1、全球廢舊輪胎回收利用現狀關鍵詞輪胎全球現狀黑色污染”危害全世界隨著汽車工業的發展，越來越多的廢舊輪胎形成的黑色污染”正在威脅著全人類的生存環境。據統計，全世界每年約有 15 億條輪胎報廢，僅美國每年就產生近三億條的廢舊輪胎，經過幾十年的累積美國的廢舊輪胎多達三十億條。中國是世界上第三大輪胎生產國，2000 年輪胎產量超過 1 億條，僅次于美國和日本，每年生成的廢舊輪胎達 4000 萬條。在北京、上海等大城市的市郊結合處都能見到綿延上千米、像小山一樣的廢舊輪胎堆積點。越積越多的廢舊輪胎長期露天堆放，不僅占用了大量土地，而且經過日曬雨淋，極易滋生蚊蟲、攜帶急性傳染病一登革熱的病菌，傳染急病，此外還

2、容易引起火災。可見廢舊輪胎是惡化自然環境、破壞植被生長、影響人類健康、危及地球生態環境的最有害垃圾之一，這種黑色污染”造成的危害遠遠大于白色污染因此，工業化程度較高的國家都在尋求最佳的廢舊輪胎回收利用方法。回收技術不斷革新，中國攻克技術難關廢舊輪胎屬于不熔或難熔的高分子彈性材料，其高彈性、高韌性在一 50c+150c 范圍內基本無變化，它們的大分子分解到不影響土壤中植物生長的程度需要數百年的歲月，可謂頹固不化焚燒吧，其釋放出來的煙霧和一氧化碳，則會嚴重污染大氣。采用化學法來處理，同樣造成二次污染。因此，通常的處理固體廢棄物的方法如填埋、焚燒等，對廢舊輪胎都不適用。由于廢舊輪胎回收處理的難度遠遠

3、大于其它固體廢棄物，如何將其回收利用、變廢為寶各國都處在探索階段，處理的方法也不盡相同：除加拿大等少數國家用作燃料外，回收廢舊橡膠的方法主要是制成膠粉的機械方法。制成膠粉的機械方法可分為常溫粉碎法和低溫粉碎法。傳統的常溫粉碎法約有 50年左右的歷史，但這種方法只能生產粒徑較大的 30 目以下性能不佳的粗膠粉。低溫粉碎法按冷凍工質可分為液氮制冷低溫粉碎和空氣制冷低溫粉碎。1970 年前后，美國首先研制出一種利用深冷粉碎廢舊橡膠的技術，這種低溫粉碎法能生產出細度達 60200 目的精細膠粉，但設備昂貴（約一億人民幣元）、生產成本高，采用液氮噴淋，每公斤膠粉所需液氮約為 11.5公斤，而國內液氮的市

4、場價每公斤已超過 3 元人民幣，則生產一噸膠粉需要消耗價值為 30004500 元的液氮，因此，僅液氮消耗的單項成本就已接近或達到了目前國內精細再生膠粉的市場銷售價（40004500 元/噸）。顯然，采用液氮作冷凍工質不符合我國國情。幾年前，一些國內的企業采用空氣制冷的方法來粉碎廢舊輪胎，其效果也很好，然而，這種設備價格昂貴（每套總投資在 8000 萬元左右），操作和維修要求高（需 70 多人操作），運行時噪聲較大且生產成本也較高（每生產一噸膠粉僅電費就在 700 多元），同樣不是很理想。最近，成都王佳偉先生研發的廢舊輪胎再生精細膠粉成套設備自動生產線已獲國家專利，這套設備具有造價低（僅為進口

5、設備的幾十分之一），噪音小，實行全封閉生產無二次粉塵，達環保要求，自動化程度高（每班僅幾人操作），使用、維修都很方便，生產成本低（按廢舊輪胎收購價：600 元/噸，電費：0.60 元/度計，其生產總成本為：11001200 元/噸），而且經久耐用，更為神奇的是大塊的斜膠胎送進去，出來的卻是精細膠粉，整個子午胎送進去出來的還是精細膠粉，這項獨創技術徹底改寫了常溫粉碎法只能生產粗膠粉的歷史，這兩套設備已領先國際水平。膠粉利用領域不斷擴大市場前景廣闊廢舊輪胎的利用方式大致有兩種，一是制造再生膠，二是制造橡膠粉。實踐證明，生產再生膠能耗大，且污染環境，目前工業發達國家已停止生產再生膠，轉而研究開發精細

6、橡膠粉生產系統。精細橡膠粉具備天然橡膠的彈性和再交聯特性，可廣泛應用于輪胎等橡膠制品生產、塑料改性、建材改性等領域，用它開發的產品上千種，隨科技的發展及社會進步的需要應用領域不斷擴展，精細膠粉改性瀝青用于公路建設，每公里將耗用廢輪胎 1 萬條（雙車道），以薄層鋪設的橡膠瀝青路面比約厚 1 倍的純瀝青路面可降低噪音，提高路面的耐磨耐寒性，延長使用壽命 1 倍以上。我國公路建設中已開始采用此項技術，這將產生一個巨大的市場需求。超精細膠粉（100dm 以下）用于新型橡塑材料、建筑裝飾材料、防水材料、隔音材料、特種噴涂等，將成為替代目前市場上同類產品的新型材料；膠粉是達到兒童游樂場地面標準（美國 am

7、st 標準）最好的廉價材料，僅美國目前尚未改造完成的 400 萬個兒童游樂場地， 就有 100 億美元的膠粉市場。 同時膠粉可用作運動場地的填充物，以增加跑道的彈性，目前膠粉已應用于田徑場、網球場、運動墊中，這一市場需求正呈現快速增長的趨勢，前景十分廣闊。在國內，目前廢舊輪胎的收購價格一般在 400600 元/噸之間，好多地方尚無人收購，子午胎的價格就更低了，一般在 150200 元/噸，加工成精細膠粉的總成本為 1200 元/噸左右，其售價在 2000 元/噸以上，可見利潤是相當高的。政府扶持、技術成熟、投資開發正當時國家在十五期間，投入環保的資金多達 7000億，在未來的五年，環保產業將會

8、騰飛，我們應該清楚的認識到，廢舊輪胎的再生利用，無論從政策上，技術設備上和市場的角度上來講，目前投資開發正是時機！首先，隨生活的不斷提高，人們的環保意識不斷增強，各國政府更加注重環保，經濟發達國家分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優惠等多種措施全力支持廢舊輪胎的回收利用。加拿大的魁北克早在 1992 年就成立了廢舊輪胎再利用管理委員會，并通過立法，事先從每個銷售出廠的新輪胎中收取 4 加元的處理費用，交由該委員會下屬的基金組織管理，并確保該基金用于廢舊輪胎的再利用項目。美國于 1994 年立法規定，靠國家資助鋪設的瀝青公路，瀝青中必須含有 5%的膠粉。法國將在 2002 年起實

9、施垃圾再循環使用處理政策，要求含廢橡膠在內的所有家庭垃圾和工業垃圾都必須經過再循環處理。在芬蘭，廢舊輪胎的回收利用率已經達到了 90%以上。芬蘭政府除了制定嚴格的法律，還輔之以技術開發和市場培育。此外，發達國家對于廢舊輪胎的回收利用，還給予財政上的補貼與優惠。一、廢舊輪胎的采購是免費的，通常由固定的廢舊輪胎收購商（相當于國內的廢品收購站）就地直接提供。二、處理廢舊輪胎不但不花錢，反而給補貼。如美國每處理一條廢舊輪胎政府補貼 2.54 美元，加拿大政府則給予 2 加元的補貼，日本則從提供原材料到加工成精細橡膠粉后包銷售，每噸付給加工費 90 美元。三、處理廢舊輪胎的企業享受零”稅制。這樣企業獲得

10、了正常經營的利潤空間，具備了持續發展的后勁。我國政府也將加大對環保產業的扶持，去年，國家經貿委等八個委、部、局聯合印發了關于加快發展環保產業的意見，意見中明確規定要在財稅政策方面，進一步完善資源綜合利用減免稅的優惠政策，如綜合利用產品減免增值稅的優惠政策等”，最近，國家經貿委制定了再生資源回收利用十五”規劃，國家在十五”期間將投入 7000 億人民幣用于環保事業，在膠粉企業方面已經從去年 5 月1 日起實施了一個政策，即這類企業可按 10%抵扣進項稅額。我國現已加入 wto,為與國際貫例接軌，一些相關的環保優惠政策將不斷頒布實施，環保產業將會得到更多優惠。其次是技術和設備，王佳偉先生的廢舊輪胎

11、粉碎設備已經取得突破性進展，常溫下也能將廢舊輪胎粉碎成精細膠粉，達到低溫粉碎法的同樣效果。且設備投資少，生產成本很低，工藝穩定，噪音小，基本無粉塵，維修保養方便，壽命長，自動化程度高，在行業中引起震動，受到專家們的好評。再就是廢舊輪胎的再生利用有著廣闊的市場，許多國家都正處在起步階段，在我國也是正在崛起的新興產業，其前景十分廣闊。目前，我國橡膠年產量約 45 萬噸，而用膠量約為 105 萬噸，年缺口量約為 60 萬噸，靠大量進口，而世界橡膠缺口也約在 200 萬噸，隨著經濟的發展和橡膠工業的發展趨勢，供求矛盾更加突出。目前美國人均用膠量為 20 公斤，而我國僅為 0.8 公斤。因此，年橡膠缺口增至 180 萬噸左右。精細膠粉在國外貨源緊俏，供不應求，可為國家創造大量外匯。廢舊輪胎再生精細膠粉創造的價值