1、第一節第一節 概概 述述平平 車車 第三節第三節 敞敞 車車 罐罐 車車 特種車特種車 第一節 概述1、按使用范圍分：通用貨車、專用貨車及特種貨車。、按使用范圍分：通用貨車、專用貨車及特種貨車。按承載形式分：底架承載、側墻與底架共同承載、按承載形式分：底架承載、側墻與底架共同承載、整體承載。整體承載。3、按照材質分：鋼木混合結構、全鋼結構。、按照材質分：鋼木混合結構、全鋼結構。 車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又車體是車輛上供裝載貨物或乘客的部分，又是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。是安裝與連接車輛其他組成部分的基礎。鋼結構鋼結構車體由側墻、端墻、頂車體由側墻、端墻、頂蓋、底架組成。蓋、

2、底架組成。 底架底架位于車體下部，位于車體下部，是車體的基礎，也是主是車體的基礎，也是主要的承載構架。底架上要的承載構架。底架上面焊有設備安裝骨架，面焊有設備安裝骨架，它是車內各種設備安裝它是車內各種設備安裝的基礎。的基礎。 車體兩側是車體兩側是側墻側墻結結構（簡稱側墻）。構（簡稱側墻）。 車體前端是車體前端是前端墻前端墻，后端是車體后端是車體后端墻后端墻，它，它們都焊裝在底架上。們都焊裝在底架上。圖圖1 1 車體結構車體結構 早期車輛的車體多以早期車輛的車體多以木結構為主，輔以鋼板、木結構為主，輔以鋼板、弓形桿等來加強。近代的弓形桿等來加強。近代的車體以鋼結構或輕金屬結車體以鋼結構或輕金屬結

3、構為主。構為主。 鋼結構由許多縱向梁鋼結構由許多縱向梁和橫向梁（柱）組成，車和橫向梁（柱）組成，車體底架通過心盤或旁承支體底架通過心盤或旁承支承在轉向架上。承在轉向架上。 車體鋼結構承擔自重、載重、整備重量及由于輪軌沖擊和簧上振動而產生的垂直動載荷；列車起動、變速、上下坡道時，在車輛之間所產生的牽引和壓縮沖擊力等縱向載荷；以及包括風力、離心力、貨物對側壁的壓力等側向載荷。 底架由底架由許多縱向梁和許多縱向梁和橫向梁以及地橫向梁以及地板組成。其中板組成。其中縱向梁包括中縱向梁包括中梁和側梁，橫梁和側梁，橫向梁包括端梁、向梁包括端梁、枕梁、大橫梁、枕梁、大橫梁、小橫梁，有的小橫梁，有的底架還裝有縱

4、底架還裝有縱向輔助梁。向輔助梁。1大橫梁；大橫梁；2 中梁隔板；中梁隔板；3鐵地板；鐵地板；4中梁；中梁；5 上心盤座；上心盤座；6 小橫梁；小橫梁；7后從板座；后從板座；8 磨耗板；磨耗板；9 枕梁；枕梁；10前從板座；前從板座；11側梁；側梁；12端梁；端梁；13制動主管孔；制動主管孔；14沖擊座；沖擊座；15手制動機軸托；手制動機軸托；16側柱座。側柱座。 側梁：位于底架兩側，它與端梁、枕梁及各橫梁連接，是底架的主要構件之一，側梁：位于底架兩側，它與端梁、枕梁及各橫梁連接，是底架的主要構件之一，用以直接安裝側墻和承受部分垂直載荷。側梁一般采用槽鋼，它的槽口向內，便于用以直接安裝側墻和承受

5、部分垂直載荷。側梁一般采用槽鋼，它的槽口向內，便于和底架上各橫梁連接，其外側又可方便地安裝側柱、門搭扣座、腳蹬和繩栓等附件。和底架上各橫梁連接，其外側又可方便地安裝側柱、門搭扣座、腳蹬和繩栓等附件。 中梁：在底架中部貫通全車，它是底架的基礎和其他各梁的支承，因此，它是底中梁：在底架中部貫通全車，它是底架的基礎和其他各梁的支承，因此，它是底架各梁中最主要的受力構件。架各梁中最主要的受力構件。 縱梁：縱向輔助梁縱梁：縱向輔助梁 枕梁：枕梁承受垂直載荷，同時是枕梁：枕梁承受垂直載荷，同時是側梁的主要支承，并將側梁負荷傳至心側梁的主要支承，并將側梁負荷傳至心盤。盤。 橫梁：橫梁的作用基本與枕梁相同，橫

6、梁：橫梁的作用基本與枕梁相同，所不同的是它可將側梁上的負荷傳至中所不同的是它可將側梁上的負荷傳至中梁，再通過中梁傳至心盤。橫梁有大小梁，再通過中梁傳至心盤。橫梁有大小之分。大橫梁為單根工字形截面等強度之分。大橫梁為單根工字形截面等強度結構，小橫梁一般為等截面槽形結構。結構，小橫梁一般為等截面槽形結構。 端梁：位于底架兩端，與中、側梁兩端連接。其上安裝端墻和增加底架端部端梁：位于底架兩端，與中、側梁兩端連接。其上安裝端墻和增加底架端部的連接剛度，并承受端部沖擊力。端梁中部開有鉤口，外面裝有沖擊座，以便裝入的連接剛度，并承受端部沖擊力。端梁中部開有鉤口，外面裝有沖擊座，以便裝入車鉤。在一位端梁上焊

7、有人力制動機軸托。車鉤。在一位端梁上焊有人力制動機軸托。平 車 系 列 平車主要是供裝運鋼材、木材、石料、民用車輛、機械設備及集裝平車主要是供裝運鋼材、木材、石料、民用車輛、機械設備及集裝箱等箱等等體積或重量較大的貨物等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運送其他貨物。也可借助集裝箱運送其他貨物。平車約平車約占我國鐵路車輛總數的占我國鐵路車輛總數的5.4%。在鐵路貨物運輸中擔負著一定的運輸任。在鐵路貨物運輸中擔負著一定的運輸任務。務。 平車沒有固定的側墻板、端墻板、頂板，故作用在車上的各種力及平車沒有固定的側墻板、端墻板、頂板，故作用在車上的各種力及載荷全由底架的各梁來承擔，因此對底架的承載能

8、力要求較高載荷全由底架的各梁來承擔，因此對底架的承載能力要求較高，是典型，是典型的底架承載結構。的底架承載結構。 目前我國生產的平車種類較多，從構造上看，平車主要有平板式、目前我國生產的平車種類較多，從構造上看，平車主要有平板式、帶活動墻板式和雙層平車三種。帶活動墻板式和雙層平車三種。今后將繼續開發平車今后將繼續開發平車-集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優化集裝箱兩用車，逐步淘汰單一用途平車，優化既有平車既有平車-集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數，集裝箱兩用車結構，增大車輛地板面積，降低車輛自重系數，使載重量達到使載重量達到65t。研究運行速度提高后，側向力對集裝箱及車

9、輛運行安。研究運行速度提高后，側向力對集裝箱及車輛運行安全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。全的影響。研究自動鎖定鎖頭、竹木復合地板在平車上的應用。型平車除底架、端墻外兩側各裝有型平車除底架、端墻外兩側各裝有6扇高度為扇高度為467mm的活動側的活動側墻。墻。型平車是型平車是1992 年在年在 型平車的基礎上改進設計的型平車的基礎上改進設計的, 型平車由底架和活動端墻組成。型平車由底架和活動端墻組成。 底架由板材及型鋼組底架由板材及型鋼組焊成框架結構。集裝箱鎖閉焊成框架結構。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標及門擋裝置由鐵標10t10t箱用固箱用固定式鎖頭、國際箱用翻轉式定式鎖頭、

10、國際箱用翻轉式鎖頭、防止鐵標鎖頭、防止鐵標10t10t箱、箱、45ft45ft箱箱門非正常開啟的固定式箱箱門非正常開啟的固定式門擋、防止門擋、防止20ft20ft、40ft40ft箱箱箱箱門非正常開啟的活動式門擋門非正常開啟的活動式門擋等組成。為提高鎖頭對集裝等組成。為提高鎖頭對集裝箱的鎖固能力，鎖頭采用了箱的鎖固能力，鎖頭采用了UICUIC標準的凸臺型式；為防止標準的凸臺型式；為防止翻轉式鎖頭的跳起，在鎖頭翻轉式鎖頭的跳起，在鎖頭兩側增設了掛鉤。轉向架為兩側增設了掛鉤。轉向架為轉轉K3K3型轉向架。型轉向架。X1K車為我國標準軌距、載重車為我國標準軌距、載重50噸的快運集裝箱專用平車，它能裝

11、載鐵路標準噸的快運集裝箱專用平車，它能裝載鐵路標準10t集裝箱和國際標準集裝箱和國際標準20ft、40ft集裝箱及集裝箱及45ft長大集裝箱。長大集裝箱。 該車由底架、集裝箱鎖閉該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標底架由板材及型鋼組焊成框架結構。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標10t10t箱用固定式鎖頭、國際箱用翻轉式鎖頭、防止鐵標箱用固定式鎖頭、國際箱用翻轉式鎖頭、防止鐵標10t10t箱箱門非正常開箱箱門非正常開啟的固定式門擋、

12、防止啟的固定式門擋、防止20ft20ft、40ft40ft、45ft45ft、48ft48ft集裝箱箱門非正常開啟集裝箱箱門非正常開啟的活動式門擋等組成。為提高鎖頭對集裝箱的鎖固能力，鎖頭采用了的活動式門擋等組成。為提高鎖頭對集裝箱的鎖固能力，鎖頭采用了UICUIC標準的凸臺型式；為防止其丟失及跳起，翻轉式鎖頭采用了鎖頭與標準的凸臺型式；為防止其丟失及跳起，翻轉式鎖頭采用了鎖頭與鎖座一體化設計、鎖頭與鎖座依斜面相互配合的結構型式。轉向架為轉鎖座一體化設計、鎖頭與鎖座依斜面相互配合的結構型式。轉向架為轉K2K2型轉向架。型轉向架。 該車為我國標準軌距、該車為我國標準軌距、載重載重61t的集裝箱專

13、用平的集裝箱專用平車，可裝載鐵路標準車，可裝載鐵路標準10t集裝箱和國際標準集裝箱和國際標準20ft、40ft集裝箱及集裝箱及45ft、48ft、50ft長大集裝箱。該車由長大集裝箱。該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架等組成。轉向架等組成。 該車為我國標準軌距、載重為該車為我國標準軌距、載重為60t60t的集裝箱專用平車，它能裝載鐵路標準的集裝箱專用平車，它能裝載鐵路標準10t10t集裝箱和國際標準集裝箱和國際標準20ft20ft、40ft40ft集裝箱及集裝箱及45ft45ft長大集

14、裝箱。該車由底架、長大集裝箱。該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。中梁為等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。中梁為I360I360型鋼、側梁為型鋼、側梁為I400I400型鋼，中、側梁均組成箱型結構，側梁內側為魚腹型。集裝箱鎖閉及門擋裝型鋼，中、側梁均組成箱型結構，側梁內側為魚腹型。集裝箱鎖閉及門擋裝置除了有與置除了有與X6AX6A車相同的固定式鎖頭、翻轉式鎖頭、固定式門擋外，還增加車相同的固定式鎖頭、翻轉式鎖頭、固定式門擋外，還增加了防止了防

15、止20ft20ft、40ft40ft集裝箱箱門非正常開啟的翻轉式門擋。轉向架為轉集裝箱箱門非正常開啟的翻轉式門擋。轉向架為轉8A8A改進改進型轉向架。為提高車輛的動力學性能，將搖枕及斜楔的彈簧圓臍加大，使內型轉向架。為提高車輛的動力學性能，將搖枕及斜楔的彈簧圓臍加大，使內簧產生簧產生10mm10mm的預壓縮；為增加外簧的定位剛度，將側架的彈簧擋邊加長。的預壓縮；為增加外簧的定位剛度，將側架的彈簧擋邊加長。 該車為我國標準軌距、載重為該車為我國標準軌距、載重為60t60t的集裝箱專用平車，它能裝載鐵路標準的集裝箱專用平車，它能裝載鐵路標準10t10t集裝箱和國際標準集裝箱和國際標準20ft20f

16、t、40ft40ft集裝箱及集裝箱及45ft45ft長大集裝箱。該車由底架、長大集裝箱。該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。中梁為架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。中梁為I560I560型鋼、側梁為型鋼、側梁為I450I450型鋼，中梁為箱型結構，中、側梁均為魚腹型。集裝箱鎖閉及門擋裝型鋼，中梁為箱型結構，中、側梁均為魚腹型。集裝箱鎖閉及門擋裝置除了有與置除了有與X6AX6A車相同的固定式鎖頭、翻轉式鎖頭、固定式門擋外，還增加車相同的固定式鎖

17、頭、翻轉式鎖頭、固定式門擋外，還增加了防止了防止20ft20ft、40ft40ft集裝箱箱門非正常開啟的翻轉式門擋。轉向架為轉集裝箱箱門非正常開啟的翻轉式門擋。轉向架為轉8A8A改改進型轉向架。為提高車輛的動力學性能，將搖枕及斜楔的彈簧圓臍加大，進型轉向架。為提高車輛的動力學性能，將搖枕及斜楔的彈簧圓臍加大，使內簧產生使內簧產生10mm10mm的預壓縮；為增加外簧的定位剛度，將側架的彈簧擋邊加的預壓縮；為增加外簧的定位剛度，將側架的彈簧擋邊加長。長。 X6A X6A型集裝箱專用平車是由北京二七車輛廠研制生產的我國鐵路第一代集型集裝箱專用平車是由北京二七車輛廠研制生產的我國鐵路第一代集裝箱專用平

18、車。該車為我國標準軌距、載重裝箱專用平車。該車為我國標準軌距、載重60t60t的集裝箱專用平車，它能裝的集裝箱專用平車，它能裝載鐵路標準的載鐵路標準的5t5t、10t10t集裝箱和國際標準的集裝箱和國際標準的20ft20ft、40ft40ft集裝箱。該車由底架、集裝箱。該車由底架、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。中梁為等組成。底架由板材及型鋼組焊成框架結構。中梁為I560I560或或H512H512型鋼組成魚型鋼組成魚腹箱型結構，側梁為腹箱型結構，側梁為I

19、360I360型鋼，端梁、枕梁、橫梁均由板材組焊而成。集裝型鋼，端梁、枕梁、橫梁均由板材組焊而成。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標箱鎖閉及門擋裝置由鐵標10t10t箱用固定式鎖頭、國際箱和鐵標箱用固定式鎖頭、國際箱和鐵標5t5t箱用翻轉式箱用翻轉式鎖頭和防止鐵標鎖頭和防止鐵標10t10t箱箱門非正常開啟的固定式門擋等組成。風制動裝置采箱箱門非正常開啟的固定式門擋等組成。風制動裝置采用了用了356x254356x254制動缸、制動缸、GKGK型三通閥、手動空重車調節裝置等組成。手制動裝型三通閥、手動空重車調節裝置等組成。手制動裝置采用了旋轉鏈式手制動機。車鉤緩沖裝置采用了材質為置采用了旋轉鏈式手制動機

20、。車鉤緩沖裝置采用了材質為ZG230ZG230450450的的1313號號下作用式車鉤及鉤尾框，下作用式車鉤及鉤尾框，MX-1MX-1號緩沖器。轉向架為轉號緩沖器。轉向架為轉8A8A型轉向架。型轉向架。 NX17NX17系列型平車集裝箱兩用平車為我國準軌鐵路、載重系列型平車集裝箱兩用平車為我國準軌鐵路、載重60t60t的四軸平車。的四軸平車。在普通平車使用工況時，能裝運原木、機器、車輛、鋼材、橋梁、構件、成在普通平車使用工況時，能裝運原木、機器、車輛、鋼材、橋梁、構件、成箱貨物及軍用設備等。在集裝箱平車使用工況時，能裝載鐵路標準箱貨物及軍用設備等。在集裝箱平車使用工況時，能裝載鐵路標準10t1

21、0t集裝箱集裝箱以及以及20ft20ft、40ft40ft國際標準集裝箱。車輛由底架、地板、集裝箱鎖閉及門擋裝國際標準集裝箱。車輛由底架、地板、集裝箱鎖閉及門擋裝置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架等組成。底架是由板置、風制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置及轉向架等組成。底架是由板材及型鋼組成的全鋼焊接結構。中梁、側梁為材及型鋼組成的全鋼焊接結構。中梁、側梁為I56bI56b或或H512H512型鋼。側梁上設有型鋼。側梁上設有柱插及繩栓，兩端梁處設有活動鋼質端門。柱插及繩栓，兩端梁處設有活動鋼質端門。NX17ANX17A型車的地板由中央型車的地板由中央70 mm70 mm厚厚的木地

22、板和車體兩側網紋鐵地板組成，的木地板和車體兩側網紋鐵地板組成，NX17NX17型車將型車將NX17ANX17A車兩側的網紋鐵地板車兩側的網紋鐵地板取消，并將木地板延伸至側梁上。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標箱用外翻式取消，并將木地板延伸至側梁上。集裝箱鎖閉及門擋裝置由鐵標箱用外翻式鎖頭、國際箱用原位翻轉式鎖頭及防止鐵標箱箱門非正常開啟的活動門擋組鎖頭、國際箱用原位翻轉式鎖頭及防止鐵標箱箱門非正常開啟的活動門擋組成。成。 第三節 敞 車 一、概述 所謂敞車是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主所謂敞車是指具有端壁、側壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材

23、、鋼材等要供運送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等不怕日曬雨淋不怕日曬雨淋大宗貨物用，大宗貨物用，也可用來運送重量不大的機械沒備。也可用來運送重量不大的機械沒備。如果用防水篷布蒙蓋，也可運送怕日如果用防水篷布蒙蓋，也可運送怕日曬雨淋的貨物，所以它具有很大的通用性。敞車約占貨車總數的曬雨淋的貨物，所以它具有很大的通用性。敞車約占貨車總數的56.7%。 敞車按卸貨方式不同可分為兩類：敞車按卸貨方式不同可分為兩類：類是適用于人工或機械裝卸作類是適用于人工或機械裝卸作業的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定業的通用敞車；另一類是適用于大型工礦企業、站場、碼頭之間成列固定編組運輸

24、，用翻車機卸貨的敞車。編組運輸，用翻車機卸貨的敞車。 目前我國常用的敞車有目前我國常用的敞車有C62A、C62B、C64 型通用敞車，型通用敞車，C61、C63、C63A、C76型運煤專用敞車及型運煤專用敞車及C16、CF型全鋼無門專用敞車。型全鋼無門專用敞車。 在線路上運用的敞車絕大部分為在線路上運用的敞車絕大部分為C62B型，而現在新造的敞車則以型，而現在新造的敞車則以C64型為主。型為主。 該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。該車除滿足人工裝卸外，機械設備、木材及集

25、裝箱等散裝或箱裝貨物。該車除滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業。該車由車體、制動裝置、車鉤緩還能適應翻車機等機械化卸車作業。該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成，空氣制動裝置采用車門等部件組成，空氣制動裝置采用GKGK或或103103型空氣控制閥（后改造型空氣控制閥（后改造為為120120型空氣控制閥）、型空氣控制閥）、356356254254旋壓密封式制動缸、旋壓密封式制動缸、ST2-250ST2-250型雙型雙向閘瓦間隙自動調整器、高磷閘瓦等。人力制動裝

26、置采用鏈式手制動向閘瓦間隙自動調整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈式手制動機或腳踏式制動機。車鉤緩沖裝置采用機或腳踏式制動機。車鉤緩沖裝置采用1313號上作用車鉤、號上作用車鉤、2 2號緩沖器。號緩沖器。轉向架采用轉轉向架采用轉8A8A型轉向架。型轉向架。 該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、該車適用于在標準軌距線路上運行，裝運煤炭、礦石、焦炭、建材、機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。該車除滿足人工裝卸外，機械設備、木材及集裝箱等散裝或箱裝貨物。該車除滿足人工裝卸外，還能適應翻車機等機械化卸車作業，并且能夠適應解凍庫的要求。該車還能適應翻車機等機械化卸車作業，并

27、且能夠適應解凍庫的要求。該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架組成。車體為全鋼焊接結構，由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。空氣制動裝置采用由底架、側墻、端墻、車門等部件組成。空氣制動裝置采用120120型控制閥、型控制閥、356356254254旋壓密封式制動缸、旋壓密封式制動缸、ST2-250ST2-250型雙向閘瓦間隙自動調整器、高磷型雙向閘瓦間隙自動調整器、高磷閘瓦等。人力制動裝置采用鏈式手制動機或腳踏式制動機。車鉤緩沖裝閘瓦等。人力制動裝置采用鏈式手制動機或腳踏式制動機。車鉤緩沖裝置采用置采用1313號上作用車鉤、號

28、上作用車鉤、MT-3MT-3型緩沖器。轉向架采用轉型緩沖器。轉向架采用轉K2K2或轉或轉8G8G或轉或轉8A8A型轉向架。采用轉型轉向架。采用轉8A8A型轉向架的車型為型轉向架的車型為C64C64型敞車，采用轉型敞車，采用轉K2K2型轉向架的型轉向架的車型為車型為C64KC64K型敞車，采用轉型敞車，采用轉8G8G型轉向架的車型為型轉向架的車型為C64TC64T型敞車。型敞車。 C76A C76A型浴盆式敞車與撥車機、自動列車定位機和三車翻車機配套，型浴盆式敞車與撥車機、自動列車定位機和三車翻車機配套，供裝運煤炭使用，實現重載運輸和不摘鉤快速卸貨作業。該車車體主供裝運煤炭使用，實現重載運輸和不

29、摘鉤快速卸貨作業。該車車體主要采用了無中梁、強側梁的圓弧板浴盆式底架結構，側墻采用較為密要采用了無中梁、強側梁的圓弧板浴盆式底架結構，側墻采用較為密集的側柱形式，并在側墻和浴盆口處兩下側梁之間設有橫向連接桿。集的側柱形式，并在側墻和浴盆口處兩下側梁之間設有橫向連接桿。采用采用25t25t軸重低動力作用（鑄鋼）三大件式貨車轉向架和符合軸重低動力作用（鑄鋼）三大件式貨車轉向架和符合AARAAR標準標準的的F F型連鎖式轉動車鉤和固定車鉤。空氣制動系統配置一個型連鎖式轉動車鉤和固定車鉤。空氣制動系統配置一個120120控制閥、控制閥、2 2個個88制動缸、高摩合成閘瓦等。制動缸、高摩合成閘瓦等。 該

30、車適用于在標準軌距線路上運行，專門用于運輸煤炭，與翻車機該車適用于在標準軌距線路上運行，專門用于運輸煤炭，與翻車機配套使用，可實現不摘鉤連續卸車。該車由車體、制動裝置、車鉤緩配套使用，可實現不摘鉤連續卸車。該車由車體、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架等部分組成。車體為全鋼單浴盆無中梁焊接結構沖裝置、轉向架等部分組成。車體為全鋼單浴盆無中梁焊接結構, ,主要主要由底架、側墻、端墻、撐桿等部分組成。空氣制動裝置采用由底架、側墻、端墻、撐桿等部分組成。空氣制動裝置采用120120型控制型控制閥、閥、203203254254旋壓密封式制動缸、旋壓密封式制動缸、ST2-250ST2-250型雙向閘瓦間隙自

31、動調整器、型雙向閘瓦間隙自動調整器、高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用高摩合成閘瓦等。人力制動裝置采用FSWFSW型臥式手制動機。車鉤緩沖裝型臥式手制動機。車鉤緩沖裝置采用置采用E E級鋼連鎖式級鋼連鎖式1616號轉動車鉤、號轉動車鉤、1717號固定車鉤、號固定車鉤、MT-2MT-2型緩沖器。型緩沖器。C76BC76B型敞車采用下交叉低動力轉向架，型敞車采用下交叉低動力轉向架，C76CC76C型敞車采用中交叉低動力型敞車采用中交叉低動力轉向架。轉向架。 棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工

32、業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人包括各種糧谷，日用工業品及貴重儀器設備等。一部分棚車還可以運送人員和馬匹。到員和馬匹。到2002年底，中國鐵路已擁有棚車年底，中國鐵路已擁有棚車91835輛，約占貨車總數的輛，約占貨車總數的20%。 我國先后設計制造了我國先后設計制造了P50、P13、P60、P61、P62、P63、P64、P64A、P65。現在運用較多的是。現在運用較多的是P62、P62N、P64、P64A 、P65。 罐 車 系 列罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結構特點

33、可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底罐車和粉狀貨物罐車；按結構特點可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，立罐式罐車和臥罐式罐車；按其卸貨方式不同還可以分架和無底架罐車，立罐式罐車和臥罐式罐車；按其卸貨方式不同還可以分為上卸式罐車和下卸式罐車等上卸式和下卸式罐車等。為上卸式罐車和下卸式罐車等上卸式和下卸式罐車等。 目前，中國的罐車主要車型有目前，中國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積型無底架輕油罐車，容積525m3；G60A無底架輕油罐車，容積無底架輕油罐車，容積6209m3；G70新型輕油罐車，容積新型輕油罐車，容積70m3；T85新型液輕罐車，容積新型液輕罐車，容積70m

34、3；GH40型液化石油氣罐車，容積型液化石油氣罐車，容積96m3；GF玻璃鋼罐車，專供裝運鹽酸，容積玻璃鋼罐車，專供裝運鹽酸，容積50m3；GLB瀝青（保溫型）罐車，瀝青（保溫型）罐車，載重載重58t等。等。 罐車是車體呈罐形的車輛，罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運各種液體、液化氣體用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等貨物的專用車和粉末狀貨物等貨物的專用車輛。罐車在鐵路運輸中占有重輛。罐車在鐵路運輸中占有重要的地位，約占貨車總數的要的地位，約占貨車總數的17.5%左右。左右。車頂走板裝配車頂走板裝配人孔裝配人孔裝配罐體裝配罐體裝配制動組成制動組成轉轉8G8G型轉向架型轉向架一位牽枕裝配一位

35、牽枕裝配二位牽枕裝配二位牽枕裝配 G17 G17型采用有中梁、外加溫套結構；型采用有中梁、外加溫套結構；G17BTG17BT型粘油罐車則采用了無中梁、內置蛇形加型粘油罐車則采用了無中梁、內置蛇形加熱系統結構，該結構大大降低了自重，增大了容積，使結構更緊湊，加熱效率更高。熱系統結構，該結構大大降低了自重，增大了容積，使結構更緊湊，加熱效率更高。同時同時G17BTG17BT型罐車又針對原來下卸閥開關困難，密封較差的問題對下卸閥進行了改進。型罐車又針對原來下卸閥開關困難，密封較差的問題對下卸閥進行了改進。改進后下卸閥的新型閥座采用唇形彈性結構，具有磨損、壓力、溫度補償能力，更適改進后下卸閥的新型閥座

36、采用唇形彈性結構，具有磨損、壓力、溫度補償能力，更適應低壓密封，可提高使用壽命，且其材料采用聚四氟乙烯，能提高耐磨、耐腐蝕性，應低壓密封，可提高使用壽命，且其材料采用聚四氟乙烯，能提高耐磨、耐腐蝕性，同時，該新型閥蓋與閥體組裝時，不需調整其墊片厚度，可提高組裝效率和質量，且同時，該新型閥蓋與閥體組裝時，不需調整其墊片厚度，可提高組裝效率和質量，且檢修方便。檢修方便。制動裝配制動裝配一位牽枕裝配一位牽枕裝配押運間押運間二位牽枕裝配二位牽枕裝配人孔裝配人孔裝配罐體裝配罐體裝配轉轉8G8G型轉向架型轉向架側梯裝配側梯裝配 U60型粉狀貨物氣卸罐車是由江岸車輛廠和四方車輛研究所于型粉狀貨物氣卸罐車是由

37、江岸車輛廠和四方車輛研究所于1977年聯合設年聯合設計開發生產，首次實現了水泥裝卸和運輸全封閉化。它分為上卸和下卸兩種，計開發生產，首次實現了水泥裝卸和運輸全封閉化。它分為上卸和下卸兩種，僅在氣室結構和風灰管路上有所區別。兩種僅在氣室結構和風灰管路上有所區別。兩種U60型車均為無中梁結構，由底架、型車均為無中梁結構，由底架、車體和圍板等零部件組成的全鋼焊接整體結構。其中底架由牽引梁、通長側梁、車體和圍板等零部件組成的全鋼焊接整體結構。其中底架由牽引梁、通長側梁、枕梁、端梁和大、小橫梁組成；車體由三個內徑枕梁、端梁和大、小橫梁組成；車體由三個內徑3200mm獨立立罐組成，每個獨立立罐組成，每個立

38、罐由四個支承座和兩塊大筋板分別支托在大橫梁和側梁上，立罐由罐體、氣立罐由四個支承座和兩塊大筋板分別支托在大橫梁和側梁上，立罐由罐體、氣室、人孔蓋和內梯組成。立罐最大特點就是無夾層，不存在漏灰現象，剩灰量室、人孔蓋和內梯組成。立罐最大特點就是無夾層，不存在漏灰現象，剩灰量比較小。但是工作時三個立罐分別卸料，卸料時間較長。比較小。但是工作時三個立罐分別卸料，卸料時間較長。U60自重大，耗能高，自重大，耗能高，生產工藝復雜，給用戶在操作使用和維修管理上帶來不便生產工藝復雜，給用戶在操作使用和維修管理上帶來不便。 特 種 車 系 列 在鐵路貨車里，一般將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、在鐵路貨

39、車里，一般將家畜車、礦石車、水泥車、糧食車、毒品車、集裝箱車以及長大貨物車劃為專用貨車。專用貨車一般只運送一種或很集裝箱車以及長大貨物車劃為專用貨車。專用貨車一般只運送一種或很少幾種貨物，用途比較單一，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺少幾種貨物，用途比較單一，同一種車輛要求裝載的貨物重量或外形尺寸比較統一。寸比較統一。 長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特種車輛，裝運各種長大重型長大貨物車是鐵路運輸中使用的一種特種車輛，裝運各種長大重型貨物，例如大型機床、發電機及汽輪機轉子、軋鋼設備、變壓器、化工貨物，例如大型機床、發電機及汽輪機轉子、軋鋼設備、變壓器、化工合成塔及成套設備等。合成塔及成套設

40、備等。 長大貨物車按其結構形式可分：長大平板車、凹底平車（或稱元長大貨物車按其結構形式可分：長大平板車、凹底平車（或稱元寶車）、落下孔車和鉗夾車等。寶車）、落下孔車和鉗夾車等。發電車的主要作用是為全列車組供電。車上配置兩臺柴油發電機組，其中發電車的主要作用是為全列車組供電。車上配置兩臺柴油發電機組，其中1 1臺臺235KW235KW、1 1臺臺56KW56KW，并設置兩臺控制屏柜、煙火報警器及生活設施。，并設置兩臺控制屏柜、煙火報警器及生活設施。 安全車（一）的主要作用是防止長鋼軌沖撞起保護作用。其構造安全車（一）的主要作用是防止長鋼軌沖撞起保護作用。其構造為底架上部裝有一組為底架上部裝有一組4 4層旋轉式滾道、安全檔一個（鋼結構）及貯藏間層旋轉式滾道、安全檔一個（鋼結構）及貯藏間一間。一間。 運軌車的主要