.船舶在到達某港口時被當地政府機關扣押C.船員在航行途中在休息室吸煙，不慎引起火災D.冷藏船的冷藏設備在開航時突然損壞9. 船舶優先權的時

46、效為（                  ）。   A、1年        B、2年         C、3年           D、6年  10.

47、 承運人在接收貨物時，（                        ）。A.有對所承運貨物內外狀況進行檢查的權利B.只有權對貨物外表狀況進行檢查C.無檢查貨物狀況的權利D.只能配合海關對貨物狀況進行檢查11. 下列有關旅客運輸的表述正確的是（          &#

48、160;          ）。A.客船的適航期間為開航前和開航時B.客票是海上旅客運輸合同C.雅典公約規定的每位旅客人身傷亡最高賠償限額為不超過70萬金法郎D.我國未加入1974年雅典公約12.下列債權中，屬于非限制性債權的是（                       ）。A.在船上

49、發生的或者與船舶營運、救助作業直接相關的人身傷亡或者財產的滅失、損害B.海上貨物運輸因遲延交付或者旅客及其行李運輸因遲延到達造成損失的賠償請求C.對救助款項或者共同海損分攤的請求D.與船舶營運或者救助作業直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求13. 不可抗力造成的船舶碰撞，碰撞各方（                  ）。A、平均負賠償責任      

50、              B、由有過失的船舶負賠償責任    C、互相不負賠償責任                D、按照過失程度的比例負賠償責任 14.以下有關共同海損的表述正確的是（       

51、0;     ）。A.約克安特衛普規則最新修訂版本是1994年版本B.共同海損最早出現在奧列隆慣例集中C.1994年約克安特衛普規則規定，共同海損理算應首先以數字規則為準D.1974年約克安特衛普規則明確將火烤和煙熏造成的損失列入共同海損15.船長、船員由于執行職務范圍內工作的過失對第三人造成的損害，由（             ）。A.由船長、船員承擔責任B.由船舶所有人、經營人或光船承租人承擔責任C.由AB兩類主體共同承擔責任D.都

52、不承擔責任 二、多項選擇題（每小題2分，共10分）                          1根據我國海商法關于船舶物權問題的規定，不正確的表述是（        ）A.船舶抵押權適用抵押地法B.船舶優先權適用受理案件的法院所在地法C.船舶所有權的取得、轉讓和

53、消滅適用行為地法D.船舶在光船租賃期間設立船舶抵押權的，適用原船舶登記國法E船舶所有權的取得、轉讓和消滅適用受理案件的法院所在法2.在國際海上貨物運輸中，如果承運人簽發的是指示提單，正確的表述是（         ）。A.提單正面載明了收貨人的名稱B.提單在轉讓時不需要背書，只要將提單交給受讓人即可C.提單轉讓必須背書D.提單中的收貨人一欄沒有具體的收貨人名稱，而是載明“憑指示”的字樣E.提單轉讓必須采用記名背書3.中國某公司向歐洲出口啤酒花一批，價格條件是每公噸CIF安特衛普，X歐元，貨物由中國人民保險公司承保，

54、由“羅爾西”輪承運，船方在收貨后簽發了清潔提單。貨到目的港發現啤酒花變質，顏色變成了深棕色，經在目的港進行的聯合檢驗，發現貨物外包裝完整，無受潮受損跡象。經分析認為該批貨物是在尚未充分干燥或溫度過高的情況下進行的包裝，以至在運輸途中變質。下列說法正確的是（            ）。A.收貨人應向承運人索賠，因為其簽發了清潔提單B.收貨人應向發貨人索賠，因為該批貨物在裝船前就有品質問題C.承運人對變質可以不承擔責任，因為承運人對于貨物的固有缺陷可以免責D.承運人對變質承擔責任，因為承運

55、人在運輸中有謹慎管理貨物的義務E.承運人對變質承擔責任，因為承運人未提供適宜載貨的處所4.海難救助報酬請求權的構成條件主要包括（              ）。A.救助對象處于不能自救的海上危險之中B.救助人須出于自愿C.救助須有效果D.救助未被明確合理地拒絕E.被救助人須提出請求5.共同海損的犧牲和費用包括（             

56、）。A.     拋貨  B.有意擱淺引起的損失  C.運費的犧牲 D.在避難港發生的額外費用       E.救助費用 三、名詞解釋題 （每小題3分，共15分）                          

57、60; 1. 引航2. 海事索賠責任限制3. 航次租船合同4. 海上拖航5. 保險代位求償權                                          &#

58、160;     四、簡答題 （每小題 5 分，共20分）                                          

59、0;          1. 簡述提單的作用。2. 簡述船舶入級的意義。3. 簡述共同海損的含義。4. 簡述保險委付的構成要件。 五、論述題 （本大題共1小題，每小題14分，共14分）論維斯比規則對海牙規則修改的主要內容                       &#

60、160;                        六 、案例分析 （本大題共 2個案例，題一分值10分，題二12分，共22分）1某一載貨的中國海輪在由中國某港口駛往外國港口途中，因遭遇雷電船上起火，導致船貨受損。船長帶領船員奮力撲滅火災。該輪因火災造成船舶損失10萬元，貨物損失5萬元，滅火過程中濕損1萬元貨物。提單約定有關糾紛按照中國法律進行處理，由中國海事仲裁

61、委員會裁決。根據案情，回答下列問題：（1）收貨人可否向海事法院起訴？為什么？（3分）（2）上述損失中，哪些可以列入共同海損，哪些可以列入單獨海損？（3分）（3）承運人應否承擔上述貨損的賠償責任？為什么？（4分） 2.1998年7月2日，韓國A公司作為出租人與中國B公司作為承租人，簽訂了一份運輸4000公噸散裝硫鐵砂航次租船合同。為履行此合同，韓國A公司作為承租人與韓國C公司作為出租人簽訂了一份與上述內容基本相同的航次租船合同，約定由C公司所屬的“永安”輪承運上述貨物。7月11日，C公司的船務代理人向B公司簽發了清潔提單。根據提單記載，托運人為B公司，承運人為C公司，收貨人為“憑指示”

62、。后提單由B公司通過銀行流轉到韓國D公司，B公司同時將保險公司E承保該批貨物的保險單一并轉讓給D公司?！坝腊病陛喸诤叫羞^程，由于遭遇惡劣氣候， “永安”輪在中途沉沒。D公司憑受讓的保險單向保險公司E提出索賠。E向D賠償后，向C公司進行追償。根據上述案情，回答下列問題：(1) B公司與C公司是否存在合同關系，請說明理由。 （4分）(2) D公司可以向誰提出索賠要求，請說明理由。 （4分）(3) E公司向C公司的追償是否合理，請說明理由。（4分）             

63、;     海商法模擬試題二參考答案一、單項選擇題A B B C B D C D A B C C A C B 二、多項選擇題（每小題2分，共10分）AC CD BC BCD ABCD 三、名詞解釋（每小題3分，共15分）1.是指由持有引航員證書的人，在規定或約定的航區、航段內，指引船舶安全航行、靠離碼頭或通過船閘及其他限定水域的行為。2.是指在發生重大海損事故時,對事故負有責任的船舶所有人、救助人或其他人,依據法律規定,對于受害人提出的損害賠償請求，在沒有主觀故意造成的情況下,只在法律規定的最高限度內,承擔損害賠償的責任制度.3.是指船舶出租人

64、向承租人提供船舶的全部或部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港,由承租人支付約定運費的合同.4.是指拖輪利用自己的動力和設備將無自航能力的船舶和其他可漂浮的物體經海路從一地拖至另一地或完成某項服務以實現被拖船舶或物體空間移位的海上作業.5.是指保險人依約或依法履行其給付被保險人保險金義務后,即可取得被保險人對第三者的請求權.四、簡答題（每小題6分，共24分）1.(1)提單是承運人接收貨物的收據(2分)   (2)提單是海上貨物運輸合同的證明（2分）   (3)提單是承運人據以向收貨人交付貨物的物權憑證（2分）2.(1)確保航行安全（2分） 

65、  (2)促進船舶技術管理水平的提高（1分）   (3)便于國家對船舶進行技術監督（1分）   (4)便于承租人和托運人選擇適合自己需要的船只,以保障其自身的利益.(2分)   (5)便于保險公司決定船貨保險費率（1分）3.共同海損是指在海上航程中，船貨遭遇共同危險，為保障共同安全，船長有意、合理采取的措施，造成的特殊犧牲和特殊費用。(1)船舶、貨物和其他財產必須遭遇共同危險（1.5分）(2)采取的措施必須是有意的、合理的(1.5分)(3)犧牲和費用的支出必須是特殊的(1.5分)(4)措施必須要有效果(1.5分)4.(1)委

66、付應以推定全損為條件(1.5分)   (2)委付應就保險標的的全部提出請求(1.5分)   (3)委付不能附帶條件(1.5分)   (4)委付須經接受方為有效(1.5分)五、論述題（14分）.(1)提高了承運人對貨物損害賠償的限額（6分）    A將每件或每單位的賠償限額提高到10000金法郎或按滅失中受損貨物毛重計算,每公斤為30法郎,以兩者中較高者為準。（2分）B以集裝箱、貨盤或類似的運輸工具集裝，則提單中所載明的裝在這種運輸工具中的包裝或件數，便應作為本款中所述包數或單位數；如果不在提單上注明件數，

67、則以每集裝箱或貨盤為一件計算。（2分）C規定了喪失賠償責任限制權利的條件，如經證明，損害是由承運人故意造成，或是知道很可能會造成這一損害而毫不在意的行為或不行為所引起，則承運人就無權享受責任限制。（2分）（2）擴大了責任主體（2分）如果訴訟是對承運人雇傭人或代理人提起的，該雇傭人或代理人便有權適用承運人按照本公約可援用的各項抗辯和責任限制。（3）擴大了規則的適用范圍（2分）只要提單或為提單所證明的運輸合同上有規定適用維斯比規則的，該提單或運輸合同就要受維斯比規則的約束。        （4）明確了提單的最終效力（2分）

68、60;        維斯比規則確立了一項在法律上禁止翻供的原則，即當提單已背書轉讓給第三者后，該提單就是貨物已按上面記載的狀況裝船的最終證據。        （5）訴訟時效延長（2分）         訴訟時效仍為1年，但在訴訟事由發生后，可以經雙方當事人同意，將這一期限加以延長。六、案例分析（案例一10分,案例二12分,共22分）  1.(1)不能向海事

69、法院起訴。雙方有仲裁協議。     (2)單獨海損:船舶損失10萬元,貨物損失5萬元。     共同海損:滅火損失1萬元.。    （3）不承擔責任?；馂氖浅羞\人免責事項。  2. (1)BC之間存在合同關系。有承運人為C公司的提單。 (2)D公司可以憑保險合同向保險公司E提出索賠，有保險合同，貨物滅失又在承保范圍內。     D公司也可以憑提單向C公司提出索賠，C公司作為承運人負有安全運送貨物的義務。（3）不能。貨物的損失是由于不可抗

70、力造成的，承運人可免責。 海商法模擬試題三 一、單項選擇題（每小題1分，共15分）1.通常包含有特別補償條款的合同是（             ）。A. 雜貨船救助合同  B.油船救助合同 C. 集裝箱船救助合同 D.拖航合同2.跟單信用證通常有裝船日期的約定，該裝船日期也即是提單的簽發日期，它通常是指(          )。   A承運人接收貨

71、物的日期       B托運人將貨物運至船上的日期   C承運人開始將貨物裝船的日期 D承運人將貨物裝完船的日期 3.根據海商法的規定，實際承運人可以是 （            ）。A定期租船合同的承租人     B. 多式聯運經營人  C除光船租賃合同外的出租人 D無船承運人4.1978年漢堡規則徹底廢除了“航海過失免責條款”，但是它要求火災造成的海上運輸貨物的損

72、壞或滅失，負舉證責任的是（        ）  A承運人 B承運人或其雇傭人員、代理人 C. 提單持有人 D船舶所有人5.船舶在定期租船期內不合約定的適航狀態或者其他狀態，應當采取可能采取的合理措施，使之盡快恢復適航狀態的責任主體是（         ）  A出租人 B承租人 C承運人 D船長 6.涉外船舶碰撞的損害賠償，適用 （     ）A受損害船舶的船旗國法 B侵權行為地法 C法院

73、所在地法 D扣押法院所在地法 7.在海上貨物運輸責任期間，貨物發生滅失或損壞，下列原因中承運人不負賠償責任的情形是（         ）A. 船舶碰撞 B平艙不當 C船長及船員管理貨物過失 D.船舶不適航8.我國海商法關于海難救助的規定，主要借鑒 （         ）。A新勞氏救助合同格式  B1910年救助公約 C1989年國際救助公約 D.美國無效果無報酬救助契約范本9.根據國際貿易的習慣做法，被保險人根據海上保險單所享

74、有的權利,轉讓給受讓人所采用的方式是（       ）  A買賣 B背書 C銀行托收 D.跟單信用證10.海事請求人申請訴前扣押船舶的，時效中斷自 （      ）。A.申請扣船之日 B提起訴訟之日 C取得擔保之日 D海事法院作出扣船裁定之日 11.平安險是中國人民保險公司海洋貨物運輸保險的主要險別之一，它的責任范圍包括（           ）。A.  &

75、#160;  被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的全部損失  B.     共同海損的救助費用C.     共同海損的犧牲、分攤  D.     被保險貨物在運輸途中由于自然災害造成的部分損失12.歐洲第一部綜合性海事法典是（             ）A.     羅得海法 

76、 B.法國海事條例  C.德國商法典  D.英國的海上貨物運輸法13.引航員在引航過程中由于自身過失造成第三人損害的，（      ）。A.     由引航員對受害人承擔責任   B.     引航員和船舶所有人都不承擔責任 C. 由引航員和船舶所有人共同承擔責任D. 由船舶所有人對受害人承擔責任14.我國海商法對海上拖航承拖方和被承拖方之間的損害賠償責任采（   ）。A.指揮原則 B.完全過失原則 C.不

77、完全過失原則  D.合同約定原則15.有關委付的說法正確的是（         ）。A.委付以實際全損為條件              B.委付可僅就部分標的提出請求  C.委付一經保險人接受，就不得撤回    D.委付可以附帶條件     二、多項選擇題（每小題2分，共10分） 1.我國海商法規定

78、時效中斷的法定事由有（          ）。A請求人申請扣船       B請求人向被請求人提出要求 C被請求人同意履行義務 D請求人提交仲裁 E請求人提起訴訟 17.海上保險的標的物包括（             ）。A租金 B已付運費 C. 貨物預期利潤 D船員工資 E.對第三人的責任 18.船舶所有權消滅的原因包括 （&

79、#160;             ）。A設定船舶抵押權 B保險委付 C法院拍賣 D船舶沉沒       E.被國家捕獲、征收、征用或沒收19.除合同另有約定外，保險人不負賠償責任的的原因包括 （        ）。A船長駕駛船舶的過失 B船舶開航時不適航 C船舶自然磨損       D托

80、運人所托貨物包裝不當  E. 船東的故意或疏忽行為 20.下列債權中，屬限制性債權的是 （           ）A共同海損分攤的請求 B海上貨物運輸因遲延交付造成損失的賠償請求 C.與船舶營運直接相關的，侵犯非合同權利的行為造成其他損失的賠償請求D核動力船舶造成的核能損害的賠償請求   E. 我國參加的國際油污損害民事責任公約規定的油污損害賠償請求          

81、0;   三、名詞解釋題 （每小題 3分,共15分 ）                       1.提單   2.保險利益 3.共同海損   4.特別補償權   5.船舶優先權 四、簡答題 （本大題共4小題，每小題6分，共24  分）   

82、60;                 1.簡述船長的職能。2.簡述船舶碰撞的責任類型。3.簡述海上保險的基本原則。4.簡述海上貨物運輸中托運人的主要義務。                       

83、0;                          五、論述題 （14分）論海上貨物運輸中承運人的責任制度六、 案例分析 （本大題共 2個案例，案例一分值10分，案例二12分，共22分） 1.1997年1月1日,A公司將其所有的“F”輪向B保險公司投保 “一切險加戰爭險”,合同條款約定: “本保險承保上述原因所造成的被保險船舶的全損和

84、部分損失以及下列責任和費用:1.碰撞責任。(1)本保險負責因被保險船舶與其他船舶碰撞或觸碰任何固定的、浮動的物體或其他物體而引起被保險人的應負的法律賠償責任”。1997年6月3日，“S”輪在由主航道進入青島港時，與“F”輪相遇，兩輪在避讓過程中，“S”輪為避免與“F”輪直接碰撞而擱淺。1997年6月19日，兩輪船東達成庭外和解，由“F”輪船東賠付“S”輪船東35萬美元?！癋”輪船東事后憑保單向A公司提出索賠，A公司拒賠。   根據上述案情，回答下列問題：(1)“S”輪和 “F”輪屬于何種性質的碰撞。 (2分)(2)“F”輪對 “S”輪的賠付是否合理，請說明理由。 

85、  （4分）(3)B公司的拒賠是否合理,請說明理由。           （4分）    2.1997年4月，我國A公司與日本B公司簽定了一份進口9000米電纜合同。合同約定，A公司投保海上貨物運輸險，B公司租船運輸，B公司須提供9月28日的提單。9月25日，A公司向C保險公司按高于所購電纜總額10%投保。9月26日，承運船舶“東方”輪抵日本神戶港裝貨，由于收到臺風預報，“東方”輪停止裝貨移至錨地避風，30日重新開始準備裝船，卻發現已裝上船的9軸電纜外包裝

86、嚴重受損，船長經外觀檢驗證明，損壞的9軸電纜系綁扎不充分的繩索斷裂所致，遂未加處理，繼續將剩余電纜裝上船。10月2日，裝貨完畢，D公司代表船長簽發了以D公司為抬頭，日期為1997年9月28日的已裝船清潔提單，提單載明：“本提單所證明的是商人與本提單所標名船舶的所有人或光船租船人之間的合同，由于代表船長簽發提單的班輪公司、公司或代理并非該合同中之本人”。10月10日，“東方”輪抵達大連港，經檢驗機關檢驗有10軸電纜受損。C公司應A公司的請求，向A公司賠付70萬美元，取得代位求償權。后經查明，“東方”輪系E公司所有，由F公司經營，期租給D公司，E公司與D公司的租船合同中約定，船長由E公司聘用，船長

87、有權授權租船人及代理人簽發提單。1998年4月，A、C公司以D、E、F公司為被告向大連海事法院提起訴訟。    根據上述案情，回答下列問題：(1)D公司所簽發的提單屬什么性質。 (2分)(2)在本案中,誰是承運人,請說明理由.        (3分)(3)A、C公司能否共同提起訴訟。 (2分)(4)責任人對起訴方承擔何種責任,請說明理由.  (3分) 海商法模擬試題三參考答案一、單項選擇題（每小題1分，共15分）B D A C A B A C B A D B D C C二、多

88、項選擇題（每小題2分，共10分）ACDE ACDE BCDE BCE BC三、名詞解釋(每小題3分,共15分)1.是指用以證明海上運輸合同和由承運人接管或裝載貨物,以及承運人保證據以交付貨物的單證。2.是指保險事故發生時在經濟上應具有的利害關系。3.是指載貨船舶在海上運輸中,遭遇自然災害、意外事故或其他特殊情況時,為了使船舶、貨物免遭共同危險,有意地采取合理措施而引起的特殊犧牲或支出的額外費用,應由各收益方共同分攤損失的一種法律制度。4.是指救助人對構成環境污染損害危險的船舶或船上貨物進行救助,無論成功與否,均依法享有從船舶所有人處獲取特別補償的權利。5.是指海事請求人依照法律規定,向船舶所有

89、人、光船承租人、船舶經營人提出海事請求,對產生該海事請求的船舶具有優先受償的權利。四 簡答題（每小題5分，共20分）1.(1)船長的管理和駕駛職能   (2)船長的保衛安全職能   (3)船長的緊急處置職能   (4)船長的公證職能   (5)船長的代理職能   (6)制作法律文書的職能2.(1)單方過失碰撞責任   (2)互有過失的碰撞責任   (3)無過失碰撞責任    A不可抗力 B其他不能歸責于任何一方的原因C無法查明

90、的原因3.(1)最大誠信原則    A告知與不告知 B陳述與錯誤陳述 C擔保   (2)平等自愿原則   (3)損害賠償原則   (4)近因原則4.(1)支付約定的運費   (2)提供約定的、合格的、合法的貨物   (3)托運人對危險貨物的責任   (4)按時收受貨物   (5)托運人及其受雇人、代理人的賠償責任 五 論述題（14分）    從海牙規則、維斯比規則、漢堡規則三個國際公約談

91、有關承運人責任制度的異同點。   主要包括：承運人的基本義務、責任期間、責任限制及免責規定等方面。（1）    基本義務：A承運人必須提供適航的船舶B承運人應妥善和謹慎地裝載、操作、積載、運送、保管、照料、卸載。三個國際公約基本一致。(3分)（2）    責任期間：海牙規則是從貨物裝上船時起至卸下船時止。漢堡規則包括貨物在裝貨港、運輸途中和卸貨處于承運人掌管下的期間。（3分）（3）    責任限制：       &#

92、160;        海牙規則:承運人對每件或每單位的最高賠償額為100英鎊                維斯比規則：每件或每單位的最高賠償額是10000金法郎毛重每公斤30金法郎，以高者為準               &#

93、160; 漢堡規則：每件或每一裝運單位是835SDR,毛重每公斤是2.5SDR(3分)         (4)免責：         海牙規則：不完全過失責任。“由于船長船員,引航員或承運人的雇用人在航行或管理船舶中的行為,疏忽或過失所引起的貨物滅失或損害，承運人可以免除賠償責任?！?#160;        漢堡規則：推定過失責任。凡是在承運人掌管貨物期間發生貨損，除非承運人能證明承運人已為避免事故的發生及其后果采取了一切可能的措施，否則便推定為損失系由承運人的過失所造成。（4分）